浅谈高模量沥青路面施工质量控制

施 亮

（江苏镇江路桥工程有限公司，江苏 镇江 212000

公路桥梁工程投用后，路面会长期受到车辆的碾压，因此在工程建设中，路面的施工最受关注。过去运用传统的沥青材料进行路面施工，不仅容易受到自然条件的影响，而且随着时间的推移，很容易出现裂缝、变形等情况。经实践检验，以高模量沥青混凝土替代传统的沥青材料，能够优化路面结构的抗损坏性能、防水性能和抗开裂性能，明显提升路面施工的综合质量水平。高模量沥青混凝土材料一般是指模量高于改性沥青混合料的特种沥青混合料，目前高模量沥青混合料主要是在混合料拌制过程中掺加高模量剂以达到提高沥青混合料模量的作用，解决路面强度不足以及沥青混合料高温性能不良造成的路面病害问题，为公路施工工作的开展奠定更加坚实的基础[1]。本文就高模量沥青路面施工质量的控制进行分析。

1.1 沥青

采用SBS改性沥青[2]，具体技术指标要求见表1。

表1 SBS改性沥青技术指标要求

1.2 高模量剂

高模量剂为控制高模量沥青混合料EME-14质量的关键材料，须对材料质量严格控制。

高模量沥青混合料EME-14中所用高模量剂的技术指标要求见表2。

表2 高模量剂技术指标要求

2.1 级配要求

本着对关键筛孔进行控制的原则，结合国际EME-14中值的级配范围为筛孔工作的开展提供参考依据，选择与法国关键筛孔最接近的筛孔0.075mm，2.36mm，4.75mm，9.5mm作为级配设计时的关键控制筛孔，如表3所示。

表3 高模量沥青混合料级配要求（国标筛孔标准）

2.2 混合料设计指标

设计指标由旋转压实、冻融劈裂试验检验、抗车辙能力检验等部分组成，具体内容应符合相关规范规定。必须注意的是，为提升高模量沥青混合料的抗水损害性能，特别设置两次冻融劈裂强度比指标；
为提升路面结构抵御汽车行驶产生的荷载力的能力，特将中面层高模量沥青混合料的60℃的车辙动稳定度指标提高至10000次/mm，70℃的车辙动稳定度指标提高至5000次/mm，如表4所示。

表4 高模量EME-14沥青混合料设计指标

3.1 沥青混合料的制备

（1）重视加强温度控制，尤其是对沥青及集料进行加工时应当达到的温度、沥青混合料拌制后的温度等。通常情况下，集料的温度需要明显高于沥青的温度，制备完成的沥青混合料如果不能及时投入使用，需要短暂进行存储，存储过程中的温度不可降低10℃以上。高模量沥青混合料EME-14的施工温度控制范围要符合要求。

（2）拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核；
如果此拌合机不具备反馈材料用量和温度记录功能，则不建议投入使用。

（3）高模量剂的添加。以合理的方式加入高模量剂，参考单次沥青混合料的制备量，对于高模量剂的投入量加以控制。在对高模量剂进行计量时，投料系统满足精准投料的要求，摒弃传统的人为投料的方法。为了从根本上降低因外界环境因素影响导致高模量剂出现结块等质量降低情况的可能性，建议在进料口增加筛网或是设置专门分散系统，将结块的高模量剂隔绝在外。

（4）以试拌的方式把握最优拌和时间，确保集料能够充分与沥青混合，同时充分保障搅拌的均匀性。可以先将高模量剂添入到集料中进行干拌，推荐干拌时间15s，充分搅拌后，加入改性沥青，再次拌和，总体的拌和时间不超过1min。

（5）以观察混合料外在形态的方式评判制备情况，及时发现混合料出现的离析、色泽发白、有异常烟尘等问题。如果能够确定导致此类问题的原因是混合料的质量无法达标，则不允许再继续使用该混合料，而是应当将其视为废弃材料集中处理。在正式开展生产工作时，技术人员可以采取最直接的肉眼观察的方式锁定问题。

