年产xx套智能车闸项目可行性方案

　年产 x xx 套智能车闸项目

　可行性方案

　 泓域咨询/ / 规划设计/ / 投资分析

　承诺书

　申请人郑重承诺如下：

　“年产 xx 套智能车闸项目”已按国家法律和政策的要求办理相关手续，报告内容及附件资料准确、真实、有效，不存在虚假申请、分拆、重复申请获得其他财政资金支持的情况。如有弄虚作假、隐瞒真实情况的行为，将愿意承担相关法律法规的处罚以及由此导致的所有后果。

　公司法人代表签字：

　 xxx 有限责任公司（盖章）

　 xxx 年 xx 月 xx 日

　项目概要

　近年来，欧美等国家制定了车辆制动配置主动安全的法规和技术标准体系，美国 NHTSA2015 年 1 月起将 DBS（AEB)加入推荐高级安全列表，欧盟E-NCAP2013 年 11 月强制要求商用车安装 AEB，澳大利亚 A-NCAP2012 年起强制要求新车安装 AEB，日本 MLIT2016 年起强制要求新车安装 AEB。

　高度自动驾驶车辆有望 2020 年出现。智能化是汽车产业的发展方向之一，智能驾驶技术不断发展，目前使用谷歌 SDV 系统行驶的无人驾驶测试里程已经超过 40 万英里，而其中需要驾驶员控制汽车的里程小于 1%。各大汽车厂商、互联网公司相继推出自动驾驶汽车计划。预计技术的持续进步使得高度自动驾驶的车辆有望于 2020 年出现。

　该智能车闸项目计划总投资 6304.48 万元，其中：固定资产投资5375.27 万元，占项目总投资的 85.26%；流动资金 929.21 万元，占项目总投资的 14.74%。

　达产年营业收入 7004.00 万元，总成本费用 5528.36 万元，税金及附加 110.95 万元，利润总额 1475.64 万元，利税总额 1790.13 万元，税后净利润 1106.73 万元，达产年纳税总额 683.40 万元；达产年投资利润率 23.41%，投资利税率 28.39%，投资回报率 17.55%，全部投资回收期 7.20 年，提供就业职位 114 个。

　充分依托项目承办单位现有的资源或社会公共设施，以降低投资，加快项目建设进度，采取切实可行的措施节约用水。贯彻主体工程与环境保护、劳动安全和工业卫生、消防工程“同时设计、同时建设、同时投产”的总体规划与建设要求。

　报告主要内容：项目承担单位基本情况、项目技术工艺特点及优势、项目建设主要内容和规模、项目建设地点、工程方案、产品工艺路线与技术特点、设备选型、总平面布置与运输、环境保护、职业安全卫生、消防与节能、项目实施进度、项目投资与资金来源、财务评价等。

　 第一章

　项目承办单位基本情况

　 一、公司概况

　公司坚持诚信为本、铸就品牌，优质服务、赢得市场的经营理念，秉承以人为本，宾客至上服务理念，将一整套针对用户使用过程中完善的服务方案。公司坚持诚信为本、铸就品牌，优质服务、赢得市场的经营理念，秉承以人为本，宾客至上服务理念，将一整套针对用户使用过程中完善的服务方案。本公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务。公司坚持“责任+爱心”的服务理念，将诚信经营、诚信服务作为企业立世之本，在服务社会、方便大众中赢得信誉、赢得市场。“满足社会和业主的需要，是我们不懈的追求”的企业观念，面对经济发展步入快车道的良好机遇，正以高昂的热情投身于建设宏伟大业。

　公司在管理模式、组织结构、激励制度、科技创新等方面严格按照科技型现代企业要求执行，并根据公司所具优势定位于高技术附加值产品的研制、生产和营销，以新产品开拓市场，以优质服务参与竞争。强调产品开发和市场营销的科技型企业的组织框架已经建立，主要岗位已配备专业学科人员，包括科技奖励政策在内的企业各方面管

　理制度运作效果良好。管理制度的先进性和创新性，极大地激发和调动了广大员工的工作热情，吸引了较多适用人才，并通过科研开发、生产经营得以释放，因此，项目承办单位较好的经济效益和社会效益。公司始终秉承“集领先智造，创美好未来”的企业使命，发展先进制造，不断提升自主研发与生产工艺的核心技术能力，贴近客户需求，助力中国智造，持续为社会提供先进科技，覆盖上下游业务领域的行业综合服务商。

　公司一直注重科研投入，具有较强的自主研发能力，经过多年的产品研发、技术积累和创新，逐步建立了一套高效的研发体系，掌握了一系列相关产品的核心技术。公司核心技术均为自主研发取得，支撑公司取得了多项专利和著作权。未来，公司计划依靠自身实力，通过引入资本、技术和人才等扩大生产规模，以“高效、智能、环保”作为产品发展方向，持续加强新产品研发力度，实现行业关键技术突破，进一步夯实公司技术实力，全面推动产品结构升级，优化公司利润来源，提高核心竞争能力，巩固和提升公司的行业地位。

　二、所属行业基本情况

　汽车智能刹车系统（IBS）是主动安全方面的市场需求。安全性指标一直是汽车领域的核心标准之一。由于传统的被动安全技术如安全带、安全气囊、保险杠等并不能有效降低安全事故的发生，被动安全技术已无法满

