新槽房大桥及连接道工程交通工程施工图设计说明

　 新槽房大桥及连接道工程交通 工程 施工图设计说明 1 1 、工程概况

　1.1 项目建设背景 2010 年 8 月 18 日，重庆两江新区水土高新技术产业园挂牌成立。园区与重庆会展中心毗邻，距重庆江北国际机场 10 公里、重庆火车北站 25 公里，保税港区—寸滩港码头 20公里。是两江新区打造万亿级先进制造业基地的重要组成部分。园区幅员面积 118 平方公里，规划建设面积 60 平方公里，其中，产业用地 20 平方公里，城市综合开发用地 40 平方公里。水土高新园是两江新区重要的功能区之一，主要承载两江新区高新技术产业基地的建设及运营管理任务，着力打造具有国际影响力的规模性产业，努力建设成为高端产业服务配套的环境优美、生态宜居的智能新城。园区建设的提速，需加快园区内骨架型路网形成，打通水土高新技术产业园与北部静观、金刀峡及北部地区之间联系的快捷通道，促进水土园区的产业布局，促进区域社会、经济的发展，缓解和改善区域交通压力、完善干线路网结构。

　图

　1 1- - 1 项目 地理位置图

　 作为金山大道延长线的四纵线延伸段位于水土高新技术产业园东部，平行渝广高速南北走向。四纵线延伸段替代了渝广高速作为水土园区骨架路网结构的功能，恢复渝广高速的交通快速过境功能。同时，串联南部现状金山大道，将迅速形成南北向最为便捷的出行通道，加强水土片区与悦来、主城间的交通联系，缩短各组团间的交通出行时间,其得天独厚的线位优势及在城市综合交通体系中的重要地位，决定了四纵线延伸段的建设对构筑开发区骨架路网、对外交通联系、积聚交通、促进沿线土地开发、引领区域基础设施建设具有举足轻重的意义。是水土片区骨架路网的重要快速交通通道，应具备最大的交通运输和服务功能，有效解决园区内部纵向及外部组团间交通联系不足的问题。而本次设计新槽房大桥及连接道工程作为四纵线延伸段与金山大道的连接通道，它的建设是完成了四纵线延伸段对外交通功能的最后一环。因此，本工程的建设至关重要，迫在眉睫。

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　1 1- - 2 项目 区位图

　1.2 工程规模 本次设计的新槽房大桥及连接道工程位于整个四纵线延伸段的最南侧，南端起点通过仙桃数据谷北立交实现与金山大道的交通联系，北端终点衔接四纵线南延伸段道路工程，它的建设不仅实现了四纵线延伸段与金山大道的连接贯通，同时完成了水土与空港片区间的交通联系。

　新槽房大桥及连接道工程设计起点（K1+029）接仙桃数据谷北立交 H 匝道并以桥梁形式分离 H 匝道，向北延伸依次上跨悦港北路（简易立交）、横跨后河（桥梁形式），设计终点（K1+750）接四纵线南延伸段工程设计起点。设计范围：K1+029～K1+750，道路全长 721m，道路等级为城市主干路，设计速度为 60km/h，双向 6 车道，标准段路幅宽度为 36m。占地面积 27680m 2 （不含边坡面积）。

　本项目施工图设计共分为五册，第一册为道路工程，第二册为桥梁工程，第三册为排水工程，第四册为照明工程，第五册为交通工程。本册为第五册交通工程部分。

　2. 设计采用的技术标准、规范

　《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）（2016 版）

　《城市综合交通体系规划标准》（GB/T51328-2018）

　《城市道路交通规划设计规范》（GB50220－2011）

　《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）

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　共 21 页 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）

　《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）

　《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）

　《道路交通标志反光膜》（GB/T18833-2012）

　《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）

　《路面标线涂料》（JT/T280-2004）

　《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）

　《道路交通信号灯》（GB14887－2011）

　《道路交通信号控制机》（GB 25280-2016）

　《重庆市道路交通管理设施设置指导性意见》 《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）

　《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GAT497-2009）

　《闯红灯自动记录系统通用条件》（GAT496-2014）

　《人行横道信号灯设置规范》（GAT851-2009）

　《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）

　《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2014）

　《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GBT18226-2000）

　《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）

　3. 交通标志

　3.1 标志设置 标志设置在施工过程中须注意以下几点：

　在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在建筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持 1m 以上的侧向距离。

　应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡。同时不应遮挡其他交通设施。

　标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为 0 度～10 度，禁令标志和指示标志为 0 度～45 度，道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成 0 度～10度的俯角。

　标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的 0.5％，且不允许向车行道一侧倾斜。

　标志板在一根标杆上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右排列，同类标志的设置顺序，应按提示信息的危险程度先重后轻排列。停车让行标志、减速让行标志宜单独设置，如条件受限无法单独设置时，一个支撑结构物上最多不应超过两种标志。

　标志安装在单柱或双柱式标杆立柱上时，安装高度为 200cm～250cm，但安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于 120cm。标志板外缘距路面侧石线不小于 25cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在 550cm。对于附着式标志同样应当符合 200cm～250cm 和侧向净空不小于 25cm 的要求。

　3.2 版面设计 标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据，同时根据重庆地方交通管理相关规定进行设计：

