武汉市轨道交通六号线施工组织设计

　轨道交通六号线施工组织设计

　 目 录 一、施工组织设计 1、工程总体部署及施工方案 1.1 工程概况 1.2 施工环境调查 1.2.1 周边环境 1.2.2 工程地质 1.2.3 气象条件 1.2.4 水文地质 1.3 施工条件调查 1.3.1 交通、通讯条件 1.3.2 水、电分布 1.3.3 材料调查 1.3.4 周边可利用场地、房屋 1.4 施工总体目标 1.4.1 质量目标 1.4.2 工期目标 1.4.3 安全生产管理目标 1.4.4 文明施工管理目标 1.5 总体施工部署 1.5.1 施工组织机构 1.5.2 施工队伍安排 1.5.3 总体施工方案及步骤 1.5.4 施工场地布置及交通疏解 2、工程重难点分析及对策 2.1 工程特点 2.2 工程重难点分析 2.2.1 地连墙施工控制 2.2.2 大型超重钢筋笼的吊放 2.2.3 管线及构建筑物的保护 2.2.4 施工降水和结构防水 2.2.5 基坑开挖安全施工 2.2.6 交通疏解

　2.3 施工对策 3、分部分项工程的主要施工方法及工艺 3.1 施工准备工作 3.1.1 进场准备 3.1.2 技术准备 3.1.3 材料准备 3.1.4 施工影响区建筑物调查核实鉴定 3.1.5 施工影响区管线调查 3.1.6 补充地质勘探 3.2 基坑围护施工方案 3.2.1 基坑围护工程概况 3.2.2 地下连续墙施工方案 3.2.3 钻孔灌注桩施工方案 3.2.4 高压旋喷桩施工方案 3.2.5 搅拌桩施工方案 3.3 基坑降水方案 3.3.1 降水目的 3.3.2 降水原则及措施 3.3.3 基坑抽水量的确定 3.3.4 基坑降水方案 3.3.5 降水井结构 3.3.6 降水井施工方法、工艺及措施 3.3.7 洗井与试验性抽水要求 3.3.8 降水运行 3.3.9 降水施工监测及降水维护 3.4 基坑支护方案 3.4.1 冠梁及砼支撑施工 3.4.2 围檩、支撑梁安装 3.5 基坑开挖方案 3.5.1 基坑土方开挖 3.5.2 土方回填 3.5.3 基坑弃土外运 3.5.4 人防结构破除 3.5.5 基坑开挖阶段应急措施 3.6 主体结构施工方案

　3.6.1 主体结构概况 3.6.2 主体结构施工工序 3.6.3 主体结构施工方法及措施 3.7 出入口及通道施工方案 3.7.1 出入口及通道概况 3.7.2 附属结构施工工序 3.7.3 附属结构施工工艺流程 3.7.4 施工方法及措施 3.8 防水施工工艺 3.8.1 防水施工原则 3.8.2 防水标准 3.8.3 混凝土自防水 3.8.4 特殊部位防水 3.8.5 外包附加防水层 3.9 基坑监测及建筑沉降监测方案 3.9.1 施工测量方案 3.9.2 施工监控量测 3.9.3 监测质量保证措施 3.10 临时路面系统施工 3.10.1 路面板施工 3.10.2 沥青砼表层施工 3.10.3 安装护拦、制作标志、开放通行 3.10.4 安全保证措施 3.11 管线迁移 4、施工进度计划及说明（横道图或网络图）

　4.1 总工期计划 4.2 主体结构各工序用时分析 4.3 节点工期计划 4.4 总体进度计划横道图 5、主要材料使用计划 5.1 主要材料供应管理机构 5.2 材料使用计划 5.3 材料领用保管措施 6、工程投入的主要施工机械设备情况、主要施工机械进场计划 6.1 施工设备的配备原则

　6.2 机械设备进场计划及保障措施 7、劳动力安排计划 7.1 劳动力组织 7.2 劳动力配备及动员计划 8、接口界面协调配合措施 8.1 外部协调措施 8.1.1 与设计、监理单位的配合 8.1.2 与业主单位的配合 8.1.3 与施工接口界面的协调 8.1.4 与地方相关单位的协调配合 8.2 接口协调配合 8.2.1 现场接口 8.2.2 施工接口 9、确保工程质量的技术组织措施 9.1 质量目标 9.2 本工程质量控制重点 9.3 质量管理体系 9.4 质量控制程序 9.4.1 施工准备阶段的质量控制 9.4.2 施工阶段质量控制 9.4.3 竣工验收阶段质量控制 9.4.4 保修回访阶段的质量控制 9.5 质量活动的内容及要求 9.5.1 合同评审 9.5.2 文件和资料控制 9.5.3 采购 9.5.4 产品的标识和可追溯性 9.5.5 分供方提供产品的控制 9.5.6 施工过程控制 9.5.7 检验和试验 9.5.8 纠正和预防措施 9.5.9 搬运、贮存、防护、交付 9.5.10 质量记录 9.5.11 内部质量审核 9.5.12 培训

　9.5.13 统计技术 9.6 质量保证措施 9.6.1 确保工程质量的管理措施 9.6.2 确保工程质量的技术措施 9.7 砼质量保证措施 9.7.1 组织保证 9.7.2 技术保证 9.7.3 制度保证 9.8 防渗漏保证措施 9.8.1 提高对防渗漏的认识 9.8.2 防渗漏的主要措施 9.9 隐蔽工程的质量保证措施 9.9.1 地基基底验槽质量保证措施 9.9.2 钢筋工程质量保证措施 9.9.3 防排水工程质量保证措施 9.10 对预埋件、预留孔洞的保证措施 9.10.1 编制预埋件、预留孔洞埋设计划 9.10.2 测量放线 9.10.3 加强施工过程控制 9.10.4 检查验收 9.10.5 结构灌注时对预埋件、预留孔洞的保护 9.10.6 模板拆除 9.10.7 设置明显标志，方便后续工程施工 9.11 为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系 9.12 成品保护保证措施 9.12.1 建立成品(半成品)管理目标 9.12.2 建立成品(半成品)管理组织机构 9.12.3 建立成品管理制度 9.12.4 工程成品防护措施 9.12.5 采购成品(半成品)的防护措施 9.13 成品保护保证措施 10、确保施工安全的技术组织措施 10.1 本工程安全控制重点 10.2 安全管理体系 10.3 安全生产管理制度