　足人们对安全性的要求。以智能刹车系统等技术为代表的主动安全技术可积极有效保障汽车行驶安全和预防事故发生，同时对人们的驾乘习惯和感受带来了新的变革。包括紧急自动刹车系统（AEB）、车身电子稳定系统（ESC）、主动车道保持、自适应巡航控制和自动泊车技术等在内的先进主动安全技术成为汽车行业发展趋势，上述系统均需智能刹车系统作为执行机构。近年来，欧美等国家制定了车辆制动配置主动安全的法规和技术标准体系，美国 NHTSA2015 年 1 月起将 DBS（AEB)加入推荐高级安全列表，欧盟 E-NCAP2013 年 11 月强制要求商用车安装 AEB，澳大利亚 A-NCAP2012 年起强制要求新车安装 AEB，日本 MLIT2016 年起强制要求新车安装 AEB。据调研机构 IHS 预测，未来 10~15 年是智能汽车快速发展的黄金阶段，主动安全类产品如 IBS 等的年复合增速将达到 26%，IBS 市场前景十分广阔。目前，我国尚未将 AEB 作为强制性标准，但随着人们对主动安全需求的提升，未来我国也可能将 AEB 作为强制性安装要求。智能刹车系统属于 AEB 执行层的关键系统，随着主动安全市场规模的扩大，智能刹车系统市场需求可观。

　2030 年基本建成智能网联汽车产业链与智慧交通体系，高度自动驾驶及完全自动驾驶新车装备率达 80%。根据《节能与新能源汽车技术路线图》规划，2020 年将初步形成智能网联汽车自主创新体系，并且启动智慧城市相关建设。驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率将达到 50%左右；到2025 年，高度自动驾驶车辆市场份额将达到约 15%；到 2030 年，基本建成

　智能网联汽车产业链与智慧交通体系，高度自动驾驶和完全自动驾驶新车装备率达 80%，其中完全自动驾驶车辆市场份额接近 10%。

　三、公司经济效益分析

　上一年度，xxx 实业发展公司实现营业收入 4438.32 万元，同比增长 10.37%（417.04 万元）。其中，主营业业务智能车闸生产及销售收入为 3844.25 万元，占营业总收入的 86.61%。

　 上年度主要经济指标

　序号 项目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计 1

　营业收入

　932.05

　1242.73

　1153.96

　1109.58

　4438.32

　2

　主营业务收入

　807.29

　1076.39

　999.50

　961.06

　3844.25

　2.1

　智能车闸(A)

　266.41

　355.21

　329.84

　317.15

　1268.60

　2.2

　智能车闸(B)

　185.68

　247.57

　229.89

　221.04

　884.18

　2.3

　智能车闸(C)

　137.24

　182.99

　169.92

　163.38

　653.52

　2.4

　智能车闸(D)

　96.88

　129.17

　119.94

　115.33

　461.31

　2.5

　智能车闸(E)

　64.58

　86.11

　79.96

　76.89

　307.54

　2.6

　智能车闸(F)

　40.36

　53.82

　49.98

　48.05

　192.21

　2.7

　智能车闸(...)

　16.15

　21.53

　19.99

　19.22

　76.89

　3

　其他业务收入

　124.75

　166.34

　154.46

　148.52

　594.07

　 根据初步统计测算，公司实现利润总额 922.18 万元，较去年同期相比增长 182.38 万元，增长率 24.65%；实现净利润 691.63 万元，较

　去年同期相比增长 107.05 万元，增长率 18.31%。

　 上年度主要经济指标

　项目 单位 指标 完成营业收入

　万元

　4438.32

　完成主营业务收入

　万元

　3844.25

　主营业务收入占比

　 86.61%

　营业收入增长率（同比）

　 10.37%

　营业收入增长量（同比）

　万元

　417.04

　利润总额

　万元

　922.18

　利润总额增长率

　 24.65%

　利润总额增长量

　万元

　182.38

　净利润

　万元

　691.63

　净利润增长率

　 18.31%

　净利润增长量

　万元

　107.05

　投资利润率

　 25.75%

　投资回报率

　 19.31%

　财务内部收益率

　 27.09%

　企业总资产

　万元

　14425.98

　流动资产总额占比

　万元

　32.68%

　流动资产总额

　万元

　4714.88

　资产负债率

　 29.49%

　 第二章

　项目技术工艺特点及优势

　 一、技术方案

　（一）技术方案选用方向

　1、对于生产技术方案的选用，遵循“自动控制、安全可靠、运行稳定、节省投资、综合利用资源”的原则，选用当前较先进的集散型控制系统，由计算机统一控制整个生产线的各项工艺参数，使产品质量稳定在高水平上，同时可降低物料的消耗。严格按行业规范要求组织生产经营活动，有效控制产品质量，为广大顾客提供优质的产品和良好的服务。

　2、遵循“高起点、优质量、专业化、经济规模”的建设原则。积极采用新技术、新工艺和高效率专用设备，使用高质量的原辅材料，稳定和提高产品质量，制造高附加值的产品，不断提高企业的市场竞争能力。

　3、在工艺设备的配置上，依据节能的原则，选用新型节能型设备，根据有利于环境保护的原则，优先选用环境保护型设备，满足项目所制订的产品方案要求，优选具有国际先进水平的生产、试验及配套等

　设备，充分显现龙头企业专业化水平，选择高效、合理的生产和物流方式。

　4、生产工艺设计要满足规模化生产要求，注重生产工艺的总体设计，工艺布局采用最佳物流模式，最有效的仓储模式，最短的物流过程，最便捷的物资流向。

　5、根据该项目的产品方案，所选用的工艺流程能够满足产品制造的要求，同时，加强员工技术培训，严格质量管理，按照工艺流程技术要求进行操作，提高产品合格率，努力追求产品的“零缺陷”，以关键生产工序为质量控制点，确保该项目产品质量。

　6、在项目建设和实施过程中，认真贯彻执行环境保护和安全生产的“三同时”原则，注重环境保护、职业安全卫生、消防及节能等法律法规和各项措施的贯彻落实。

　（三）工艺技术方案选用原则

　1、在基础设施建设和工业生产过程中，应全面实施清洁生产，尽可能降低总的物耗、水耗和能源消费，通过物料替代、工艺革新、减少有毒有害物质的使用和排放，在建筑材料、能源使用、产品和服务过程中，鼓励利用可再生资源和可重复利用资源。

　2、遵循“高起点、优质量、专业化、经济规模”的建设原则，积极采用新技术、新工艺和高效率专用设备，使用高质量的原辅材料，稳定和提高产品质量，制造高附加值的产品，不断提高企业的市场竞争力。