　交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009）规定执行。外形尺寸允许偏差为 5mm。

　交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面。

　交通标志的图案、颜色严格按照 GB5768-2009《道路交通标志标线》制作。本项目指路、指示标志使用蓝底白字、白图案。警告标志黄底黑边黑图案，禁令标志白底红圈红杠黑图形。

　本项目道路指路标志牌尺寸采用 3000mm×2400mm，汉字主要信息字高为 40cm，辅

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　共 21 页 助信息字高为 20cm；4800mm×2400mm，汉字主要信息字高为 40cm，辅助信息字高为25cm；人行横道标志牌尺寸采用正方形 1000mm×1000mm；禁令标志牌尺寸圆形安装于单柱上采用直径 1200mm；警告标志牌尺寸安装于单柱上采用三角形边长 1100mm。

　3.3 标志结构 （1）标志板结构及材料 标志板由标志面、标志底板及滑槽等组成，标志面采用牌号为 3003 的铝合金板，符合 GB/T 23827-2009《道路交通标志板及支撑件》要求。对于版面面积≤1.5m 2 的，采用 2mm厚的铝合金板制作；对于版面面积＞1.5m 2 的，采用 3mm 厚的铝合金板制作。

　本项目标志图案、文字（包括箭头、汉、英文字、数字等）均采用 IV 类大角度反光膜。

　行人警告标志采用荧光黄绿色反光材料。

　同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。

　（2）标志立柱 标志立柱采用钢管制作，符合 GB/T 23827-2009《道路交通标志板及支撑件》要求。

　所有钢构件必须采用热浸锌作防腐处理。立柱、底板、横梁、法兰盘等大构件镀锌量为 600g/m 2 ，抱箍等小构件镀锌量为 350g/m 2 ，并符合 GBT18226-2000《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》要求。

　对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑机构：本项目单柱式选用直径 88、114钢管；2F、2T 悬臂式选用直径 273 钢管。

　3.4 防撞桶 在互通立交的出口三角端处设置两排（3 个）防撞桶。防撞桶上粘贴蓝、白相间的二级反光膜，桶内装 2/3 桶高的细砂以增加防撞桶的重量，设置防撞桶的作用如下：

　防撞桶色彩鲜明，能引起驾驶员注意危险三角地带，并能起到诱导驾驶员视线的良好作用，保证行车安全。

　对碰撞车辆有很好的吸收能量、衰减缓冲的作用，有效减轻交通事故中车辆的损坏和事故损失。

　3.5 突起路标（道钉）

　采用 GB/T24725-2009《突起路标》中 A1 类突起路标（结构如图所示），满足GB/T24725-2009《突起路标》对 A1 类突起路标的性能要求。

　 突起路标结构图（分为单面反光片和双面反光片两种）

　技术参数要求 1：突起路标的反光片为具有高反射率的微棱镜结构反光片，在雨夜天气和雾夜天气情况下保持较好的警示效果。突起路标白色反光片发光强度满足表 A 的要求，黄色反光片发光强度满足表 B 的要求。

　表 A 突起路标的发光强度系数 观 测角 入 射角 建议值 0.2 0 750 +20 350 -20 350 表 B 突起路标的发光强度系数 观 测 入射角 建议值

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　共 21 页 角 0.2 0 450 +20 210 -20 210 2：突起路标基体采用“一体成型”设计而非填充式，材料为增强型聚碳酸酯材料，抗压强度超过 230KN，并具有“交通运输部科学研究院交通工程检测中心”出具的检测报告。

　3：突起路标的反光片与基体粘结采用独特的反光单元分离技术，反光片由多个密封反光单元组成，部分反光单元破损，其余密封的反光单元可继续反光。

　4：突起路标反光片表面采用硬度涂覆工艺处理，具有超强耐磨性能，表面耐刮擦，能够持久保持高亮反光性能；反光片与突起路标基体采用超声波焊接技术，焊接强度高，反光片不易 从基体上脱落。

　5：突起路标基体设置有手持的凹槽，易于施工，且道钉底面为平整设计，易于粘结。

　6：突起路标采用配套粘结剂固定，施工中无需打孔、开槽等破坏路基操作。

　7：本次设计中突起路标按 6m 间距设置。

　4 交通标线

　据国标《道路交通标志标线》（GB5768－2009）的相关规定，本工程交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、人行横道线、导向箭头标记等其他路面标记。

　标线使用热熔型涂料标线（表面撒反光玻珠），标线干膜厚度为 1.8mm。热熔型涂料必须符合 GB/T16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》要求； 本项目设计速度为 60km/h，道路可跨越同向车行道分界线采用"6m/9m"间隔的虚线（白色），宽度为 15cm，车行道边缘线（白色）15cm，中央双黄线（黄色）15cm；现状道路改线为等外公路车行道边缘线（白色）15cm， 人行横线长 6m，间隔 60cm，线宽 45cm；

　导向箭头设在临近车道变化处，图案为白色，导向箭头长度为 6m； 出入口标线为白色虚线，其中实线线段长 3m，间隔 3m，线宽 45cm； 路口导向线为黄色虚线，其中实线线段长 2m，间隔 2m，线宽 15cm； 标线的施工必须注意：施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清楚干净。

　5 交通信号设施

　5.1 信号控制系统系统功能及技术要求 本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。

　本项目交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、通讯模块、信号灯、人行等、基础埋设、控制管线和手孔井等。

