长沙轨道交通2号线一期工程背景材料

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　 长沙轨道交通 2 2 号线一期工程 背景材料

　一、2 号线一期工程总体介绍

　2 号线一期工程是长沙市轨道交通网络的东西向核心骨干线路，也是全市最早开工建设的地铁项目。线路东起光达站，西至望城坡站，与建设中的 1 号线一期工程交汇于五一广场站，线路全长 22.262 公里，设站 19 座，总投资 120.6 亿元，2009年 9月 28日开工建设。经过四年零三个月的艰苦奋战，2 号线一期工程先后于 2012年 11 月 18日 “洞通”，2012 年12月 26日“轨通”，2013 年 8月 7 日“电通”，2013年 10月 2 日“热滑”。2013年 10 月 8 日全线启动联调联试。至目前已具备试运行条件。2014年 5 月，将试运营。

　二、2 号线一期工程运营筹备情况

　 1、人员招聘。截止目前，其中 2号线一期工程运营人员已基本到位。

　2、人员培训及特殊工种取证相关工作。一是组织完成 842人的持证上岗考试工作，结合安全教育及持证上岗考试情况；二是组织完成 730 人的特殊工种取证培训。

　 3、综合联调。一是组织人员参加黄兴车辆段车辆静态，动态调试，了解正线车辆运行状态，跟踪车辆调试工作中存

　在的专业技术问题、到段工艺设备的安装情况、就调试中出现的问题积极与株机公司沟通。

　三、2 号线一期工程机电设备情况

　供电系统由外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统等构成。本工程采用 110/35kV两级电压制的集中供电方式，一期工程新建咸嘉湖公园和游泳

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　中心两座110kV主变电所，每座变电所均采用双路电源供电，主接线采用线路变压器组接线。牵引供电系统采用直流1500V刚性架空接触网供电，正线设 8 座牵引变电所，车辆段与综合基地设 1 座牵引变电所。

　通信系统由专用通信系统（包括传输、无线通信、公务电话、专用电话、闭路电视监视、广播、乘客信息、时钟、信息网络、集中网络管理、电源及接地、车辆段安全防范、集中录音等系统）、警用通信系统及商用通信系统等组成。

　信号系统设备包括正线 ATC系统、车辆段信号系统、试车线信号系统和培训系统。信号系统设备按所在地域可划分为控制中心设备、车站及轨旁设备、车载设备、车辆段设备、停车场设备、试车线设备、培训中心设备和维修中心设备。

　通风空调系统按地下车站站台设置屏蔽门设计，通风空调系

　统由隧道通风系统、车站公共区通风空调系统、车站设备及管理用房通风空调系统和空调水系统组成，其中隧道通风系统由区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分组成。

　给、排水系统由生产及生活给水系统、排水系统组成；灭火系统由消防给水系统、自动灭火系统和手提灭火器装置组成。

　综合监控系统将轨道交通中多个独立的弱电监控系统进行集成，实现资源共享和集中综合监控。具体集成方案如下：

　电力监控系统、环境与设备监控系统、火灾自动报警系统、门禁系统、屏蔽门控制系统、防淹门系统等系统的车站级和中央级由 ISCS集成；现场级由各集成系统完成。对屏蔽门和防淹门综合监控系统只进行监视管理，不进行自动控

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　制。

　与广播系统、闭路电视监视系统、乘客信息系统、自动售检票系统、信号系统、时钟系统、通信集中告警系统等互联，交换信息实现监视和联动。

　防灾设计包括防火灾、水淹、地震和雷击等灾害。火灾按同一时间发生一处考虑，地面建筑物采取防雷及防风措施。

　四、2 号线一期工程消防系统介绍

　消防贯彻“预防为主、防消结合”的消防设计原则，一条线

　路按同一时间内发生一次火灾原则设计。车站及区间都设有消防救护设施，车站控制室与车站消防控制室合设，并由车站值班人员负责本站及区间的消防值班工作。具体设计情况介绍如下：

　1、建筑消防设计

　地下车站站厅及站台公共区划分为一个防火分区，其安全出口的数量都不少于两个，并直通车站外部空间。设备管理用房防火分区的最大允许使用面积不超过 1500m2，安全出口的数量也不少于 2 个，其中 1 个安全出口为直通地面的消防专用通道，另一个安全出口为与公共区连通的防火门。出口楼梯和疏散通道、确保符合消防规范，同时在车站内、采用智能疏散系统，保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min 内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。

　2、区间隧道设计

　当隧道连贯长度大于 600m 时，设置联络通道，并在通道两端设双向开启的甲级防火门。为便于火灾疏散，在区间隧道前进方向的左侧设置纵向疏散平台，平台宽度不小于

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　600mm。保证在远期高峰时发生火灾的情况下，确保将一列

　车乘客从轨行区全部安全撤离到就近车站。

　3、消防设施设置

　地下车站公共区、设备管理用房、出入口及区间隧道根据地铁设计规范设有防排烟系统、消火栓系统和灭火器。地下车站的环控电控室、通信设备室、信号设备室、变电所等重要电气设备用房设置气体自动灭火系统。地下车站和区间隧道设有火灾报警和消防联动控制系统。在车站公共区、疏散通道、安全出口、自动扶梯、区间隧道等处均设置应急照明灯和疏散指示灯。消防用电设备均采用一级负荷，在末端配电箱处设置自动切换装置，当发生火灾切断生产、生活用电时，也能保证消防设备正常工作。

　五、2 号线一期工程车辆介绍

　列车均由南车株机公司生产，总计采购 16列六辆编组共 96辆车。列车采用六节编组的B型铝合金地铁车辆（四动两拖），设计最高运行速度为 80km/h，额定载客量为 1460人，最大载客量近 2000人。牵引系统由株洲南车时代电气股份有限公司供应。车辆不仅从车体采用全铝合金中空挤压型材、全焊接整体承载结构、每个头车的前端设置的防爬器等保证了车辆安全可靠；用先进的能耗记录仪、客室采用集中供电方案等实现了节能环保；同时还在车辆的空调内部设空气净化装置，对空气进行杀菌、消毒、净化，从而改善客室内部空气质量。目前，16 辆车体已全部到位。

　六、试运行、试运营与正 式运营的区别

　地铁试运行、试运营和正式运营是地铁建成投入使用的三个必经阶段，有着不同的概念。试运行是指在地铁工程初

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　验合格并完成系统联调后的非载客运行，列车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。在此期间将对地铁各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验。地铁试运行应不少于三个月。试运营是指试运行合格后，经过政府的相关验收及审批，在完成竣工初验之后、工程竣工验收之前进行的载客运营活动。在此期间乘客可以购票乘坐地铁。正式运营是指地铁试运营结束，并通过竣工验收后所从事的载客运营活动。

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