　（四）工艺技术方案要求

　1、对于生产技术方案的选用，遵循“自动控制、安全可靠、运行稳定、节省投资、综合利用资源”的原则，选用当前较先进的集散型控制系统，控制整个生产线的各项工艺参数，使产品质量稳定在高水平上，同时可降低物料的消耗；严格按照电气机械和器材制造行业规范要求组织生产经营活动，有效控制产品质量，为广大顾客提供优质的产品和良好的服务。

　2、建立完善柔性生产模式；本期工程项目产品具有客户需求多样化、产品个性差异化的特点，因此，产品规格品种多样，单批生产数量较小，多品种、小批量的制造特点直接影响生产效率、生产成本及交付周期；益而益（集团）有限公司将建设先进的柔性制造生产线，并将柔性制造技术广泛应用到产品制造各个环节，可以在照顾到客户个性化要求的同时不牺牲生产规模优势和质量控制水平，同时，降低

　故障率、提高性价比，使产品性能和质量达到国内领先、国际先进水平。

　二、项目工艺技术设计方案

　（一）技术来源及先进性说明

　项目技术来源为公司的自有技术，该技术达到国内先进水平。

　（二）项目技术优势分析

　本期工程项目采用国内先进的技术，该技术具有资金占用少、生产效率高、资源消耗低、劳动强度小的特点，其技术特性属于技术密集型，该技术具备以下优势：

　1、技术含量和自动化水平较高，处于国内先进水平，在产品质量水平上相对其他生产技术性能费用比优越，结构合理、占地面积小、功能齐全、运行费用低、使用寿命长；在工艺水平上该技术能够保证产品质量高稳定性、提高资源利用率和节能降耗水平；根据初步测算，利用该技术生产产品，可提高原料利用率和用电效率，在装备水平上，该技术使用的设备自动控制程度和性能可靠性相对较高。

　2、本期工程项目采用的技术与国内资源条件适应，具有良好的技术适应性；该技术工艺路线可以适应国内主要原材料特性，技术工艺

　路线简洁，有利于流程控制和设备操作，工艺技术已经被国内生产实践检验，证明技术成熟，技术支援条件良好，具有较强的可靠性。

　3、技术设备投资和产品生产成本低，具有较强的经济合理性；本期工程项目采用本技术方案建设其主要设备多数可按通用标准在国内采购。

　4、节能设施先进并可进行多规格产品转换，项目运行成本较低，应变市场能力很强。

　 第三章

　背景及必要性

　 一、智能车闸项目背景分析

　高度自动驾驶车辆有望 2020 年出现。智能化是汽车产业的发展方向之一，智能驾驶技术不断发展，目前使用谷歌 SDV 系统行驶的无人驾驶测试里程已经超过 40 万英里，而其中需要驾驶员控制汽车的里程小于 1%。各大汽车厂商、互联网公司相继推出自动驾驶汽车计划。预计技术的持续进步使得高度自动驾驶的车辆有望于 2020 年出现。

　ADAS 是实现自动驾驶的基础，汽车智能化推动 ADAS 的迅速发展。根据美国高速路安全管理局的定义，目前处于汽车自动化程度的第 2阶段（共 4 个阶段），也就是所谓的部分自动化的阶段。在这个阶段，根据驾驶环境信息，由一个或多个驾驶辅助系统在特定驾驶工况下执行转向或加速/减速，同时驾驶员执行所有其余的各类动态驾驶任务。在此阶段，作为自动驾驶基础的 ADAS 应用迅速发展。

　NCAP 对 ADAS 的采用要求提高，ADAS 渗透率将加速提升。各国NCAP（新车评价规程）对汽车安全的需求不断提升。例如中国的 C-NCAP 在 2012 版的中首次增加了对 ESC（汽车电子稳定控制装置）的加分，2015 年提高了对 ESC 的加分，预计 2018 年 AEB 将进入加分体系中。

　根据估计，中国 ADAS 市场规模五年达 180 亿，根据估计，2014 年中国 ADAS 市场规模为 5.4 亿欧元（约 40 亿人民币），到 2021 年，这一市场规模达到 25 亿欧元（约 180 亿元人民币），CAGR 达到 24%。

　BSM、LDW、AEB 渗透率最高。由于 BSM（盲区监测系统）、LDW（车道偏离预警系统）用户接受程度较高以及 C-NCAP 对 AEB（自动刹车系统）的要求，BSM、LDW、AEB 在 ADAS 的所有子系统中渗透率最高。根据估计，到 2021 年 BSM、LDW、AEB 渗透率将达到 14.2%、13.8%、11%。假设 2021 年中国汽车销量达到 2500 万辆，单套系统价格按照1000 元计算，市场规模分别达到 35 亿元、34 亿元、27 亿元。

　毫米波雷达、芯片算法、电控执行有望最先实现国产化。ADAS 产品由感知、决策、执行三个层面构成。1）在感知层，摄像头国产难度大、激光雷达成本高、超声波雷达门槛低，而毫米波雷达已经量产，且未来将大规模上市，成本有望进一步降低。2）在决策层，国内算法公司已经基本实现 ADAS 的功能，在车辆识别率等关键指标上与Mobileye 等国外龙头企业差距不大。3）执行层，受益于 AEB 的快速渗透，IBS 市场将快速增长。

　感知层：国产毫米波雷达迎来收获期。ADAS 的各项功能需要多种传感器才能实现。ADAS 的传感器主要有摄像头、超声波雷达、毫米波

　雷达、激光雷达四种。其中，摄像头国产化难度大、超声波雷达门槛低、激光雷达尚未商业化，而毫米波雷达已经实现量产，随着大规模产品上市，预计将快速应用。

　今年将迎来汽车毫米波雷达收获期。国内 24GHZ 毫米波（中短距）雷达已实现量产，77GHZ 毫米波（长距）雷达实现技术突破。沈阳承泰、厦门意行目前也都取得突破，不久产品将面世。毫米波雷达国家重点实验室-东南大学也一直在研发 77GHz 毫米波集成电路。