　信号灯设计旨在于规范行车秩序，提高交叉口通行效率，保障人行交通，本次设计有一处信号灯控制交叉口。

　本次设计要求路口信号灯系统接入重庆市北碚区交巡警支队系统平台。

　区域协调控制功能 考虑到区域整体性能的优化，区域协调控制采用分层多智能体控制体系。对于控制区域，设立区域控制智能体。区域智能体可以与路口智能体通信，取得进行区域优化所需要的道路参数（根据交通流量检测设备获得到的车流量、占有率等交通信息），区域智能体实时生成信号配时方案，在区域级别上进行总体优化，并将优化的结果传输给各个路口智能体；各个路口智能体将本周期的时间分布和车辆通过结果等交通状况通知区域智能体，区域智能体在此基础上进行下一轮的优化配置。从而实现即能保证区域效率，又兼顾到各个路口的交通实际情况。

　区域控制系统实行平滑过渡策略，可以保证系统通讯通、断时交叉口信号平滑过渡，

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　共 21 页 保证倒计时显示器准确显示。

　线协调控制功能 线协调控制分为单向绿波协调控制和双向绿波协调控制两种形式。单向绿波协调控制，适应潮汐交通流的特性，实现道路某个方向的协调控制，具有明显的协调效果，受道路交通条件的影响比较小。双向绿波协调控制，实现道路双向协调控制，受到道路交通条件的影响比较大，例如距离、横向干扰、车速等。

　双向绿波协调控制一般采用续进式进行协调控制，根据路上的要求车速与交叉口的间距，确定合适的时差，用以协调各相邻交叉口上绿灯的启亮时间，使在上游交叉口上绿灯启亮后开出的车辆，以适当的车速行驶，可正好在下游交叉口绿灯启亮时到达。如此，使进入系统的车辆可连续通过若干个交叉口。

　干线协调控制可以用两种方式实现：

　 在区域控制计算机的控制之下协调  实施干线协调的路口交通 信号控制机运行在单点工作方式下通过选配的 GPS 协调

　感应控制功能 信号控制机可依据现场交通需求型态，设定半感应/全感应控制模式。

　单点自适应控制功能 通过检测器采集的流量信息可以实现自适应控制功能，根据路口实时的流量信息，来决定路口的绿灯时长，最大限度地满足道路交通需求，降低拥挤。

　自适应控制采用方案生成和方案选择相结合的方式，满足交通流波动性和趋势性的需求。

　单点自适应控制，由交通信号控制机自带的优化软件根据检测器检测到的车流量自动生成信号配时方案（周期、绿信比）控制信号灯工作。

　固定配时控制功能 信号控制机依据中心下传或现场设定的日方案、周方案、法定假日方案执行多时段的配时方案。

　多时段定周期控制功能 控制区内的路口交通信号控制机都在中心计算机控制之下，信号配时方案使用的是近期实时自适应优化结果并具有较好交通效益的配时方案，该配时方案也可通过人机会话进行配置和修改。

　特勤控制功能 用户能够在控制中心配置多条警卫路线，还能从预先配置好的警卫路线预案中选择，为执行警卫任务的车队和其它特勤车辆（如消防车、紧急救护车、工程抢险车等）提供快速通行路线。

　信号控制系统能实现下列三种特勤控制方法：

　 实时全自动特勤控制  人工特勤控制  中心特勤控制 中心手动控制 中心手动控制可以实现指定相位控制功能和模拟手动功能。在控制中心可人工在线修改系统或路口控制参数，特殊情况下还可人工指定相位控制，强制进行交通疏导。根据路口交通需求，由控制中心发出命令模拟交通信号控制机的手动控制方式，进行交通疏导。进入模拟手动状态后，应关闭倒计时显示器，超出设置的最小绿灯时间后，应及时响应步进请求。

　路口手动控制 路口手动控制可以实现指定相位控制功能。民警可以在路口无线遥控修改控制参数，人工指定相位控制，强制进行交通疏导或应急指挥。

　公交优先信号控制 在公交专用道上设置公交车辆检测器（或采用 RFID 射频检测设备），以采集公交车辆到达信息。当信号控制机收到公交到达信号后，通过绿灯延长、红灯早断、插入公交相

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　共 21 页 位三种方式实现公交优先控制。

　5.2 信号控制机 考虑与重庆市交巡警总队系统平台的融合，本次信号灯设计均联网接入综合信息指挥平台。因此，本项目采用信号控制机必须符合《道路交通信号控制机》（GB 25280-2010）标准，具备区域协调控制、线协调控制、单点自适应控制、固定配时控制、多时段定周期控制、特勤控制、手动控制、公交优先控制功能，同时，应具备针对信号控制机的控制、管理等功能；系统接口协议应开放，可实现基于 GIS 的监视和参数设置、查询等功能，信号控制机应符合 GB/T 20999-2007《交通信号控制机与上位机间的数据通讯协议》标准。

