郑州市高新区综合交通规划
来源：新西兰移民 发布时间：2020-09-22 点击：
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郑州市高新区综合交通规划
2 / 50 文档可自由编辑 目 录
一、 概述
1.1 区域概况
1.2 规划背景
1.3 规划依据
1.4 规划理念
1.5 规划范围与规划年限
二 、规划 目标
2.1 区域发展现状
2.2 交通愿景
2.3 远期发展目标
2.4 近期发展目标
三、交通 发展战略
四 、 高新区交通发展 现状
4.1.高新区道路一览表
4.2 高新区主要道路路段的交通调查
4.3 高新区主要道路交叉口的交通调查
4.4 高新区主要路段高峰期路况
五、交通发展趋势
六、综合交通规划
6.1 对外交通规划
6.2 干路网规划
6.3 公共交通规划
6.4 停车规划
6.5 交通管理规划
6.6 客货运系统
6.7 近期建设重点
6.8 近期管理举措
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附录
图
一 、概述
1.1 区域概况 郑州市高新新城”为郑州高新城五大功能组团之一，位于高新区西北部，是郑州高新城“十二五”期间重点发展区域。
“高新新城”的范围为东至西四环路、西至绕城高速公路、北至连霍高速公路、南至科学大道用地，总面积约为 35 平方公里。规划范围内，由西南向东北贯通三条水系：须水河、须水河西支流和索河，须水河西支流在区域内汇入须水河，是高新区生态绿化带的主要组成部分。
“高新新城”规划范围内已有郑州轻工业学院、格力电器郑州产业园等项目，其余为村庄、农田、河道等。
宏观区位
1.2 规划背景 9研究院修编高新城整体规划(高新区总体规划修编方案)"两翼齐飞"规划提出了"产城融合、布局合理、功能完善、品位提升"
4 / 50 文档可自由编辑 打造产城一体的郑州高新城。
中观区位
3 1.3 规划 依据
1、 《中华人民共和国城市规划法》，1990
2、 《城市道路交通规划设计规范 GB 50220-95》，1995
3、 《郑州市城市总体规划 2002-2020》，2003
4、 《河南省城市综合交通规划导则》，2005
5、 其他上位相关规划
1.4 4
规划理 念
1． 智创：机遇无穷的创业环境 为中小型创新企业提供资金、场地和设施方面的支持，加强新城信息基础设施和信息交流平台的建设，刺激创新性企业成长。为创业者提供良好的生产、科研、融资等综合环境，以智力产业带动园区工业品质提升。
2． 智居：高科技低碳生活社区 居住用地和产业用地适度混合，实现综合开发，减少不必要的通勤需求。居住区开发采用小尺度街坊开发的模式，重视城市界面，提高社区活力。支持居住建筑采用环保技术，倡导低碳生活方式，树立低碳生活社区示范。
3.智享：丰富完善的配套设施 争取高品质的医院、学校、文化中心、体育中心等设施。减少对郑州主城区的功能依赖，分流主城的公共设施需求。以完善的配套设施，提升新城的人气，迅速实现居住功能的完善和扩张。
4.智行：安全舒适的步行城市 塑造安全、舒适、健康的城市环境，吸引高端人才入住。针对高端人才的生活需求，倡导低碳生活模式，鼓励非机动出行。结合城市开放空间和公共交通站点打造独立的非机动车交通系统。同时，公共服务设施全部串联在系统之上，实现公共设施步行可达。
1.5 5 规划范围与规划年限
规划范围：郑州市高新区。区域交通设施规划范围为郑州大学新校区周围道路。研究范围可扩展到更大的范围。
规划范围
5 / 50 文档可自由编辑
规划年限：近期为 2015 年，远期为 2020 年。
机场、铁路、港口、集疏运等重大交通设施适当延长规划年限（2030 年）。
轨道交通可延长至远景 2050 年。
2 现状与调查
二 、规划目标
1 2.1 区域发展现状 郑州国家高新技术产业开发区位于郑州市城区西北部，南临西流湖，北接邙山，东与环城快速路相联，西四环穿区而过，距市中心约 12 公里，南距 310 国道 2 公里，北邻连霍高速公路，距新建郑州国际航空港 30 公里，对外交通条件优越。属暖温带大陆性气候，四季分明，高新区水质、空气质量越来越差。规划面积 70 平方公里，建成区面积 30 平方公里，总人口 20 万，是郑州市发展高新技术产业的核心区域。交通便利，轨道交通 1 号线西起高新区的河南工业大学新校区。科学大道、莲花街、瑞达路、雪松路、长椿路四通八达，能够快速方便的与外界联系。
区域 发展现状
2 2.2 交通 愿景 (1) 将区域交通体系融于大区域交通体系之中，建立以城市快速路、城市干道为骨架的交通运输网，形成便捷的综合交通运输体系。
(2) 建立与区域发展布局和土地利用相适应的，由城市快速路、主干道、次干道和
6 / 50 文档可自由编辑 支路组成的结构合理的城市道路网络系统，不断满足发展各阶段的交通要求，促进和引导区域合理有序发展。
(3) 重视各功能区内部的非机动车道和休闲步道建设，形成连续、便捷、安全、舒适的非机动车和步行道路系统。
(4) 高度重视静态交通及配套建设管理，建立与土地利用、开发使用方式以及停车需求的时空分布相一致的城市静态交通系统。
