四川省高速公路车速与公路廊道景观、景观构筑物尺寸、车速与绿化标准单元长度关系

　附 录 A （规范性附录）

　车速与公路廊道景观 根据动视力、动视野的计算可得出适宜进行景观打造的公路廊道范围。动态条件下视力决定了驾驶员可以看清景物的最远距离以及注意力集中的距离。最远注视距离决定了景观廊道范围控制的边界，注意力集中的距离决定了景观廊道控制的重点范围。不同车速下的最远注视距离和注意力集中点见表E.1。

　表A.1 车速与前方最远注视距离、注意力集中点关系 时速（km/h）

　80 100 120 前方最远注视距离 D1(m) 500 660 820 注意力集中点 D2(m) 300 420 540

　为了辨认景物，被注视景物相对运动角速度需小于72°/s，清晰辨认景物需5s时间，由此可以推算出，不同车速下能清晰辨认的景物距离外侧车道路面边缘的距离，见表E.2。

　表A.2 72°/s 速度角和 5s 时间条件下景物距离路面边缘距离关系 时速（km/h）

　80 100 120 景物距离路面边缘距离 D3(m) （7.22-d）×5 （9.03-d）×5 （10.83-d）×5 注：d为乘客距路面边缘距离，单位为m，d不大于被减数。

　D3距离以内的廊道区域为视觉模糊区，位于该区域的景观要素不宜进行细部设计，应注重整体效果及节奏感。

　D2至D3距离间的廊道区域为视觉清晰区，该区域的景观要素宜内容丰富，注重地域特色的展现。

　D1至D2距离间的廊道区域为视觉较清晰区，该区域的景观要素宜少量，可从背景处理的角度出发对公路沿线的景观元素进行规划控制。

　高速公路廊道景观的打造和资源的利用，宜结合以上表格中的数据和结论进行科学的设计和利用。

　A

　B

　附 录 B （规范性附录）

　景观构筑物尺寸 根据建筑学景物观赏最佳视点理论，隧道分离式中间带放置景观构筑物的高度和宽度可参考图F.1和以下公式进行计算：

　H max= L /2+2 H min=(

　L /2+2)/3 W max= H max /1.2 W min= H min /1.2 式中：

　H max——景观构筑物最大高度（m）； H min——景观构筑物最小高度（m）； W max——景观构筑物最大宽度（m）； W min——景观构筑物最小宽度（m）； L ——放置景观构筑物处分离式路基中间带宽度（m）。

　表B.1 构筑物参考尺寸一览表 中间带宽度 L (m) 构筑物高度 H (m) 构筑物宽度 W

　(m) H max

　H min

　W max

　W min

　30 17 5.7 14 4.8 25 14.5 5 12 4.2 20 12 5 10 4.2 15 9.5 5 7.9 4.2 10 7 5 5.8 4.2 8 6 5 5 4.2 6 5 5 4.2 4.2 注：构筑物高度宜取中间值；构筑物宽度根据其主题和造型可进行调整。

　图 F.1

　最佳静态视距、视角示意图

　表F.1为隧道洞口放置的构筑物尺寸参考，构筑物高度一般宜取中间值。以看清文字为主的景观构筑物，其尺寸大小可参考《道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志》（GB 5768.2）中文字大小的规定进行调整。景观构筑物最小高度不宜小于5m。构筑物适宜宽度可根据其主题和造型进行相应调整。构筑物不宜放置于分离式中间带宽度小于6m之处。

　放置于互通围合区内的景观构筑物尺寸可参考此公式进行计算。

　B

　C

　附 录 C （规范性附录）

　车速与绿化标准单元长度关系 根据相关研究成果，驾乘人员能清楚观赏到路侧景观需要5s时间，据此，车速与绿化标准单元长度关系通过以下公式计算得出：

　L = V · t 式中：

　L ：绿化标准单元长度，单位m V ：车速，单位km/h t ：时间，为定值，设定为5s 当t取值2s时，计算得到的绿化标准单元长度可作为最小长度。

　不同车速下，高速公路中央分隔带采用不同植物配置进行绿化时，长度单元可参考表G.1确定。

　表C.1 车速与绿化标准单元长度关系 时速 V （km/h）

　80＜ V ≤100 100＜ V ≤120 标准单元长度 L（m）

　110＜ L ≤140 140＜ L ≤170