　1.支持至少 16 相位，支持接入线圈、地磁、视频、微波等检测器，线圈可支持接入32 车检，至少支持 32 路 IO 口输入，含 GPS 校时模块； 2.信号机采用模块化设计，更换电路板方便。信号机的主要单元包括：电源单元（含交流和直流电源）、控制器单元、故障检测单元、车辆行人检测器单元、灯控信号输出单元、通信接口单元、时钟单元、附加设施（照明装置、风扇系统等）； 3.基本标准配置不少于独立 48 灯控路输出，具备扩充到独立 96 路以上输出的能力； 4.至少有“节假日”、“星期”和“普通日”三种控制模式，信号机支持最大配置共48 个时段 40 个调度表，108 种配时方案，满足路口配置需求，支持的勤务预案为 256 个，每天临时勤务预案为 32 个； 5.信号机中央微处理器（CPU）需采用 32 位以上微处理器，保障信号系统实现对于联网控制功能算法运算速率； 6.交通信号控制机须符合《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）国家强制标准的相应要求，符合 A 级耐温标准，保证信号机在恶劣气候条件下的正常工作； 7. 信号控制机应配置应急处突面板，应家装应急处突按钮，灯具、倒计时器等与此功能匹配； 8.电气性能指标：每路驱动功率：最大驱动功率 800W（AC220V）；  交流输入：220±44VAC，50±2Hz；

　 整机功耗：小于 100W；  相对湿度：45%～95%（不结露）；  绝缘电阻：≥ 500MΩ； 9.机柜内部设有内部照明装置。印刷电路板材料及部件应进行防潮、防腐、防盐雾的处理。机柜材料采用防腐防锈的铝制材质。

　技术要求: （1）

　用户界面  用户界面应为基于 WINDOWS 的图形用户界面，操作简便；  简体中文为所有的文本框和对话框的默认语言；  基于 GIS 界面的系统信息显示和控制。

　 基于地图的交通监控：可以在区域/子区交通流量状态显示，监视饱和度，显示干预线控执行状态，监视勤务预案执行状态，监视 GPS 车辆，显示路口放行状况，监视子区控制状态，手动突发事件控制，突发事件监视。

　（2）权限控制  系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。

　（3）基本控制功能  能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等。

　 能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令；  能够实现路口民警无线手动控制；  系统可实现线控、单点控制等形式；  实时自适应优化控制；  感应式线协调控制；  多时段定时控制； （4）特殊控制功能 在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，主

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　共 21 页 要有：

　 紧急车辆优先控制  在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。

　 闪光控制  信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示。（主要用于夜间或车流量稀少的情况）。

　 强制控制功能（指定相位控制）

　 如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导。

　 公交优先控制  勤务预案控制  降级及平滑过渡功能：能实现各种条件下的降级及方案转换时的平滑过渡。

　 远程配时参数控制  在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调看和修改信号机的配时参数。

　 可变标志控制，系统可以实现对可变标志的控制。

　 辅助功能  交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成指挥系统。

　 系统监测功能：应具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能。

　 系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护。

　 信息接口开放：系统接口开放，除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令。

　 查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告及交通流量报告。并能实现下列统计功能：

　 路段流量统计：按日进行每小时平均流量统计，按周进行每日平均流量统计。

　 路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计。

　 路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选。

　 路口流量、服务水平比较：比较两个路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较。

　 路口各车道流量、占有率统计：可以指定统计的时间间隔，可以统计流量或占有率，可以按车道或入口方向统计。

　5.3 信号灯 本项目中选择使用的交通信号灯的依据为 GB14887-2016《道路交通信号灯》，信号灯的发光单元采用 LED 光源。LED 灯板部分采用一灯一电阻式，可以有效保护每颗 LED ；即使有一颗 LED 坏死只会是一颗灯不亮，也不会影响其他 LED 的正常，出现整串坏死现象；灯具样式要求如下：

　1.机动车信号灯  红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为400mm。

　 机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的 1 级 1 类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布。红满盘单颗亮度：3500~5000mcd，波长：625±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W。黄满盘单颗亮度：

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　共 21 页 4000~6000mcd，波长：590±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W。绿满盘单颗亮度：7000~10000mcd，波长：505±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W。环境温度：-40℃~+80℃工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ IP 等级：IP53可视距离≥300m。

　2.方向指示信号灯  发光单元透光面直径为 400mm，左转红、黄、绿三色方向指示信号灯应为箭头几何位置分立单元，右转不受控路口采用圆盘灯，并在进口道处设置提示标志牌。红箭头单颗亮度：3500~5000mcd，波长：625±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。黄箭头单颗亮度：4000~6000mcd，波长：590±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。绿箭头单颗亮度：7000~10000mcd，波长：505±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。环境温度：-40℃~+80℃；工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ；IP 等级：IP53；可视距离≥300m。

　3.机动车倒计时  双基色点阵显示，双层箱体设计，内层压铸铝箱体,字高 480，0-99 秒追踪式，无须单独供电。倒计时器应符合 GA/T508-2014《道路交通信号倒计时显示器》的规定；同时具备实时通讯式和学习式功能； 4.人行信号灯  人行灯发光单元透光面直径为 300mm，三联组合。上联红色站立人形；中联静态绿色行走人形。绿色行走人形在显示时以静态显示；下联为双色点阵倒计时，倒计时器应符合 GA/T508-2014《道路交通信号倒计时显示器》的规定；同时具备实时通讯式和学习式功能。工作电压：AC220V±15%、50Hz±2Hz；消耗功率：<20W；适应温度：-35 ℃～+75℃；适应湿度：≤ 95%；IP 等级：IP53。

