地铁建设专家梁西军

惠之

梁西军

短短几年，他将自己从“门外汉”磨炼成为地铁施工的“领军人”。他带领的技术团队，每攻克一个难题，就创造一项新的纪录，甚至填补世界空白;他参与了二十多座城市的地铁施工、技术研发，先后荣获全球杰出工程大奖和全国建筑业创新技术应用示范工程等三十多项荣誉，取得国家专利9项、编写了多项省部级工法及工程建设标准。他是中铁一局集团城轨公司副总经理梁西军。

2006年，我国西北地区的首条地铁——西安地铁2号线试验段项目开工建设，正在中铁一局从事经营开发的梁西军主动请缨，加入地铁建设大军。

盾构机是一种专门用于隧道掘进的工程机械，在城市地铁施工中，其效率是传统人工暗挖的8倍至10倍。“以前没有机会接触盾构施工，对我来说一切都是从零开始。”半年内一定要掌握地铁施工工艺流程！梁西军咬咬牙，白天跑现场，晚上翻教材、看图纸、查规范，不懂之处就请教领导、同事以及现场的工人师傅。一本《盾构施工技术》，他不知翻了多少遍。在书页的空白处，梁西军写满了心得体会——第一遍用蓝色笔做笔记，第二遍用黑色笔，第三遍是红色笔。

西安属于黄土地区，土壤浸水后在上方外力作用下，土层会发生明显沉降，土层强度也会迅速降低。当数百吨重的盾构机掘进这个区域时，坍塌事故随时可能发生。因此，在西安修地铁就像是在“豆腐上打洞”。这是我国第一次在黄土地区修建地铁，梁西军和同事们没有任何经验可以借鉴。对黄土进行土体改良，是這次地铁施工的一项关键技术，但黄土要改良到什么程度，如何做出判断，始终困扰着梁西军。“我请教了师傅，他说机器闸门退出的土，如果像挤出的牙膏，抓一把捏到手里能形成面团状，不沾手，那就非常好。”盾构队长的一番话，让梁西军豁然开朗。

之后，梁西军下班后自发跟夜班学习盾构——始发、掘进、出土，管片安装、同步注浆、二次注浆……整整四个月，梁西军完整掌握了盾构施工的所有环节和工艺技术。最终，他和同事们经过一百多次大小试验、六十多次修改完善，掌握了黄土地层变化规律，形成了合理可行的施工方案，终于确定了黄土地层的盾构机施工参数。梁西军率团队创造了盾构单班掘进14环成洞21米、单日掘进27环成洞40.5米、单月掘进485环成洞727.5米的三项全国新纪录。2014年，西安地铁2号线工程获得“全球杰出工程”大奖，这是中国及亚洲地区唯一获此殊荣的项目，也是全球第一个获菲迪克奖的地铁工程。

2014年，西安地铁4号线11标隧道要下穿陇海线西安火车站18股道，每7分钟就有一趟列车通过，中间还要穿越国铁西安火车站站场道岔“咽喉区”、大明宫国家遗址保护区、西安明城墙等七处文物古迹，是西安地铁修建以来最难的工程，施工难度之大在全世界没有先例。担任本标段施工任务负责人的，正是梁西军。

如果说在地铁施工下穿大明宫遗址与西安明城墙遗址时，经验丰富的梁西军还能做到游刃有余，然而，当施工进行到隧道下穿西安火车站站场道岔“咽喉区”时，梁西军的心却一下子提到了嗓子眼。现场施工不能影响列车通行是硬要求。每天200多辆火车在头顶驶过，沉降变形必须控制在15毫米范围内。在饱和软黄土暗挖隧道，稍有不慎就会坍塌、车毁人亡……线路全长虽只有3000米左右，却集中了全线近40%的重大风险。这次施工就像是“在心脏上做手术”。

在控制地面沉降对铁路运营安全影响的难题中，地下水处理是难中之难。梁西军决定用全断面深孔注浆加固技术将隧道外扩2米范围内全部进行预加固。这相当于往土里打针，注入调配好的浆液，形成硬化的保护壳，阻断积水，提高土体自稳性。注浆，压力过大会导致地面隆起，压力不够就注不进浆。为此，梁西军和团队成员绞尽脑汁，在工地上设了四个试验段，根据不同作业条件，不断调整注浆压力参数，指导施工作业稳步推进;又调来28台自动测量机器人，布设3298个监测点，实时采集股道地面一丝一毫的变形数据。火车站的复式交分道岔是整个下穿工程中的核心部位，梁西军实行“自动化+人工”全天候24小时监测，注一注，停一停，测一测，观察一阵……

2018年2月5日，历经166次工程实验、333次技术参数比选、615个日夜坚守，西安地铁4号线火车站暗挖隧道工程段，成功下穿西安火车站道岔“咽喉区”，这标志着火车站暗挖隧道实现双向贯通，为西安地铁4号线全线贯通提供了保障。穿墙而过的那一刻，梁西军和大家紧紧抱在一起，红色安全帽碰撞在一起，发出的脆响如欢庆凯旋的鼓乐。六百多个日日夜夜，梁西军团队把“不可能”变成了“一定行”。

2015年6月，以梁西军名字命名的劳模创新工作室正式成立。他带领年轻技术人员，瞄准施工难题，积极探索攻关，取得了一系列技术成果。下穿火车站成果被专家组评定为“填补了技术空白，达到国际领先水平”。

从西安地铁2号线到1号线，再到3号线、4号线与5号线一期工程轨道铺设完成，梁西军像跨上了战马，把全部热忱投注于“战场”。不断地学习探索中，他所向披靡，出色完成了各项任务，还先后参与了多项研究工作。

2017年年底，梁西军接到了大连地铁5号线跨海盾构施工技术攻关任务。这个项目的跨海隧道全长2000多米，需要下穿铁路、码头、航道等重要设施，区间遍布一千多个溶洞，被称为“超级穿海工程”，为世界级难题。而此时，梁西军负责施工的西安地铁4号线正值最后双向贯通冲刺阶段，虽然已安排技术骨干负责大连项目的创新工作室，但他也丝毫不敢放松，通过位于西安的盾构大数据平台远程监测大连项目的动向，预测会出现的故障，及时排查解决问题。每当项目讨论重大施工技术方案和关键工序时，梁西军就会从西安赶到大连，与项目部工作室的成员一起商量施工对策。

“他总是带着图纸，走到哪翻到哪，遇到问题就和技术人员一起讨论，满脑子都是技术研发。”中铁一局技术员刘恒宇说。一年三百六十五天，梁西军几乎天天都在施工现场。他参与了国内二十多个城市的地铁施工技术研究工作，攻克了西安地铁4号线下穿国铁西安火车站、厦门地铁下穿东海、武汉地铁下穿汉江以及大连地铁下穿海域等十多项国际性施工技术难题。

梁西军会特意挤时间乘地铁体验。当列车开始运行，看到市民脸上的喜悦，梁西军甚感欣慰。“我的父亲一生务农，在我走出大山步入社会时，父亲曾嘱咐我，只要你付出了汗水，土地是永远不会亏待人的。”朴实无华的一句话，让梁西军始终铭记，受用终生。“我将向着更大更高更尖顶的地铁梦迈进！”

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编辑 周晓序 2475496811@qq.com