3 2.3 远期发展 目标 1、总体目标
构建新交通系统，面向城市空间拓展和港口发展要求，构筑内外畅达、集约高效、融入区域一体化的综合客货运输体系，以满足城市自身不断增长的客货运输需求和不断提高的运输服务质量要求，同时引导城市交通走上结构和谐、生态集约的可持续发展之路。
2、目标特征
（1）内外畅达：建成多方式协调发展、高度发达、利于承接区域经济圈辐射和辐射中原的区域交通系统，加速区域经济一体化发展；
（2）结构和谐：建成结构合理、功能完善、组织有序的道路交通设施与运行系统；
（3）生态集约：选择和构建资源节约、环境友好的交通体系，促进生态城市建设。
4 2.4 近期发展 目标 初步形成较为完善的区域综合交通运输网络体系，城市交通网络优化升级，交通更为快速便捷，交通运行顺畅有序，交通结构和交通出行环境明显改善。
三 、交通发展战略
1 3.1 交通引领，促进交通与用地布局统筹协调发展
1、 以交通设施建设引导城市空间拓展
（1）以交通走廊引导和支撑主城区由单中心向“一主三副”空间布局形态的转变；
（2）以公交引导为主的城市发展模式（TOD）；
（3）土地利用布局和开发建设贯彻公共交通引导的原则，采取有机疏散与集中发展、集约利用相结合，避免均质化的土地利用模式；
（4）主城区内用地组团的分布，要有利于疏解老城区和城市核心区的交通压力；
（5）实施邻里社区单元内部土地混合开发，降低交通出行需求，同时重视多样化的交通设施建设；
（6）对于大型的城市交通基础设施要加强用地控制和预留。
2、 继续保持适度超前的交通投资
（1）在较长时期内保持道路建设较快发展，加快建设干线公路提档加密工程，积极推进农村公路达标升级工程，加快主城及其与新市区、新城联系的快速通道建设，图 02 区域发展现状
7 / 50 文档可自由编辑 加快新市区、新城干道网和支路网建设。
（2）改革城市道路、公共停车场、公交场站等交通设施投融资模式，保证城市道路交通设施建设资金来源。
3、 建立与组团片区功能和用地强度相适应的交通网络和运行体系
（1）老城区要充分考虑保持原有城市肌理，路网发展要以梳理和整治为主，完善交通管理设施，提高交通运行效率。
（2）主城副中心道路交通系统必须保证良好的可达性，提高路网密度，保持规整性、系统性和完备性。同时，结合道路建设，高标准配置先进的交通管理设施体系，提高交通管理的科技含量。
（3）港区路网发展要充分协调城区道路与疏港道路的关系，实施客货分离，明确道路的服务功能。
4、 加强快速道路、主干道、大运量公交等沿线的用地性质和开发强度控制
（1）快速路的布局要与城市空间结构相协调，不宜从商业性、生活性组团中间穿过。
（2）要控制城市主要干道两侧的用地开发性质和强度，避免大型公建直接开口于主要干道，确保城市主要干道交通功能的发挥。
（3）对城市主要客流走廊，根据远期公交优先通道和轨道交通规划，强化两侧高密度的居住、商业、办公用地开发，为公交发展积聚客流。
5、 积极推行建设项目交通影响评价制度
建议实施大型建设项目交通影响评价制度，并纳入城市规划建设管理体系。对新开发项目交通影响区域内各类交通设施的供求进行分析，评价项目开发对周边交通影响程度，及时提出城市开发项目的改善措施和方案。
2 3.2 因地制宜，全面推进差别化的交通发展策略 1、 采取差别化发展政策，引导小汽车和摩托车的合理使用
（1）受城市核心建设区、特别是老城区路网容量的限制，远期需根据中心区道路交通拥挤程度，适度采取区域差别化的政策，引导小汽车合理使用。
（2）主城区外围地区可以采取较为宽松的机动车拥有和使用政策。
（3）城市中心区进一步扩大摩托车禁行范围，未来主城区整体设置摩托车禁行区，并加强摩托车管理；市域其他片区、组团可以采取较为宽松的摩托车发展政策。
2、 根据城市用地性质和强度不同，采用差别化的路网发展策略
（1）市域道路的配置形式要充分考虑到道路城市化发展的功能要求。
（2）对于城市中心商务区、西部新区核心地带等以高密度商业、办公用地为主的地区，路网发展总体要以小尺度、高密度为主。
（3）对于工业用地地区道路网可以适当降低路网密度，同时要适当考虑面向货运车辆通行的道路功能和形式要求。
3、 采取差别化停车发展策略，以静制动
8 / 50 文档可自由编辑 （1）根据城市交通状况，适时采取差别化的建筑物机动车泊位配建标准。
（2）中心区总体倡导公交优先，要适度控制社会公共停车设施的供应。
（3）对于中心区、外围区的停车收费采取差别化费率，中心区高于外围地区。
（4）
通过差别化的停车设施供应和需求管理策略，实现动静态交通的协调发展。
3 33 .3 绿色主导，构建多元和谐的城市交通模式
1、 优先发展城市公共交通，全面落实公交优先发展政策
（1）政府加大对公交发展的财政补贴和政策支持力度。
（2）完善公交线网，形成层次分明、功能完善的交线网体系。
（3）重视公交场站建设，落实公交发展用地。
（4）建立衔接顺畅、换乘方便的公交换乘系统。
（5）开辟特色专线，在旅游景区开通旅游专线，通过长途旅游巴士加强与周边城市的旅游资源的整合协调。
（6）从路权、信号控制等方面提供公交优先。
