消防支队大型（双侧拉）通讯指挥车技术建议书 服务建议书
来源：成考 发布时间：2020-03-15 点击：
消防支队大型（双侧拉）通讯指挥车技术建议书
1. 概述 应急通讯平台建设是公安消防应急管理的一项基础性工作，对于建立和健全应急机制，预防和应对突发公共事件的发生，减少突发公共事件造成的损失具有重要意义。公安消防行业在快速发展的同时，也要确保安全发展。安全发展既要抓好安全预防，防患于未然；也要抓好应急救援，救急于关键。有效地应对和处置公安消防类的各种突发事件，可以消除或降低突发事件造成的损失和不良影响，保障公共安全的健康发展。根据国务院指示精神，为了完善国家应急体系的建设，公安部迅速开展了公安消防应急平台建设工作。 消防应急通讯指挥平台是公安消防应急通讯指挥体系不可缺少的重要的组成部分，在出现重大事件时，可以快速机动到现场，对现场声像实况进行采集与传输，保障政府领导对事发现场的监控指挥。加快建设公安消防卫星应急通讯指挥平台体系，是对国家突发事件应急管理规划的具体落实，是服务现代交通业必备手段。 消防支队扩展式卫星通讯系统具备较完备的会议设施和环境，具有较强的越野机动能力，集成动中通卫星设备、短波、超短波、无线图传、通信组网管理等设备，具有有线、无线、卫星通信及视频传输功能并采用多种方式采集现场信息，通过卫星可以与部局指挥中心、总队指挥中心、支队指挥中心双向视频会议等，给各级领导提供分析、决策的依据，并将指挥命令传达到前指车以及一线救援人员，可实现野外开展会议、决策指挥。
1.1. 建设原则 充分利用现有的各种资源和条件，最大限度地发挥现有装备和设施的作用，缩短建设周期，减少项目建设的投入；坚持突出重点、解决急需，利用有限的投入首先满足“通”的需求；使用目前国际国内领先、成熟的卫星通信技术，确保系统建设的技术先进性和可靠性。通讯指挥车的建设应遵循简捷、实用、安全、可靠的建设理念，在设计、建造、检验等各个环节严格遵循以下建设原则： 1、规范性：整个系统的各种软硬件应符合相关的国际、国内标准。 2、实用性：整个系统的各项技术手段和功能应以满足实际需要为原则，操作和维护简捷、方便、易用。 3、可靠性：整个系统具备在各种情况下的高可靠和高稳定运行能力。 4、开放性：整个系统除某些专用设备外，采用通用技术和设备，具备强大的兼容性。 5、扩展性：整个系统具备技术发展和业务增加时的扩展能力，并有较强的业务移植能力。 6、安全性：整个系统在信息、设备、车辆和人身安全上具有较高的保障。 7、经济性：整个系统配置合理，充分利用和整合现有资源和通信手段，节省投资。 8、高效性：整个系统的各个子系统配置科学、合理，开通及运行快捷、高效。
1.2. 综合保障能力 扩展式通讯指挥平台具备综合保障能力。具体如下： （1）具备自导航能力，引导车辆迅速到达现场及指定地点； （2）配备综合供配电、照明、空调和接口等系统，为现场提供应急电力、照明以及与其他系统的对接能力； （3）提供移动办公、会商、指挥调度的场所，配备生活保障设施和防护设施，满足基本生活需要。
1.3. 使用环境条件 Ø 海拔高度：小于4000m Ø 抗颠簸标准：符合国军标标准 Ø 工作环境条件
车载站： 工作条件：车内设备 温度
0℃～35℃(保证性能)
湿度
95%/100%，30℃时
车外设备
温度
-35℃～55℃(保证性能)
湿度
工作湿度≤95%（40℃） 运输和存储时的温度：-40℃～+60℃ 风速：在稳定风速为21m/s的环境条件下能正常工作，在稳定风速为32m/s的环境条件下不损坏。 Ø 车库环境条件 温度：-40℃～55℃；相对湿度：40%～98%；
1.4. 机动能力 公路运输不超限，集成后能通过公路涵洞，上装后最高点高度小于4 米；所有设备都采取加固固定措施，整车能在开阔、起伏的丘陵地形，未加修整和冰雪、泥泞、沙土路面的道路上行驶。集成后以55%最高车速匀速行驶时，续驶里程大于600km；可正常通过土路和碎石路面，在碎石路面上以25km/h 的速度连续行驶200km，车内设备不受损坏。同时，确保机动指挥通信平台的车速、转弯半径、爬坡度、制动距离、越壕宽度、接近角、离去角、涉水深度等技术指标应与原载车的相应指标相同或接近，符合国家所有技术标准。
1.5. 系统可靠性 全系统的使用寿命大于10 年。 保证供电情况下连续工作时间大于72 小时。 在持续时间内系统全功能有效度≥95%。 设备平均无故障时间MTBF≥2000 小时。 设备故障平均修复时间MTTR≤30 分钟。
1.6. 设计标准与规范
标准编号 标准名称 GB 50313 通讯指挥系统设计规范 GB 50401 通讯指挥系统施工及验收规范
公安部短波电台、卫星电话通讯网建设方案 GB7285－2004 机动车运行安全技术条件 GB1495 机动车辆允许噪声 GB4785 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定 GB 4798.5 电工电子产品应用环境条件（地面车辆使用） GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB 12638 微波和超短波通讯设备辐射安全要求 GB 14050 系统接地的型式及安全技术要求 GB/T 15395-1994 电子设备机柜通用技术条件 GB/T 12679-1990 汽车耐久性行驶试验方法 JB/Z111 汽车油漆涂层 JB/ZQ3011 工程机械焊接通用技术条件 JB2864 汽车用电镀层和化学处理层 ZB T35 001 汽车电气设备基本技术条件 ZB T50 001 专用汽车定型试验规程 ZB T50 002 专用汽车产品质量定期检查试验规程 ZB T50 003 专用汽车道路试验方法 JB/T 12478 客车防尘密封性试验方法 GB/T 12480 客车防雨密封性试验方法 GB/T 12503－1995 电视车通用技术条件 JT3103－82 公路客运车辆改装技术要求和检验标准 GJB367.2－87 军用电源隔离通用标准 GB9378－88 配电系统设计标准 GB 146.1——1983
标准轨距铁路机车车辆限界 GB 1589 ——2004
道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 3842 ——1983
汽油车怠速污染物排放标准 GJB 151——1986
军用设备和分系统电磁发射和敏感度要求 GJB
152——1986
军用设备和分系统电磁发射和敏感度测量 GJB
219B——2005
军用通讯车通用规范 GJB
367A——2001
军用通讯设备通用技术条件 GJB
2873——1997
军事装备和设施的人机工程设计准则 GA/T 265－2000
公安会议电视系统技术规范 GJB 79A-1994 厢式车通用规范 GJB 100-1986 面板、机架、和机柜的基本尺寸系列 GB 1496-1979 机动车辆噪声测量方法 GB 1589-1989 汽车外廓尺寸限界 GB/T 12538-1990 汽车重心高度测定方法 GB/T 12673-1990 汽车主要尺寸测量方法 GB/T 12674-1990 汽车质量（重量）参数测定方法 GB 16127/GB50325-2001 车内装饰环保标准 GA176－1998
公安移动通讯警用自动级规范 GA/T331－2001
公安移动通讯网警用自动级通讯系统工程 设计技术规范 GA/T266－2000
公安移动通讯网警用自动级通讯系统工程验收技术规范 GJB870－90 军用电子设备方舱通用规范 QC/T 29106－2004
汽车低压电线束技术条件 QC/T 413－2002
汽车电器设备基本技术条件 QC/T 707－2004
车用中央电气接线盒技术条件 QC/T 420－2004
汽车用熔断器 QC/T 708－2004
汽车空调风机技术条件
1.7. 系统组成图
大型扩展式通讯指挥系统由二类底盘加方舱做为载体，并对其进行针对性的改制，最终满足移动应急通讯指挥的需求。
2. 相关产品案例 2.1. 昆明消防通讯指挥车（底盘：奔驰2536）
2.2. 湖南消防通讯指挥车（底盘：奔驰2636）
2.3. 辽宁消防通讯指挥车（底盘：奔驰2536）
3. 底盘 考虑到本项目车辆的使用地区环境复杂，因此车辆底盘的选型应从各地地理环境进行综合考虑。本项目要求采用进口成熟越野型二类底盘，能够满足整车战术要求，并结合经济性考虑。能满足整车承重要求，并留有承载余量，符合国内道路及越野通行要求。因此，选择奔驰Actors 2536 二类底盘做为本项目的装载平台。
3.1. 技术资料 技术参数： 车型：
Actors 2536
6x4 轴距：
6000 mm + 1350 mm 车型代码：
93020812 驾驶室：
长驾驶室 驾驶室成员人数：
3人 整车涉水深度：
500mm 允许总重：
25吨 发动机功率：
265 kW ( 360 马力 ) 尺寸：
长 12206 mm x 宽 2500 mm x 高 3481 mm 负载能力： 整车允许总重(GVW)： 25,000
kg 前桥允许重量：
7,500
kg 后一桥允许重量：
11,000 kg 后二桥允许重量：
7,500
kg 车辆自重（整备质量）：8386 kg （油箱满载） 配备稳定杆，驱动桥差速锁。 自重分配： 前桥：
约5046 kg 后一桥：
约2116 kg 后二桥： 约1224 kg
性能： 最高车速：
设计车速 112
km/h
爬坡性能：
39.0%
( 车辆总重40吨时 ) 最小转弯直径：
24.1米 接近角：14° 离去角：8° 最小离地间隙：198mm(后桥下)
发动机： 型号：
奔驰OM501LA，V 型 6 缸涡轮增压中冷智能控制柴油发动机，排量 11,946 cm3 最大功率：
265 kW ( 360 马力 )， 1,800转/分 最高扭矩：
1850 Nm， 1080转/分 最低油耗： 185 克/千瓦时，1,300转/分 绿色运行范围： 1,100~1,500转/分 排放标准：
欧洲4号排放标准 排放处理：
SCR技术加Ad-blue处理系统 辅助制动器： 发动机第五阀缓速制动系统，排气制动系统
变速箱：
16档新型powershift全自动变速箱，型号Mercedes PowerShift G 211-12/14.93-1.0 ，配备变速箱冷却系统。
大梁： U 型纵梁，开放式横梁，采用高强度钢材 E500TM
前桥：
7.5
吨，配平衡杆 前桥悬挂：
钢板弹簧 转向系统：
动力转向系统，可调式方向盘
后桥：
后桥：
13吨驱动桥，配平衡杆。 后桥速比：
3.077 差速锁：
驱动桥差速锁 后二桥悬挂：
2x10.5吨
气囊悬挂
电气系统： 发电机：28V/80A，电池：2x12V/220Ah，电池箱可锁。 蓄电池开关设置：蓄电池总电源开关，双重控制，一个电子开关位于驾驶室内，一个手动开关位于蓄电池箱近旁；
制动系统：
独立式双回路压缩空气制动系统 前后盘式制动器 智能制动控制系统、制动防抱死控制系统(ABS) 、加速防侧滑控制系统(ASR) 弹簧力作用的驻车制动 制动片间隙自动调整 加热式压缩空气干燥器
燃油箱：
300升加大钢质油箱，95升SCR技术Adblue液体罐。加油口柴油滤网、油箱盖可锁。加热式油水分离器。
轮胎及轮圈：
公路用轮胎，295/80R22.5
配 9.00x22.5 轮圈，9个 含备胎。
驾驶室： 奔驰长驾驶室(室内净高1,920mm)。 驾驶员气垫座椅，副驾驶员座椅无气垫避震(坐垫可向上翻起、靠背向下放下)，下层豪华舒适卧铺(宽600~710mm，长1,960mm)。
新型遮阳板，空调，CD机、收音机，左右门窗电动升降，中控门锁。左右侧后视镜电加热、电动调节，前望地镜，外部温度显示，驾驶室降噪音隔层。气、电喇叭、电动天窗等。 加装专为改装车辆设计的通讯端口，采用国际通用的通讯协议，可将车辆信息输入到第三方的电脑系统。 智能维护保养系统、标准灯光系统加配雾灯，中央仪表基础中文显示。油耗显示系统，车辆运行数据记录系统，车辆故障随车诊断系统。 驾驶室颜色： 白色