　受益于 AEB 的快速渗透，EVP、IBS 市场将快速增长。随着 AEB 市场规模的扩大，作为 AEB 执行层的关键系统，智能刹车系统市场需求巨大。此外，对于新能源汽车而言，常规的真空助力刹车系统无法使用，需要新结构的刹车系统替代。目前主流的 AEB 使用 EVP（电子真空泵），和 EVP 相比，IBS 更高效、响应速度更快、可拓展性更强，但是价格价格更加高昂，目前主要应用于高档车型。因此，我们判断未来AEB 执行端将呈现 EVP、IBS 共存的局面。其中，EVP 应用于中低端车型，IBS 应用于高端车型。

　二、鼓励中小企业发展

　近年来，从中央到地方加快了经济体制改革和经济发展方式的转变，相继出台了一系列重大政策鼓励、支持和引导民营经济加快发展。

　民营经济已成为我省国民经济的重要支撑，财政收入的重要来源，扩大投资的重要主体，吸纳劳动力和安置就业的主渠道，体制创新和机制创新的重要推动力，为我省经济社会又好又快发展作出了积极贡献。从经济的贡献看，截至 2017 年底，我国民营企业的数量超过 2700 万家，个体工商户超过了 6500 万户，注册资本超过 165 万亿元，民营经济占 GDP 的比重超过了 60%，撑起了我国经济的“半壁江山”。作为中国经济最具活力的部分，民营经济未来将继续稳步发展壮大，为促进我国经济社会持续健康发展发挥更大作用。

　中小企业在推动我国国民经济持续快速发展、缓解就业压力、促进市场繁荣和社会稳定等方面发挥了不可替代的重要作用。目前中小企业已占我国企业总数的 99％以上，其工业总产值、实现利税和出口总额分别占全国的 60％、40％和 60％左右。中小企业还提供了约 75％的城镇就业机会，为实现社会充分就业起到了决定性作用。促进中小企业的发展是一个世界性的课题，各国政府都十分重视中小企业的发展和立法。一些发达国家在 50 年前就出台了专门的中小企业法律，并逐步形成了较为完备的中小企业政策和法律体系。目前我国中小企业在发展中还存在一些困难，技术装备落后、融资渠道不畅、信息闭塞等问题制约了中小企业的健康发展，影响了它们潜力的充分发挥。日

　趋突出的就业矛盾也对政府促进中小企业发展提出了迫切的要求。我国加入世界贸易组织后，市场竞争日趋激烈，为中小企业创造公平竞争的外部环境，也是国家义不容辞的责任。优化融资环境，推动形成中小企业融资政策体系，继续加强和深化各级中小企业主管部门与银行业金融机构合作，加大对中小企业融资支持力度。推动银行业金融机构创新适合中小企业特别是小微企业需求的金融产品和服务，发展应收账款、存货（仓单）等动产融资模式，推动开展供应链融资。建立和完善小微企业信贷风险补偿机制，扩大中小企业贷款规模和比重。

　三、宏观经济形势分析

　中央经济工作会议对当前国内外形势进行了深刻分析，对明年经济工作作出了全面部署，全国工业和信息化系统必须认真学习领会，把思想和行动统一到中央对形势的分析判断上来，统一到中央的决策部署上来，抓住战略机遇，坚持底线思维，加强前瞻预判，确保完成既定的目标任务。经过 40 年改革开放，我国经济正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。要保持战略定力，坚定信心决心，把握和运用好加快经济结构优化升级、提升科技创新能力、深化改革开放、加快绿色发展、参与全球经济治理体系变革等带来的新机遇，扎实推进制造强国建设，不断实现新的重大突破。

　四、智能车闸项目建设必要性分析

　汽车智能刹车系统（IBS）是主动安全方面的市场需求。安全性指标一直是汽车领域的核心标准之一。由于传统的被动安全技术如安全带、安全气囊、保险杠等并不能有效降低安全事故的发生，被动安全技术已无法满足人们对安全性的要求。以智能刹车系统等技术为代表的主动安全技术可积极有效保障汽车行驶安全和预防事故发生，同时对人们的驾乘习惯和感受带来了新的变革。包括紧急自动刹车系统（AEB）、车身电子稳定系统（ESC）、主动车道保持、自适应巡航控制和自动泊车技术等在内的先进主动安全技术成为汽车行业发展趋势，上述系统均需智能刹车系统作为执行机构。近年来，欧美等国家制定了车辆制动配置主动安全的法规和技术标准体系，美国 NHTSA2015 年 1月起将 DBS（AEB)加入推荐高级安全列表，欧盟 E-NCAP2013 年 11 月强制要求商用车安装 AEB，澳大利亚 A-NCAP2012 年起强制要求新车安装AEB，日本 MLIT2016 年起强制要求新车安装 AEB。据调研机构 IHS 预测，未来 10~15 年是智能汽车快速发展的黄金阶段，主动安全类产品如 IBS等的年复合增速将达到 26%，IBS 市场前景十分广阔。目前，我国尚未将 AEB 作为强制性标准，但随着人们对主动安全需求的提升，未来我国也可能将 AEB 作为强制性安装要求。智能刹车系统属于 AEB 执行层

　的关键系统，随着主动安全市场规模的扩大，智能刹车系统市场需求可观。

　汽车智能刹车系统是智能汽车和新能源汽车的市场需求。对于无人驾驶汽车和主动安全系统，IBS 作为执行层的关键模块，发挥极其重要的作用。同时，对于新能源汽车而言，常规的真空助力刹车系统无法使用，需要新结构的刹车系统替代。汽车智能刹车系统 IBS 是由机械装置与电控单元组成的机电一体化产品，具有更高效、响应速度更快、可拓展性更强的优势，并能实现主动安全的功能，是新能源汽车的最佳制动解决方案。我国新能源汽车发展势头非常迅猛，根据 2012年国务院办公厅下发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到 2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200 万辆、累计产销量超过 500 万辆。智能汽车产业链的快速增长和新能源车市场规模的快速增长，将给智能刹车系统创造可观的市场空间。