2、 创造良好的慢行交通环境，鼓励非机动车和步行出行
（1）要重视非机动车道路网络的规划、建设，同时进一步加强交通整治管理，确保非机动车交通空间的连续性和安全性。
（2）
加大步行系统建设，加强步行空间的改造和管理，塑造安全、舒适、友好的步行环境。
3 34 .4 需求控制，全面提升综合交通管理水平
1、 形成良好的交通发展决策体制与高位协调机制
在组织架构和形式上，可以成立由市政府直接牵头，规划、建设、交通、交警、城管、市政等多个职能部门以及新区、港区相关职能部门参加的交通综合整治领导小组，组织、指导、协调交通领域内重大问题的研究和处理。
2、 优化道路交通组织体系
（1）全面实施交通系统管理，建立合理的交通组织体系。包括建立空间上相互分离的机动车、自行车、步行系统和专用道系统，组织单向交通和公共交通优先体系等各种手段，科学合理地调节交通流，充分发挥路网潜力和效益。
（2）加强道路交叉口渠化改造和设施管理，改进交通信号配时设计。
3、 提高交通指挥控制水平
（1）继续增加管理投入，进一步改善智能化交通指挥控制体系，保持交通建设与交通管理的同步发展。
（2）加强基础交通科技的投入和应用，使城市从简单路况监控转向以交通信息与路线引导系统为主体的交通现代化管理，进一步提高道路的通行能力和维持良好的交通秩序。
4、 建立完善的交通管理保障体系与交通安全体系
9 / 50 文档可自由编辑 （1）强化市民交通安全教育，建立交通行为准则。
（2）提高交通管理队伍素质，维护执法的公平、公正。
（3）加强交通事故的监控技术，提高事故预防能力。
（4）建立交通事故、突发事件快速处理机制和快速救援体系等。
四、 高新区交通发展现状
4.1. . 高新区道路一览表
快速路
路名
等级
起止点
红线(m)
长度(m)
走向
新龙路
快速路
化工北路-西三环
80
6216
东西
西四环路
快速路
新龙路-化工路
80
5762
南北
西三环
快速路
科学大道-化工路
60
1478
南北
化工路
快速路
科学大道-西三环
60
6146
东西
化工北路
快速路
新龙路-科学大道
60
2337
南北
主干路
莲花街
主干路
化工北路-翠竹街
60
10023
东西
科学大道
主干路
化工北路-西四环
60
5527
东西
科学大道
主干路
西四环-西三环
45
6340
东西
长椿路
主干路
新龙路-化工路
60
5793
南北
雪松路
主干路
化工路-新龙路
35-45
5930
南北
凯旋路
主干路
药厂路-化工路
45
1060
南北
瑞达路
主干路
翠竹街-化工路
45
4424
南北
垂柳路
主干路
新龙路-瑞达路
45
4695
南北
翠竹街
主干路
长椿路-郁香路
45
3940
东西
10 / 50 文档可自由编辑 白松路
主干路
新龙路- 化工路
60
6282
南北
红松路
主干路
新龙路- 化工路
60
5931
南北
金菊街
主干路
化工北路- 西四环
45
5769
东西
梧桐街
主干路
翠柏路-瑞达路
45
8773
东西
铁树路
主干路
化工路-梧桐街
45
425
南北
次干路
次干路
新龙路-科学大道
45
2849
南北
次干路
新龙路-白松路
35
6970
南北
次干路
化工路-金菊街
35
3928
南北
次干路
化工北路-须水河
35
4222
东西
次干路
化工北路- 牵牛路
35
2571
东西
次干路
化工北路-新龙路
35
5465
东西
次干路
科学大道-索河
35
3155
东西
次干路
索河-牵牛路
35
2297
南北
次干路
明珠路-化工路
35
3459
南北
次干路
西四环-铁路连线
35
3489
东西
次干路
花柏路-须水河
30
3078
东西
次干路
牵牛路-牵牛路
30
1751
环形
次干路
玫瑰街-化工路
30
4848
南北
次干路
梧桐街-化工路
30
1057
南北
次干路
长椿路-翠竹街
30
2149
东西
次干路
翠竹街-梧桐街
30
2532
南北
次干路
长椿路-瑞达路
30
2437
东西
支路
棕榈街等
支路
共 91 条
20-25
11 / 50 文档可自由编辑
2 4.2 高新区主要道路 路段 的交通调查
(1) 调查原数据:
西四环 断面交通量
观测日期：
2015
年 5 月 27 日
观测时段：
8 ：00
-- 9 :00
天气：
晴
由南向北 --- 五车道，属于城市快速 路，设计速度为 70km/h
时
段
（MIN）
摩托车
小
客
中客
大客
小货
中货
大货
出租车
私家车
其他
00 --
0
23
26
15 -- 3
14
16
30 -- 45
2
15
39
45 -- 6
17
27
时段（min）
自行车
三轮车
电动车
其他
00 -- 15
7
6
31
0
15 -- 30
5
10
27
0
30 -- 45
11
9
25
0
45 -- 60
11
25
17
0
由北到南 -- 五车道
时
段
（MIN）
摩托车
小
客
中客
大客
小货
中货
大货
出租车
私家车
其他
00 --
20
12
52
15 -- 3
14
7
22
30 -- 45