其它：
轮胎充气软管，随车工具，千斤顶，警示三角等。
4. 装载车结构设计图 4.1. 车内设计参考效果图
4.2. 整车布局设计 4.2.1. 整车布置说明 Ø 整车外形尺寸（长×宽×高）12000×2480×3900mm，符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值（GB1589-2004）》要求。 Ø 该车集现场通讯保障、照明监控、会议办公、自供电、警示等功能于一身，为做到工作时互不干扰，车内空间从前至后划分为驾驶区、休息区、设备操作区、指挥会商区和辅助设备区，各区相对独立，做到工作时互不干扰。 Ø 休息区设在方仓前部，与通信设备操作区通过推拉门联通，用于指挥员休息。休息区内设两层折叠式上下卧铺，安装照明、空调通风和窗户等生活设施。当折叠式上下铺收起时，休息区可作为临时存放、运输设备的应急区域。 Ø 通信设备区设置在休息区与会商区之间和方仓尾部，在给指挥会商区留足空间的基础上，确保整车载荷前后均衡分配。通信操作区的设备和坐席侧向排列，设备机柜采用标准机柜结构，机柜背后的方仓侧壁设置设备检修门，便于设备的安装、检修、更换。通信设备区内设置电热水壶、储物柜等简易生活设施。方仓后部设2个8米高的电动升降杆，用于安装摄像机、车顶照明和通信天线。 Ø 指挥会商区车厢采用双侧拉厢结构，展开后会议区空间达到22平方米，确保12-22人开会需要。 Ø 辅助设备区：布置在车辆尾部，主要用于放置发电机及空调外挂机，辅助设备区做隔音、防震、降噪处理。 Ø 车厢两侧下部设裙围箱，在起到侧部防护装置作用的同时确保车辆外观整体性好，箱内可安装一部分设备和放置杂物用，如支撑腿及控制部分、蓄电池、电缆盘等，充分利用车辆空间。 Ø 考虑到车顶有摄像机、照明、警灯、天线等为数众多的设施，设计后梯和车顶工作平台，方便上下车顶维护和检修设备。 Ø 发电机及空调室外机采用后置式布局设计，可大大减轻发电机及空调系统工作时的振动、噪音和热量对车内办公会议环境的影响，提高舒适性。 Ø 尾部爬梯：为方便车顶设备维护与设备检修，车辆为部设置爬梯，爬梯宽250mm，梯蹬间距300mm，深度150mm，最高梯蹬距车顶300mm，最低梯蹬距地面450mm，扶手距车顶踏脚处高度300mm，梯蹬在50mm宽度上能承受300kg载荷不发生断裂。
4.2.2. 整车布局设计 右侧视图
参考实物图
在整车总体布局时结合功能化分区的基础上应用人性化的设计理念，车厢内分为驾驶区、休息区、设备操作区、指挥会商区和辅助设备区，各区相对独立，能做到工作时互不干扰。
参考实物图
为便于设备操作区、会商区之间的往来，并减少相互间的干扰，在操作区右侧外部设置侧拉平台，两个门在车外通过小平台相通，确保从车厢外进入各舱而无需下车，使各区之间的交流往来非常方便。
左侧视图
参考实物图
在驾驶室顶端安装一台警灯警报器，警报器电源线、控制线从驾驶室顶引至车载电瓶和警报控制器； 在舱顶两侧安装有车外照明灯； 为了减轻车辆在长期停驻时车体对轮胎的压力以及保障卫星通信稳定，在车辆底盘上安装4只液压支撑腿；
参考实物图
车厢两侧下部设裙围箱，在起到侧部防护装置作用的同时确保车辆外观整体性好，箱内可安装一部分设备和放置杂物用，如支撑腿及控制部分、蓄电池、电缆盘等，充分利用车辆空间。
车顶俯视图
参考实物图
在舱顶安装一套等效口径0.9米动中通卫星天线； 在舱顶根据频率划分安装短波及超短波天线、海事卫星天线、图传天线等及各类吸盘天线； 在舱顶安装两台空调内机满足车内环境需求； 在舱顶分别朝四个方向安装四只柱形喇叭； 在车厢顶上安装车顶平台和车顶护栏，保证人员在车顶行走时的安全；
后视图
参考实物图
发电机采用后置式布局设计，可大大减轻发电机系统工作时的振动、噪音和热量对车内办公会议环境的影响，提高舒适性。 后部开双开门检修发电机。 在舱后安装倒车后视镜头，提高倒车安全性。 在箱体右侧安装一不绣钢舱顶梯，爬梯踏步表面采用滚花处理，防止打滑；
车内布局图
参考实物图
在会商区中部安装一张豪华实木变宽会议桌，桌面上装有桌面信号/电源接口盒；会议桌周围安装10张真皮豪华座椅及1张首长座椅，座椅可前后滑动，靠背可翻转；
指挥会商区安装一台84寸大屏幕交互液晶电视，侧拉厢两侧壁各安装1个42寸液晶电视，用于显示计算机RGB信号和高清、标清视频信号。其中大屏幕交互液晶电视可作为书写触摸屏调取计算机中的预案信息、地理信息、态势标会等辅助决策信息，实现现场指挥研判，并能把指挥记录存储在计算机中，方便查阅。指挥会商区首长席的背后安装LED条形显示屏1个，用于显示会标、时钟、温度、等辅助信息。LED显示屏下方安装手动推拉式活动白板和展板（1层白板，2层展板），展板上可挂钉地图，展板面料、颜色应与会商区的整体色调协调一致。
局部视图
参考实物图 在操作区并排安装三台设备机柜，机柜底部和后部与车体之间安装减震器，机柜总设计高度为108U，需要上机架的设备为80U,还留有一定余量可供扩展； 在操作舱放置两张转脚工作椅。 通信操作区安装3台19寸液晶显示器，作为工控计算机的显示器。1台9寸的二联机架式高清液晶监视器和1台4.8寸的四联高清液晶监视器，用于监看各路图像。
4.3. 车辆负载平衡计算 车辆配重、重心等进行详细的分析与计算及对车辆行驶性能的影响分析 在进行总体布置时,我们对整车设备进行合理的布置,注意前后轴的轴荷分配比例、左右两侧的平衡及整车质心高度变化,同时通过概算确保前后轴轴荷和整车质心高度在原底盘厂家规定的范围内，保证改装后整车性能不会下降。 根据车辆和车上设备的质量及安装位置，改装后车辆的质心位置（X、Y、Z）计算如下：
X=xi*mi/mi Y=yi*mi/mi Z=zi*mi/mi 根据汽车设计理论，汽车满足稳定性要求的条件为 B/2Hg＞φ 式中： B—汽车轮距
Hg—汽车质心距地面的高度
φ—为路面附着系数，一般取φ=0.7 整车载荷计算 说明
1.假设车辆地板与地面平行，地面为水平面。
2.设备安装位置基准：X-前轮中心线（前负后正）；Y-整车对称中心线（左负右正）；Z-地板平面（下负上正）。 3.假定设备的质心在其几何中心上。 设备名称 设备安装位置(mm) 质量(kg) 轴距(mm) 前轴荷(kg) 后轴荷(kg) Y质量矩 Z质量矩 X Y Z Benz Actros 2536 2905 0 -350 8600 6575 4800
3800
0 -3010000 厢体 5550 0 500 6500 6575 1013
5487
0 3250000 发电机 9650 320 300 650 6575 -304
954
208000 195000 发电机安装架 9650 50 100 100 6575 -47
147
5000 10000 空调室外机1 9700 0 1550 115 6575 -55
170
0 178250 空调室外机2 9700 0 1550 115 6575 -55
170
0 178250 空调室内机 6600 0 2450 80 6575 -0
80
0 196000 蓄电池 1990 -900 -600 90 6575 63
27
-81000 -54000 外接口及线缆盘 3445 800 -600 30 6575 14
16
24000 -18000 附加油箱 9650 -800 -500 70 6575 -33
103
-56000 -35000 会议桌 6620 0 500 75 6575 -1
76
0 37500 航空椅 6620 0 380 360 6575 -2
362
0 136800 会议区液晶屏 9100 0 1300 60 6575 -23
83
0 78000 会议区文件柜 4370 -1200 400 50 6575 17
33
-60000 20000 卫星天线 3000 600 350 150 6575 82
68
90000 52500 机架及设备 1800 -250 800 600 6575 436
164
-150000 480000 折叠床 1750 800 700 70 6575 51
19
56000 49000 2套升降杆 1050 0 1200 230 6575 294
56
0 420000 灯云台摄像机 1050 0 2300 80 6575 67
13
0 184000 车顶喇叭 9170 0 2500 72 6575 -20
70
0 125000 长排警灯 -845 0 2500 16 6575 18
-2
0 40000 拖拉平台 2900 500 -200 100 6575 56
44
50000 -20000 内饰 5000 0 600 500 6575 120
380
0 300000 支撑系统 5250 0 -600 150 6575 30
120
0 -90000 其他 5000 0 300 500 6575 120
380
0 150000 整车 4327 2 156 19641 6575 6716
12925
30000 3059300 前轮距 1914 后轮距 1914 整车高度 3950
地板高度 1250 质心距地高 1406
轴距 7350 整车允载 25000 整车计算 19641 左右轮比例差（＜4%） 0.32% tgα,tgβ＞φ=0.7 前轴允载 7500 前轴计算 6716
前轴比例 0.34 tgα(α-纵倾角) 1.599 后轴允载 18500 后轴计算 12925
后轴比例 0.66 tgβ(β-侧倾角) 0.681
根据计算：得知整车整备质量：19641Kg
载荷余量：5359Kg 车辆左右比例差（＜4%）：0.32%
结论：整车综合配重符合原底盘设计参数要求，满足相关国家法规要求；符合安全行车要求。
4.4. 改装后对车辆行驶性能的设计 通过性能：本方案的改装是在二类底盘上进行的，改装过程严格按照GB1589的规定。在改装过程中，轴距、底盘最低离地间隙等参数均未发生改变，故改装过程对汽车的通过性能无影响。 动力性能和制动性能：改装过程中，该车的发动机并未发生改变，最大总质量不大于底盘限定的最大总质量，整车配重比较合理；因此，改装对汽车的动力性能没有影响；可以为整车提供强劲的动力。改装过程维持了底盘的制动系统部件的原状，整车左右轮荷基本一致，前合配重合适；其制动性能能够达到原车设计指标。 符合交通管理部门有关要求。能保证车体系统在一般城市道路和公路正常行驶及低速越野行驶，轴荷分配及左右配重应合理，改装不破坏原车结构，车体改造完成后进行整车性能测试，如行驶测试、重心平衡测试、淋雨测试等，并提交测试报告，汽车制动性能、噪声、排放性能满足国家车辆标准，具有较好的稳定性、平顺性、舒适性等性能设计指标。 系统的组装均按下列设计： (1)系统在一、二级公路上驶速90Km/h，三级公路上驶速60Km/h，四级公路上驶速40Km/h，系统设备不出现任何松动和损坏，所有车型均通过路试实验对整车系统进行测试。
一级公路测试
二级公路测试
三级公路测试
四级公路测试 (2)系统设备与厢体的加固能够承受100Km/h的急刹车的附加负荷。 (3)所有工具、配件及其他物品均在工具箱等位置存放，放置牢固，在系统行驶不会掉出和损坏。 (4)在安装时考虑到车体载荷的平衡，在满足设备运行和操作的前提下，紧靠车辆厢体墙壁摆放。 (5)车上设置有供工作人员使用的工作台、椅子等，且都与车体固定，在车辆行驶过程中不会产生任何松动和损坏。 (6)所有线缆布放均设计安全、规范、美观，所有线缆都制作标识以便于故障定位、查找。系统集成设计时均将高低压、高低频缆线分离安装，并固定在走线槽内，走线槽道可方便打开，便于后期维护。
5. 通讯指挥系统 通讯指挥系统：包括无线通信、卫星通信、计算机网络、视频指挥、现场视频采集传输、辅助决策等子系统。