　5.信号灯杆  车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热浸锌处理。横臂长为6-8 米的信号灯立杆外径 250-300mm，壁厚 8mm；横杆外径 125-250mm，壁厚 8mm；横臂长为 9-10 米的信号灯立杆外径 270-320mm，壁厚 8mm；横杆外径 135-270mm，壁厚 8mm；横臂长为 13-15 米的信号灯立杆外径 370-420mm，壁厚 10mm；横杆外径 185-370mm，壁厚 10mm；  车行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热浸锌处理；立柱外径 114mm，壁厚 5mm；  人行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热浸锌处理；立柱外径 114mm，壁厚 5mm；  信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；  信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；  立柱、横梁采用 Q235 钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；  立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为 600g/m2；紧固件为 350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑； 6.信号灯管线  信号灯控制线采用 RVV4*1.5  每组信号灯必须单独放线至信号机控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；  车行道穿线管采用镀锌钢管，人行道采用 HDPE 管；  人行道穿线管沿人行道每 3m 包封一处，每处包封长 0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封。

　6 电子警察系统

　6.1 系统结构 本次设计要求电子警察系统接入重庆市北碚区交巡警支队系统平台。

　电子警察系统由前端子系统、网络传输子系统以及后端管理子系统三大部分组成。

　6 61 .1.1 前端子系统

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　共 21 页 负责完成前端数据的采集、分析、处理、存储与上传，主要由一体化电警抓拍单元、补光单元、信号灯检测单元、终端服务器等相关组件构成，其中信号灯检测单元及前端路口主机为前端子系统可选组件。考虑到违章抓拍的成功率，建议配置信号灯检测单元。同时，考虑到传输网络故障时，违章证据、高清监控视频能够在较长时间内正常存储，不丢失，建议配置前端路口主机。

　6 6 .12 .2 网络传输子系统

　本次设计要求电子警察系统接入重庆市北碚区交巡警支队系统平台。

　负责完成数据、图片、视频的传输与交换，路口交通违法信息采用 IP 方式传输。

　6.1 13 .3 后端管理子系统

　负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心管理平台和存储系统组成。中心管理平台由平台软件模块搭载的服务器组成，包括：管理服务器、应用服务器、Web 服务器、图片服务器、数据库服务器等。具体软、硬件要求及存储设计在综合信息指挥平台设计部分详细说明。

　6.2 2 系统功能及 技术 要求

　 车辆通行信息记录功能（抓拍图片）

　系统应能对通过监测区域的车辆记录至少一张号牌清晰可辨的车辆尾部全景图像。

　系统记录的车辆信息除包含图像信息外，还应包括文本信息，如日期、时间（精确到0.1 秒）、地点、方向、图像记录设备编号、号牌号码、号牌颜色、车型等。车辆信息应写入关联数据库，并应将相关文本信息（日期、时间、地点、方向、车道号、号牌号码、记录设备编号等）叠加到图片上。

　在天气环境正常状态下（无雾、雨、雪等），监控区域内规范行驶的车辆被记录的图片应能清晰看清车辆尾部所有特征情况，还应能看清车辆类型、颜色和所载货物等。

　 交通安全违法行为记录功能

　采用视频检测方式对各种机动车辆的交通违法行为如闯红灯、进入导向车道不按指示方向行驶、逆向行驶、跨越实线行驶等交通违法行为自动判别后抓拍取证，以此作为执法依据，且充分满足《GA/T 496-2009 闯红灯自动记录系统通用技术条件》及《GA/T 832-2009 道路交通安全违法行为图像取证技术规范》的要求。

　系统记录的机动车交通安全违法信息不仅包含视频和照片，还应包括文本信息，如交通安全违法日期、时间（精确到 0.1 秒）、地点、方向、车道号、交通违法代码、图像取证设备编号、号牌号码、号牌颜色、车型、防伪等信息。

　机动车交通安全违法信息应写入关联数据库，并应能够将交通安全违法日期、时间（精确到 0.1 秒）、地点、方向、车道号、图像取证设备编号、防伪等相关文本信息叠加到图片上。

　在天气环境正常状态下（无雾、雨、雪等），系统记录的图片应能清晰看清车辆前部或后部所有特征，还应能看清车辆类型、颜色和所载货物等。

　系统记录的违法信息的视频资料需涵盖整个违法过程，录像时间从记录第一个位置信息的前 2 秒至最后一个位置信息的后 2 秒止。

　 机动车闯红灯行为记录功能

　系统对机动车在其对应的绿灯或黄灯相位时越过停车线不应作记录。

　系统应能够记录机动车闯红灯过程中至少三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。

　第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况； 第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况； 并且至少应有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。

　各个位置间应能够保持适宜的距离以反映机动车闯红灯违法过程，不应出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。

　 机动车通过灯控路口 进入导向车道后不按规定方向行驶的交通违法行为记录功能

　系统应能够记录机动车驶入导向车道后不按规定方向通过灯控路口行驶的违法行为，应记录至少三个位置的信息以反映机动车违法过程。

　第一个位置的信息应能清晰辨别机动车到达灯控路口时间、车辆类型、对应行驶车道

　 第 10 页

　共 21 页 的信号灯状态、机动车车身未越过停止线的情况； 第二个位置的信息应能清晰辨别机动车通过灯控路口时间、车辆类型、信号灯状态和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应相位继续行驶的情况； 第三个位置的信息应能清晰辨别机动车通过灯控路口时间、车辆类型、信号灯状态和机动车继续行驶方向与信号灯状态不符的情况； 并且至少应有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。