　汽车智能刹车系统是驾驶舒适性和环保的市场需求。汽车智能刹车系统 IBS 由机械装置与电控单元组成，通过传感器感知驾驶者踩下刹车的力度和速度，传递给电控单元，电控单元将信号处理之后传给助力机构中的伺服电机，在机械传动的放大机构驱动下，推动制动主泵工作，从而实现电控制动。由于 IBS 的踏板感和助力比是可设定的，

　可以很好改善刹车过程中的舒适性及准确性。另外，在汽车制动时，IBS 可以配合驱动电机实现汽车制动减速的同时，将动能转化为电能，实现制动能量的回收，可提高燃油经济性并起到节能环保的作用。智能刹车系统舒适性和节能环保的优良特性进一步扩大了其市场空间。

　IBS 在主动安全、无人驾驶和新能源汽车方面市场需求可观。预计到 2020 年 IBS 市场规模将达到 25 亿。随着对于安全要求的不断提高，C-NCAP 对于 AEB 使用普及的要求不断提升，AEB 渗透率有望实现高增长。IBS 作为执行层的关键模块，发挥极其重要的作用，其在 AEB 系统中的渗透率也有望不断提高。假设：第一，2020 年中国乘用车产量为2900 万辆；第二，2020 年 AEB 渗透率达到 10%；第三，2020 年 IBS 在AEB 中的渗透率为 35%；第四，IBS 产品单价为 2500 元。测算得 2020年 IBS 市场规模在 25 亿元左右。

　五、智能车闸行业分析

　2030 年基本建成智能网联汽车产业链与智慧交通体系，高度自动驾驶及完全自动驾驶新车装备率达 80%。根据《节能与新能源汽车技术路线图》规划，2020 年将初步形成智能网联汽车自主创新体系，并且启动智慧城市相关建设。驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率将达到 50%左右；到 2025 年，高度自动驾驶车辆市场份额将达到约 15%；

　到 2030 年，基本建成智能网联汽车产业链与智慧交通体系，高度自动驾驶和完全自动驾驶新车装备率达 80%，其中完全自动驾驶车辆市场份额接近 10%。

　智能驾驶按照汽车控制权及安全责任分配可分为不同级别。不同组织的分级标准各有不同：美国高速研究所（BASt）、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）、国际自动机械工程师学会（SAE）的标准大体相同，具体级别稍有差别。其中 SAE 分级最详细，将无人驾驶技术分为 0 到 5 级，分别对应完全手动驾驶、辅助驾驶、部分模块自动化、特定条件下自动化、高度自动化以及全自动化的无人驾驶。而NHTSA 将高度自动化和全自动化的无人驾驶都归类为 4 级。0-2 级仍以手动驾驶为主，需要驾驶员观测周边驾驶环境；3 级及以后则为智能驾驶系统观测周边环境。

　汽车行业当前处于 1-2 级，预计 2020-2025 年可实现完全自动驾驶汽车量产。目前 1 级和 2 级辅助驾驶已经成熟量产，包括 1 级警告提示类功能车道偏离预警 LDW、前撞预警 FCW、盲点检测 BSD、交通标志识别 TSR 等，以及 2 级干预辅助类功能自适应巡航 ACC、车道保持辅助 LKA、紧急自动刹车 AEB、智能远光灯 IHC、自动泊车 AP 等。3 级综合功能自动驾驶已有充分技术储备，如丰田的公路自动驾驶辅助 AHAC，

　特斯拉的自动巡航 Autopilot，以及通用的 SuperCruise，预计 2018-2020 年实现量产。高度自动驾驶已经进入试验车阶段，预计 2020 年可达量产水平。最终完全自动驾驶预计将于 2025 年实现。

　智能驾驶将进入高速发展期，差异化竞争、外部科技公司进入同时推动。我国智能驾驶发展较快，主要受益于 1）整车竞争加剧，增加智能配置实现差异化竞争。2010 年之后，中国汽车销量进入平稳增长期，年复合增长 5-8%，整车行业竞争加剧。智能驾驶技术的 360 环视、车道偏离、自动刹车、自适应巡航、内嵌行车记录仪等能够大幅提升驾驶体验和乐趣，并且提升汽车科技感，成为整车厂实现差异化竞争的主要方式；2）以特斯拉为代表的外部科技公司抢滩智能驾驶，通过将通信技术、电子技术、互联网技术应用于汽车工业，带来了巨大的冲击，不断刷新消费者对汽车的期待。特斯拉自动驾驶版本已于 2015年底装配量产车，中资科技公司如蔚来汽车、和谐富腾、乐视汽车等预计将在 2017-2018 年投放量产产品。

　外延并购是零部件企业转型升级的主要途径，尤其海外并购。目前中国大部分零部件企业的经验和优势集中在传统汽车零部件方面。智能驾驶作为最近几年高速发展的新兴领域，外延并购成为零部件企

　业转型升级的主要途径。尤其凭借过去十五年中国汽车市场快速发展的原始积累，以及国内资本市场的支持，预计海外并购将持续增加。

　智能驾驶分为三层金字塔供应链格局。1）顶端的 OEM 和科技型造车企业，传统车企仍然掌握汽车生产资质和整车控制集成的核心竞争力，科技型公司则凭借在人工智能、人机交互方面的优势抢占一部分市场份额；2）ADAS 供应商利用掌握的感知识别算法等为车企和科技型公司提供 ADAS 系统解决方案；3）底层零部件供应商，如雷达、摄像头、芯片、电子刹车等。从塔顶至塔底，行业资金/技术门槛逐渐降低，对投资的资金规模要求也在下降。