5.1. 无线通讯系统 无线通信系统由350兆数字集群车载台、350兆常规车载台、短波电台、350兆常规转信台、中国移动移动座机电话、卫星电话和语音综合管理系统、数字录音仪等设备组成。其中350兆常规转信台采用8米升降杆高架天线，其余电台设备使用普通车顶吸盘天线，无线电台的发射天线远离卫星天线。所有无线通信设备的话音信号均可以通过语音综合管理系统进行相互转接切换，并进行全程录音。录音仪与各设备之间采用高阻抗并联连接方式，录音存储容量满足8通道连续录音24小时。首长席设电话机一部，接入语音综合管理系统，在语音综合管理系统的管理下与其它连接设备进行通信。 350兆集群电台电台 350兆常规电台 短波电台 GSM座机 卫星电话 VOIP电话
语音管理 平台 首长座机 调音台
通信语音管理平台示意图
通信语音管理平台示意图
5.2. 卫星通讯系统 卫星通信系统按照全国消防部队卫星通信网关于静中通车载站的要求进行设计，并接入消防指挥数据专网。车载卫星通信设备能支持的最大上行传输速率大于2Mbps。详细参数见本文产品资料介绍。
5.2.1. 卫星通信系统设计 5.2.1.1. 卫星通信体制选择 部局中心网管系统是消防卫星通信网的主控中心和资源调度中心，可授权各总队对所辖区域内的移动卫星站的进行管理。 卫星带宽资源由部局网管中心按照部局制定的使用规范和各总队的实际需求统一调配使用。平时，部局网管中心系统授权给各总队一定的网络管理权限，各总队可管理所辖区域内的移动卫星站；部局网管中心也可对灾害救援现场的移动卫星站直接管理，统一调度指挥，实现动态组网的功能。 部局中心站通过主站的1个DVB出境卫星广播信道将网管信令发送至各类远端站的DVB接收机；各类远端移动卫星站将对主站网管命令的应答信息和监控信息，通过包含业务数据和网管信令的1个MCPC载波，回传至部局中心站网管系统。 部局中心网管系统具备支持卫星电路自动建立的功能，能使用多种方式自动、手动建立卫星链路；支持多种切换策略，适应不同应急业务传输需要，简化卫星网络操作和管理。 l 能根据IP业务数据包的业务类型自动触发卫星链路的建立。 l 能够根据IP地址、端口号、IP协议自动触发建立网状卫星电路。 支持手动建立点到多点的网状卫星电路； 各总队可通过相应的卫星链路或地面电路与部局中心网管系统连接，实时交换网管信息，网管软件由部局统一提供。 系统网络拓扑图如下图所示：
5.2.1.2. 卫星链路计算 卫星通信系统链路传输质量应符合“亚洲7号”通信卫星（定位经度105.5 Ku频段转发器）参数要求，结合北京地理参数，卫星上行、下行系统设计由公司提供计算数据参数及验证保证（含卫星链路参数、车载卫星站和总队卫星通信基站传输参数等）。 链路计算如下： 消防通信系统利用公安部消防局租用的亚洲7号卫星Ku频段转发器，按亚洲7号卫星的相应参数指标进行链路计算。 卫星链路计算参数如下： 频
段:
Ku波段 卫星资源:
亚洲7号 数据传输误码率:
≤10-8 链路可用度:
≥99.9%
通信体制:
SCPC/PAMA 调制方式:
QPSK 纠错码率:
3/4 增强编码方式：
Turbo Product Code编码 动中通天线口径：
0,9米（能全国范围使用，部局要求） 业务速率：
图像：768kb/s～2Mb/s，话音：8kb/s，数据：64kb/s～2Mb/s（车载基站平台至地面站方向）。 传输质量：
数据业务
信道误码率 Pe≤1×10-7，图像业务
电视图像分辨率：最高550线，话音业务
MOS＞4级。 （1）亚7通信卫星的基本参数如下表所示。 转发器数目 17, 带线性器 工作频率（GHz） 上行14.000-14.500；下行12.250-12.750
转发器带宽 16个54 MHz 上/下行极化方式 线性双极化(水平,垂直) 行波管放大器功率 150W 最大有效全向幅射功率(EIRP) 55 dBW 最大品质因数(G/T) 7.9 dB/K 最大饱和通量密度(SFD) -101dBW/m²@G/T=0dB/K，0 dB衰减 信标频率(东亚波束) GHz 水平极化12.7493 ；垂直极化12.2503
（2）亚7通信卫星EIRP值云图
1) 卫星链路公式
基本卫星链路（晴天、卫星转发器是透明型） 其中： 载波s(t)，（为发射天线增益与功放功率的乘积）。 Su(t)是卫星收到的载波电压 nu(t)是平均值为0的加性白噪声，它将对Su(t)产生干扰； 卫星收到的载波加噪声电压是Su(t)＋nu(t)。 EIRPs是卫星辐射强度（对接收到的信号进行转发）； 接收站的接收能力是接收到的信号乘以接收天线增益再除以接收系统的噪声温度。 上行链路载噪比公式 Cu/Nu(dB)＝EIRP(dBW)-Lpu-Lmu+Gu/Tu (dB/K)-10lg(k) －10lg(B)
Gu/Tu 是卫星接收机的品质因素，它的值越大，表示灵敏度越高。 下行链路载噪比公式 Cd/Nd(dB)＝EIRPS(dBW)-Lpd-Lmd+Gd/Td (dB/K)-10lg(k) －10lg(B)
是最坏链路情况下接收到的载波功率； 是地球站或卫星的等效全向辐射功率； 是上行或下行路经损耗； 是最坏链路情况下的附加损耗； 是对着发射机方向接收站天线的增益。
2) 链路计算结论 我们充分考虑消防系统的应用范围，可能在全国大部分范围内使用，由于地理环境不同带来的各方面原因，以及留有一定的备余量，因此在动中通车选用1dB压缩点功率为40W的功放。
5.2.2. 动中通车卫星通信分系统设计 动中通卫星通信链路由车载卫星天线（0.9m天线）、“亚洲7号”通信卫星、总队卫星通信基站传输电路构成。车载卫星通信系统，通过卫星信道建立现场、动中通卫星通信指挥车车与总队卫星通信基站之间的图像、语音、数据双向传输。 通信及网络分系统设备主要由0.9米Ku波段天线、功放、LNB、调制解调器、IRD接收机、频谱仪、三层以太网交换机、视频会议终端、VOIP语音网关、工控机、多功能一体机（扫描/传真/打印）等相关设备组成。其拓扑关系如下图所示。
5.3. 车载计算机系统 车载计算机局域网分为消防指挥调度专网和互联网，两个网络物理隔离。其中消防指挥调度专网通过车载卫星通信系统接入119指挥中心。互联网通过4G无线路由器接入移动互联网，并提供现场wifi接入服务。互联网接入按照中国移动和中国联通分别设置1个无线路由器。
计算机网络拓扑图
5.4. 视频指挥系统
按照公安部消防局关于消防部队视频指挥系统和卫星通信系统的技术要求，配备车载视频指挥终端，接入车载消防指挥调度局域网，通过卫星通信系统与公安部消防局和总队及支队指挥中心互联，建立双向视频指挥通信。
5.5. 3G/4G视频传输系统 按照公安部消防局关于消防部队3G视频传输系统的技术要求，分别配备部局3G视频传输终端、总队自建的3G视频传输终端和消防4G视频传输终端。其中部局3G视频传输终端使用CDMA2000（中国电信）3G/4G网络与部局指挥中心建立双向视音频通信。总队自建3G视频传输终端使用WCDMA（中国联通）网络与总队指挥中心建立上行单向视音频传输。支队建立的华平3G视频会议终端与支队指挥中心建立双向视音频通信。
5.6. 视频信息采集系统 视频信息采集系统包括指挥会商区、车顶区域的摄像机和切换控制及记录设备。其中车顶摄像系统采用分辨率为1080P的高清摄像机，具有30倍以上的倍光学变焦能力，指向控制应与车顶照明镝灯完全同步。能采集指挥车周围500米以内的图像，能够满足夜间低照度环境下的视频信息采集要求。 车内摄像机采用分辨率为1080P的高清会议摄像机，分别安装在指挥桌正前和正后方，用于采集指挥车内会议室中的图像。摄像机具有18倍光学变焦能力和水平±170度、垂直-30度到+90度的旋转能力。所有摄像机全部采用摇杆键盘控制。 配备高清单兵无线图像传输系统，用于现场单兵到车的图像传输，传输距离大于公里。 配备旋翼式无人机，可拍摄传输1080P的高清视频信号，并将视频信号接入车载混合视频矩阵。 配备16×16混合矩阵，支持3G/SD/HD SDI、VGA、HDMI、DVI\CVBS\等各种视频制式。用于向显示设备、视频指挥系统、3G视频传输设备等切换输送视频信号。 配备8路嵌入式硬盘录像机，实时存储本地的各路音视频信号，存储容量每路72小时1080P高清图像。 车内摄像机 车顶摄像机 单兵图传 无人机 视频指挥终端-出 部局3G-出 政府4G-出 硬 盘 录 像 机
视频混合矩阵 电视机
监视器
视分器 视频指挥 部局3G 总队3G 政府4G 工控机-出 桌面VGA接口
视频信号连接流向示意图
5.7. 会议发言和扩音系统 会议发言和扩声系统主要由调音台、功放、扬声器、麦克风等组成。所有音源设备输出的音频信号均送至调音台，由调音台处理后输出给本地功放和视频指挥系统、3G视频终端等上传设备。 本地功放分为会议扩声功放和车顶广播功放。其中车顶广播功放的输出功率定压650W，匹配定压640W的号角喇叭，能满足指挥车周边200米范围的广播。 无线麦克风的可靠通话距离大于300米，满足车外远距离喊话的需要。
调
音
台 监听音箱 车内功放 车外功放 指挥视频终端 3G图传终端 语音管理平台 音频 分配 有线mic×6 无线mic×2 Mic 集线器 工控机声卡×2 桌面信息点×2 GSM无线座机
调音台连接设备示意图 5.8. 显示系统 显示系统主要由以下各种显示设备组成。 指挥会商区安装一台58寸大屏幕交互液晶电视，侧拉厢两侧壁各安装1个42寸液晶电视，用于显示计算机RGB信号和高清、标清视频信号。其中大屏幕交互液晶电视可作为书写触摸屏调取计算机中的预案信息、地理信息、态势标会等辅助决策信息，实现现场指挥研判，并能把指挥记录存储在计算机中，方便查阅。指挥会商区首长席的背后安装LED条形显示屏1个，用于显示会标、时钟、温度、等辅助信息。LED显示屏下方安装手动推拉式活动白板和展板（1层白板，2层展板），展板上可挂钉地图，展板面料、颜色与会商区的整体色调协调一致。 通信操作区安装2台19寸液晶显示器，作为工控计算机的显示器。1台4.8寸的四联机架式高清液晶监视器，用于监看车内摄像机、车顶摄像机和上传卫星的图像。 在驾驶室，安装有倒车后视，确保行车安全。
5.9. 集中控制系统 集中控制子系统是整车的核心控制部份，它可以对设备电源简单的控制，也可以对设备功能进行复杂的控制；该通信指挥车采用迪马公司研发的IPAD无线触摸式控制。 该控制子系统可控制监测各种通信设备，影视音设备、SDI信号切换、VGA信号切换、车体支撑系统、升降照明、灯光调节等；设备电源集中管理（通过合理的分散开关机顺序，保护设备的正常使用，避免过大的电流冲击）；无线中控系统还可记录显示系统操作日志。简单明确的操作界面，操作简便，只需用手轻触相应的屏幕符号，系统就会轻松实现功能。 控制程序应采用全中文界面，操作简单、方便、易于掌握。集中控制系统的操作终端设备采用触摸屏方式。便携式集中控制终端配好监控软件后，应能独立地与控制系统、各种设备通信，进行参数设置，统一管理，集中监控。监控设备的所有重要参数都应显示在主监控界面，并提供对全车工作程序误操作报警。
中控组成示意图
控制界面示意图
5.10. 办公设备 车载办公设备包括工控计算机3台，彩色网络打印、复印、扫描一体机1台，笔记本电脑1台。 其中1台工控计算机接互联网，兼做集中控制系统的有线控制终端。 另1台工控计算机、彩色网络打印、复印、扫描一体机接消防指挥调度专网。 笔记本电脑采用公安移动接入平台接入公安信息网。
5.11. 外接通讯线路接口 RJ-45网络接口2个，分别连接指挥调度网和互联网交换机。RJ-11接口2个，接入语音管理平台的电话扩展模块。音视频接口2个，接入混合矩阵。
6. 上装保障系统 6.1. 上装供电系统 整车供电系统由交流供电系统和直流供电系统组成；