　各个位置间应能够保持适宜的距离以反映机动车违法过程，不应出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。

　 机动车逆向行驶行为记录功能

　系统应能够记录机动车逆向行驶行为。系统应能够对应该按监测方向（监测方向指监测设备镜头指向的方向）行驶的车辆驶入对向车道的和应该在对向车道行驶的车辆驶入监测方向车道的逆向行驶行为进行记录。应能记录机动车逆向行驶行为过程中至少两个位置的信息以反映机动车违法过程。

　连续两幅反映机动车逆向行驶违法过程的特征图片的间隔时间应为机动车在两幅图片上的对应行驶位移＞1.0m 所需的时间，各个位置间应能够保持适宜的距离以反映机动车违法过程，不应出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。

　 机动车跨越实线行驶交通违法行为记录功能

　系统应能够记录机动车跨越实线行驶交通违法行为。应记录机动车跨越实线行驶交通违法行为过程中至少两个位置的信息以反映机动车违法过程。

　第一个位置信息应能够反映机动车未跨越实线行驶交通违法行为的机动车尾部全景特征图片。

　第二个位置信息应为机动车继续跨越实线行驶交通违法行为的机动车尾部全景特征图片。

　并且两个位置的信息均应能够清晰辨别号牌号码。

　连续两幅反映跨越实线行驶交通违法过程的特征图片的间隔时间应为机动车在两幅图片上的对应行驶位移＞1.0m 所需的时间，各个位置间应能够保持适宜的距离以反映机动车违法过程，不应出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。

　 机动车号牌自动识别功能

　采用700万像素摄像机系统的识别范围：车道总宽度不小于11.5米范围内可有效识别。

　 号牌结构识别

　系统应能识别的号牌结构包括：

　

　单排字符结构的号牌，如军队用小型汽车号牌、GA36-2007 中的小型汽车号牌、港澳入出境车号牌、教练汽车号牌等； 

　武警用小型汽车号牌； 

　警用汽车号牌； 

　双排字符结构的号牌，如军队用大型汽车号牌、武警用大型汽车号牌、GA36-2007 中的大型汽车号牌、挂车号牌、低速汽车号牌、摩托车等。

　 号牌字符识别

　系统应具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌自动识别的能力，所能识别的字符包括:  阿拉伯数字：0～9；  英文字母：A～Z；  省、自治区、直辖市简称：京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝；  军牌用汉字：军、海、空、北、沈、南、兰、广、成、济、京；  号牌分类用汉字：警、学、领、试、挂、港、澳、超、使；  武警号牌特殊字符：WJ、00～34、练。

　 号牌颜色识别

　系统应能识别蓝、黄、白、黑四种底色的机动车号牌。

　 车辆号牌识别要求

　白天车辆号牌识别准确率应不小于 90%（除摩托车号牌、低速车号牌、临时号牌、拖

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　共 21 页 拉机号牌外）；夜间车辆号牌识别准确率应不小于 80%（除摩托车号牌、低速车号牌、临时号牌、拖拉机号牌外）。

　号牌识别信息应包含号牌结构、号牌字符、号牌颜色等信息。

　 黑名单功能

　支持远程下载黑名单功能，在中心配置相应的黑名报警平台软件后系统可以实时进行黑名单报警。

　 视频监控功能

　系统应能够从交叉口的每个进口处沿驶入方向采集交叉口内的交通视频信息，且视频图像应采用基于 H.264 编码格式。

　 交通流信息采集功能

　系统应采用视频检测方式采集交通流信息，可分车道采集交通流量、平均车速、占有率、车型、车头时距等交通流信息的功能。

　系统应至少能够区分小型车、中型车、大型车等三种以上不同车辆类型。

　采集数据类型 交通流量、平均车速、占有率、车型、车头时距等 交通流数据采集精度误差范围 交通流量检测精度误差范围：≤±5% 时间占有率检测精度误差范围：≤±2% 车头时距检测精度误差范围：≤±5% 平均速度检测精度误差范围：≤±5% 车辆类型分类 应至少能够区分小型车、中型车、大型车等  图像防篡改功能

　系统记录的原始图像信息应具有防篡改功能，应可防止在传输、存储、处理等过程中被人为修改。

　 光线自适应功能

　系统应能根据光线的变化，自动改变摄像设备工作参数、自动打开或关闭辅助照明设备，确保记录的图片清晰。

　 设备管理功能

　应具备基于 SNMP 协议（MIB v3）的远程设备管理功能，能够通过软硬件自动检测系统设备故障并恢复正常工作，应具有断电自动重启动功能，应能自动检错报错，应能自动监测主要设备和运行软件的工作状态。系统前端设备故障报警信息应能向中心管理平台上报，如机箱设备防盗报警等信息。检测并上报的运行状况信息应至少包括：正常、建设中、维修中、网络不通、远程服务故障、摄像设备故障、车辆检测器故障、辅助照明设备异常等。