　10.4 施工安全保证措施 10.4.1 安全管理 10.4.2 特殊工程安全生产技术措施 11、确保文明生产的技术组织措施 11.1 文明施工管理目标 11.2 建立文明施工管理责任制 11.3 文明施工管理网络 11.4 现场文明施工保证措施 11.5 加强农民工权益和生活环境保护 12、确保工期的技术组织措施 12.1 保证工期的管理措施 12.2 机械设备保障工期措施 12.2.1 一次上足，备有余量 12.2.2 备用和替换保障措施 12.3 资金保证进度措施 12.4 实行工程进度管理奖罚制度 12.5 后勤保障进度措施 12.6 技术组织保证进度措施 12.6.1 施工准备工作 12.6.2 组建一个精干高效的领导班子 12.6.3 投入专业化施工队伍 12.6.4 技术保证工期 12.7 农民工权益保障措施保证工期 12.7.1 工资保证 12.7.2 身体健康保证 13、确保公共环境安全（地面、地下建（构）物，地下管线，公共道路）的技术组织措施 13.1 公共环境现状 13.2 公共环境监测与工程保护措施 13.2.1 工程监测内容与设置 13.2.2 监测信息的收集传输、整理分析及反馈系统 13.2.3 监测系统自动化 13.2.4 监测工作的组织机构与监测工作质量保证措施 14、消防、防洪组织措施；其它突发事件应急预案措施 14.1 消防组织措施

　14.1.1 消防管理体系的建立 14.1.2 消防管理的实施 14.2 防洪组织措施 14.2.1 防洪组织指挥 14.2.2 防洪措施 14.3 其它突发事件应急预案措施 14.3.1 突发事件紧急救援组织机构与管理职责 14.3.2 救援措施 14.3.3 应急救援预案 14.3.4 应急救援预案演习 15、施工总平面布置图 15.1 布置原则 15.2 场地布置说明 15.2.1 临时供水、电及通讯 15.2.2 临时房屋及设施 15.2.3 现场排水、防洪及防火设施 15.2.4 材料加工及供应 15.3 施工场地平面布置 16、有必要说明的其它内容 16.1 文件、资料信息管理 16.1.1 文件、资料信息管理目的 16.1.2 文件管理内容 16.1.3 互联网的运用 16.2 冬雨季、炎热天气及夜间施工 16.2.1 冬季施工措施 16.2.2 雨季施工措施 16.2.3 炎热天气施工措施 16.3 工程保修承诺及措施 16.3.1 工程维修承诺 16.3.2 工程保修措施 16.4 降低工程造价的保证措施 二、拟分包项目情况一览表

　一、施工组织设计 1、工程总体部署及施工方案 1.1 工程概况 武汉轨道交通 6 号线一期工程南起汉阳沌口经济开发区的体育中心南站，北至汉口金银湖地区的环湖西路站，线路全长约 36km，共设有 27 座车站，是吴家山、汉口中心区与汉阳新区间客流联系的主要通道。

　本工程为第十一标段，工程内容为两站一区间，分别为武胜路站、汉正街站、武胜路～汉正街区间。

　(1)武胜路站 本站为地下三层 13m 岛式站台车站，车站主体建筑面积 22304m2，附属面积 5506m2，总建筑面积 27810m2。

　车站总长 323.5m，标准段宽 22.3m。车站结构型式 1～27 轴采用双柱三跨结构 28～29 轴采用单柱双跨结构、30～35 与 36～40 轴地下三层为450mm 厚承重墙，地下一二层为双柱三跨结构、35～36 轴为双柱三跨结构。车站分三层布置，本站地下一层除少量的设备用房外，其他空间均作为物业开发，地下二层为设备层及公共区，地下三层为站台层。车站底板标准段埋深约 21.66m，顶板以上覆土约 2.27m。车站小里程端为琴～武盾构区间，大里程端为武胜路～汉正街站明挖区间，本站小里程端为盾构接收，大里程端与区间水平相接。车站施工采用明挖法施工，基坑支护结构为内支撑+连续墙、内支撑+钻孔灌注桩（桥桩段）结构体系，其中桥桩段采用四道混凝土支撑，其余段第一、四道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余支撑采用钢支撑。

　武胜路站共设四个出入口，其中 I 号出入口设于车站南侧沿中山大道布置，其余三个出入口均设于车站北侧。本站共设 2 组风亭，1 号风亭为低矮风亭，2 号风亭为高风亭。1 号风亭设置于中山大道与武胜路交叉路口的西北侧，与规划的商业广场及Ⅳ号出入口结合布置；2 号风亭位于中山大道与武胜路交叉口的东南侧，万信宾馆前。附属结构为均为单层结构，采用明挖法施工，除 1 号风亭、I 号出入口基坑支护结构为连续墙加内支撑的结

　构体系外，其余采用钻孔灌注桩加内支撑的结构体系，桩外设置高压旋喷桩止水帷幕。

　(2)武～汉区间 武～汉区间为双柱三跨地下三层结构，地下三层为轨行区，设置停车线，地下一层为物业开发，地下二层为车库，物业开发设置 13 个物业出入口，地下车库设置两个出入口。双柱三跨地下三层结构，。

　区间总长 438.355m，标准段宽度 30.6m，区间起点里程为 K17+349.923，区间终点里程为 K17+788.278，基坑深约 22m,覆土厚度 2.2～2.9m，区间最低点处轨面标高为 3.520m。

　区间底板标准段埋深约 21.66m，顶板以上覆土约 2.27m。区间小里程端为武胜路站，大里程端为汉正街站，区间分别与车站水平同台相接。区间施工采用明挖+盖挖法相结合施工，基坑支护结构为内支撑+连续墙结构体系，其中第一、四道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余支撑采用钢支撑。

　附属结构除1号地下车库出口、2号地下车库入口为埋深为地下两层外，其余均埋深地下一层，附属结构均采用明挖法施工。除 1 号地下车库出口、2 号地下车库入口基坑支护结构为连续墙加内支撑的结构体系外，其余采用钻孔灌注桩加内支撑的结构体系，桩外设置高压旋喷桩止水帷幕。

　(3)汉正街站 车站总长 196m，标准段宽度 30.8m，有效站台中心里程为 K17+904.278，车站埋深 21.69m,覆土厚度 2.20-2.40m ，车站有效站台中心里程处±0.000的绝对标高为 5.380m，轨面标高为 4.300m。本站为地下三层车站，车站主体建筑面积 13113m2（去除物业开发部分），车站附属建筑面积 2098m2，物业开发总面积 6243 m2，总建筑面积 21454m2。本站采用 14.8m 宽双柱三跨岛式站台。