交流供电系统采用市电供电、车载发电机供电、UPS（含电池组）逆变供电三种供电方式，确保该系统和设备在任何情况下都能正常使用，同时可以向外界提供交流电源输出和向直流电源提供电能补充。 在供电设计上，采用市电优先的原则。在市电供电情况时，市电通过外接电缆盘接入车内配电盘，通过配电盘给系统用电设备供电，同时向直流电源提供电能补充。在无市电的情况下，将发电机启动为整个系统供电。在无市电又不能起动油机的情况下，使用UPS（含电池组）逆变供电。各种供电方式自动切换以确保系统在任何情况下的正常使用。 直流电源系统由加装独立电瓶和开关电源组成，为系统提供所需的直流供电。配有快速充电功能的充电器为加装电瓶充电。 供电系统由配电盘来完成配电控制，配电盘是全车配电系统的核心部分，采用交直流分开控制的方式，在配电盘上配有交流、直流电压显示、电流显示，频率显示等智能数字显示表，能清楚及时地观测各路供电状况。配电盘每个操作开关上都有明晰的中文标注，简单易懂便于操作。并按交、直流分开设计，配电系统的设计符合GB9378-88的要求。 整车配置了一台帕尔特超静音型柴油发电机，额定输出功率20kW，为整车设备提供充足的电源。发电机配备自动切换系统，在市电断电后可自行启动为设备供电。 整车配备了一台6kVA 艾默生纯在线UPS为系统设备提供稳定可靠的电源，确保车内设备的正常使用。 供电原理框图
6.1.1. 整车功耗计算 整车功耗表 序号 名称 数量/单位 电机(w） UPS(w） 1 动中通天线 1套 280 2 固态BUC 1台 260 260 3 高清视频会议终端 1台 70 70 4 IRD接收机 1台 50 50 5 卫星调制解调器 1台 50 50 6 L波段频谱仪 1套 100 100 7 350兆车载集群电台 1台 75 75 8 350兆车载常规电台 1套 60 60 9 短波电台 1台 120 120 10 350兆数字转信台 1套 150 150 11 4G无线路由 2套 30 30 12 通信语音管理平台 1套 80 80 13 工业级计算机 3套 900 900 14 便携式计算机 1套 75 75 15 三层交换机 1台 150 150 16 多功能一体机 1台 76 76 17 4G车载图传终端 1套 40 40 18 总队3G车载图传终端 1台 36 36 19 高清车外摄像机 1台 50 50 20 高清车内摄像机 2台 60 60 21 高清单兵无线图像传输设备 1套 100 100 22 无人机图传系统 3套 120 120 23 触摸显示大屏 1套 180 180 24 辅助显示器 2套 200 200 25 机架显示器 3台 60 60 26 4联分割监视器 1台 15 15 27 2联分割监视器 1台 15 15 28 硬盘录像机 1台 100 100 29 高清混合矩阵 1台 50 50 30 车内功放及喇叭 1台 150 150 31 数字调音台 1台 30 30 32 无线话筒 2套 15 15 33 车外喇叭 4台 640 34 升降杆 2根 360 35 镝灯 2个 2000 36 车外照明 1套 70 70 37 车内照明 1套 200 200 38 中央控制器 1套 50 50 39 UPS 1台 500 40
充电机 1台 120 41 配电盘 1套 20 20 42 车载空调 2台 5400 43 电加热器 4个 3200 44 散热等 1套 150 150 45 合计 16382 3882
※根据上面表格计算出车载设备耗电数据总功率为：16382W ※根据上面表格计算出车载设备UPS所带负载功耗为：3882W 升降杆电机、空调、充电机、加热器等设备使用市电及发电机来供电，因此选用6KVA（4200W）的UPS的标机对其设备供电足够。 发电机余量计算：20000-16382＝3618W，留有3618W（18%）的余量。
6.1.2. 外市电引入设计 外接市电采用380V/220V交流电。系统设备应在电压允许变动在-15%至+10%之内,频率允许变动范围在±4%之内正常工作。 配置1套用于380V/220V 100米电缆，并配备电动/手动两用绞盘引入外市电。截面积载流量均能满足用电设备满载时的要求，电压降小于5％，中性线与相线相等截面。 内部电源设备与外部电源连接的水密接头均能到达IP67（防水6级标准）。
电缆盘盘面：选用聚碳酸酯工程塑料的盘面，具有强度大、韧性好的特点，重量轻且美观大方。 驱动形式：电机选用直流电机驱动，传动方式为链条传动；直流电机特点是启动扭矩大，转动平稳、使用方便、不受市电控制。 控制方式：采用脚踏开关控制电机转速， 可以随心所欲地调整收线速度。
6.1.3. 交直流配电设计 交流配电箱、直流配电单元、逆变器输出交流配电单元的输出分路均满足车内所有设备用电分路需求，并预留备用分路。 配置交流配电箱，箱内设置有地线排、零线排。预留有多个接线端子，其与输入输出分路的数量和容量相对应。具备油机和市电自动切换功能。向系统开关电源、空调、照明灯等设备供电。配电箱有电源间自动转换、缺零保护、过电压保护、过电流保护、浪涌保护及防雷击等措施。 市电引入处（在接入油机市电转换屏之前）配置一个电表计量箱，用于记录市电的使用量。 整车配备1组12V/100AH(2只)蓄电池组，供通讯设备使用及直流设备使用。 配置一台6KVA的UPS，将12V转换为交流220V，提供交流保障用电。 l 电压表、电流表用于检测整车系统的电压及电流，电压表量程为450V，电流表量程为200A。 l 在市电引入端安装有法国西岱尔浪涌保护器，最大通流量为120KA。 l 输入采用了德国的100A/3P、32A/1P的空气开关。 l 在市电引入端安装有法国西岱尔浪涌保护器，最大通流量为40KA。
6.1.4. 整车电磁兼容设计 电磁兼容是指使车载系统内部各设备在该电磁环境下都能完成对其规定的功能，不因环境的电磁干扰而失效或性能严重恶化，同时，各电子设备在正常工作时，向所处的环境发射的电磁干扰能量不超过规定值，从而使系统设备间的相互影响减少到可允许的程度，达到使系统内部各电子设备都能正常、稳定、可靠工作目的。
系统干扰简化模型 对任意一个系统而言，单项设备的EMC设计是系统EMC的基础，系统EMC设计必须在车顶天线布局、车内设备布局、传输线选择、合理布线、电缆屏蔽接地、设备接地、供配电、滤波、电台频率计划等方面采取措施，来提高车载系统的电磁兼容性，以确保载车内部各设备在给定的电磁环境下能兼容工作。 由于所改车体为非全屏蔽车体，组成设备EMC指标低，难以抗拒系统内外的电磁辐射干扰和传导干扰。车载系统EMC设计只能在车内设备布局、传输线的选择、合理布线、电缆屏蔽接地、设备接地、供配电、电台频率计划等方面采取措施，来提高车载系统的电磁兼容性。 在车辆改制中我们采用以下方法综合保障指挥车的电磁兼容特性：
6.1.4.1. 载车传输线 由于本系统载车车体为非全屏蔽车体，载车电台工作时，车内高的电磁干扰场强将对载车设备和互连电缆产生辐射干扰，因此载车内互连电缆采用双绞线屏蔽电缆，对较敏感设备的互连电缆采用双屏蔽电缆，屏蔽层单点接地。
6.1.4.2. 电缆连接器的选择与安装 采用具有电磁屏蔽能力的连接器；电缆与连接器的焊接或压接，保证良好的电气接触和芯间绝缘；除掉电缆连接器安装接触面上的油污或绝缘层，使插座与箱体接触良好，保证电气上的连续性。 6.1.4.3.
电缆的敷设
合理的布局传输电缆，可降低电缆间的耦合干扰。强电线与弱电线、高频信号线与低频信号线不排在同一根电缆中；电源电缆与信号电缆分开一定距离，并充分利用各种现有条件进行隔离；同类电缆捆扎敷设在一起，不同类电缆、互相影响大的电缆位置上尽量远离，若由于空间限制必须靠近，采用正交走向而不采用平行走向；互连电缆的长度避免过长，稍有富裕即可，以避免盘绕，降低抗磁场干扰能力。强电大电流线路采用铰接走线，抵消电磁辐射。系统走线时，强电弱电分开布置，并尽可能远。 在结构允许的情况下可采用屏蔽金属线槽分层或分开布线，金属线槽外壳接地，可有效的屏蔽干扰源和避免发射干扰。 6.1.4.4. 电缆屏蔽层的接地 屏蔽电缆抑制干扰的能力除与屏蔽层质量有关外，还与屏蔽层接地方法密切相关。在车内使用的互连电缆可主要归纳为二类：同轴电缆和带屏蔽套的双绞线电缆。其屏蔽层接地应遵守以下原则： 除同轴电缆外，不允许把屏蔽层作为信号地回路； 同轴电缆在传输高频信号时，其屏蔽层应两端接机壳地。若用同轴电缆来传输低频信号，则屏蔽层只能以一端接地，以防止信号回流流经地线，形成干扰； 带屏蔽套的双绞线电缆在传输高频信号时（f>100KHZ），其屏蔽层也应两端接机壳地，以保证屏蔽的连续性。而在传输低频信号时（f<100KHZ），屏蔽层应单点接地； 电缆屏蔽层单点接地时，接地点的选择应视信号源/负载接地情况而定。当信号源接地而负载不接地时，屏蔽层应与信号源在同一点接地；而当信号源不接地而负载接地时，屏蔽层应与负载在同一点接地。 6.1.4.5. 设备接地 为有效地抑制车载设备通过地电流相互干扰、提高设备在外界干扰场作用下工作的稳定性，以及提高设备抗静电、防感应雷击的能力，载车接地系统采用“多套地网一点联合接地”方式。 多套地网：载车内设置信号地、终端保护地、电台保护地母线，各母线除在联合接地点相接外，在其它部位彼此绝缘。忌用车厢体、设备金属搁架充当接地体；为降低地线阻抗，各地线母线采用导电性能好、宽厚比大的扁铜带制作。各设备经电导率高的紫铜编织线就近连接接地母线。地线母线不构成封闭的环状。 一点联合接地：载车应设置接地总端钮。该接地总端钮应与车外接地装置、车厢地、各接地母线相连，即一点联合接地。各接地母线与接地总端钮连接点的位置不选在接地母线的端部，而选在中部；为获得较理想的大地零电位，降低接地装置的接地电阻，一般应小于4Ω。 悬浮保护：设备浮置的目的是为了减少地电流对敏感设备的干扰。用多台电子设备组成系统时，各设备接地点的间隔就意味着它们处于不同的电位，地电位差（即干扰电压）会通过接地线加到敏感设备的输入端而形成干扰。若将“信号源”或“负载”一端与地隔离，则可大大降低敏感设备输入端（负载）地电流干扰电压。由于设备浮置直接影响到装载结构设计，故目前在指挥通信系统载车中是否必须采取悬浮保护，浮置点如何选择，可视干扰情况再定。 6.1.4.6. 车内装饰EMC 车厢地面避免铺设合成纤维地毯、不导电橡胶地毯，因为它们在低温低湿下摩擦易产生静电感应，有可能损坏电子设备内大规模集成电路。 6.1.4.7. 无线通信设备频率规划 对于无线通信设备来说，主要考虑无线通信设备的接收和发射频率是否有重叠，或它们之间是否存在倍频关系，如果它们之间不存在重叠或倍频关系，这样无线通信设备之间的直接耦合和辐射耦合就会降到最低，达到降低或消除电磁干扰电子设备的目的。
6.2. 照明系统设计 6.2.1. 车内照明设计 整车车内照明分为直流照明和交流照明两种，直流照明由车内蓄电池供电，多用于检修照明及应急照明等。交流照明由外接市电或车内发电机供电，多用于工作及会议照明等。 直流照明：直流照明分两种，一种是应急照明，一种是检修照明。车厢内部各区安装有直流应急照明并设有延时开关，供没有接入交流电时车厢内照明用；在尾部检修、装载区安装有检修灯。 交流照明：交流照明为LED和日光灯照明，做为接入市电并供电后车内照明用，配备的LED和日光照明灯在离地0.8米的水平面上≥50lux。
6.2.2. 车外升降照明设计 照明系统配备2个1000W镝灯和全方位云台。镝灯为第四代光源，属于热光源，与传统的照明光源相比，具有照射距离远、光线色温高（在该光线下摄像色彩不云台 镝灯 车顶摄像机 失真）等优点。在夜间，可照亮通信车周围200米的范围。能为现场摄像提供足够的照明。 镝灯和摄像机一起安装在电动升降器上。该电动升降器能升高离地8米，可大大扩大镝灯和摄像机的照射和摄录范围。 升降器上镝灯和摄像机共用一个云台。该云台可实现350°全方位旋转，±45° 的俯仰，进一步的扩大了镝灯和摄像机照射和摄录的范围。 升降杆顶端安装有一个标志灯，以便于工作人员知晓升降杆的高度。 车外配备了左、右、后侧照明灯，锁灯、梯灯、外接口盘照明灯、电线盘照明灯和车顶平台照明灯
6.3. 空调系统 设计了独立的空调系统，采用市电或油机交流供电方式。它具有制冷、制热、通风功能，能够保证车内工作环境的舒适性，以满足工作人员和设备长时间工作的要求。