　系统应具有权限管理功能，应能够针对不同对象分配不同类型的使用权限。

　系统应具有日志记录功能。应可记录主要设备、网络状态日志和主要运行软件的工作日志，还应能记录设备或者网络状态改变（重启、或者重新连接）、主要软件发生重启或故障等事件日志。

　系统应具有远程参数设置功能。应可在远程中心对指定前端设备进行参数远程配置。设置的参数应至少有设备信息、设备参数、传输参数以及网络 IP 地址等。

　 自动校时功能

　系统应具有自动校时功能， 24h 内系统设备的计时误差应不超过 1.0 秒。

　 数据存储功能

　系统前端设备支持本地缓存数据功能，且存储介质须满足路口环境下稳定工作的要求。

　以下所涉及的采集信息类型须按照数据类型的不同进行分类存储。

　 交通安全违法信息存贮功能

　系统前端设备对采集的车辆违法信息应具有本地缓存能力，存储周期不少于 10 天。

　图片应采用 JPEG 文件格式存贮，压缩因子应低于 70。当超出缓存时间时，设备应能够自动对车辆信息和图片进行循环覆盖。

　 车辆通行信息存贮功能

　系统前端设备应具有存储采集的车辆通行信息数据的功能。单个方向系统前端设备应能够存储不少于 7 天（50 万辆车）的图像。

　图片应采用 JPEG 文件格式存贮，压缩因子应低于 70。设备应能够自动对车辆信息和

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　共 21 页 图片进行循环覆盖。

　 交通视频监控录像存储功能

　系统前端设备应具有交通视频存储功能。每个系统前端设备应能够对交叉口的每路视频图像连续存储，存储周期不少于 7 天，超过存储时限的视频应采用循环覆盖的方式进行存储。

　 交通流信息存贮功能

　系统前端设备采集的交通流信息数据存储时间应至少能够达到 30 天。

　 其它信息存贮功能

　系统前端设备记录的其它信息数据（状态监控、报警、故障日志等）存储时间至少应能够达到 15 天。

　 数据传输功能

　系统应具备联网数据传输和现场数据下载等数据传输基本功能。

　联网数据传输须同时支持无线及有线传输网络。

　 联网数据传输功能

　系统前端设备应能够通过通信网络（有线或无线）将机动车交通安全违法信息、车辆通行信息、交通监控视频图像、交通流信息、设备运行状态信息、设备故障报警信息等自动传输到指定的系统中心管理平台进行集中存储，且信息传输应具有防丢失、防篡改等功能。

　上传信息的类型须支持全部或灵活选择部分信息进行传输，信息上传时间应能够设置为实时传输或定时传输。

　 车牌识别数据传输功能

　产品识别数据支持图片与车牌信息的选择性传输，可设置仅上传号牌信息，并可远程结合黑名单功能，自动将预置黑名单中车辆号牌与图片自动实时上传。

　 现场数据下载功能

　系统应能够支持在现场将机动车交通安全违法信息、车辆通行信息、视频信息、交通流信息、设备运行状态信息、设备故障报警信息等人工或自动下载到存储介质的功能。下载过程应不删改原始信息，且应能够记录下载日志信息。

　 数据断点续传功能

　系统前端设备应具备断点续传功能。如遇网络中断或其它故障，应可将车辆交通安全违法信息、车辆通行信息、交通流信息、设备运行状态信息、设备故障报警信息等存储在本地设备中，待故障恢复后自动上传至系统中心管理平台。

　6.3 3 主要 设备 技术 指标

　6.3 31 .1 一体化电警抓拍单元

　 700 万像素 1" 逐行扫描 CCD  最大分辨率 3392*2008  帧率 25 帧  支持视频流和抓拍图片同时输出  支持双码流，采用视频压缩技术 H.264 编码  抓拍图片采用 JPEG 编码，图片质量可设  1 个 RJ4510M/100M/1000M 自适应以太网口  支持 TCP/IP,HTTP,DHCP,DNS,RTP,RTSP,NTP,支持 FTP 上传图片  支持心跳,密码保护,NTP 校时  支持闪光灯自动光控功能，支持抓拍同步闪光灯输出，最多可支持 3 路闪光灯同步输出，支持多种补光方式：独立闪、不闪、关联闪、轮闪和频闪等  支持红绿灯信号状态输入，红灯、绿灯下可设置不同的触发方式  内置车牌、车型、车身颜色识别功能  内置压线、逆行、闯红灯、不按导向行驶等违章检测功能  支持违章连续抓拍功能  支持 RS-485 功能，可以接入车检器、红绿灯信号检测器和雷达等串口外围设备  本地存储：支持本地图片存储、自动覆盖、自动上传  具有网络信号防雷功能

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　共 21 页  -40℃~80℃,湿度小于 90%(无凝结)  防护等级：IP67  配置包含：高清智能摄像机、高清镜头、一体化防护罩、支架等 6 6 .32 .2 前端路口主机

