探寻中高端产品生产研发新基地——广东省产业布局现状

文/广东省自行车电动车行业协会秘书处

广东省自行车企业主要分布在广州、深圳、东莞、惠州、佛山、江门等地，研发重心基本集中在广州、深圳两地，呈现聚集现象，零配件企业基本集中在深圳、东莞、惠州等地，并形成完整专业的产业链布局。广东省培育出的自行车品牌较多，超过20年品牌发展史的就有10多个，拥有多年的品牌建设经验以及丰富的技术经验累积。广东省是全国最重要的中高端自行车制造基地之一，以及中高端国产零配件采购基地，汇集了很多优秀的国产品牌，经过多年的品牌发展，涌现了如喜德盛、千里达、佳沃、威华、萨瓦、米赛尔等知名品牌。同时，广东省还聚集了各大细分配件巨头，包括信隆、桂盟、建大、宏光等。从最初的台资自行车企业大量迁入广州、深圳两地，到本土品牌相继创立和贸易商演变为品牌建设方，再到如今形成完备的自行车产业生态圈，广东省自行车产业已有30多年的发展历程。与此同时，广州、深圳两地的用地紧张情况也体现在两轮行业的相关企业上，广州、深圳两地部分规模以上企业正在寻求新的生产基地，惠州、肇庆、江门等地成为选择焦点。

广东省电动自行车企业主要分布在广州、深圳、东莞、中山、惠州等地，与自行车产业分布城市相似又略有不同，智能化系统产品供应商也如雨后春笋般涌现，使电动自行车的产业链也越发完备。随着电动自行车新国标的出台，广东省锂电自行车的优势日益明显，整车企业超过100多家，年出口电动两轮车超过300万辆。广东省电动自行车骑行群体巨大，新国标的实施也带来了电动两轮车的换购潮，销售上涨明显，行业走向规范的同时也为电动自行车企业提供了转型升级的新方向。

广东省自行车电动自行车连续2年增长，2022年1—7月，广东省自行车出口213万辆，同比下降幅度较大。2022年1—7月，自行车出口均价为830元，其中，竞赛自行车出口均价2 346元，山地自行车出口均价941元。自新冠肺炎疫情以来，自行车电动自行车产品热销国内外，主要增长点为高端自行车和助力自行车，主要增长地区是欧洲、美国。电动自行车的出口增幅成为行业新的推动引擎，出口美国、荷兰、法国、德国、波兰、俄罗斯等国的数量连年增长。2022年，广东省出口上涨趋势放缓，出现了订单不足的现象。伴随着原材料价格下降、海运价格回落，广东省自行车电动自行车行业全年总产量估计也会有一定幅度的下降。同时，广东省自行车电动自行车产业整体呈现了逐渐高端化、电动化、品牌化、线上化等发展趋势，高端自行车的发展之路也是任重道远。

2021年，广州交警发布《广州市公安局交通警察支队关于实施电动自行车登记管理的通告》，宣布自2021年11月2日起，广州正式启动电动自行车登记上牌。符合登记上牌条件的在用电动自行车，应在2022年9月30日前办理登记上牌。2022年10月1日后，广州将对未登记上牌仍上道路行驶的电动自行车依法予以处罚。截至2022年9月23日，广州市电动自行车登记上牌206万辆，包括正式号牌（新国标电动自行车）203.8万辆、过渡期号牌（旧国标电动自行车）2.2万辆。10月1日的期限也会带来新一波的新国标电动自行车销售热潮。

随着国产电动助力车出口北美、欧洲等地区的数量逐年递增，广东省的一些行业企业开始转型升级，增加电动助力车品类的生产。电动助力车在环保、运动等方面具备很多优势，逐渐在欧美等地流行，且前景非常乐观。广东省作为主要的电动助力车出口地区，面对这种乐观前景，在贸易和技术积累层面已做好充分准备。与此同时，广东省的行业企业也希望电动助力车产品的内销市场能有新的突破。

依托粤港澳大湾区相关政策支持，广东省背靠丰富的产业资源，打造大湾区中高端自行车及电动自行车生产研发基地，这样不但可以整合产业链优势，而且能够形成集群效应。粤港澳大湾区自行车研发设计产业园融合“教学—研发—设计—生产—展示—交易—文旅体育”，可形成产业生态圈，承载骑行文化，打造大型“骑行综合体”，扩大城市影响力，塑造粤港澳大湾区健康产业新名片。广东省通过举办赛事、展会等多轮活动，营造地方骑行文化，进而激活城市活力，打造城市IP。两轮相关企业，依托园区形成集聚效应，进行产业升级，提高产品附加值，用更低的沟通成本、更高的运营效率来快速匹配产业上、中、下游资源。产业园的建成，将助力品牌出海，成为“中国民族品牌”进军海外的坚强后盾。