　系统集成由海外巨头垄断，本土企业在细分部件领域存在机会。智能驾驶包括系统集成、相关部件以及数据采集等服务。系统集成需要巨额的研发投入，技术积累；而某个细分部件的研发难度和资本投入相对较小。目前 ADAS 系统集成商由全球五大零部件龙头垄断。考虑技术积累、资本实力、竞争格局等因素，我国本土汽车企业机会更多在底层零部件，通过专注某个部件实现技术突破，并且最终实现进口替代，成为细分市场龙头。

　智能驾驶的数据涉及国家、社会安全，本土企业是唯一选择。智能驾驶车辆安装有大量的 GPS、传感器等，智能驾驶服务提供商能够实

　时掌握出行人员大量隐私数据，包括位置信息、车内消费、影音娱乐等。通过对这些大数据的处理，相关企业可以破解消费者个人身份、行为习惯，然后进行商业盈利，但也同时存在数据泄露从而对出行人员产生人身、财产安全的隐患。此外，智能驾驶汽车本质是由计算机系统控制车身驾驶，存在系统被黑客破解，导致失控的威胁。我们认为，智能驾驶中的数据涉及国家和社会安全，政府更愿意相关数据掌握在本土企业手中，本土车联网、地图企业存在竞争优势。

　六、智能车闸市场分析预测

　近年来，欧美等国家制定了车辆制动配置主动安全的法规和技术标准体系，美国 NHTSA2015 年 1 月起将 DBS（AEB)加入推荐高级安全列表，欧盟 E-NCAP2013 年 11 月强制要求商用车安装 AEB，澳大利亚 A-NCAP2012 年起强制要求新车安装 AEB，日本 MLIT2016 年起强制要求新车安装 AEB。

　目前，我国尚未将 AEB 作为强制性标准，但随着人们对主动安全需求的提升，未来我国也可能将 AEB 作为强制性安装要求。智能刹车系统属于 AEB 执行层的关键系统，随着主动安全市场规模的扩大，智能刹车系统市场需求可观。

　目前该技术仅博世一家拥有，并在南京建厂，以占据国内市场份额。国内企业拓普集团 IBS 项目正在小批量路试阶段。

　IBS 在主动安全、无人驾驶和新能源汽车方面市场需求可观。预计到 2020 年 IBS 市场规模将达到 25 亿元。随着对于安全要求的不断提高，C-NCAP 对于 AEB 使用普及的要求不断提升，AEB 渗透率有望实现高增长。IBS 作为执行层的关键模块，发挥极其重要的作用，其在 AEB系统中的渗透率也有望不断提高。假设：第一，2020 年中国乘用车产量为 2900 万辆；第二，2020 年 AEB 渗透率达到 10%；第三，2020 年IBS 在 AEB 中的渗透率为 35%；第四，IBS 产品单价为 2500 元。测算得2020 年 IBS 市场规模在 25 亿元左右。

　 第四章

　项目建设主要内容和规模

　 （一）用地规模

　该项目总征地面积 21630.81 平方米（折合约 32.43 亩），其中：净用地面积 21630.81 平方米（红线范围折合约 32.43 亩）。项目规划总建筑面积 33095.14 平方米，其中：规划建设主体工程 25902.56 平方米，计容建筑面积 33095.14 平方米；预计建筑工程投资 2439.54 万元。

　（二）设备购置

　项目计划购置设备共计 75 台（套），设备购置费 2360.17 万元。

　二、产值规模

　项目计划总投资 6304.48 万元；预计年实现营业收入 7004.00 万元。

　 第五章

　项目建设地点

　 一、智能车闸项目建设选址原则

　为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据智能车闸项目选址的一般原则和智能车闸项目建设地的实际情况，“智能车闸项目”选址应遵循以下原则：

　1、布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动。

　2、与智能车闸项目建设地的建成区有较方便的联系。

　3、地理条件较好，并有足够的发展潜力。

　4、城市基础设施等配套较为完善。

　5、以城市总体规划为依据，统筹考虑用地与城市发展的关系。

　6、兼顾环境因素影响，具有可持续发展的条件。

　二、智能车闸项目选址方案及土地权属

　（一）智能车闸项目选址方案

　1、智能车闸项目建设单位通过对智能车闸项目拟建场地缜密调研，充分考虑了智能车闸项目生产所需的内部和外部条件：距原料产地的远近、企业劳动力成本、生产成本以及拟建区域产业配套情况、基础设施条件及土地成本等。

　2、通过对可供选择的建设地区进行比选，综合考虑后选定的智能车闸项目最佳建设地点—智能车闸项目建设地，所选区域完善的基础设施和配套的生活设施为智能车闸项目建设提供了良好的投资环境。

　 （二）工程地质条件

　1、根据《建筑抗震设计规范》（GB50011）标准要求，智能车闸项目建设地无活动断裂性通过，无液化土层及可能震陷的土层分布，地层均匀性密实较好，因此，本期工程智能车闸项目建设区处于地质构造运动相对良好的地带，地下水为上层滞水，对混凝土无腐蚀性，各土层分布稳定、均匀而适宜建筑。

　2、拟建场地目前尚未进行地质勘探，参考临近建筑物的地质资料，地基土层由第四系全新统（Q4）杂填土、粉质粘土、淤泥质粉土、圆砾卵石层组成，圆砾卵石作为建筑物的持力层，Pk=300.00Kpa；建设区域地质抗风化能力较强，地层承载力高，工程地质条件较好，不会受到滑坡及泥石流等次生灾害的影响，无不良地质现象，地壳处于稳定状态，场地地貌简单适应本期工程智能车闸项目建设。

　三、智能车闸项目用地总体要求

　（一）智能车闸项目用地控制指标分析

　1、“智能车闸项目”均按照项目建设地建设用地规划许可证及建设用地规划设计要求进行设计，同时，严格按照建设规划部门与国土资源管理部门提供的界址点坐标及用地方案图布置场区总平面图。