l 出风方式：所有工作区域采用浸淋式出风方式，用送风道将冷风均匀的送到每个部位，通过冲孔顶板使冷风均匀分散的吹到车内空间，使工作人员感受到凉爽但没有受冷风的直吹的感觉。 l 空调送风，由送风道均匀的送风至车厢的各个角落，回风道安装在设备机架后和监视墙的后部，形成车厢内的冷热风交换，及时带走设备的热量。 l 强制冷风风道：为了解决技术区机柜上的设备冷却问题，在机柜上方设有专门的强制出风孔，由设备机柜的正面的上方垂直向下强制吹冷风，使设备达到冷却目的，但工作人员不会感到有过冷的感觉。 l 室内机安装方式：空调室内机与车厢内完全隔离，形成封闭的箱体，目的是为了降低噪音和冷凝水滴入车内，车顶开有空调室内机检修门，室内机的安装和检修在车顶进行，这样能够降低室内机噪声对车厢内的影响，同时在检修空调的时候不用拆卸车厢内的顶板。
室内机的下面另有铝制防水托盘，室内机和托盘分别有排水管将积水排出车外。 l 冷热交换 整个厢体各个工作区域（包括驾驶室）制冷／制暖均匀、低噪音，具备在全车设备全部开启工作时有效地控制各个工作区域的温度(车外的环境温度在-30℃ —+50℃时，车内工作区域的环境温度应控制在22℃ ±2℃)。 空调设备的调温能力应能在环境温度为40℃的情况下，15分钟时间内使车厢内温度降低到30℃以下；在环境温度为-20℃的情况下，30分钟时间内使车厢内温度上升到16℃以上。
设备正常工作时，车内工作温度应为摄氏25±5℃。
空调室内机安装在机架的后部，目的是将机架后部的热风全部吸回到空调机内，转换为冷风，再经过送风道吸到设备架前，经过空气的流动形成一个大的循环，使车内工作人员和产生的热量通过空调的转换达到一个平衡的温度，有一个良好的工作环境。 l 空调室内机的防积水和排水措施
室内机的下面安装铝制防水托盘，室内机和托盘分别有排水管将积水排出车外。
为了有效的隔离空调室外机的热量，室外机安装在单独隔离的室外机仓。联接处采用减振垫，有效的降低振动和噪音。
配备4个电加热器用于在天气寒冷时辅助空调给车厢内加热。
6.4. 安全系统 为使整个大型机动指挥通讯系统的安全使用，要求提供全面的安全设计，能最大程度地满足安全使用要求，确保人员、车辆、仪器设备等多方的安全。 6.4.1. 支撑系统 在整车底盘上设计支撑腿，保证车辆工作时稳定，设计互锁装置，在支撑腿没有收好的状态下不能启动整车，保证车辆和设备的安全。平衡支撑系统由车箱四角的四个支撑腿组成，车体驻车工作时由四个支撑腿与地面接触使车厢保持平稳。支撑腿有调平功能，单个支撑力11.35吨。 液压支撑腿选用美国比富自动调平液压支撑，具有一键式自动调平功能。单腿承载能力不小于车辆总重量的1/2，采用25S25的型号，前腿支撑11.35吨，后腿支撑力为11.35吨，支腿收起后离地高度为400mm；行程为500mm； 驱动形式：支撑腿采用24V直流泵驱动，不受市电控制，可自动收放，也可以每一个单独控制。 操作形式：支撑腿的控制采用面板式操作模式。该支撑腿操作简单，放下支腿仅需要按两次“AUTO键即可完成操作，放下支腿的过程不超过2分钟，收起支腿也只用按一次“STORE”键即可完成操作，收起的过程也不超过2分钟。 液压调平：液压支撑系统中设计有自动调平装置，当特殊情况下也可以对支腿进行分别调整。
6.4.2. 接地与防雷系统 设计防雷接地系统，充分保证设备在各种天气情况下的安全使用。设计安装时，电源接地、信号接地和防雷接地分别设置。各接地线径和接地电阻满足相应的要求。 整个系统在电源方面应采用防雷接地保护。电源电压入口处安装浪涌避雷器，配电系统安装过电压保护装置。在接地的设计上，采用避雷地与工作地、保护地两地分开，分别至少配置2根接地棒，工作时两个接地棒间距≥5米。 车辆系统的各种地线系统(交流地、直流地、避雷地、滤波地、保护地等)按照有关国家标准设计，在车辆厢体外部设有必要的各种接地保护点（使用操作方便）。接地电阻≤5欧姆。配备标准接地棒及使用工具。 车的工作接地、保护接地和防雷接地宜采用同一组接地体的联合接地方式，车上各类接地线应从接地汇集线或接地网上分别引入。 车辆系统设置有避雷系统，以防止车上的电子设备和其他设施受雷击产生破坏，天馈线系统和其他设施都在避雷系统的保护范围之内安装，达到B+C级防雷要求。 接地要求：每一接地联接处需作除锈、去漆和防锈处理，用镀锌螺栓联接；设有接地铜带；均采用工作地（设备地）与保安地（安全地与防雷地）两地分开的接地方式；标配≥10米接地线，配0.7米标准接地针。在机柜内设接地铜排，每三幅机柜设0.3米长的50铜排，不足3幅机柜的按0.3米设置。在大梁上设0.2米铜带，与大梁进行可靠电气连接不少于两个点(与接地铜带一体)，顺梁安装。在铜排上每间隔100mm，开一个Φ6mm的孔，将车上设备接地端分别用4mm2 铜线与机柜内铜排就近相联，用25 mm2 铜线引到大梁的铜带上。将接地接线柱设置于外接口面板上。再用25 mm2 铜线将大梁的铜带与设于外接面板上的接地接线柱（或蝶形螺栓）相连。从避雷器（或避雷针）接闪器下端（或引下线端）引出的防雷接地端用6 mm2接地线以最近方式单引到大梁，不与接地铜排或接地铜带直接相联。再用一根25 mm2的接地线，将防雷接地从大梁连接端以最近方式引到接地接线柱。
机柜等电位连接示意图
接地系统连接图 7. 车辆改装 7.1. 车内改装设计 内饰美观、大方、高档、实用。装饰材料使用耐污染、防静电、防火、防水、环保的材料。采取隔音、降噪措施，采用标准设备机柜，满足所有设备安装需要，并有一定的扩展能力。车内设会议桌、操作台，应坚固耐用、方便舒适，车上工作椅应舒适、稳固，与车体固定，在行驶过程中不应产生任何松动和损坏。整体设计应考虑到避免潮湿、盐雾环境下对设备、机柜等的腐蚀。 车厢内设备和控制面板布置合理、避免设备间相互干扰、美观大方，便于操作使用，便于设备的安装、检修和维护，符合人体工程学要求。 车门、窗玻璃全部采用钢化玻璃，其性能应符合有关标准的规定，并安装钢化玻璃破除装置。 车内装修设计标准： （1）采用国际知名品牌高级装饰材料，颜色要搭配合理； （2）壁毡、地板等车体内饰材料及附料采用阻燃、环保材料，甲醛和苯等有害物质的含量应低于国家相关标准； （3）会议室座椅，采用高档真皮航空座椅，座椅可360度转动，俯仰角度可调，首长座椅为真皮、可旋转八方向可调节，座椅颜色与车内色调相符；
（4）施工原则： 色彩
以原车内饰为基调，局部区域使用对比色，整个空间既庄重严肃，又不显生硬死板。 造型 工作面板采用矩形倒圆角造型。坐椅设计依据人体工程学原理，要求乘坐舒适。 用材 在用材上，所有材料均采用绿色环保材料，经过有效的防火处理，且有一定的韧性，耐颠簸、抗震。工作台基层采用实木和高级细木工板，表层防火金属漆饰面，轮廓倒圆；隔墙封板为高级细木工板，表面复合墙布软保；车内地板为石英地板；坐椅外包皮革为耐磨防皱真皮。
参考会议座椅 车内饰选用高档豪华材料，部分材料如下： （1） 车顶及车壁：进口英国乐宝地毯； （2） 会议桌：上海震旦高档实木会议桌，颜色为富贵红； （3） 会议椅：高档天龙高靠背豪华旋转会议座椅； （4） 地板：高档晨星CX-04橡胶地板； （5） 机柜边框：MZP-05(富贵红) 木边框； （6） 窗框：MZP-08(富贵红) 木边框+折叠遮光窗帘。
7.2. 车外改装设计 车身外饰图案按招标人指定要求制作；整车外观表面整洁；车外紧固件选用防锈材质；车辆标识包括：车辆外部、内部标识，设备标识和信息口标识；
7.3. 发电机舱改装设计 在发电机的选型上，选用高质量的静音发电机，保证发电机自身的噪声满足用户要求，并在此基础上做二次降噪处理。 对于机组的振动采用底部加装10mm橡胶垫结构，加上原机组发电机和发动机自带的减振垫，从而形成二级减振。所有内壁面（包括风道内部各表面）综合考虑隔声、吸声、衰减等措施，选择车厢内侧加装隔音吸音止振垫、岩棉、冲孔板、隔音吸音棉等材料，采用焊接、二氧化碳气体保护焊、点焊、铆接、黏结等连接形式 ，最大限度降低共鸣噪音。
7.4. 车顶改装设计 7.4.1. 车顶平台设计 平台采用不锈钢骨架、铝蒙皮结构。在专用焊台上把型材按图纸摆放好，并用卡具装卡牢固，再用氩弧焊焊机进行成型组焊；焊接好的部件经短时效处理后进行调整；检验合格的平台骨架需要在车顶试安装并配做平台外蒙皮，平台外蒙皮采用2mm厚铝板拼焊而成。 平台表面铺花纹防滑铝板，重量轻、外形美观、满足使用强度要求，并具有良好的耐腐蚀性。 车顶安装不锈钢低围栏，以保证车顶能同时承载4个工作人员安全工作。
7.4.2. 车顶密封设计 车顶经过改装后，顶部的防雨密封就显得尤其重要。车顶改装过的部分（包括固定连接和穿线管）全部经过严格的防水密封处理，并经过防雨密封实验。 为了保证排水，车顶凹陷部位四角上设计有下水口，以满足车顶的正常排水需求，下图红色标注为下水管。
7.4.3. 上车梯及登顶梯设计 车侧部安装有不锈钢上车梯，方便工作人员进出。后门上安装登顶梯，方便作业人员登上车顶平台工作。（如图）
8. 车改特点介绍 8.1. 厢体改制 8.1.1. 厢体外形 车厢整体采用车厢与裙围一体化设计，从整体造型就给人一种流行时尚的感觉，改变了以往车厢体外观形状上方方正正的模式，也就是人们常说的集装箱式的车体，采用了当前流行的弧形车体，车头(驾驶室)和车厢整体感觉成为一体，呈流线形，给人一种流线美的感觉。类似车厢图片如下：
8.1.2. 厢体结构 采用钢骨架铝合金外蒙皮结构厢体，厢体设计使用年限15年。
8.1.3. 钢骨架 厢体钢骨架采用多种截面规格的汽车专用成型优质钢管，主骨架钢管材质为20#钢，由二氧化碳保护焊焊接而成，采用二氧化碳保护焊焊接质量高，易熔，焊缝中含氢量低，适合于低碳钢的焊接，因而焊缝抗裂性能好，焊接强度高，使焊好的骨架具有良好的机械性能。 骨架的结构形式形成一个六面框架整体结构，具有很高的抗变形、抗扭曲能力及很好的回弹性，所选用的材料有，副梁采用60X120X3.5钢管(材质为20#钢),车厢骨架采用40X40X1.5、40X80X2.5、40X60X1.5,根据受力情况的不同使用不同壁厚的钢管。 如果选用铝骨架，那么铝型材所用管壁厚度就要加厚，要用到4～5mm厚。铝管材壁厚增加，重量随着也就相应增加，所以采用铝骨架与钢骨架的重量就近似了，在重量上讲，铝骨架并没有优势，而且铝骨架的各项机械性能指标与钢骨架相比还有一定的差距，这就是我们在骨架结构上坚持使用钢管的原因。 8.1.4. 铝蒙皮 蒙皮采用3mm LF21防锈铝，焊接性能好、表面平整。
8.1.5. 厢体工艺 a) 表面防锈处理 各种规格钢管全部进行磷化处理，然后再入库保管。 b) 骨架焊接 在专用焊胎上把钢管按图纸摆放好并用卡具装卡牢固，将焊口处的毛刺磨掉，采用二氧保护焊焊接牢固，焊接好的部件经短时效处理后进行调整。
c) 骨架调校 将焊接完成的骨架卡在专用调校胎具上，用专用样板对骨架的平整度进行检测、校正。因为骨架经过焊接都会有变形，因此，由专职检验员和操作工人共同对骨架进行调校，以保证骨架的平整度。检验合格的厢体骨架部件最后还要进行喷涂防锈处理。
d) 钢骨架与铝蒙皮组合 组合方式：采用胶粘+铆接的方式。 粘接方法：用专用去油剂将欲粘接部位清洗干净并进行干燥处理，使用德国汉高金属粘接专用胶进行粘接。 骨架与铝板在骨架的边缘和门框及有较高强度要求的部位采用胶粘+铆接的方式，在蒙皮与骨架连接部位采用胶粘的方式。这种连接方式在大型客车的生产上普遍采用，不仅具有很高的连接强度，又能使蒙皮与骨架的连接具有一定的弹性，使同工况下蒙皮的变形量达到最小，有效地防止了蒙皮因同步变形或振动引起的拼接失效（撕裂）现象。
粘接工艺：钢骨架与铝蒙皮的组合采用当今先进的粘接工艺。先用专用金属粘接胶，每平方厘米受剪切力为70KG，再结合铆接工艺选用ф5铁芯拉铆钉，承受力为250KG/每个铆钉。使用钢骨架和铝蒙皮结合为一体，增强了车体的刚性，以起到两者之间的减振及振动噪声。铝蒙皮对焊口，躲开门拐角等应力集中的区域，以防止这些地方由于应力集中而使铝板的焊口裂开造成油漆的脱落，如下图：
e) 板块间的联接
