重建不轻养|轻养怎么样

　 公路重建不轻养

　随着**经济的腾飞，**的路在这两年也有了一些改观，笔者作为一名面向广大驾驶员的普通收费员感触最深就是：刚建站的时候，十有八九的外地驾驶员在进站的时候都会抱怨**的路太差，如今这种抱怨少了，作为公路人我深知是S104线和S215线**段的大规模改造改善了我们的尴尬处境。但是真正到过**市内或是到过**的哪个乡镇办过事的外地人也许就会跌破眼镜，这个叫嚷得近乎嚣张的百强县就是这么虚有其表的吗？是的，**的城乡道路的确有些不大体面，远的不说，就说说从**至**的这一段主线道，直径20厘米以上的坑槽就随处可见，又是积水又是碎石，车在上面行走真是应了那名话：“从北京到**，**是个跳舞厅”。所以笔者认为制约**交通再上新台阶的“瓶颈”就是**的城、乡道路。 其实**人都知道就市区内的几条干线近两年也都有不同程度的维修，大规模的改造也有数次，但为什么维持的时间都不长，是质量不精还是人为破坏？笔者认为两方面的原因兼有。**在我们**算是一个地理环境特殊的交通隘口，车流量大，并且以坡岭的形态连接**和城里，在给车辆造成爬坡困难的同时，也给道路造成额外的压力，如果在修筑这一段路时提高质量系数，针对土质和地形对症下药也许路不会烂得这么快。再好的路也都经不住天长日久的重车碾轧、暴雨冲刷，所以人力管养也是关键。俗话说：“小洞不补，大洞难缝”，而缝缝补补的工作就有赖于我们的养护工人。笔者认为，要改善目前路“重建轻养”的现状首先就要改善养护工人的现状，培养他们的自信心，使之爱岗敬业是一个方面。另一个方面要切实搞好他们的后勤保障工作，吃得好、睡得香工作起来才能干劲十足。目前养护队伍成员素质低，年轻的有点文化的脑袋削尖都想往机关里钻，这就格外造成养护队伍成员的短缺，且年龄系数偏高，但不明就情的“上级部门”仍是要今天说下岗，明天道减员，弄得在路上摸、爬、滚、打了几十年,指望着“老有所养、老有所依”的老工人们个个人心惶惶，谁还会有心思在“路”上下功夫。 说了城的路，乡的路就不能不说了。如今，农村一年级的孩子也都知道“要想富，先修路”的道理，可见乡村公路在农民心目中的地位。近两年，我市交通部门为帮助农村同胞脱贫，乡村公路的修筑里程也在逐年递增，但就象前面说的城里的路一样，加强乡村道路的养护与管理已成为当务之急。据到过**下属乡、村、镇的，做过小型农用客车的朋友们说，一般情况下每部客车的超载率都在50%以上，节假日里明明十来座的车挤上二三十人都是毛毛雨，如此超限负荷对乡村公路来说无疑是杀手锏。所以大量分布在城里各要道查这个证那个费的稽查人员们要下乡走镇去好好查查乡村道路上的超限超载。再有，乡村道路的管养几乎是空白，没有专业的养护人员，无设备，经费短缺，笔者认为应该以乡镇为单位，建立乡村公路养护道班，隶属乡镇管理。依辖区公路里程长短配备3—6人专养路人员和必要的养路机械，常年养护。为了保证养路人员任劳任怨安心地工作，必须给每个养路人建立可靠的养老和医疗保障。乡村公路多临近集镇、村庄，每逢农忙时节，一些农民贪图省事，在公路上打场晒粮，同时，一些地方沿路设立集市，违章建房、占道经营，既是埋下安全隐患，又阻碍交通，所以各村还要指定一名村干部负责公路看护，保证下情上传，以便对公路进行及时维护和依法保护，由乡镇支付其劳动报酬，确保其对工作认真负责。修路、养路的毕竟是小部分人，但用路的却是千家万户的每一个人，所以最重要和最根本的还是要加大对《公路法》的宣传力度，使之家喻户晓，人人皆知，使广大农民群众树立“保护好公路就是保护自己的致富门路”的意识，自觉参与养路护路工作。 加大建设力度，重视养护工程，相信**城乡公路的殊多问题就会迎刃而解。