　2、建设智能车闸项目平面布置符合轻工产品制造行业、重点产品的厂房建设和单位面积产能设计规定标准，达到《工业智能车闸项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）文件规定的具体要求。

　（二）智能车闸项目建设条件比选方案

　1、智能车闸项目建设单位通过对可供选择的建设地区进行缜密比选后，充分考虑了智能车闸项目拟建区域的交通条件、土地取得成本及职工交通便利条件，智能车闸项目经营期所需的内外部条件：距原料产地的远近、企业劳动力成本、生产成本以及拟建区域产业配套情况、基础设施条件等，通过建设条件比选最终选定的智能车闸项目最佳建设地点—智能车闸项目建设地，本期工程智能车闸项目建设区域供电、供水、道路、照明、供汽、供气、通讯网络、施工环境等条件均较好，可保证智能车闸项目的建设和正常经营，所选区域完善的基础设施和配套的生活设施为智能车闸项目建设提供了良好的投资环境。

　2、由智能车闸项目建设单位承办的“智能车闸项目”，拟选址在智能车闸项目建设地，所选区域土地资源充裕，而且地理位置优越、

　地形平坦、土地平整、交通运输条件便利、配套设施齐全，符合智能车闸项目选址要求。

　（三）智能车闸项目用地总体规划方案

　本期工程项目建设规划建筑系数 64.51%，建筑容积率 1.53，建设区域绿化覆盖率 7.73%，固定资产投资强度 165.75 万元/亩。

　（四）智能车闸项目节约用地措施

　1、土地既是人类赖以生存的物质基础，也是社会经济可持续发展必不可少的条件，因此，智能车闸项目建设单位在利用土地资源时，严格执行国家有关行业规定的用地指标，根据建设内容、规模和建设方案，按照国家有关节约土地资源要求，合理利用土地。

　2、在智能车闸项目建设过程中，智能车闸项目建设单位根据总体规划以及项目建设地期对本期工程智能车闸项目地块的控制性指标，本着“经济适宜、综合利用”的原则进行科学规划、合理布局，最大限度地提高土地综合利用率。

　 第六章

　工程方案

　 一、工程设计条件

　智能车闸项目建设地属于建设用地，其地形地貌类型简单，岩土工程地质条件优良，水文地质条件良好，适宜本期工程智能车闸项目建设。

　二、建筑设计规范和标准

　1、《砌体结构设计规范》（GB50003-2001）。

　2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）。

　3、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）。

　三、主要材料选用标准要求

　（一）混凝土要求

　根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476）之规定，确定构筑物结构构件最低混凝土强度等级，基础混凝土结构的环境类别为一类，本工程上部主体结构采用 C30 混凝土，上部结构构造柱、圈梁、过梁、基础采用 C25 混凝土，设备基础混凝土强度等级采用 C30 级，基础混凝土垫层为 C15 级，基础垫层混凝土为 C15 级。

　（二）钢筋及建筑构件选用标准要求

　1、本工程建筑用钢筋采用国家标准热轧钢筋：基础受力主筋均采用 HRB400，箍筋及其他次要构件为 HPB300。

　2、HPB300 级钢筋选用 E43 系列焊条，HRB400 级钢筋选用 E50 系列焊条。

　四、土建工程建设指标

　本期工程项目预计总建筑面积 33095.14 平方米，其中：计容建筑面积 33095.14 平方米，计划建筑工程投资 2439.54 万元，占项目总投资的 38.70%。

　 第七章

　设备选型分析

　 一、设备选型

　（一）设备选型的原则

　1、选用的设备必须有较高的生产效率，能降低劳动强度，满足生产规模的要求，

　2、为满足产品生产的质量要求，关键设备为知名厂家生产的品牌产品，

　3、按经济规律办事，讲求投资经济效益，在充分考虑设备的先进性和适用性的同时，综合考虑各设备的性价比和寿命年限。

　（二）设备选型方向

　1、以“比质、比价、比先进”为原则。选择设备时，要着眼高起点、高水平、高质量，最大限度地保证产品质量的需要，不断提高产品生产过程中的自动化程度，降低劳动强度提高劳动生产率，节约能源降低生产成本和检测成本。

　2、主要设备的配置应与产品的生产技术工艺及生产规模相适应，同时应具备“先进、适用、经济、配套、平衡”的特性，能够达到节能和清洁生产的各项要求。该项目所选设备必须技术先进、性能可靠，

　达到目前国内外先进水平，经生产厂家使用证明运转稳定可靠，能够满足生产高质量产品的要求。

　3、设备性能价格比合理，使投资方能够以合理的投资获得生产高质量产品的生产设备。对生产设备进行合理配置，充分发挥各类设备的最佳技术水平。在满足生产工艺要求的前提下，力求经济合理。充分考虑设备的正常运转费用，以保证在生产本行业相同产品时，能够保持最低的生产成本。

　4、以甄选优质供应商为原则。选择设备交货期应满足工程进度的需要，售后服务好、安装调试及时、可靠并能及时提供备品备件的设备生产厂家。根据生产经验和技术力量，该项目主要工艺设备及仪器基本上采用国产设备，选用生产设备厂家具有国内一流技术装备，企业管理科学达到国际认证标准要求。

　（三）设备配置方案

　该项目的生产及检测设备以工艺需要为依据，满足工艺要求为原则，并尽量体现其技术先进性、生产安全性和经济合理性，以及达到或超过国家相关的节能和环保要求。先进的生产技术和装备是保证产品质量的关键。因此，关键工艺设备必须选择国内外著名生产厂商的

　产品，并且在保证产品质量的前提下，优先选用国产的名牌节能环保型产品。

　根据生产规模和生产工艺的要求，本着“先进、合理、科学、节能、高效”的原则，该项目对比考察了多个生产设备制造企业，优选了产品生产专用设备和检测仪器等国内先进的环保节能型设备，确保该项目生产及产品检验的需要。