　 操作系统：嵌入式架构  操作界面：WEB 方式  视频输入：可接入 8 路高清录像  硬盘存储：支持 4 块硬盘，最大支持 12TB 前端数据存储  网络接口：内置独立的 100M 以太网接口及 1000M 网络接口  音频扩展功能：1 路音频输入，1 路音频输出  传输功能：具备断电恢复后的断点续传功能  其他接口：具有报警输入，报警输出，RS232 接口， RS485 接口， USB 接口， VGA 接口等常用接口； 其他功能：具有监控录像、图像防篡改、支持前端与后端设置不同网段等功能；  电源输入：DC12V/5A  工作环境：工作温度-30℃~70 ℃、工作湿度 10%～90%（无冷凝）

　6 63 .3.3 环境补光灯

　 光通量：≥1800lm  响应时间：≤100μs  触发方式：电平，+5VDC  设备功能：支持以频闪频率 100Hz，占空比 25%连续工作  发光角度：≥14°  覆盖范围：≥4m@16m  功耗：平均 28W（@100Hz，25%占空比），峰值 90W  工作寿命：≥50000 小时  工作环境温度：-20℃～+50℃  工作环境湿度：10%～90%@40℃，无凝结  防护等级：IP66 6.3.4 4 信号灯 检测器

　 信号输入：16 路交通灯交流信号输入接口  信号输出：具备 RS485 输出接口，+5VDC 输出接口  检测电压范围：140VAC～270VAC  通讯设置：具备拨码开关，用来设置波特率、地址和上传模式  状态提示：16 路交通灯状态指示  稳定性设计：检测、通讯单元采用微控制器设计，稳定可靠，输入接口采用压电保护、光电隔离等防护措施  工作电压：220VAC@50Hz/60Hz；100VAC～240VAC 能够正常工作  工作环境温度：-30℃～+70℃  工作环境湿度：5%～95%@40℃，无凝结 7 地磁检测系统

　1 7.1 系统概述

　无线地磁车辆检测系统作为先进的交通信息检测方式，能够检测流量、速度、平均速度、时间占有率、车长、排队长度等检测数据，是交通流量检测领域的创新产品,在国内许多城市的交通建设中得到广泛的使用，也获得了行业内的认可。无线地磁车辆检测技术成为了城市智能交通建设必不可少的基础应用，可以在如下几个方面发挥作用：

　 对城市道路整体的交通状况进行宏观监控，便于及时了解整个城市各个时间段的交通流量，宏观了解整个城市的交通态势，微观分析每个路段的实时交通流量。

　 对交通拥堵等事件自动检测并向指挥中心报警，由中心值班人员合理调度警力资源，缓解交通拥堵。

　 为交通信号控制器提供路口车辆检测数据，实现信号的感应控制、自适应

　 第 14 页

　共 21 页 控制、单点优化，区域性联动后，进一步进行区域协调控制，动态的调整优化红绿灯放行周期，缩短车辆在路口的等候时间，提高车辆在市区道路的通行效率。

　 为交通诱导系统提供交通流量基础数据。

　 为城市交通组织优化、交通基础设施规划建设提供重要设计依据。

　2 7.2 工作原理

　在地球的南北极之间分布着地球磁场，道路上的车辆通过地磁检测器检测区域时，车辆内部铁磁性物质会扰动地球磁场，导致该区域地球磁场分布发生变化。

　图 图 1 车辆通过扰动地球磁场示意图

　地磁检测器内的磁阻传感器能够灵敏的捕捉到这一磁场变化，并转化为电信号，然后经过地磁检测器内部的微型计算机的处理，准确的生成车辆通过的信息。

　3 7.3 主要 设备 技术 指标

　1 7.3.1 地磁检测器

　 无线频带：2.4GHz  通道带宽：2MHz  通道：16  接收/传输速率：250kbps  天线类型：块状微带天线  天线：120°(±60º)  输出功率：0dBm  接收灵敏度：-95dBm  检测模式：存在/通过  检测灵敏度：0-15 级  电源：内置电池使用寿命大于 5 年  保护等级：IP68  工作环境温度：-40±2℃～＋85±2℃，湿度：≤95%非结露  安装方式：路面开孔，深度 90mm，直径 108mm，使用专用地磁密封胶回填 2 7.3.2 地磁中继器

　 无线频带：2.4GHz  通道带宽：2MHz

　  通道：16  接收/传输速率：250kbps  天线类型：块状微带天线  天线：120°(±60º)  输出功率：0dBm  接收灵敏度：-95dBm  电源：Li-SOCl2 3.6V 电池保护等级：IP67  工作环境温度：-40±2℃～＋85±2℃，湿度：≤95%非结露 3 7.3.3 地磁接收器

　 无线频带：2.4GHz  通道带宽：2MHz

　  通道：16

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　共 21 页  接收/传输速率：250kbps

　  天线类型：块状微带天线  天线：120°(±60º)

　 输出功率：0dBm  接收灵敏度：-95dBm  无线接收距离：可视距离不小于 300 米  电源：48V DC（220V AC）

　 保护等级：IP67  工作环境温度：-40±2℃～＋85±2℃，湿度：≤95%非结露 4 7.3.4 地磁数据处理器

　 存储类型：SD 卡或专用存储芯片  接口：RS485/RS232，以太网口，IO 开关量/电平量  输出通道：24 路，可联机扩充  电源：48V DC/220V AC  工作环境温度：-40±2℃～＋85±2℃，湿度：≤95%非结露 8 8 信号灯 电子警察施工 方法 及注意事项

　8.1

　信号灯 杆件

　 信号灯的施工技术要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）相关规定，...