1
14
184
0
38
4
10
10
34
45 -- 3
14
25
12 / 50 文档可自由编辑 60
时段（min）
自行车
三轮车
电动车
其他
00 -- 15
54
19
24
0
15 -- 30
47
14
30
0
30 -- 45
42
15
13
0
45 -- 60
51
22
26
0
西四环快速路各车型交通量分析：
由柱形图可知，西四环各种车型中私家车偏多，且从南到北的私家车多于从北到南。由现场调查对比可知，货车在西四环也有相当多的数量；各种非机动车电动车偏多且都是由南到北多于反方向。并且由于北上的私家车数量居多，最后北上的机动车交通量大于南下，而换算之后非机动车交通量南大于北。
(2) 调查原数据:
科学大道 断面交通量
观测日期：
2015 年 5 月 26 日
观测时段：
17 ：15
--
18 :15
天气：
晴
由西向东 --- 五车道
时
段
（MIN）
摩托车
小
客
中客
大客
小货
中货
大货
出租车
私家车
其他
13 / 50 文档可自由编辑 00 --
1
1
4
1
15 -- 3
6
3
0
30 -- 45
0
45 -- 6
7
2
0
时段（MIN）
自行车
三轮车
电动车
其他
00 -- 15
9
9
57
0
15 -- 30
6
7
54
0
30 -- 45
21
4
164
0
45 -- 60
15
6
112
0
由东到西 -- 五车道
时
段
（MIN）
摩托车
小
客
中客
大客
小货
中货
大货
出租车
私家车
其他
00 --
7
2
7
2
15 -- 3
6
1
30 -- 45
2
12
190
1
1
8
0
2
5
45 -- 60
时段（MIN）
自行车
三轮车
电动车
其他
00 -- 15
10
9
53
0
15 -- 30
13
11
61
0
30 -- 45
7
12
67
0
45 -- 60
11
9
59
0
(3) 交通量分析
科学大道主干路各车型交通量分析：
14 / 50 文档可自由编辑
由柱形图可知，科学大道各种车型中私家车偏多，且从西向东的私家车多于从东向西，下高速出城的车辆比较多；各种非机动车电动车偏多，由西向东的多于由东向西的。科学大道上机动车交通量东行略多于西行，同样非机动车交通量也一样。
(4) 调查原数据:
瑞达路 断面交通量
观测日期：
2015
年 5 月 28 日
观测时段：
17 ：00
--18:00
天气：
晴
由南向北 ---- 五车道
时
段
（MIN）
摩托车
小
客
中客
大客
小货
中货
大货
出租车
私家车
其他
00 --
1
7
4
15 -- 3
8
2
30 -- 45
1
22
200
1
3
7
1
4
2
45 -- 6
3
1
时段（min）
自行车
三轮车
电动车
其他
00 -- 15
16
18
104
0
15 -- 30
12
16
87
0
30 -- 45
9
15
82
0
45 -- 60
13
19
67
0
由北到南 --- 五车道
15 / 50 文档可自由编辑 时
段
（MIN）
摩托车
小
客
中客
大客
小货
中货
大货
出租车
私家车
其他
00 --
2
1
0
15 -- 3
2
1
30 -- 45
1
45 -- 60
时段（min）
自行车
三轮车
电动车
其他
00 -- 15
14
14
87
0
15 -- 30
8
13
74
0
30 -- 45
24
14
127
0
45 -- 60
17
20
103
0
（3 3 ）
交通量分析
瑞达路次干路各车型交通量分析：
由柱形图可知，正值下班晚高峰，瑞达路各种车型中私家车面包车出租车居多，其中以私家车最多，且从南到北的私家车多于从北到南；各种非机动车电动车偏多且都是由南到北多于反方向。南行大于北行的交通量，同样换算之后非机动车交通量南行大
16 / 50 文档可自由编辑 于北行。
（4）调查原数据:
莲花街 断面交通量
观测日期：
2015 年 5 月 29 日
观测时段：
16 ：15
--
17 :15
天气：
阴
由西向东- - -- 四车道
时
段
（MIN）
摩托车
小
客
中客
大客
小货
中货
大货
出租车
私家车
其他
00 --
1
7
0
15 -- 3
4
2
30 -- 45
1
45 -- 6
5
0
时段（MIN）
自行车
三轮车
电动车
其他
00 -- 15
14
17
42
0
15 -- 30
7
12
51
0
30 -- 45
9
14
47
0
45 -- 60
13
10
53
0
由 东到西 -- 四车道
时
段
（MIN）
摩托车
小
客
中客
大客
小货
中货
大货
出租车
私家车
其他
00 --
4
3
15 -- 3
5
30 -- 45
45 -- 6
4
（ （ 3 3 ）
交通量分析
时段（MIN）
自行车
三轮车
电动车
其他
00 -- 15
18
23
90
0
15 -- 30
13
20
103
0
30 -- 45
16
17
109
0
45 -- 60
14
22
97
0
17 / 50 文档可自由编辑