　项目计划购置设备共计 75 台（套），设备购置费 2360.17 万元。

　 第八章

　节能分析

　 一、节能概述

　实施工业能效赶超行动，加强高能耗行业能耗管控，在重点耗能行业全面推行能效对标，推进工业企业能源管控中心建设，推广工业智能化用能监测和诊断技术。到 2020 年，工业能源利用效率和清洁化水平显著提高，规模以上工业企业单位增加值能耗比 2015 年降低 18%以上，电力、钢铁、有色、建材、石油石化、化工等重点耗能行业能源利用效率达到或接近世界先进水平。推进新一代信息技术与制造技术融合发展，提升工业生产效率和能耗效率。开展工业领域电力需求侧管理专项行动，推动可再生能源在工业园区的应用，将可再生能源占比指标纳入工业园区考核体系。

　二、节能法规及标准

　（一）节能法律及法规

　1、《中华人民共和国节约能源法》

　2、《中华人民共和国可再生能源法》

　3、《中华人民共和国电力法》

　4、《中华人民共和国建筑法》

　5、《中华人民共和国清洁生产促进法》

　6、《中华人民共和国计量法》

　（二）节能标准依据

　1、《工业企业能源管理导则》（GB/T15587-2008）

　2、《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）

　3、《评价企业合理用电技术导则》（GB/T3485-1998）

　4、《评价企业合理用热技术导则》（GB/T3486-1993）

　5、《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB17167-2006）

　6、《企业能源审计技术通则》（GB/T17166-1997）

　7、《企业节能量计算方法》（GB/T13234-2009）

　三、项目所在地能源消费及能源供应条件

　1、供水条件：本期工程项目供水由 xxx 产业示范中心自来水管网供应，能够保证项目用水需要。

　2、供电条件：本期工程项目电源由 xxx 产业示范中心变配（供）电系统供应，可满足项目用电需要。

　四、能源消费种类和数量分析

　（一）项目用电量测算

　1、本期工程项目电力消耗主要包括生产用电及照明辅助用电，生产用电主要包括生产设备用电和公用辅助工程设备用电。1276551.17千瓦时，折合 156.89 标准煤。

　2、本期工程项目用电量由生产设备电耗、公用辅助设备电耗、工业照明电耗以及变压器及线路损耗构成，根据项目生产工艺用电和办公及生活用电情况测算该项目全年用电量 1276551.17 千瓦时，折合156.89 标准煤。

　（二）项目用水量测算

　1、项目建设规划区现有给、排水系统设施完备可以满足使用要求。

　2、项目实施后总用水量 5610.81 立方米/年，折合 0.48 吨标准煤。

　二、项目预期节能综合评价

　项目位于 xxx 产业示范中心，项目建成后年消耗能源总量折合标煤 157.37 吨，节能量折合标煤 49.70 吨，节能率 21.59%。

　 第九章

　总平面布置与运输

　 一、总图布置方案

　（一）平面布置总体设计原则

　按照建（构）筑物的生产性质和使用功能，项目总体设计根据物流关系将场区划分为生产区、办公生活区、公用设施区等三个功能区，要求功能分区明确，人流、物流便捷流畅，生产工艺流程顺畅简捷；这样布置既能充分利用现有场地，有利于生产设施的联系，又有利于外部水、电、气等能源的接入，管线敷设短捷，相互联系方便。

　（二）主要工程布置设计要求

　应与场外道路衔接顺畅，便于企业运输车辆直接进入国道、高速公路等国家级道路网络，场区道路应与总平面布置、管线、绿化等协调一致。

　（三）绿化设计

　场区绿化设计要达到“营造严谨开放的交流环境，催人奋进的工作环境，舒适宜人的休闲环境，和谐统一的生态环境”之目的。场区绿化设计要达到“营造严谨开放的交流环境，催人奋进的工作环境，舒适宜人的休闲环境，和谐统一的生态环境”之目的。

　（四）辅助工程设计

　1、项目所在地供水水源来自项目建设地自来水厂，给水压力≥0.30Mpa，供水能力充足，水质符合国家现行的生活饮用水卫生标准。投资项目采用雨、污分流制排水系统，分别汇集后排入项目建设区不同污水管网。

　2、生活粪便污水经Ⅲ级化粪池处理后与一般生活废水一起排到项目建设地污水处理站集中处理达标后排放；雨水经收集口与地表水一起以暗管系统直接排到项目建设地市政雨水管网。

　3、车间电缆进户处要做重复接地，接地电阻小于 10.00 欧姆，其他特殊设备的工作接地电阻应按满足相应设备的接地电阻要求。

　4、卫生间均设排气扇，将湿气和臭气经排风机排至室外，通风换气次数一定要大于 10.00 次/小时。话音通信部分：根据场区通信业务需求及场区周围情况，行政调度电话均为安装市话，其中综合值班室安装调度电话和行政电话。

　二、运输组成

　（一）运输组成总体设计

　1、项目建设规划区内部和外部运输做到物料流向合理，场内部和外部运输、接卸、贮存形成完整的、连续的工作系统，尽量使场内、外的运输与车间内部运输密切结合统一考虑。

　2、外部运输和内部运输可采用送货制；采用合适的运输方式和运输路线，使企业的物流组成达到合理优化；把企业的组成内部从原材料输入、产品外运以及车间与车间、车间与仓库、车间内部各工序之间的物料流动都作为整体系统进行物流系统设计，使全场物料运输形成有机的整体。

　（二）场内运输

　1、场内运输系统的设计要注意物料支撑状态的选择，尽量做到物料不落地，使之有利于搬运；运输线路的布置，应尽量减少货流与人流相交叉，以保证运输的安全。

　2、场内运输主要为原材料的卸车进库；生产过程中原材料、半成品和成品的转运，以及成品的装车外运；场内运输由装载机、叉车及胶轮车承担，其费用记入主车间设备配套费中，本期工程项目资源配置可满足场内运输的需求。

　（三）...