在顶骨架和侧围骨架的对接处，为了防止漏水，用铝型材压住侧围外蒙皮和顶蒙板，在所有铆接处打密封胶；在侧围和后围的骨架的对接处采用焊接加铆接加粘接的结构，以保证不漏水和车厢拐角处的美观。 8.1.6. 箱体的隔热保温 将地板设计为双层保温结构，交错辅设两层保温棉，以有效的防止外部热量通过钢管传入车内，有效的增加保温功能，如图所示：
在骨架的空隙中填充硅酸铝棉，以起到对车厢的保温隔热作用，如下图：
填充材料选用硅酸铝棉，δ＝40mm，阻燃、环保，技术参数： 项 目 普通型 密度kg/m3 150-180 长期使用温度oC 700 最高使用温度oC 950 导热系数w/m²k 0.036
8.1.7. 钢骨架铝蒙皮与铝骨架铝蒙皮比较 8.1.7.1. 钢骨架铝蒙皮 钢骨架 钢骨架采用多种截面规格成型优质钢管，主骨架材质为20#钢，一般骨架采用Q235A，由二氧化碳保护焊焊接而成，采用二氧化碳保护焊焊接质量高，易熔，焊缝中含氢量低，适合于低碳钢的焊接，因而焊缝抗裂性能好，焊接强度高，使焊好的骨架具有良好的机械性能。 骨架的结构形式形成一个六面框架整体结构，具有很高的抗变形、抗扭曲能力及很好的回弹性。 铝蒙皮 铝蒙皮由δ＝3mm防锈铝板采用氩弧自动专用焊机挤焊而成，弥补了手工焊接的缺陷，焊缝均匀，具有很高的强度、很好的防锈性能。 钢骨架与铝蒙皮的组合 钢骨架与铝蒙皮的组合采用先进的粘接工艺，选用德国进口汉高品牌专用粘接胶，再结合铆接工艺，使骨架与蒙皮结合为一体，增强了车体的刚性，以起到了两者之间的减振、阻尼的作用，同是可以消除振动和噪声。
8.1.7.2. 铝骨架铝蒙皮 在几年前就在小型转播车和卫星车的改装上进行了对铝骨架的应用，其目地主要是为了减轻车体重量，因小型车载重量低，为了给车载设备留有较大的重量空间，因而采用了铝骨架结构。 铝骨架 采用螺接、铆接和局部焊接的连接方式，将多种规格的铝型材组成骨架，由于铝合金工艺性能的特点，不允许采用大量的焊接工艺，因为铝及铝合金焊接过程中，存在以下几个特点，使焊接质量不易保证： A. 加热后，极易氧化生成氧化铝（Al2O3）薄膜，厚度0.1~0.2um, 熔点高达 2025℃，组织致密，它保护着金属表面，在680℃~720℃间仍有良好的保护性能，焊接时会阻碍基本金属的融化和熔合，而且氧化膜比重大（约为铝的1.4倍），不易浮出熔池而形成焊接夹杂。 B. 铝导热系数大约为钢的4倍。在达到与钢相同的焊速，焊接线能约为钢的3~4倍，同时冷却速度过快，易产生裂纹。 C. 铝的高温强度低，塑性差，线膨胀系数大，造成焊接时焊件产生较大的热应力、变形和裂缝倾向。 D. 液态铝能溶解大量氢，而固态铝几乎不溶解，在焊接熔池快速冷却和凝 固过程中易在焊缝中聚集成气孔。 E. 铝由固态变为液态时，无塑性过程及颜色变化，使操作者较难掌握加热温度，控制焊接过程。 F. 焊前预热、焊后保温环境要求较高，条件不具备时，焊接工艺质量很难控制。同时焊接设备、工人技术水平、工艺用量都达到较高水平时焊接质量才有保证。 铝蒙皮 铝蒙皮由δ＝3mm防锈铝板，采用氩弧自动专用焊机挤焊而成，具有很高的强度、很好的防锈性能。 铝骨架与铝蒙皮的结合 铝骨架与铝蒙皮的结合采用德国进口汉高品牌专用粘接胶，再结合铆接工艺，使骨架与蒙皮结合为一体，增强了车体的强度。
8.1.7.3. 两者的比较 骨架的结构形式形成一个六面框架整体结构，具有很高的抗变形、抗扭曲能力及很好的回弹性，所选用的材料有，副梁采用60X120X3.5钢管(材质为20#钢),车厢骨架采用40X40X1.5、40X80X2.5、40X60X1.5,根据受力情况的不同使用不同壁厚的钢管。 如果选用铝骨架，那么铝型材所用管壁厚度就要加厚，要用到4～5mm厚。铝管材壁厚增加，重量随着也就相应增加，所以采用铝骨架与钢骨架的重量就近似了，在重量上讲，铝骨架并没有优势，而且铝骨架的各项机械性能指标与钢骨架相比还有一定的差距，这就是我们在骨架结构上坚持使用钢管的原因。 l 机械性能比较：钢骨架的各项机械性能优于铝骨架，尤其是疲劳极限，以下是钢和铝在循环载荷下的寿命曲线：
二者的刚度指标弹性模量E值：
E值越大，受外力作用时变形越小，说明铝骨架在受到外力时易产生变形，且不易恢复。 合金牌号 Alloys 状态 Tempers 抗拉强度 Tenslle Strength бb 屈服强度 Yield Strength δs 伸长率 Elongation δ5 硬度 Hardness
Mpa Mpa %
钢(20#) 正火 ≥410 ≥245 ≥25 ≥156(HB) 铝6063(LD31) T5 ≥145 ≥108 ≥16 ≥5.8(HV)
l 焊接工艺性能比较：
在两种材质的骨架生产完成后，进行了比较，在权威机构进行了冲击、刚性、承载和弹性变形等做了性能试验，根据试验的结果我们认为钢骨架铝蒙皮结构的综合性能高于或者说优于铝骨架铝蒙皮结构。调研国内知名品牌的大客车制造厂家，同时都在采用钢骨架铝蒙皮和钢骨架钢蒙皮的结构。经验证明，只要对钢骨架的柒前处理得当到位，钢管的除锈防锈做的到位，防锈就不存在问题，因为整车外露表面部位全部是铝板，生锈和腐蚀的问题就不存在了。 综上所述，铝骨架无法避免许多自身存在的缺点，盲目的加大铝管的壁厚或者简单的在受力大的部位做加强无法克服这些问题，更达不到降低重量的目的，所以我公司一直倡导使用钢骨架，以确保客户的使用寿命和安全。
8.2. 车门 1） 车门的结构 合页门： 一般用于人员出入区，采用内藏式门锁结构，改变了以往厢车门锁结构凸出外露给人不整齐的感觉，使得车体表面光滑平顺，干净整洁。采用高强度铝合金型材制作门及门框，汽车专用门锁，不锈钢板装饰门边门框，油气支撑协助开门。门内侧安装上车护手，安全方便。
双开门： 一般使用于发电机舱、空调舱等，确保开度大，方便设备维护检修。采用高强度铝合金型材制作门及门框，不锈钢板装饰门边门框，油气支撑协助开门。采用旋转式锁，安全可靠。
上掀门： 一般用于裙围箱、电缆盘舱、配电舱等，门上掀后可起挡雨作用。采用气弹簧支撑，两点式门锁。
百页门： 一般使用于发电机舱、空调舱等需要通风散热的部位。采用数控成形铝合金百叶窗，专用胎具组焊，校形，打磨，内嵌不锈钢合页，强度高，安全可靠，不锈钢板装饰门边门框，油气支撑协助开门
2） 车门材料 所有车门为全铝结构，门合页为不锈钢组焊，分为内藏式合页和外露式合页。 上下车门和门框采用铝型材焊接成形，2mm铝板做蒙皮，蒙皮和门框的联接采用打孔焊接加粘接，门的开启有气弹簧助力和限位。 裙围门骨架和蒙皮都采用3mm铝板数控机床加工，为了增加强度和外形美观外蒙皮为折线造形，氩弧焊接成形，橡胶合页，气弹簧助力开启。 所有门合页都为不锈钢合页。 门锁为专用汽车门锁。 3） 车门制造工艺： 门与门框都采用特制铝合金型材，两者之间有准确的尺寸配合，确保门与框的装配尺寸和密封要求。 门与框的焊接成型，都在专用卡胎上进行加工。铝型材与门面采用进口专用胶粘合工艺，确保门表面平整度。
8.3. 侧拉平台和护栏 为便于车内各区之间的往来，并减少相互间的干扰，通常设置侧拉平台，两个门在车外通过小平台相通，确保从车厢外进入各区而无需下车，使各区之间的交流往来非常方便。 平台采用隐藏侧拉式设计，用时拉出，不用时收藏于车地板下与车厢融为一体，确保整车外形美观。 平台上设有折叠式高护栏，确保安全，收起时护栏收藏于平台台面上，与平台一起藏于车厢底板下。 平台下有不锈钢抽拉梯，收起时收藏于平台台面下，与平台一起藏于车厢底板下。 平台、护栏、抽拉梯均采用手动操作。
梯子和平台护栏
护栏的收藏
8.4. 出入门梯 采用抽拉式不锈钢门梯，用时拉出，不用时收藏于车地板下与车厢融为一体，确保整车外形美观。
8.5. 车窗 车厢壁及车门上部根据需要通常需加装玻璃车窗。车窗玻璃采用汽车安全玻璃，避免玻璃意外破碎对人员造成严重伤害。 加装隐藏式窗帘，减轻太阳辐射对车内环境的影响，并提高私密性。 窗框内部周边加装窗套，提高装饰美化效果。
8.6. 裙围箱 车厢两侧下部设裙围箱，确保车辆外观整体性好，箱内可安装一部分设备和放置杂物用，如支撑腿及控制部分、电缆盘等，充分利用车辆空间。 裙围箱采用铝合金箱门，气弹簧支撑，两点式门锁，周边密封胶条；内部铺铝合金花纹隔板形成密闭式的储物箱。
8.7. 设备机架 工作区内安装有设备安装机架。根据设备情况进行数量配置， 根据功能要求进行合理布局(详见本车布局图)。 机架组件由数控机床加工，然后进行成型焊接，形成一个坚固且不易变形的整体。整个机架重量轻、强度高、安装孔位准确，深受广大用户的喜爱。 机架周边配装饰条，机架与车身的间隙配有封板。 减震：机柜与车体通过减震连接，减轻车体振动向机柜的传递，更好的保护车上的电子设备。
底部机架减振
侧部机架减振
8.8. 表面处理 车的外观按照招标人要求进行涂装。整车所有金属构件表面都经过防锈处理，各种规格钢管全部进行电泳处理。 车身表面采用汽车专用烤漆，严格控制工艺及施工环境以确保油漆涂层的质量，从而保证车身表面美观耐久，整车防腐防锈性能优良，车体保用5－8年。 烤漆工艺 材料： 选用杜邦底漆、杜邦面漆。在众多外饰涂料中而使用杜邦漆是因为它有着卓越的性能. l 有害物VOC含量极低 l 硬度高 烤漆房 l 颜色好，亮度高 l 抗紫外线能力强，保光保色好 工艺顺序：
打磨除油——喷铝板底漆——刮原子灰——打磨——刮原子灰——打磨——刮原子灰——打磨——喷中途底漆——打砂眼——打磨——喷白漆——打磨——喷面漆——喷图案——打磨——喷亮油——抛光 设备： 整车进入专用烤漆房。采用进口柴油加热器升温，进行喷漆全过程。 优点： 复着力强，漆质干净，漆面硬度好。
8.9. 车辆密封 车体外蒙皮接缝均施以汽车专用密封胶。所有车顶出线均通过特殊过线接头，接头与车体固定牢靠，并施以汽车专用密封胶，线与接头通过橡胶密封圈密封；车体其余部份过线采用过线胶圈并施以汽车专用密封胶，在密封的同时达到保护线束的目的。所有与车顶连接螺栓均层层施以汽车专用密封胶。门窗均有与之相配的专用密封条，通过合理设计及制作，保证门窗的密封。车顶设备尽量采用与车顶工作平台相连而不与车顶直接相连，使设备的维护、检修对车体的密封影响也减至极低。所有车入库前均进行淋雨试验，确保密封。确保在使用状态下，能通过《军用方舱通用试验方法》 （GJB2093-94）规定的淋雨试验（6mm/min）。
8.10. 隔音隔热 （1）车体护围结构中填充隔热层，达到隔音隔热的目的； （2）车内顶采用具有阻燃隔热吸音功能的内饰材料，进一步隔热、消音； （3）车窗贴太阳膜（非金属膜，包括前挡），减轻太阳辐射，提高隔热效果； （4）通过上述措施，保证整车隔音隔热效果优良，给操作人员一个较好的工作环境。
8.11. 减振设计 8.11.1. 厢体与底盘之间的连接 在大梁与车厢底架之间，垫上专门的橡胶板（软连接——具有一定的减震作用）；然后，采取U形螺栓、连接板、限位/止推板相结合的连接形式；U形螺栓作为主要压紧措施，在结构不允许的地方采用连接板；限位/止推板防止厢体前窜及甩尾现象发生。
车内系统抗震加固 对电子/电器设备进行加固设计，目的就是增大刚度，提高固有频率。 我们将采用减小质量、缩短长度、提高抗弯的方式来提高固有频率。 在设备的质量、尺寸一定的条件下，提高机柜/箱的抗弯、抗扭刚度是提高固有频率的重要手段。这些手段主要有：
a.合理选择构件的截面形状和尺寸，可有效提高抗弯抗扭刚度。 b.多采用框架结构，从结构稳定性、整体性、可靠性等多方面进行结构设计。
c.对薄弱环节以及承载零部件进行重点分析。机柜骨架是决定机柜刚度的关键；插箱底板是电子模块、组件的安装基础。结构设计时，尽可能提高机柜骨架、插箱底板的刚度。 d.合理布置受力点，合理分布载荷，防止耦联振动，减小集中应力。 8.11.2. 机柜与箱体、机柜与机柜之间的减振连接： 对机柜进行减振处理，使用橡胶减振器，橡胶减振器的固有频率与车辆最为接近。 在多机柜安装时，根据多个机柜的拼合尺寸制作机柜安装框架；也就是将几个机柜共同安装在一个框架内，通过机柜底部、顶部的连接螺栓将多个机柜固连起来，实现机柜与车体的有效连接与固定。如下图：