莲花街主干路各车型交通量分析：
由柱形图可知，晚高峰且为城市内部道路，莲花街各种车型中私家车偏多，且从西到东的私家车多于从东到西；各种非机动车电动车偏多且都是由西到东多于反方向。东西行的机动车交通量基本一致，而非机动车交通量西行大于东行，由于东边的市场和商业的发展导致西边非机动车向东的流量较大。
3 4.3 高新区主要道路 交叉口 的交通调查
（1）调查原数据:
西四环与科学大道 交叉口交通量
观测日期：
2015
年 5 月 26 日
观测时段：
8 ：00
--
9 :00
天气：
晴
18 / 50 文档可自由编辑 ① 由南到北
时
段（MIN)
小
客
非机动车
方向
摩托车
出租车
私家车
其他
中客
大客
小货
中货
大货
电动车、自行车
三轮车
其他
00 -- 15
左转
8
4
0
右转
0
直行
1
146
5
0
15 -- 30
左转
9
5
0
右转
8
0
0
直行
9
140
0
0
30 -- 45
左
5
0
转
右转
0
3
0
直行
2
183
0
0
45 -- 60
左转
6
2
0
右转
6
2
0
直行
126
3
0
② 由北到南
时
段（MIN)
小
客
非机动车
方向
摩托车
出租车
私家车
其他
中客
大客
小货
中货
大货
电动车、自行车
三轮车
其他
00 -- 15
左转
3
1
7
0
0
0
0
0
1
12
2
0
19 / 50 文档可自由编辑
右转
7
5
0
直行
3
4
4
7
2
0
15 -- 30
左转
0
0
右转
4
4
0
直行
2
4
1
9
5
0
30 -- 45
左转
2
0
右转
2
1
0
直行
9
54
1
0
45 -- 60
左转
2
右转
6
1
0
直 0
4
1
9
7
0
行
③ 由东到西
时
段（MIN)
小
客
非机动车
方向
摩托车
出租车
私家车
其他
中客
大客
小货
中货
大货
电动车、自行车
三轮车
其他
00 -- 15
左转
6
0
右转
9
6
0
直行
193
5
0
15 -- 30
左转
5
0
右
1
4
0
20 / 50 文档可自由编辑 转
直行
0
221
4
0
30 -- 45
左转
3
0
右转
0
0
直行
0
3
1
2
0
45 -- 60
左转
4
0
右转
2
0
直行
0
183
13
0
④ 由西到东
时
段（MIN)
小
客
非机动车
方向
摩托车
出租车
私家车
其他
中客
大客
小货
中货
大货
电动车、自行车
三轮车
其他
00 -- 15
左转
3
0
右转
0
2
直行
9
6
0
15 -- 30
左转
0
0
右转
0
0
直行
37
18
0
30 -- 45
左转
1
0
右转
0
0
直
31
6
0
21 / 50 文档可自由编辑 行
45 -- 60
左转
0
右转
0
1
直行
12
8
0
交通量分析
由上图可知可知，该交叉口的车辆类别主要有小轿车，面包车，客车，货车，电动车及自行车六类。从表中可以很明显的看出，机动车中小轿车占据了绝大部分，非机动车中电动车为主要交通工具，货车及客车也占有一定的比例，自行车所占比例最小，这主要是因为，西四环为郑州市重要的过境道路之一，很多物流和货物要经过这里。
根据调查及观测情况，该交叉口可以充分发挥其通行能力，避免引起交通堵塞。
各个路段的流向比例分析：
东进口：直行车辆占比例最大，其次是右转，最后是左转。
南进口：直行车辆明显大于左转和右转，左右转方向的交通量比较平均。
西进口：直行车辆大于左转和右转，左右转方向的交通量比较平均。
北进口：右转的交通量最小，直行占绝大部分比例。
总体可以得出该交叉口北进口交通量较大，主要是因为北通高速路；其余三个进口交通量比较平均。
（2）调查原数据:
莲花街与西四环 交叉口交通量
观测日期：
2015
年 5 月 27 日
观测时段：
18 ：00
--
19 :00
天气：
晴
① 由南到北
时
段（MIN)
小
客
非机动车
方向
摩托出租车
私其他
中
大
小中货
大货
电动车、三轮其他
机动车
非机动车
22 / 50 文档可自由编辑 车
家车
客
客
货
自行车
车
00 -- 15
左转
0
右转
1
0
直行
0
1
0
1
0
15 -- 30
左转
0
0
右转
0
0
直行
0
5
19
30 -- 45
左转
0
2
右转
0
0
0
直行
11
2
0
0
45 -- 左 0
1
60
转
右转
0
0
直行
14
1
2
0
② 由北到南
时
段（MIN)
小
客
非机动车
方向
摩托车
出租车
私家车
其他
中客
大客
小货
中货
大货
电动车、自行车
三轮车
其他
00 -- 15
左转
2
0
右转
1
2
0
直行
7
14
0
0
15 -- 30
左转
2
4
75
0
0
0
2
6
0
5
1
0
23 / 50 文档可自由编辑
右转
9
1
0
直行
6
19
0
0
30 -- 45
左转
1
0
右转
7
0
0
直行
0
4
1
16
1
0
45 -- 60
左转
7
0
右转
2
2
0
直行
5
8
14
1
0
③ 由东向西
时
段（MIN)
小
客
非机动车