3.2 高模量沥青混合料的运输管理

（1）加强温度控制，使用温度计对高模量沥青混合料的出厂温度以及运往施工现场后温度的变化情况进行测定。借助运输车辆侧面留存的检测口，将温度计深入到混合料中大于150mm的深度进行测量。

（2）在进行高模量沥青混合料的卸料处理时，运料车应前后多次移动进行装料，其目的是为了降低粗集料发生离析问题的可能性。

（3）结合摊铺工作的开展效率，选择运输车的数量。一般来说，1台摊铺机应当与至少5辆运料车配合使用。

（4）可以选择在运料车上覆盖篷布，在整个卸料过程中不可将篷布取下，完成卸料后，去除篷布，以便降低温度变动幅度，同时降低对周边环境产生的负面影响。

（5）在进行摊铺时，运料车应当与摊铺机紧密配合，运料车停靠在距离摊铺机10～30cm处即可，避免与摊铺机距离过近，相互碰撞。在进行卸料时，运料车应当保持空档状态，摊铺机向前移动时会自然推动运料车的行进。

3.3 高模量沥青混合料的摊铺

（1）采取持续、匀速的摊铺方式，充分保障路面的平整度。摊铺机摊铺速度的控制可以根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按2～4m/min予以调整选择，保持匀速、持续、慢速摊铺的方式，不可临时中断，也不可随意加速。尽可能地减少临时终止摊铺的次数。

（2）摊铺工作完成后，混合料并未压实之前，应当将已经完成摊铺的范围作为封闭路段，任何人不可随意进入其中。但如果某些部分出现了离析的情况，则可以由专业的技术人员去往现场进行人工填补，必要时进行混合料的替换。存在着较为严重质量问题的路段，应当及时进行铲除，重新进行摊铺。

（3）高模量沥青混合料EME-14面层宜用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。为了提高摊铺工作的开展效率，可以由多台摊铺机同时进行摊铺，衔接处采取斜接缝的方式，尽可能地避免裂缝的出现。摊铺机之间的距离应当控制在30cm以内。

（4）摊铺机应当时刻处于良好的运行状态下，通过调整位于螺旋布料器两侧的自动料位器，使之能够满足料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速要求。倾注到螺旋布料器中的混合料应当适当的高于螺旋布料器，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，尽可能地避免摊铺层离析[3]。

（5）检测松铺厚度是否能够满足相应的规范标准要求，便于针对性地进行调整。摊铺之前应当将熨平板进行预热处理，随时能够保持紧密衔接状态，避免缝隙的出现，从而防止粒料卡入缝隙，最终损坏铺面。

（6）积极采取相应措施，尽量做到摊铺机不拢料，以减少面层离析。

（7）摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机进行摊铺。

3.4 高模量沥青混合料的压实成型

（1）充分保障高模量沥青混凝土的压实度是十分必要的，技术人员需要有针对性地选择压路机，并明确碾压工作的开展步骤。为充分保障路面压实的平整度，在进行初次压实时，需要确保混凝土并未出现推移、裂缝等情况，如果混合料黏附在压路机上，建议在压路机与路面接触部分涂抹隔离剂。

（2）确保压路机能够保持匀速、缓慢前进的状态，压路机的行进速度可以根据路面的实际压实情况在一定的范围内进行调整。压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而有所差别，按表5进行选用[4]。

表5 建议施工碾压方案

（3）为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；
碾压路线及方向不应突然改变；
压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。

（4）纵向施工缝：当多台摊铺机同时运行时，预留的接缝应当为斜接缝。

（5）横向施工缝：全部采用平接缝。用3m直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；
继续摊铺时，应将摊铺层锯切时留下的灰浆冲洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺。

综上所述，高模量沥青混凝土路面施工工作的开展，存在着一定的复杂性，相关技术人员除了要做好前期的准备工作之外，还需要严格控制沥青混凝土的配比，确保混凝土的均匀拌和，做好沥青混凝土运输过程中的质量保障，并做好沥青混凝土路面的后续摊铺、碾压等工作,把握好每一个施工细节，从而有效提升路面施工的质量，延长工程的使用寿命，为人们的出行安全提供一份保障。