8.11.3. 系统减震 车辆在行进过程中，其振动是通过橡胶胎 → 底盘悬挂弹簧 → 大梁副梁之间的橡胶板 → 设备的专用减振器这几个缓冲环节才传递至设备的。因路面引起的高频小幅振动几乎全部被“橡胶胎 → 底盘悬挂弹簧”吸收，不会对设备造成影响。
加装“二次减振”相当于将同样的两盘弹簧进行串联，其弹性模量变为原来的1/2，根据虎克定律：要吸收同样的能量，压缩量就为原来的2倍。同时，共振频率也减为原为的1/2，更为接近汽车的振动频率。更易于形成低频共振，使设备经常处于“震颤”状态。
8.12. 电气工艺介绍 8.12.1. 全车线缆设计 （1） 布线敷设 全车布线美观，整齐，便于维护排障； 全车线缆走线设计考虑散热要求， 全车车内线缆布置尽量避免线与线之间互相干扰为前提，布置方式均设计走线槽，便于线缆维修更换； 凡需封装线缆，均预埋备用线缆，备用电缆要求接口密封，线缆固定，车体外部固定线缆，不影响车辆行驶； 机柜内设备全部采用线排固定，线缆整齐，标识清晰； （2）线缆标识 线缆与设备接口处标注线缆类型和编号；线缆穿孔处进行线缆类型和编号标注；超过3m以上线缆，每隔2m要求标识线缆类型和编号，便于线缆故障排查； 线缆接头 全车线缆全部采用TNC、BNC或航空插头方式；网络和PSTN信号线配备线卡或线排； 车厢内壁走线槽和装置平整，接缝平直。车内饰内壁装饰后无螺钉孔和铆钉孔。车内设备机架均有独立减震装置，确保行车时设备安全。
8.12.2. 综合布线工艺 车内设备电缆和电源电缆采用明线暗装的方式，所有互连电缆均经专用走线槽，在外部看不见明线。电缆按类别分开走线；电源线与信号线分开，强电与弱电分开，走线架走线方式按照电信系统常规铺设，也可按照客户的特殊要求设计安装。 布线系统按以下原则设计施工： 1) 车内布线整齐、合理、安全、可靠，并适当留有余量。 2) 厢体底部走线槽要密封，防止车底的热气进入车内走线槽。走线槽要有可扩展的空间。走线槽需方便开启和闭合，便于线缆维护。 3) 电源线交直流分开，电源线及各种信号线槽应分开，避免电磁干扰。 4) 接线头和线缆部分应有标识，并与说明书相对应，便于检修。 5) 设备地线统一接地，地线为一条铺设在走线槽内的铜带。 车外走线本着隐蔽、美观、防雨、密封的基本原则布线。 特点：走线槽用铝板制做具有一定屏蔽功能。走线槽盖板可方便地拆卸，使布线、换线工作变得轻松容易，如下图：
走线槽 8.13. 工艺装备 我公司具备良好的工艺设备和高技能的技术工人，采用先进的激光切割机、AMADA数控冲床、数控折弯机和数控剪板机为高质量的完成成品车创造了必备的条件，如下图:
数控折弯机
数控冲床 数控激光切割机 数控剪板机 公司本着“专注于车，用心于人”的宗旨，广招人材，现在拥有一支高技能的技术工人队伍， 以此来保证生产任务高质量的完成。 好的设计还要有好的生产工艺才能为用户提供优质的车体。在车体的生产加工过程中采用先进的工艺，严格按照工艺的要求进行生产，确保产品的质量。
9. 产品资料介绍 Codan车载短波电台
1) 具备自适应选频功能，符合FED-STD-1045ALE军标 2) 具备数字消噪功能，以使干扰最小化及减小噪音. 3) 具备紧急选呼功能.求救信号能够自动地发送到选定的站址。 4) 具备远程诊断功能，电台的装置能通过另外的远端站进行测试诸如信号强度，电池电压和功率等参数 5) 抗摔和震动特性：符合或超过MIL-STD-810E 6) 适应任何极其恶劣的环境。 7) 0-2000公里无盲区动中通（车与基地台）车速要求每小时100公里以上 8) 天线具备自动调谐功能(一体化无需外接天调)，调谐速度：2秒钟以内。 9) 所有电台调整功能均能在手咪上操作完成。 10) 信道容量：400个信道。 11) 频段：接收：250kHz-30MHz/发射：1.6-30MHz 12) 功率：发射最大功率不少于125W（可调），静态150毫安，天线取电12VDC(必须从电台取点) 13) 温度：-30摄氏度到60摄氏度 14) 操作模式：单边带(J3E，USB，LSB，AM)可选CW 15) RS232及数据口，波特率300-19200baud 16) 频率稳定度：优于0.5PPM(-30到+60℃) 17) 接收灵敏度：0.12µV-1.25µV 18) 天线：射频阻抗50欧姆，鞭长小于等于1.5米，天调部分长度小于0.9米，基座面小于等于
Codan 9350自动调谐鞭状天线
9350自动调谐鞭状天线是为NGT系列车载电台而设计的，具有宽频带调谐能力，是世界领先的短波无盲区车载天线。
坚固的设计：9350天线能够适应任何极其恶劣的环境，可满足并超过MIL-STD-810F的抗震、抗摔的指标。天线的主要部分是由玻璃钢纤维构成的，这为内置的控制和调谐装置提供了防水的功能。它有一个橡胶的抗震动装置，满足车辆在任何道路状况下行驶的需要。9350天线适合在各种温度环境下工作。
快速，准确地调谐： 作为9350的主要特点，小于2秒钟就可以调谐好一个频率。可根据环境 条件，搜索到最适合的调谐点——从而确保了最佳通讯的可能性。
高效率发射： 9350天线最大语音峰值功率为125瓦。
持续调谐功能： 鞭状天线利用微处理器控制步进电机，为2－30MHz范围内的发射和接收 频率提供精确的调谐。
配备两根天线： 9350天线备有两条鞭状天线。第一条是玻璃纤维的鞭状天线，它的设计 可经受住较大的弯曲和撞击，可在所有的频率范围内工作。 第二条稍短的鞭状天线是由不锈钢制成的，它主要是在玻璃钢鞭状天线 出现故障的情况下使用，该不锈钢天线适用于2.5—30MHz的发射频率， 相比玻璃钢鞭状天线工作范围低端稍窄一些。
具有超强的灵敏度： 自动天线调谐处于扫描或者接收方式时，电台就会处于宽带滤波工作状 态，这就大大提高了天线接收的灵敏度，在整个频率的范围内，即使非 常微弱的信号也可以接收到。
规格： 频率范围： 标准天线鞭：2—30MHz 备用天线鞭：2.5—30MHz 接收操作： （扫描方式/自动调谐接收方式）250kHZ—30MHz 额定功率： 5 - 125W （PEP） 功耗： 静态：150毫安 调优：1安（12V DC - 电台提供） 输入阻抗： 50欧姆 电压驻波比： ≤ 1.5：1 温度： -40℃ TO +60℃ 调谐速度： ≤ 2秒钟 尺寸和重量： 标准天线：2.47米；5.8公斤
2110 短波背负电台
柯顿 2110 型便携电台极其轻便，是专门为运动中及恶劣的通信环境中工作而设计的,用户只需很少的花费即实现和满 足他们的要求。 (1)
2110 型便携电台拥有澳大利亚柯顿公司可靠的全球性支持和维修承诺。
(2)
2110 低消耗功能可使电台长时间工作，且它的创新电池管理系统可以使用户清楚地 了解电池的使用状态。
(3)
2110 采用了友好的人机界面，全自动的天线调谐器，自我检测功能确保了用户可以 简单操作及维护。 (4)
2110 可以和柯顿 NGT 系列电台兼容,以及其他商业、军队的电台。 (5)
2110 还拥有先进的自适应功能（CALM）、语音加密功能、GPS 定位功能以及优异 的轻松谈（数字消噪）功能。
一、主要特点
先进的呼叫及协作功能 2110 可兼容柯顿 NGT 电台的语音呼叫、选择呼叫、GPS 系统呼叫、状态呼叫、远程诊 断呼叫及信息呼叫等多项呼叫功能。紧急报警呼叫更是可以在发射紧急呼叫时可将 GPS 位 置信息发射出去。
智能的自动链路管理系统（CALM） 柯顿的自动链路管理系统（CALM）包含了 FED—STD—1045 自适应功能技术，在 24 小时链路质量分析（LQA）基础上，它可以智能提供优选信道，缩短链路建链时间。除此 之外，选配件 MIL—STD—188—141B 自适应功能技术，更可以提供 600 个信道及 20 个工 作网络，与军标电台兼容。
精巧快速的内置天线调谐器 2110 开机 50 毫秒即搜索到已存储的 100 多个调谐频率，天线调谐时间不少于 2.5 秒。
可长时间工作 2110 是目前为止耗电量最少的便携电台。120mA 的待机电流，可使标配电池的便携电 台工作几天。这就意味着用户不再需要备用电池以减轻用户出行重量。
语音加密功能 为了其他安全方面的考虑，2110 对传送信息及位置信息也是加密的。可确保语音信息 传输安全。
抗震、抗毁性能符合 MIL—STD—810F 指标 可以在恶劣的坏环境中工作。
防水性能好 2110 提供的防水连接头，包括手咪话筒，扬声器，按键以及扩展的数据端口等等。可 浸没在 1 米深的水中而不损坏。
重量轻 2.5 公斤，电台和电池外壳采用超轻合金及超性能工程塑料制成。是当今世界上最轻， 经过人证的短波便携台之一。
二、技术说明
频率范围 发射:1.6-30MHz 接收:250kHz-30MHz 信道容量 400 个信道,10 个网络组 600 个信道,20 个网络组(符合军标 MIL-STD-188-141B ALE) 工作方式 单 边 带 (J3E)USB,LSB;
可 选 USB,LSB;AM(H3E);CW (J2A);AFSK(J2B) 频率稳定度 ±1.5ppm 或±0.5ppm(-30 到+60℃) 射频输入/输出接口 金属鞭/长线天线经过内置天调调谐成 50Ω阻抗 灵敏度 频率 0.25 到 30 MHz
射频放大关闭: 1.25μV PD -105dBm 频率 1.6 到 30 MHz
射频放大打开: 0.12μV PD -125dBm(在 50mW 音频输出，10dB SINAD 下测试) 音频功率及失真 内置喇叭：1W 8Ω 5％失真 GPIO 连接外置喇叭：2W 4Ω 5％失真 输出功率 25W PEP ±0.5dB（高功率）；5W PEP ±0.5dB（低功率） 供电电压 12V DC
电池供电，负极接地 天线调谐时间 标准快速调谐时间 2.5 秒；存储调谐 50 毫秒，对已存储的 调谐频率 电池供电时间 * 13Ah NiMH 电池盒 50 小时 * 8 Ah NiMH 电池盒 30 小时 * 7 Ah SLA 电池盒 15 小时 以上均为语音发射的 10％工作循环 环境 环境温度： -30 到+60℃ 海平面以上每上升 330 米适应温 度减少 1℃ 冷却 自然通风 尺寸和重量 2110 电台包括电池组:245mmW×350mmD×92mmH 只有 2110 电台:245mmW×250mmD×92mmH,2.5kg 13Ah NiMH 电池盒： 2.9kg 8 Ah NiMH 电池盒： 2.1kg 7 Ah SLA 电池盒： 3.2kg 密封 IP68；浸没在 1 米深水中一小时 电量标准 符合或超过 AS/NZS 4770:2000,AS/NZS 4582:1999,CE,NTIA 和 FCC 物理标准 低压(高度):MIL-STD-810F,Method 500.4,Procedure 1 湿度： MIL-STD-810F,Method 507.4 振动(3 小时/每个轴向）： MIL-STD-810F,Method 514.5 冲击： MIL-STD-810F,Method 516.5，Procedure 1 密封(浸没):MIL-STD-810F,Method 512.4，Procedure 1 酶菌： MIL-STD-810F,Method 508.5 盐雾： MIL-STD-810F,Method 509.4，Procedure 1 沙尘： MIL-STD-810F,Method 510.4，Procedure 1 电台性能 MIL-STD-188-141B（要求 ALE） 接口 串口 RS-232，红外线（IrDA）
电台： 规格型号：摩托罗拉GP338； 厂家品牌：摩托罗拉（中国）电子有限公司 产地：马来西亚；
指挥桌： 规格型号：（可折叠）II型；
厂家品牌：北京鹏程安泰尔救援装备制造有限公司； 产地：北京。
车载卫星天线