方 摩 出租
其
中 大 电动 三 其向
托车
车
私家车
他
中客
大客
小货
货
货
车、自行车
轮车
他
00 -- 15
左转
0
1
0
右转
2
0
直行
3
5
0
15 -- 30
左转
7
2
0
右转
1
0
直行
7
3
0
30 -- 45
左转
0
0
右转
0
2
0
直行
1
2
0
24 / 50 文档可自由编辑 45 -- 60
左转
3
3
0
右转
4
0
直行
9
1
0
④ 由西向东
时
段（MIN)
小
客
非机动车
方向
摩托车
出租车
私家车
其他
中客
大客
小货
中货
大货
电动车、自行车
三轮车
其他
00 -- 15
左转
2
1
0
右转
0
1
0
直行
5
2
0
15 -- 左
8
2
0
30
转
右转
0
2
0
直行
0
1
0
30 -- 45
左转
2
4
0
右转
1
0
直行
0
0
0
45 -- 60
左转
8
1
0
右转
1
0
直行
6
1
0
交通量分析
25 / 50 文档可自由编辑
由上 图可知，该交叉口的车辆类别主要有小轿车，面包车，客车，货车，电动车及自行车六类。从表中可以很明显的看出，机动车中小轿车占据了绝大部分，货车，客车及面包车也占有比较大的比例，自行车所占比例最小，这主要是因为，西四环为郑州市重要的过境道路之一，很多物流和货物要经过这里，并且该交叉口离高速路口距离很近，所以客车和货车的流量比较大。
根据调查及观测情况，该交叉口可以充分发挥其通行能力，避免引起交通堵塞。
各个路段的流向比例分析：
东进口：三个方向的车流量分布相对均匀
南进口：直行车辆明显大于左转和右转，左转右转方向的交通量比较平均。
西进口：直行车辆占比例最大，其次是左转，最后是右转。
北进口：直行车辆明显大于左转和右转，左转右转方向的交通量比较平均。
总体可以得出该交叉口北进口交通量较大，也是因为北边连接高速；其余三个进口交通量比较平均。
（3）调查原数据:
科学大道与瑞达路 交叉口交通量
观测日期：
2015
年 5 月 28 日
观测时段：
17 ：50
--
18 :50
天气：
晴
① 由南到北
时
段（MIN)
小
客
非机动车
方向
摩托车
出租车
私家车
其他
中客
大客
小货
中货
大货
电动车、自行车
三轮车
其他
00 -- 15
左转
0
0
右转
110
0
0
直行
2
3
0
2 机动车
非机动车
26 / 50 文档可自由编辑 15 -- 30
左转
0
0
右转
102
0
0
直行
0
7
0
30 -- 45
左转
1
4
22
1
0
6
0
0
0
0
0
0
右转
82
0
0
直行
0
7
0
45 -- 60
左转
2
0
右转
0
75
0
0
直行
0
8
0
② 由北到南
时
段
小
非机
（MIN)
客
动车
方向
摩托车
出租车
私家车
其他
中客
大客
小货
中货
大货
电动车、自行车
三轮车
其他
00 -- 15
左转
0
0
63
0
0
右转
0
直行
02
3
0
15 -- 30
左转
0
0
74
0
0
右转
0
直行
59
7
0
30 -- 45
左转
0
22
375
右转
0
0
27 / 50 文档可自由编辑
直行
241
7
0
45 -- 60
左转
0
58
0
0
右转
0
0
直行
30
8
0
③ 由东到西
时
段（MIN)
小
客
非机动车
方向
摩托车
出租车
私家车
其他
中客
大客
小货
中货
大货
电动车、自行车
三轮车
其他
00 -- 15
右转
2
2
9
4
0
直 2
27
325
1
3
0
2
1
0
40
3
0
行
15 -- 30
右转
3
23
222
0
3
8
0
2
0
33
6
0
直行
0
94
10
0
30 -- 45
右转
2
2
7
45
0
直行
1
74
9
0
45 -- 60
右转
4
32
195
直行
3
16
28
0
④ 由西向东
28 / 50 文档可自由编辑
时
段（MIN)
小
客
非机动车
方向
摩托车
出租车
私家车
其他
中客
大客
小货
中货
大货
电动车、自行车
三轮车
其他
00 -- 15
右转
1
0
直行
2
150
5
0
15 -- 30
右转
5
1
0
直行
0
10
226
3
30 -- 45
右转
8
34
直行
269
7
0
45 -- 60
右转
1
0
0
直行
0
184
10
0
交通量分析
机动车
非机动车
29 / 50 文档可自由编辑 由上图可知，该交叉口的车辆类别主要有小轿车，面包车，客车，货车，电动车及自行车六类。从表中可以很明显的看出，机动车中小轿车占据了绝大部分，非机动车中电动车占有很大比重，即电动车和小轿车为人们的主要交通方式。
根据调查及观测情况，该交叉口交通量较大，目前还可以基本发挥其通行能力，但未来可能会引起交通堵塞。
各个路段的流向比例分析：
东进口：直行和右转车流量相对平均。
南进口：右转车辆占比例最大，其次是左转，最后是直行。
西进口：直行车辆明显大于右转车流量，占到 85%。
北进口：左转车辆明显大于直行和右转，其次是直行，右转占很小比例。
总体可以得出该交叉口北进口和东进口交通量较大。