　车站在中山大道两侧布置有 2 个出入口、2 个预留出入口、1 个消防出入口及 8 个物业出入口。

　1.2 施工环境调查 1.2.1 周边环境

　(1)工程所在位置 武胜路站位于中山大道下，武汉市汉口区中山大道与武胜路交叉路口处，沿中山大道布置。

　武～汉区间区间沿中山大道敷设，区间连通武胜路站和汉正街站。

　汉正街站位于宝善街与多福路之间的中山大道路下，沿中山大道敷设。

　(2)周边建筑 ①武胜路站 车站周边主要建筑物有交叉路口北侧为幸福一村社区，在西北角为新华书店，东北角为武汉市按摩医院、武汉市普瑞眼科医院，东南角为家乐福超市、丽景苑小区、万信宾馆、西南角为已建成的凯德广场，在东南角有横穿武胜路的地下过街通道，人流量很大。

　②武～汉区间 区间北侧主要有有硚口区红旗村小学、武汉市第一医院、新汉塑料厂、艾仕丽宾馆，南侧为万信宾馆、俭朴菜酒店等建筑物，周边房屋密集。

　③汉正街站 车站周边主要建筑物及车站设计边界控制条件：在中山大道地下是已建成的“地一大道”人防工程，站址周边有艾仕丽宾馆，武汉市第一医院，武汉市纺织工业经销公司，武汉市公安局交管局，武汉市公安局缉毒处等多家单位。

　(3)道路及交通流量 ①以武胜路和中山大道交叉路口为界，路口以西中山大道道路红线宽50m，以东 60m，路口以北武胜路道路红线宽 50m，以南 60m，现状道路车流量、人流量很大，交通十分繁忙。

　②中山大道规划道路红线宽 50 米（武胜路以东为 60 米），在利济路以东的中山大道路下有已建成使用的“地一大道”人防工程。周围公交众多，武胜路公交站是武汉最大的公交枢纽站，在此上下车及换乘的客流量很大。

　③中山大道道路规划红线宽 40m，现状道路交通繁忙。

　(4)管线状况

　①武胜路站 车站范围内有污水、给水、路灯、燃气、电力、电信、光纤等管线，无控制性管线。

　②武～汉区间 本明挖区间范围内地下管线均为浅埋管线；车站范围内管线密集，但大部分管线都埋深较浅（3 米以内），仅有一根 ø600 混凝土排水管埋深 3.3米。

　③汉正街站 沿中山大道走向的地下管线主要有：JS 铸铁 ∅600、JS 铸铁 ∅500、PS 塑料 ∅600、DX 铜/光 BH600X300 13/3、TR 钢 ∅426 中压、PS 砼 ∅1200、GT 光纤 BH500X200 10/5、DX 铜/光 BH750X360 18/18、DL 铜 BH1200X900 6 根 10KV 等。经调查，大部分管线埋深都在 2.0 米以内，不影响车站埋深。

　1.2.2 工程地质 (1)地形地貌 根据勘察资料显示，拟建工程场地地形较为平坦，地面高程一般23.80～24.60m 米之间。最大高差 0.80m。地貌单元属于长江 I 级阶地。

　(2)地层岩性 场区覆盖层揭示厚度介于 45.2～60.8m，根据钻探资料、原位测试和土工试验成果分析，根据岩土时代成因、类别及状态，结合《轨道交通 2 号线一期工程沿线地层分布及编号》对覆盖层统一进行岩土分层。其分布情况及工程地质特征描述如下：

　①1 大层 人工填土层及塘内淤积物。

　根据填筑材料成份，本线路人工填土揭示有杂填土、素填土。填土堆积时间大于 10 年。

　1-1 杂填土：杂色，结构松散～稍密，成份复杂，主要为建筑垃圾混少量黏性土，部分段为工业废渣，顶部 20cm 多为沥青路面、水泥路面及人行道彩砖。全线广泛分布，揭示层厚 0.50～6.0m。

　1-2 素填土：杂色，稍密，稍湿，成份主要为黏性土，含少量砾、碎石。全线大部分段有分布，揭示层厚 0.50～4.55m。

　1-3a 淤泥质黏土：深灰色，局部段为褐黑色，流塑，质较均，有腥臭味，局部含砖、瓦等杂质，主要分布在里程 K16+940～K18+680m 一带，揭示层厚 0.80～5.80m。

　②3、4 大层 全新统冲积层（Q4al）

　3-1 黏土：褐～棕黄色，可塑状，质均。全线均有分布，揭示层厚 0.70～9.70m。

　3-1a 粉质黏土：褐～棕黄色，软塑，质均。主要分布在武胜路立交附近及汉正街站～友谊路站区间。揭示层厚 1.10～36.70m。

　3-1b 粉砂：棕黄色，饱和，松散～稍密，成份主要为石英、长石，少量云母，质较纯，粒均。主要分布在汉正街站～友谊路站区间，其余段局部呈透镜体状分布，揭示层厚 1.00～10.20m。

　3-2 粉质黏土：褐色、灰色，多呈软塑状态，局部可塑。主要分布在汉正街站以东区段，揭示层厚 1.00～12.10m。

　3-5 粉质黏土夹粉砂：灰～深灰色，软塑，质不均，夹粉砂，局部相变为粉质黏土与粉砂互层。全线大部分段均有分布,揭示层厚 0.70～14.90m。

　4-1 粉、细砂：青灰色，饱和，稍密～中密，成份主要为石英、长石，少量云母，质纯，粒均。全线呈条带状分布，揭示层厚 1.40～22.50m。

　4-1a 粉质黏土：灰色，软塑，质不甚均，夹粉砂，局部相变为粉质黏土与粉砂互层。主要分布在靠近友谊路站一带，其余段呈透镜体状零星分布，揭示层厚 0.60～9.80m。

　4-2 粉、细砂：青灰色，饱和，稍密～中密，成份主要为石英、长石，少量云母，质纯，粒均。全线呈条带状分布，揭示层厚 2.50～16.50m。

　4-2a 粉质黏土：灰色，可塑，质不均，夹粉砂。呈透镜体状零星分布，揭示层厚 0.60～5.60m。

　4-3 中砂：青灰色，饱和，密实，成份主要为石英、长石，少量云母，

　质纯，粒较均。主要分布覆盖层底部，揭示层厚 0.60～5.60m。

　4-4 粗砂：青灰色，饱和，密实，成份主要为石英、长石，少量云母，质纯，粒不均，含约 10～15%粒径小于 2cm 的砾石。零星分布在 4-2 层下部，揭示层厚 0.75～6.30m。

