必修2第五章交通布局

　1．铁路运输：（优点）① 运量大；② 速度快；③ 受自然影响小，连续性好

　（缺点）① 铁路造价高，耗材多，占地广；② 短途运输成本高. 2．公路运输：（优点）① 机动灵活； ② 周转速度快； ③ 装卸方便；

　④ 对自然条件适应性强

　（缺点）① 运量小；② 耗能多；③ 成本高，运费较贵 3．水路运输：（优点）

　① 运量大；② 投资少，成本小，运费低（历史最悠久的运输方式）

　（缺点）① 速度慢；② 灵活性和连续性差； ③ 受航道水文状况和气象等自然条件影响大 4．航空运输：（优点）① 飞行速度快；② 运输效率高（最快捷的现代化运输方式）

　（缺点）① 运量小；

　② 能耗大；

　③ 运费高；

　④ 设备投资大，技术要求严格 5．管道运输：（优点）① 气体、液体损耗小； ② 连续性强；

　③ 平稳安全；

　 ④ 昼夜持续运输，运量大；运输成本低；

　 ⑤ 管理方便；

　 ⑥ 运具与线路合一的运输方式，占地少。

　（缺点）① 需铺设专门管道，设备投资大；② 灵活性差。

　五种交通运输方式的比较

　 运量：海运＞铁路＞河运＞公路＞航空 速度：航空＞铁路＞公路＞海运＞河运 运价：航空＞公路＞铁路＞河运＞海运 灵活性：公路＞航空＞铁路＞河运＞海运 连续性：铁路＞公路＞航空＞海运＞河运 劳动生产率：海运＞河运＞铁路＞航空＞公路

　交通运输线的区位因素

　交通区位因素 影响分析 自然因素 地形 平原 地形平坦：对选择限制少；选线时要尽量少占农田耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。

　山地 ①地形起伏大：要开山、筑洞、架桥，导致工程难度大；②微观选线方面，不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡，但会延长里程；尽量避开地形复杂地区；③河流湍急，不利航行。

　方式和比较的项目

　 水路 铁路 公路 航空 管道 运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、易管理 运速 最慢 较快 较慢 最快 运价 低→高 灵活性 差 居中 最好 好 最差 连续性 最差 好 居中 差 最好 成本 投资少 投资大、占地广 居中 投资大 投资大

　运输线的区位因素 水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越。

　气候 ①公路和铁路的设计，应特别注意沿线大风、暴雨及其激发的泥石流等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等；②桥涵孔径大小、路基高低等都需要根据当地暴雨的强度来设计。

　社会经济因素 经济 ①合理布局交通网（缓解运输紧张的状况、活跃整个路网）；②促进区域间的经济联系和科技文化交流；③带动沿线地区经济发展（把资源优势转化为经济优势）；④铁路线和公路国道以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，节约运营时间。通过城市时应从城市的边缘经过；而省道等地方性公路则要尽量多连接一些节点（如：居民点、车站、码头），使更多人受益，以满足地方经济发展需求和居民生活需要。

　社会 ①维护国家统一和民族团结（促进“老”“少”“边”地区经济发展）；②利于中央民族政策的落实；③巩固国防；④利于某某政策的落实等。⑤带动相关产业的发展（促进就业，缓解就业压力）；⑥加强沿线地区人员、物资、文化交流；⑦（微观上）尽量远离重要文物古迹、注意生态环境保护。

　技术 使运输网伸展到更广阔的范围，克服不利自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁。

　其他 微观选线方面，不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。（如铁路、高速公路与一般性公路，国道与省道等地方性公路）当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。

　交通运输点的区位因素 交通运输点的区位因素

　港口 区位因素 自然条件 港口的地理位置、河道或海岸条件、陆域及水域条件。

　经济腹地条件 经济腹地的范围大小、交通状况、经济特征 所依托的城市 以某某市为依托，城市为港口提供人、财、物方面的支持。

　选址要求 河港 要求河宽水深，靠近城市、陆路交通便利的地方。

　海港 要求有背风、避浪、水深的海湾，位于与其他交通干道系统有便利联系的地方。

　航空港 区位因素 自然因素 ①地形：因占地广，要平坦开阔，利于跑道建设；②气候：机场建在与城市盛行风向垂直的郊外，跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起降；雾和低云较少，大气能见度好；③地质：良好的地质条件，保证地基稳定；④水文：坡度适当的地形，以利排水。

　社会经济因素 建在人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区；交通联系：与城市有快速交通干线连接；环境：飞机起飞要有净空保证；尽量

　远离居民区，以减少飞机的噪音污染。

　选址要求 地形平坦、开阔，坡度适当，低云、雾和暴雨天气较少，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方。

　（ 长途）汽车站 选址要求 ①长途汽车站一般建在市区边缘，与城市其他对外交通有方便、直接联系的地方（如：火车客运站、码头、航空机场、城乡结合部）；②市内车站一般建在城市交通干线两侧，与市内干道系统有方便、直接联系的地方；③都要求最大限度地方便旅客。

　交通运输区位因素答题模式 交通运输区位因素答题模式 交通运输线的区位因素 自然因素 分析角度 答题模式 地形 平原地区（山区沿等高线修建或沿河谷分布），地形相对平坦，施工难度小，工程量小（看是否占用耕地）

　地质 地质稳定，避开断层带和滑坡、泥石流多发区 气候 沿线大风、暴雨及其激发的泥石流等出现的强度和频率小；多冻土、积雪的深度大，受风雪影响大等 水文 应避开沼泽地，跨越河流少，减少了桥涵总长度，工程量小 社会经济因素

　人口 联系较多居民点，带动沿线经济发展（适用于地方性道路）；经过居民点较少，搬迁量少 经济 把资源优势转化为经济优势，带动区域经济发展 里程 距离短，工程量小，节省运营时间 社会 带动相关产业的发展（促进就业，缓解就业压力）；加强沿线地区人员、物资、文化交流；带动少数民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安 环境 少穿越自然保护区（重要的文物古迹）和生态环境脆弱区，减少对自然环境的影响 技术 解决冻土（高架桥）等技术难题 交通运输点的区位因素 陆域条件 地形 地质稳定、地形平坦、坡度适当---有利于安排建筑用地、港口设备；岩港修建难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，但建成后容易淤积 经济腹地 以城市为依托，有铁路（高速公路、河流等）与其他地区联系，经济腹地广 水域条件 航道 港宽水深，便于船只的航行和停泊 避风 位于峡湾，背风、避浪 冰期 无冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航

　 影响交通运输线的区位因素及其关系 交通运输线的布局受自然、社会、经济和技术因素的影响。社会经济因素(运输需求)包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素，自然因素(地形、地质、水文等)影响选线，科技因素是克服不利地形因素的保证。

　 交通运输布局对聚落空间形态的影响 (1)聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道)扩展，即交通干线成为聚落的主要发展轴。具体如下所示：

　(2)主要交通线发生变化引起聚落空间形态的变化 一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化和发展，同时，某种交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。如图：