（4）调查原数据:
莲花街 交叉口交通量
观测日期：
2015 年 5 月 29 日
观测时段：
17 ：50
--
18 :50
天气：
晴
① 瑞达路
时
段（MIN)
小
客
非机动车
方 摩 出租车
其
中 大 电动 三 其向
托车
私家车
他
中客
大客
小货
货
货
车、自行车
轮车
他
00 -- 15
左转
2
15
0
右转
0
直行
1
0
86
15
0
15 -- 30
左转
1
7
0
右转
0
直行
1
0
91
7
0
30 -- 45
左转
14
8
0
右转
0
直行
0
140
8
0
30 / 50 文档可自由编辑 45 -- 60
左转
1
19
0
右转
0
直行
0
84
19
0
② 翠竹街
时
段（MIN)
小
客
非机动车
方向
摩托车
出租车
私家车
其他
中客
大客
小货
中货
大货
电动车、自行车
三轮车
其他
00 -- 15
左转
1
0
右转
1
0
直行
0
15 -- 左
09
2
0
30
转
右转
0
0
直行
0
30 -- 45
左转
4
0
0
右转
1
0
直行
0
45 -- 60
左转
8
2
0
右转
0
0
直行
0
③ 莲花街
时
段（MIN)
小
客
非机动车
31 / 50 文档可自由编辑
方向
摩托车
出租车
私家车
其他
中客
大客
小货
中货
大货
电动车、自行车
三轮车
其他
00 -- 15
左转
0
右转
0
直行
0
0
184
2
0
15 -- 30
左转
0
右转
0
0
直行
1
12
268
0
30 -- 45
左转
0
右转
0
直 2
11
243
0
行
45 -- 60
左转
0
右转
0
直行
1
0
166
2
0
交通量分析
机动车
非机动车
32 / 50 文档可自由编辑
由上图可知，该交叉口的车辆类别主要有小轿车，面包车，客车，货车，电动车及自行车六类。从表中可以很明显的看出，机动车中小轿车占据了绝大部分，非机动车中电动车占有很大比重，即电动车和小轿车为人们的主要交通方式。
根据调查及观测情况，该交叉口可以充分发挥其通行能力，避免引起交通堵塞。
各个路段的流向比例分析：
瑞达路（南）进口：从瑞达路去翠竹街和莲花街的车流量相对平均。
翠竹街（西）进口：从翠竹街去莲花街的多于去瑞达路的。
莲花街（北）进口：从莲花街去瑞达路的明显多于去翠竹街的。
总体可以得出瑞达路路口和莲花街路口交通量较翠竹街的车流量大。
4 44 .4 高新区主要路段高峰期路况
存在问题
1.机动车增长过快，道路资源的增长尤其是立体交通设施的增长长期滞后，欠账
33 / 50 文档可自由编辑 较多。
2.公共交通系统不够发达，吸引力不强，所占出行比例过低，市民大量出行仍以个体交通为主。
3. 城市规模不断扩大，外来人口不断增长，且以农业人口为主，非机动车辆对道路的需求要多于同级别城市，更加剧了道路资源供给的不平衡。
4. 铁路线对城市的分割，造成贯穿城区的主干路少，断头路多，次干路、支路、背街小巷不畅，路网极不完善，造成主干路交通压力过大。
5. 道路资源分配不合理。绝大部分资源被分配给了机动车，造成行人与慢车无路可走，只能走到机动车道，反而又对机动车行车秩序造成极大影响，降低了行车速度。缺少合理的步行系统和慢车系统，不能做到各种出行方式各行其道。
34 / 50 文档可自由编辑 五、 交通发展趋势
5.1 区域发展趋势
5.1.1 空间要点
1、一心：公共功能中心（郑西城市副中心）
结合滨河公园，于两河交汇处规划会议中心、休闲中心、体育中心、商业中心等。成为带动郑西战略区发展的辐射中心和激励人才交流的创新平台。
2、 一湾：生态滨河公园—须水河湾 在须水河及其西支流交汇处规划生态型滨河公园，探索首个公共中心和生态公园相结合的创新模式。
通过在西南绕城高速东侧开挖人工河道，连接南水北调、须水河西支流、须水河、索须河，形成环状生态水系
3、一坊：生态示范宜居社区 在该区域内选取合适地块进行生态社区试点，争取全国低碳国土实验区项目。
4、 一带：科学大道三产景观街 改造科学大道两侧，置换现有产业用地为商业用地，建设以孵化器、写字楼等商业景观为主的景观大道
5、一产：新兴产业与居住、公共服务设施紧密结合，打造产城融合之城。
在中部的公共功能中心及居住组团之外，按照“产城融合”的理念，在南、东、北、西、西北分别规划 IT 产业园、格力电器郑州产业园、家电产业园、科技企业孵化园和新材料产业园等新兴产业园区，并在每个产业园区周边配套一定面积的居住用地。
5.1.2 空间结构
三水汇城、五片环心 “一心”是指在三水交汇处结合滨河生态公园，规划布置会议中心、高级酒店、大型商业中心、学校、文化体育中心等公共设施，功能以居住和公共服务为主，形成“高新新城”的中心区。“五片”指外围为五个独立组团，每个组团产业用地和居住混合布局。
1、 南部组团——IT 产业园、轻工业学院、南部商住区 IT 产业园范围为：南至梧桐街、东至白松路、北至须水河南路、西至金柏路，总面积约 3100 亩，主要为产业用地，临科学大道可调整为商业用地，开发建设高层 IT 写字楼。