　4-4a 粉质黏土：灰色，可塑，质不均，夹粉砂。仅钻孔 LQJz3-Ⅱ12-84有多揭示，揭示层厚 3.60m。

　4-4b 细砂：青灰色，饱和，密实，成份主要为石英、长石，少量云母，质纯，粒不均，含约 5%左右粒径小于 2cm 的砾石，局部段相变为砾砂。零星分布在覆盖层底部，揭示层厚 1.75～4.55m。

　4-5 砾砂：青灰色，饱和，密实，成份主要为石英、长石，少量云母，质纯，粒不均，个别孔局部段相变为圆砾土。主要分布在 K17+640m 以东，4-2 层下部，揭示层厚 1.40～6.80m。

　③5 大层 全新统冲、洪积层（Q4al+pl）

　5-1 圆砾：灰色，饱和，密实，含约 51～65%砾石，粒径多小于 2cm，个别达 3～4cm，成份主要为石英岩、砂岩，磨圆度较好，多呈次圆状，其间充填中细砂。零星分布在覆盖层底部。揭示层厚 0.70～2.90m。

　5-1a 细砂：灰色，饱和，密实，成份主要为石英、长石，少量云母，质纯，粒较均。仅在钻孔 LQJz3-Ⅱ12-88 有所揭示，揭示层厚 1.20m。

　(3)地质评价 场区地貌单元属长江Ⅰ级阶地河流堆积区，覆盖层主要为第四系全新统冲积相黏性土、砂土，基岩为志留系坟头组（S2f）泥岩。

　武胜路站（含）～汉正街站（含）：该段覆盖层表部为全新统人工填土，层厚 2.8～5.3m；上部主要为全新统冲积淤泥质黏土（1-3a）、黏土（3-1）、粉质黏土（3-1a、3-2）及粉质黏土夹粉砂（3-5），武胜路站及武～汉区间区间段层厚 13.2～15.5m，汉正街站附件区段层厚 14.0～27.5m；中、下部主要为全新统冲积砂层（4 大层），层厚 25.2～35.0m；基岩面整体平缓，汉正街站区段岩面有所起伏。本里程区段拟采用明挖法施工，基坑开挖范

　围内地层分布较不均匀，该段地基均匀性较差。

　(4)岩土工程特征分析 根据钻探揭示的岩土性质，场地岩土的主要特征如下：

　岩土体主要工程特征表 岩土编号 岩土名称 主要工程特征 1-1、1-2 杂填土、素填土 物质成份复杂，结构疏密不均，透水性及工程性能差异较大。

　1-3a 淤泥质黏土 流塑状，不透水，具低强度、高压缩性，易发生流变、触变等不良特性，基本无自稳能力，工程性能极差。

　3-1 黏土 承载力较低，压缩性中等偏高，不透水，工程性能一般。

　3-1a 粉质黏土 承载力较低，压缩性高，微透水，工程性能较差。

　3-1b 粉砂 承载力较低、压缩性中等偏低，弱透水性，可液化，易发生流土型破坏，工程性能差。

　3-2 粉质黏土 承载力较低，压缩性高，微透水，工程性能较差。

　3-5 粉质黏土夹粉砂 承载力较低，压缩性中等偏高，弱透水，水平向渗透系数大于竖直向渗透系数，可能发生流土型破坏，工程性能一般。

　4-1 粉、细砂 承载力一般、压缩性中等偏低，中等透水性，可液化，易发生流土型破坏，工程性能差。

　4-1a 粉质黏土 承载力较低，压缩性中等偏高，微透水，工程性能较差。

　4-2 粉、细砂 承载力一般、压缩性中等偏低，中等透水性，易发生流土型破坏，工程性能较差。

　4-2a 粉质黏土 承载力较低，压缩性高，微透水，工程性能较差。

　4-3 中砂 承载力一般、压缩性中等偏低，强透水性，易发生流土型破坏，工程性能较差。

　4-4 粗砂 承载力一般、压缩性低，强透水性，易发生流土型破坏，工程性能较差。

　4-4a 粉质黏土 承载力较低，压缩性高，微透水，工程性能较差。

　4-4b 细砂 承载力一般、压缩性中等偏低，中等透水性，易发生流土型破坏，工程性能较差。

　4-5 砾砂 承载力一般、压缩性低，强透水性，工程性能一般。

　5-1 圆砾土 承载力较高、压缩性低，强透水性，工程性能较好。

　岩土编号 岩土名称 主要工程特征 5-1a 细砂 承载力一般、压缩性中等偏低，中等透水性，易发生流土型破坏，工程性能较差。

　20a-1 强风化泥岩 承载力较高、压缩性中等，弱透水性，工程性一般。

　20a-2 中等风化泥岩 承载力高、近不可压缩，微透水性，工程性好。

　20a-3 碎裂泥岩 承载力较高、压缩性低，中等透水性，工程性一般。

　1.2.3 气象条件 武汉地处我国东部沿海向内陆过渡地带，地处中纬度，属亚热带湿润性东南季风气候区。具有冬寒夏暖、春湿秋旱、夏季多雨、冬季少雪、四季分明的特征。年平均气温为 16.7℃，7 月平均气温高达 28.9℃，1 月仅3.5℃。夏季气温高，35℃以上气温天数为 40 天左右，极端最高气温 41.3℃，极端最低气温-18.1℃，武汉日均温≥10℃持续期达 235 天，年平均无霜期240 天。一年四季分配也以夏季最长，达 135 天，冬季次之，为 110 天，具有冬夏漫长而春秋短促的显著特点。武汉地区降水充沛，多年平均降水量1284.0mm，降雨集中在 4～9 月，年平均蒸发量为 1391.7mm，绝对湿度年平均 16.4 毫巴，年平均相对湿度 75.7%，湿度系数Ψw=0.903，本地区大气影响深度 da=3.0 米，大气影响急剧深度为 1.35 米。

　1.2.4 水文地质 根据含水介质和地下水的赋存状况，场区内地下水划分为上层滞水、第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水三种类型。

　(1)上层滞水主要赋存于填土层中，其含水与透水性取决于填土的类型。上层滞水的水位连续性差，无统一的自由水面，接受大气降水和供、排水管道渗漏水垂直下渗补给，水量有限。该层孔隙水对拟建基坑开挖施工影响较小。

　(2)第四系松散岩类孔隙水主要赋存于粉、细砂（4-1、4-2）中，具承压性，抽水试验显示其承压水头埋深多在 6.6～7.2m，相当于高程 17.0～17.65m。主要接受侧向补给，并进行侧向排泄，含水层与长江、汉江水力

　联系密切，呈互补关系，水量丰富。粉质黏土夹粉砂（3-5）层富水程度一般，主要接受周围土层孔隙水侧向补给，基坑开挖时在地下水动力作用下会产生流砂现象，直接影响基坑稳定。根据武汉市地区区域水文地质资料，一级阶地承压水位标高一般 18.50～22.00m，年变幅为 3～4m。场区承压水位较高，基坑开挖过程中可能出现流砂现象，对基坑工程影响较大。

　(3)基岩裂隙水主要赋存于强～中等风化基岩裂隙中，补给方式主要为上覆含水层的下渗补给和侧向补给，具承压性。

　根据国标《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009 年版）第 12.2节的有关标准进行评价，场地内地下水腐蚀性评价宜按Ⅱ类环境考虑和 A类地层渗透性进行判定，场区地下水对混凝土结构及混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。

　1.3 施工条件调查 1.3.1 交通、通讯条件 本工程位于中山大道上，交通便利。但材料进场及渣土出场的运输只能集中在晚上 12 点～凌晨 5 点之间进行。

　工程地区通讯发达，互联网、移动通讯、固定通讯使用非常方便。

　1.3.2 水、电分布 水电管网分布密集，生活用水就近接自来水，施工用水从附近消防栓与基坑内降水井接入。

　施工用电从高压线网 T 接接入，施工设置 6 台 630KVA 箱式变压器，生活用电与施工用电分开设置，生活用电采用 1 台 100KVA 箱式变压器。

　1.3.3 材料调查 商砼运距普遍较远，项目地处市中心，而商砼站基本多在三环线附近，最近的站点也有 10km 左右。钢材、防水材料，武汉资源相对丰富。

　水泥厂家在武汉周边有较多厂家，地铁指定的华新“堡垒牌”水泥、亚东“洋房牌”水泥、葛洲坝“三峡牌”水泥生产工厂都较近。

　地材用量较少，武汉附近的沙石料生产点也较多，有阳新、黄陂、巴河、乌龙泉等。

　1.3.4 周边可利用场地、房屋 本工程所处地段为汉口交通及商业最繁华地区，人口密集，交通量大，商业繁华，尤其是汉正街是全国有名的商品集散地，本地区房屋租金较高，周边可利用场地较少。

　1.4 施工总体目标 1.4.1 质量目标 质量标准：合格。

　质量违约经济处罚措施承诺：质量未达标违约金为合同价款的 5%。

　1.4.2 工期目标 总工期：780 日历天；计划开工日期：2013 年 5 月 20 日，计划完工日期：2015 年 7 月 8 日。

　工期违约经济处罚措施承诺：误期赔偿费标准为 10000 元/天，误期赔偿费的最高限额为合同价格的 5%。

　1.4.3 安全生产管理目标 安全生产管理目标：合格；达到安全生产标准化工地的评选要求。

　安全生产管理目标违约处罚措施承诺：达不到罚款合同总价的 1%。

　我单位承诺本合同的安全生产必须实现“六无”目标：

　(1)无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二； (2)无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故； (3)无触电、物体打击、高空坠落等事故； (4)无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故； (5)无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄漏爆炸、建筑物损坏等重大公共安全事故； (6)无集体中毒事故。

　1.4.4 文明施工管理目标 文明施工管理目标：合格；达到文明施工样板工地的评选要求。

　文明施工管理目标违约处罚措施承诺：达不到罚款合同总价的 1%。

　1.5 总体施工部署

　1.5.1 施工组织机构 为全面实现本工程的目标，我公司本着集中管理、统一指挥、责任明确、精干高效的原则，组建“武汉市轨道交通六号线一期工程第十一标段土建工程项目经理部”，项目经理部的组织和管理机构见图“项目管理组织机构图”。

　项目管理组织机构图

　 质量管理 环保管理 医疗健康

　体系运行

　安质环保部 外事协调 no 劳资人事 办公后勤 治安保卫 综合办公室 项目经理

　施工技术 施工测量连杆可调钢支撑@1500楼板@面板支撑头木方可调侧面斜撑(梁高>700)检验试验 施工调度 监控量测 合同管理 计划计量 财务管理 成本控制 计划财务部 档案内业 工程技术部 主体结构施工二队

　结构防水作业队

　监控量测施工队 主体结构施工三队

　综合施工队 基坑开挖施工三队 降排水施工队

　机电设备 物资材料 技术负责人 机电物资部 主体结构施工一队 基坑开挖施工二队 安全管理 武汉市轨道交通六号线一期工程第十一标段土建工程项目经理部 基坑围护施工二队

　基坑围护施工三队

　基坑围护施工一队 基坑开挖施工一队 项目生产副经理 项目安全副经理

　1.5.2 施工队伍安排 整个施工过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。

　根据工程性质安排专业队伍施工，各作业队任务见“施工任务划分一览表”。

　施工任务划分一览表 序号 作业队名称 主要施工任务 队伍人员配置（人）

　1 基坑围护施工一队 负责武胜路站基坑围护施工 80 基坑围护施工二队 负责武～汉区间基坑围护施工 100 基坑围护施工三队 负责汉正街站基坑围护施工 60 2 基坑开挖施工一队 负责武胜路站基坑开挖及支撑施工 80 基坑开挖施工二队 负责武～汉区间基坑开挖及支撑施工 90 基坑开挖施工三队 负责汉正街站基坑开挖及支撑施工 90 3 主体结构施工一队 负责武胜路站主体及附属结构施工 80 主体结构施工二队 负责武～汉区间结构施工 100 主体结构施工三队 负责汉正街站主体及附属结构施工 80 4 降排水施工队 负责本标段全部基坑降水、排水施工 45 5 结构防水作业队 负责本标段主体及其附属结构防水施工 60 6 监控量测施工队 车站基坑及车站周边建筑物监控量测 45 7 综合施工队 配合其他作业队工作，包括场地清理、围挡、交通疏解、路面系统、结构物拆除、管线保护等工作。