轻工业学院位于须水河以西，枫香街至科学大道之间，西至紫楠路，总面积约 1000 亩。
南部商住区位于 IT 产业园和轻工业学院之间，主要包括水牛张改造的居住用地、临科学大道两侧的商住、科研用地，总面积约 1900 亩，可结合 IT 产业和轻工业学院工业设计专业，
35 / 50 文档可自由编辑 及紧邻中心片区的特点，配套建设高档居住、高档写字楼和部分科研院所。
2、 东部组团：格力电器郑州产业园、祥营商住区、沟赵居住区 格力电器郑州产业园范围为：南至枫香街、东至西四环辅道、北至莲花街、西至须水河东路，总面积约 2200 亩，主要为格力电器生产用地。
祥营商住区位于格力电器郑州产业园以南，南至玉兰街、东至西四环辅道、北至枫香街、西至须水河东路，总面积约 1656 亩，总体规划为商业、行政办公、科研、公共绿地和交通设施用地，拟调整为商业、居住、公共绿地和交通设施用地。
沟赵居住区位于格力电器郑州产业园北部，南至莲花街、东至西四环辅道、西至须水河东路，总面积约 600 亩，以居住用地为主。
3、 北部组团——家电产业园、西连河居住区 家电产业园范围为：南至莲花街、东至红松路、北至新龙路辅道、西至索河东路，总面积约 3200 亩，总体规划为科研用地，拟部分调整为产业用地，安排家用电器的研发、生产、配套产业项目。
西连河居住区位于家电产业园东侧，南至莲花街、东至须水河西路、北至新龙路辅道、西至红松路，总面积约 1100 亩，总体规划为科研用地，区域内有西连河遗址一处，拟调整为居住用地。
4、 西北组团——新材料产业园、索河居住区 西北组团位于索河、西南绕城高速、连霍高速围合区内，总面积约 2500 亩，属于荥阳市广武镇土地，拟规划为新材料产业园，配套部分居住用地（用于区域内的村庄拆迁合并）。
5、 西部组团——科技企业孵化园、西部居住区 科技企业孵化园范围为：南至须水河西路、东至黑松路、北至索河南街、西至化工路北延长线，总面积约 2450 亩，主要为产业用地和轨道交通站场用地。
西部生活区位于科技企业孵化园和中心组团之间，北起莲花街、南至须水河西路、东至白松路、西至黑松路，总面积约 3500 亩，总体规划为工业用地和科研用地，拟调整为居住用地。
各组团通过慢行交通系统与主要公共设施无缝连接。
5.2 区域交通发展趋势
郑州市经过近几年的积极的建设，在“公交出行，低碳出行”政策的引导下，目前以初步形成以快速公交系统为骨架、常规公交系统为后盾、出租车系统为补充的低碳城市交通系统的格局。运营的地铁 1 号线和在建的地铁 2 号线对优化郑州市的城市公共交通系统结构，方便市民出行的同时，并且在优化城市的空间结构，以及城市的空间结构进行重组方面也起到了举足轻重的作用。
六、 综合交通规划
6 6 .1 对外交通规划
6.1.1 规划目标
36 / 50 文档可自由编辑
该区域用地以工业、居住及部分公共服务设施为主，用地形态基本趋于成熟。下步根据《郑州高新城空间战略研究》提出的五大提升策略，规划改造重点是，根据现状，结合高新城轨道交通建设，对重点区域特别是重要道路沿线的功能，进行局部调整与合理置换，提升城市功能和建设品位。
6.1.2 高速公路规划
规划形成“六横六纵”的快速路网体系。其中，“六横”是指北环路、新龙路、科学大道—北三环—三环北路东段、郑洛快速通道连接线—陇海路、郑少快速通道连接线—南三环路、南四环，“六纵”是指西四环路、西三环路—嵩山南路、京广路—沙口路、中州大道、东四环路—东四环南延线和疏港快速路。快速路网还包括中原西路、郑少高速公路连接线、机场高速公路连接线及南四环东延线 4 条联络线，连接主要对外公路，承担城市进出通道功能。
6.1.3 铁路规划
规划期内，进一步重视跨越京广铁路、陇海铁路等截面的道路系统建设，加大截面通道供给力度，缓解截面交通供需矛盾。同时着眼于郑州城市远景和城镇密集区一体化发展进程，预留组团联系通道、骨干道路走廊，以及城市道路与对外公路的衔接点，形成弹性、可扩展的城市骨干道路网络结构。
6 6 .2 干路网规划
6.2.1 规划目标
构建一个符合高新区的“分层网格自由式”道路网系统。以快速路和主干路为骨架，以密集次干路和支路为基础，与多种交通方式有机结合，结构合理、安全快捷、高效节能、绿色低碳的城市道路系统。
4.2.2 快速路网规划
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已建成快速路
未建成快速路
需增加的快速路
东西向沿连霍高速公路、陇海铁路等交通干线上的郑州市中心城区、郑沛一中牟组团、上街一荣阳组团、巩义市区及沿线城镇所构成的城镇发展轴，是市域经济联系和城市空间拓展的主轴线。
南北向沿京珠高速公路、京广铁路等交通干线上的郑州市中心城区、航空港
组团、新郑市区等城镇所构成的城镇发展轴。
6.2.3 主次干路规划
主要针对郑大新校区与周围路段的关系对高新区的道路进行规划。
1.郑大新区空间结构存在的遗憾
郑大新校区作为一个综合的教学区，其主要的功能还是支撑学生们的学习，在十几年的使用过程中，存着一些遗憾和欠缺。当时...
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