　50

　1.5.3 总体施工方案及步骤 武胜路车站采用明挖法+盖挖法施工，武汉区间采用明挖法施工，汉正街站采用明挖顺作法施工。

　1.5.3.1 武胜路站施工步骤 一期施工对武胜路高架桥桥桩保护：桥桩下采用新增四根直径 1000mm钻孔灌注桩进行弥补既有桥桩侧摩阻力损失及增加桥桩整体稳定性，并施工盖挖处围护结构及临时路面系统，基坑支护结构为内支撑+钻孔灌注桩结构体系。

　二期施工武胜路站西侧部分主体结构及盖挖部分：施工采用明挖法施工，基坑支护结构分别为内支撑+连续墙、内支撑+钻孔灌注桩结构体系。

　三期施工武胜路站东侧部分主体结构：施工采用明挖法施工，基坑支护结构内支撑+连续墙结构体系。

　四期施工车站附属结构：附属结构施工采用明法施工，基坑支护结构为内支撑+钻孔灌注桩、内支撑+连续墙结构体系。

　1.5.3.2 武～汉区间施工步骤 一期施工盖挖部分东侧区间主体结构：结构施工采用明挖法施工，基坑支护结构为内支撑+连续墙结构体系。

　二期施工盖挖部分西侧区间主体结构：结构施工采用明挖法施工，基坑支护结构为内支撑+连续墙结构体系。

　三期施工利济南路与中山大道交叉路口的盖挖部分：结构施工采用盖挖法施工，基坑支护结构为内支撑+连续墙+临时路面结构体系。

　四期施工区间附属结构：结构施工采用明挖法施工，基坑支护结构为内支撑+钻孔灌注桩、内支撑+连续墙结构体系。

　根据周边环境，推荐本站采用明挖法+盖挖法、分期围档、分段施工的方法。一期施工前先行施工盖挖部分的围护支撑系统及盖板。

　1.5.3.3 江汉路站 车站采用明挖顺筑法施工。施工顺序如下：

　(1)第一步:进行交通疏解，施工围挡路面，平整场地，迁改管线。

　(2)第二步:分段间隔拔出既有人防围护工法桩内插型钢，并在其孔洞内灌注水泥砂浆。

　(3)第三步:水泥砂浆达到设计强度后，在既有人防结构侧墙外侧施工导墙、地下连续墙。

　(4)第四步:围护结构地连墙达到设计强度后，基坑降水，破除路面，开挖基坑，破除既有人防结构顶板、顶梁及立柱。

　(5)第五步:局部破除人防底板，施做主体围护结构临时立柱。搭设脚手架，施工第一道砼支撑。

　(6)第六步:破除人防结构侧墙，架设第二道钢支撑。

　(7)第七步:破除人防结构底板，开挖基坑，架设第三道钢支撑。

　(8)第八步:分层分段开挖基坑，同时架设其余各道支撑,开挖至坑底设计标高。

　(9)第九步:铺设垫层,铺设底板防水层，浇注底板、底纵梁、构造柱及部分侧墙。

　(10)第十步:拆除第 6 道支撑，施工部分侧墙防水层、部分侧墙及结构柱。

　(11)第十一步:倒换第 5 道钢支撑，施工部分侧墙防水层、部分侧墙、地下二层板、中纵梁及结构柱。

　(12)第十二步:拆除第 4 道支撑，施工地下二层部分侧墙防水层、部分侧墙及结构柱。

　(13)第十三步:拆除第 3 道支撑，施工部分侧墙防水层、部分侧墙、地下一层板、中纵梁及结构柱。

　(14)第十四步:待地下一层板混凝土达到设计强度后拆除第 2 道支撑，施工地下一层侧墙防水层、侧墙、顶板、顶纵梁及结构柱。

　(15)第十五步:待顶板达到设计强度后，拆除倒换钢支撑与第一道混凝土支撑，施做内部结构，拆除临时立柱，施做压顶梁,回填顶板覆土，施做永久路面，恢复交通，施做车站附属结构。

　1.5.4 施工场地布置及交通疏解

　1.5.4.1 武胜路站交通疏解 武胜路站设置在中山大道上，呈东西向布置，车站采用明挖法施工。车站主体施工期间，主要占用中山大道部分路面，会一定程度上影响中山大道与武胜路的交通，通过确定合理可行的交通疏解方案，对围挡周边的车流进行疏解及导改，使施工对周边环境及交通的影响降低到最小程度。

　武胜路站的交通疏解分四期进行：

　(1)一期交通疏解：一期围挡占地面积约为 1850 平方米，占地时间约 3个月，主要施工新增 4 根钻孔桩对武胜路高架桥 21#桥墩进行保护，同时施工盖挖部分的围护结构、临时立柱及临时路面系统。围挡期间保证武胜路与中山大道正常通行。

　一期交通疏解图

　 (2)二期交通疏解：二期围挡占地面积约为 4600 平方米，占地时间约 9个月，主要施工武胜路西侧主体结构，及部分盖挖结构，围挡期间保证武胜路与中山大道正常通行。

　中山大道 武胜路

　一期施工围挡区域

　(3)三期交通疏解：三期围挡占地面积约为 3400 平方米，占地时间约 9个月，主要施工剩余主体结构，围挡期间保证武胜路与中山大道正常通行。

　 中山大道 武胜路

　二期施工围挡区域 三期施工围挡区域 中山大道 武胜路

　(4)四期交通疏解：四期围挡占地面积约为 14150 平方米，占地时间约6 个月，主要施工附属结构部分，围挡期间保证武胜路与中山大道正常通行。

　 四期施工围挡区域 四期施工围挡区域 四期施工围挡区域 武胜路 中山大道 中山大道

　1.5.4.2 武～汉区间交通疏解 武～汉区间设置在中山大道上，呈东西向布置，车站采用明挖法+盖挖法相结合施工方法。区间主体施工期间，主要占用中山大道部分路面，会一定程度上影响中山大道交通，通过确定合理可行的交通疏解方案，对围挡周边的车流进行疏解及导改，使施工对周边环境及交通的影响降低到最小程度。

　武～汉区间的交通疏解分五期进行：

　(1)一期交通疏解：第一期围挡利济南路与中山大道交叉口处南侧，施做临时路面盖板。其中施工用地围挡面积为 2350 平方米，围挡时间约 4 个月。详见“一期交通疏解图”。

　一期交通疏解图

　 二期交通疏解：第二期围挡利济南路与中山大道交叉口处北侧，施做临时路面盖板。施工用地围挡面积为 2500 平方米，围挡时间约 4 个月。详见“二期交通疏解图”。

　三期交通疏解：第三期围挡利济南路东侧的区间主体结构。施工用地围挡面积为 5200 平方米，围挡时间约 8 个月。详见“三期交通疏解图”。

　一期围挡面积为2350m2

　占地时间约3个月盖挖部分中山大道 利济南路 利济北路

　二期交通疏解图

　三期交通疏解图

　中山大道利济北路利济南路二期施工围挡 2500 ㎡ 围挡时间 4 个月 三期围挡面积为5200m2 占地时间约为8个月盖挖部分中山大道中山大道利济北路利济南路

　四期交通疏解：第四期施工围挡围挡利济南路西侧剩余区间主体结构，围挡总面积为 6700 平方米，围挡时间约 10 个月。

　 四期围挡面积为6700m2 占地时间约为10个月盖挖部分中山大道利济北路利济南路规划路红燕一巷

　五期交通疏解：五期施工围挡区间附属结构及轨排井下料口部分，其围挡面积分别为：8620 平方米，5850 平方米，围挡时间分别为 6、7 个月。

　 五期围挡面积为1500m2 占地时间约为6个月五期围挡面积为1450m2 占地时间约为6个月五期围挡面积为3100m2 占地时间约为6个月五期围挡面积为1200m2 占地时间约为6个月盖挖部分中山大道利济北路利济南路

　1.5.4.3 汉正街站交通疏解 汉正街站设置在中山大道上，呈东西向布置，车站采用明挖法施工，车站主体施工期间，主要占用中山大道部分路面，会一定程度上影响中山大道的交通。通过确定合理可行的交通疏解方案，对围挡周边的车流进行疏解及导改，使施工对周边环境及交通的影响降低到最小程度。

　汉正街站的交通疏解分两期进行：

　一期交通疏解：围挡车站主体范围，进行车站主体结构施工。车站围挡占用中山大道 25m 宽的主路路面，交通疏解考虑实际交通流向及主要车流流向，利用车站南侧的空地、拆迁用地，共设置 19m 的临时道路，保证中山大道向东行驶方向 2 车道+1 条 2.5m 宽的人非混行道，向西行驶方向 2车道+1 条 2.5m 宽的人非混行道，同时保证车站南侧宝善街与多福路的交通畅通。一期施工围挡面积为 9600m2，施工占地时间 18 个月，车站主体开工8 个月后提供汉正街站～友谊路站区间的盾构始发条件。

　二期交通疏解：围挡车站南侧风道及出入口等附属结构，进行车站附属结构施工。二期施工时恢复一期占用路面，并恢复中山大道交通，保证23m 道路宽及双向四车道的通行要求。道路两侧设置 3m 宽的人车混行道。二期施工围挡面积为 6350m2，施工占地时间 8 个月。

　2、工程重难点分析及对策 2.1 工程特点 针对本标段情况，我公司组织专业人员，对招标文件进行认真研究，结合现场考察情况综合分析，认为本项目工程具有以下几个特点：

　(1)基坑深度大，风险大 本项目武胜路站、汉正街站以及武～汉区间均为地下三层，基坑深度在 22-24 米左右，属于超深大基坑，基坑风险大。

　(2)地上干扰物多 武胜路站范围内有武胜路立交桥，立交桥对基坑围护施工影响大，21#桥墩和桩基对基坑开挖影响大，武～汉区间和汉正街站施工范围内有地下商场地一大道，地一大道为地下一层框架结构，施工时必须先拆除。

　(3)地连墙工程量大 本工程全部采用明挖和盖挖法施工，基坑支护工程量大，且基坑深度深，地连墙深度极大，地连墙深度在 50 米左右。

　(4)交通压力大、周边建筑物多 本项目处于汉口最繁华的地段，人口密集，商业发达，人流车流量大，施工期间交通压力大，周边建筑物密集，施工风险大。

　2.2 工程重难点分析 2.2.1 地连墙施工控制 地连墙施工深度最大 55.39m，场区内孔隙承压水赋存于砂土层中，与长江水体及区域承压水体联系密切，水量丰富。一旦地连墙槽段接缝工字钢止水失效，开挖过程中有可能因地下水动力作用下产生突水、流砂现象，对基坑稳定不利，不利于保护周边高层建筑物。对地连墙成槽精度和垂直度的控制、槽壁的稳定性控制、固壁泥浆指标、连续墙接头处理即为本工程难点，也为本工程的重点。

　2.2.2 大型超重钢筋笼的吊放 地连墙施工深度达到 55.39m，厚度 1m，每幅钢筋笼宽 6m,地连墙钢筋笼长度达 52 米，重几十吨，为大型超重钢筋笼。其吊放存在安全风险。

　2.2.3 管线及构建筑物的保护 本区域为老城区，道路地下管线众多，管线复杂，配合业主做好管线迁改和临时保护，为工程尽快顺利开展是关键。

　基坑开挖深度较深，周边建筑物较多、距离较近，做好周边构建筑物的保护是施工控制重点。

　2.2.4 施工降水和结构防水 本工程距离长江较近，地下水丰富，基坑开挖必须做好基坑降水，确保基坑不积水，本工程为地下三层结构物，做好地下结构的防水处理，尤其是接缝处的防水是工程控制的重点。

　2.2.5 基坑开挖安全施工 标段所处位置建筑林立、地下水系复杂，施工降水和基坑开挖对周边

　土体受力产生影响、甚至引起周边地表沉降，而地表变形沉降直接影响交通和建筑物安全，基坑开挖必须分块、分段、分层开挖，开挖之前必须做好支撑，所以基坑开挖的安全控制是本标段的重点。

　2.2.6 交通疏解 本工程两站一区间均为明挖施工，明挖施工需要大量的围挡，对交通影响极大，本区域交通繁忙，人流和车流量巨大，商业物流发达，对交通需求较大，施工期间必须要做好周边的交通疏解，否则会对施工产生不利影响。

　2.3 施工对策 针对以上工程特点和重难点，本工程制定如下应对措施：

　工程重、难点对策一览表 序号 工程重难点 对

　策 1 超深地下连续墙施工控制 ①严格控制轴线、标高和垂直度，保证导墙精度； ②成槽时确保主机水平，设专人架设经纬仪监控纵、横向垂直度，及使用成槽机自行纠偏装置进行双向控制。挖槽时控制抓斗下放速度，减少对槽壁的冲击，以确保成槽的垂直度。

　③成槽时，选用粘度大，失水量小，使形成护壁泥皮薄而韧性强的优质泥浆。确保槽段在铣进过程中土壁稳定。在施工中采用二次清孔的工艺，以泥浆反循环法逐点吸除沉积在槽底部的土碴淤泥； ④成槽完成后利用履带吊起吊专用的刷壁器，在接头上上下反复清刷，确保接头干净，防止渗漏水现象的发生； ⑤成槽结束后进行泥浆置换，吊放钢筋笼、放置导管等工作，经检查验收合格后，应立即浇注水下混凝土，尽量缩短槽壁的暴露时间。

　2 超大钢筋笼吊放 ①对于较大钢筋笼，吊钩下可添加铁扁担。

　②钢筋笼由 150t 和 100t 吊车联合完成吊装工作，由 150t 吊车主吊入槽，施工中注意吊车的同步。

　③在具有足够刚度和稳定性的平台上制作，钢筋笼上设置纵、横向起吊桁架和吊点，使钢筋笼起吊时有足够的刚度防止钢筋笼产生不可复原的变形。

　序号 工程重难点 对

　策 3 管线及构建筑物的保护 ①施工前先进场调查落实，并登报公告有关单位进一步联系核准。安排专人加强与各管线单位的联系和沟通。

　②在管线的顶部地面及在有条件的管线内部设置观测点，随时监测管线的变化情况。

　③在管线所有单位和设计等部门支持下，制定出管线的详细保护措施及方案，确保管线安全。

　④制定管线保护应急预案，发现问题及时处理，避免事态进一步扩大。

　⑤测量放样时，桩位外移一定预留量，防止桩体侵入结构砼净空而削弱结构，亦防止为保证结构净空凿除桩体而削弱围护体系； ⑥严格控制地下连续墙工艺，保证成墙质量； ⑦控制旋喷桩施工质量，减少基坑渗漏水，保持水土，开挖过程中发现桩间渗漏时应及时采取反压、注浆、堵漏等措施； ⑧采用坑内超前降水加固坑内土体，为保证土体的充分排水固结，降水应至少在基坑开挖前二十天开始进行，并严格控制降水质量； ⑨基坑土方开挖严格遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”； ⑩实施信息化施工，全程监测监控，确保基坑工程及周边环境的安全；若出现不利情况，对相应建筑物进行注浆处理。

　4 结构防水质量控制 ①优选砼配合比，采用双掺技术，最大限度控制水泥用量，减少砼水化热峰值的产生； ②采用级配良好的粗细骨料，并掺加足量的矿物细料，提高砼的流动性、粘聚性，增加砼密实度； ③加强对商品砼的生产过程控制和质量检测，确保砼符合设计的抗渗等级； ④专人负责，加强对变形缝、施工缝处止水带、止水钢板和施工接缝处理的工艺质量控制； ⑤砼浇筑后保湿保温养护时间不少于 14d，采取温控措施控制砼内外温差低于 25℃； ⑥专业队伍施作外包防水层，严格质量检查，把好防水抗渗第一关。

　序号 工程重难点 对

　策 5 基坑开挖施工 ①采取正确的开挖方式、开挖步骤、开挖顺序。

　②对不稳定地层进行地基加固。

　③严格遵守随挖随撑，保证开挖土体稳定。

　④放坡开挖后部分基坑挖土采用长臂挖掘机配合小挖掘机及人工辅助施工。

　⑤加强监控量测，及时分析反馈，指导施工。

　⑥土方、支撑、材料机具吊运采用塔吊，并配备小型挖机及长臂挖机辅助。

　⑦吊运严格执行操作规程。

　6 交通疏解 ①制定合理的工程施工组织方案，使工程早完工，尽快恢复道路； ②根据施工总体部署，制定合理的施工期间交通组织方案； ③依据武汉市交管部门的规定及其审批的方案施工； ④现场设置齐备的交通疏解所需标识物，并派专人负责指挥施工期间的交通。

　⑤严格按照批准的范围围挡，不占用围挡以外的道路资源。

　⑥施工围挡分期进行，确保交通不会中断，交通疏解始终满足交通的需求。

　7 施工进度控制 ①提前做好电路、水路的准备工作，保障施工用电、用水； ②协助业主做好周边建筑物基础资料的调查，协助业主做好建筑物拆迁工作； ③做好车站及各端头的施工组织，确保盾构节点工期的实现； ④在对环境、地质条件详细调查研究的基础上，科学合理组织，稳产高产，周密计划，有序衔接。

　⑤成立专家顾问组，为项目提供强有力的技术支持，使项目组织更为严密、科学、经济、实用； ⑥贯彻 ISO 标准和 HSE 标准，使管理程序化，通过强有力的管理保持生产稳定，防止大起大落； ⑦抓工程统筹、网络计划，抓工序管理，对工程进度进行动态管理，保证控制工期的关键线路可控； ⑧建立健全设备维修保养体系，做好备件储备，使之保持良好状态，提高设备利用率；

　3、分部分项工程的主要施工方法及工艺 3.1 施工准备工作 3.1.1 进场准备 在接到中标通知书后，立即组织管理人员、技术人员等相关人员组建项目部，开展施工前期的准备工作；场地接收后，申报办理工程项目需要的施工许可证、管线监护卡、夜间施工许可证等；核实场内拆迁项目的情况，进行施工临时设施修建，以保证后续工作的顺利进行。

　3.1.2 技术准备 尽快办理测量桩点交接，对所交桩点进行复测，测量成果上报业主和施工监理审定。

　在施工前熟悉并复核设计图纸、资料，熟悉有关技术标准、规范的要求，在此基础上编制实施性施工组织设计，并对施工方案进行充分论证和优化。

　制定现场施工技术管理办法以及有关质量、安全、进度、文明施工管理办法，编制关键工序的作业指导书。施工前对所有人员进行技术培训、操作规程培训，以提高作业人员的技术和操作水平。制定季节性施工措施，做好技术交底，安排好检验和试验工作。

　落实安全、消防和保安措施，以及文明施工管理措施。

　3.1.3 材料准备 (1)材料供应保证措施 ①项目部成立设物部，从事材料的调查、采购、管理、发放及监控工作； ②技术部门每月提前按生产计划编制材料计划，并标明原材料的质量要求、...