0.9米动中通天伺馈系统是针对车、船、飞机等移动卫星通信需求开发的一体化系统。本系统采用以光纤陀螺、GPS和圆锥扫描峰值跟踪融合组合的自动跟踪技术，使得装备此系统的载体，可以在运动过程中，始终精确地对准卫星，与中心站进行不间断多媒体通信。整个系统由天馈线子系统、转台子系统、伺服控制子系统三部分组成，其突出特点是整个系统集成在天线转台上，体积小，安装简单，使用方便。
系统主要技术参数 天线口径 大于等于0.90米 天线形式 双修正环焦抛物面天线 工作频段 Tx， GHz 14.0 ～ 14.5 Rx， GHz 12.25 ～ 12.75 增益，dBi Tx， GHz 40 Rx， GHz 39 VSWR Tx， GHz 1.25 Rx， GHz 1.25 -3dB 波束宽度 Tx， GHz 1.8° Rx， GHz 2.1° 接口 WR-75 收发隔离（dB） 85 功率容量
500W 极
化 线极化，自动调整 交叉极化隔离度 ≥35dB(轴上)，≥30dB(-1dB波束宽度) 方位转动范围 360°，连续无限转动 俯仰转动范围 10°～ 85° 极化调整范围 ±95° 行驶速度 180Km/h 指向精度 1/10天线接收半波束宽度 首次捕获时间 ≤120 重捕时间(sec) ≤1s 天线转动最大角速度 方位 100º/S
俯仰 100º/S
天线转动最大角加速度 方位 800º/S2
俯仰800º/S2
工作温度 -40℃～+65℃(室外) -20℃～+50℃(室内) 湿度 100％ 电源 220VAC，50Hz 功耗 ≤260W 重量 65kg 设备平均故障间隔时间（MTBF） ≥1000h
动中通天线系统设备组成 1 天馈线子系统的组成 天馈线结构示意如图1所示。
图1
天馈线结构示意图 n 主反射面为直径0.90m的双修正抛物面切割而成。 n 采用双修正环焦天线有利于减小天线旁瓣电平，提高天线增益并减小天线对馈源的反射。 n 喇叭为大张角圆锥波纹喇叭。 2 转台子系统配置及工作原理 天线及天线转台俯视图如图2所示。
图2
天线及转台俯视图 天线及天线转台侧视图如图3所示。
图3
天线及转台侧视图 转台配置 n 电机 n 方位俯仰支架 n 低频汇流环 n 高频关节 n 旋转变压器 转台子系统工作原理 n 方位、俯仰、极化传动原理 伺服电机通过齿轮传动，实现方位、俯仰、极化的精确转动。 l 旋转变压器耦合方式及传动精度 方位
同轴安装，传动精度：≤0.05° 俯仰
同轴安装，传动精度：≤0.05° 极化
同轴安装，传动精度：≤0.05° 3 伺服控制子系统的设备组成及工作原理 伺服控制子系统主要由传感器单元、DSP控制器构成的主控单元、电机驱动器构成的驱动单元和天线座单元等几大部分组成，如图3所示。
图3 伺服控制子系统的组成 主控单元的组成 系统的主控单元主要由控制器、直流-交流变换器模块（DC-AC）、旋变数字转换模块、信号处理电路板和开关电源组成。 主控单元的功能原理 主控单元是整个伺服控制子系统的核心部分。 完成对多个传感器数据的采集、计算和处理，同时输出相应的电压信号以控制电机的起停和转动，进而来调整天线的方位、俯仰和极化角，实现准确对星。 4 接线关系 l 通信及供电电缆： ACU通过航空头及电缆连接到天线罩的10芯航空头； l 惯导电缆：惯导通过航空头及电缆连接到天线罩的8芯航空头； l GPS天线：GPS天线直接连接到陀螺（惯导）。 l 中频电缆：接收1根，由天线罩的N型接头连接到到调制解调器上。 具体接线如图4所示。
图4 接线关系示意图
图5 接口示意图
图6 接口放大图
卫星功放（ODU） 在本系统中采用 40W BUC。该功放采用全模块化的设计，其功放内部的所有微波场效应管的热散,都经过最先进的计算机辅助设计软件的最优设计，从而使每只微波功放管工作于最佳状态，降低其结温度。功放散热片的散热面直接于环境相通，外面的制冷风扇将冷风直接吹在散热面上，实现热散。其主要技术指标如下： 中频频率（MHz）：950-1525 MHz 射频频率（GHz）：14.00 – 14.50 GHz 输出功率 (PSAT) (dBm)：+47 最小输出功率 (P1dB) (dBm)：+46 转换增益：≥67dB@min 增益调整范围：20dB 最大输入功率（无损坏）：+10 dBm 增益平坦度：全波段最大值3.0 dB（峰-峰），1 dB（峰-峰）/40 MHz 温度增益起伏：±1.5 dB 24小时增益起伏：±0.25 dB 输入VWSR：1.5：1（最小值） 输出VWSR：1.5：1（最小值） 噪声功率密度：-85 dBm/Hz（发射），-135dBm/Hz（接收） 额定功率杂散：-55dBc（最大值） 额定功率谐波：-70 dBc（最大值） 调幅调相变换（典型值）： 3°/dB（P1dB点） 三阶互调（双音）：P1dB 点至 3dB 补偿点 -25 dBc（最大值） 本振频率(LO)：12.00 GHz 本振泄漏：-20 dBm 相位噪声： -50 dBc/Hz（10Hz频率点），-63 dBc/Hz（100Hz频率点），-73 dBc/Hz（1000Hz频率点），-83 dBc/Hz（10kHz频率点），-93 dBc/Hz（100 kHz频率点），-105dBc/Hz（1MHz频率点） 40MHz群延迟（最大值）： 0.02 ns /MHz（线性），0.003 ns/MHz（平方律），1 nsec p-p（最大） 外部参考频率：10MHz 外部参考频率相位噪声：-115 dBc/Hz（10Hz频率点），-135 dBc/Hz（100Hz频率点），-148 dBc/Hz（1000Hz频率点），-155 dBc/Hz（10kHz频率点），-160 dBc/Hz（100 kHz频率点） 控制口：RS485 交流输入电压：47-63 Hz、110 /220V AC
功耗（正常值）：400 W 工作温度：-40°C to +60°C 贮存温度：-55°C to +85°C 湿度：100%。 低噪声变频器（LNB） 在本系统中采用原装进口外锁相低噪声放大器（1507）。天线接收下来的微弱接收信号,由双工器进入LNB，经由镜频滤波器、 低噪声放大器进行滤波放大，然后与LNB的本振信号11.30GHz进行混频，再次滤波放大后送至LNB输出端口。LNB由modem提供+12V直流电源。 LNB为下行链路提供60dB增益。 LNB在36MHz带内的平坦度 ±0.25 dB。 精度±5KHz以内，噪声指数0.7dB 卫星调制解调器 概述
图
MODEM单元立面图
根据项目要求，我们选择COMTECH EFDATA公司的CDM-570L-G2
VIPERSAT型Modem作为应急车载卫星调制解调设备。
频率范围 950 到 1950 MHz, 100 Hz 分辨率 输入/输出阻抗和接头 发射: 50Ω ( N 型阴头)
接收: 50Ω (N 型阴头) 数据接口 EIA-422/530, V.35, 同步 EIA-232, G.703 T1, G.703 E1 平衡或非平 数据速率范围 2.4 kbps 到 5 Mbps 加扰 模式决定 – ITU V.35, 或外部专用同步模式 前向纠错FEC 选项 Vrbiite 1/2 BPSK, QPSK/OQPSK
3/4 和 7/8 QPSK/OQPSK Turbo 乘积码 21/44 BPSK, 5/16 BPSK, 1/2 QPSK/OQPSK 3/4 和 Rate 7/8 QPSK/OQPSK, 0.95 QPSK/OQPSK 无编码 BPSK, QPSK/OQP SK 调制方式 BPSK, QPSK ,OQPSK M&C 监控接口 EIA-232, EIA-485 (2- 或 4-线) 以太网Ethernet 10/100 Base T C 型继电器接口 发射, 接收 通信告警 和设备故障 支持低噪声变频模块 (LNB ) LNB 电压 13 V, +18 V 和 +24 V 直流电 在 500 mA 最大 10 MHz 参考功率电平 -3 dBm ± 3dB 通过接收的中心导体 支持上变频模块 (BUC) BUC电压 24 VDC, 4 amps, 100W (内部定制选项) 48 VDC, 3 amps, 180W (内部定制选项 10 MHz 参考功率电平 0 dBm ± 3dB 通过发射的中心导体 FSK 支持 通过 Tx 中心导体和 FSK BUCs IP 模块选项
标准特性
easyConnect™允许以最小的设置建链 静态 IP 路由，应用于单播和多播 通过SNMP, Web或 Telnet的强大网管系 组播协议IGMP v1 和 v2 对称与非对称传输，实现最大的带宽效率 点对点及点对多点的配置 可选特性 帧头压缩 (IP/TCP 和 IP/UDP/RTP) 载荷压缩 3x DES 数据加密 质量服务 (QoS) 工作环境和物理外观 温度
工作温度: 0 到 +50ºC (32 到122ºF) 存放温度: -25 到 +85ºC (-13 到 185ºF) 电源 交流100 到240 伏, 50/60 Hz 电源功耗 不加BUC电源,典型值22W (最大30 W ) 安装180WBUC电源，最大耗电250W 物理尺寸 高度：1 U high, 深度16英寸 (40.6 cm) 重量 16 磅 (7.2 kg) 包括 180W BUC 电源重量 CE 许可 EN55022 Class B (放射) EN50082-1 Part 1 (抗扰性) EN60950 (安全性) FCC 许可 FCC 第15部分Class B
1.1.1.1.1. 网管信息DVB接收机
视频会议系统 型号 要素 HDS1920-HD 产品样图(前面板)
产品样图(后面板)
视讯通信标准 ITU-T H.323协议、SIP协议 视频标准 H.263、H.263+、H.264 视频特性 图像编码分辨率：704×576，1280×720 图像解码分辨率：1920×1080
活动图像帧率：5～30帧/秒 视频输入 1×Composite Video 1×DVI编码输入 图像解析度 标清： 176*144,320*240,352*288,640*480,704*576 高清： 1280*720 视频输出 1路VGA 1920*1080全高清解码输出
1路DVI 1920*1080全高清解码输出 1路HDMI 1920*1080全高清解码输出 视频输出3选2
双流、多流 H.239、H.239+ 数据接口 摄像控制接口：RS232，VISCA接口
12V摄像机电源输出 USB接口：4 x USB 2.0 音频标准 G.723.1,
Audec 音频输入 麦克风输入：MIC IN，AVCON专用接口 线路输入：LINE IN，双莲花接口 音频输出 LINE OUT，双莲花接口 音频特性 快速回声消除（PowerAEC） 增强智能噪声抑制（PowerANS） 增强自动增益控制（PowerAGC） 全线性回声抵消技术（L-AEC）
回音拖尾处理能力
高达500ms的回声清除能力 网络接口 1 x 100/1000M Ethernet port ; 安全特性 SSL、DES、MD5加密
帐户权限确认
会议呼入密码 操作界面 视频窗口可以随意排列 工作环境要求 工作环境温度 0℃至50℃ 工作环境湿度 20~85% ，非凝结 电气特性 工作电压：90~264V
工作频率：50~60Hz
最大功耗：150W 重量 约5Kg 外形 1U 机架式
380mm×333mm×44mm 数字字幕
字幕语言、字体、颜色皆可选择 可选遥控装置 无线遥控键盘或遥控器（选配） 海拔 4000米 特色功能 桌面/程序/文档等数据共享、电子白板 文字交互、文件传输功能 支持主动呼叫、被动呼叫双模式 动态会议控制、支持会议视音频接收/发送/广播、提问发言、远程视音频遥控 远程桌面控制、静音控制 支持多种轮偱模式动态分组 支持网络防火墙穿越机制 内置回音消除引擎 维护管理 支持在线对视频、音频、网络的检测和维护
支持本地升级、远程升级
支持以QoS网络传输级别控制带宽
图传子系统 配备微波数字无线单兵图传，在指挥车无法到达的地区，可通过单兵的方式采集图像，并传回指挥车，传输距离1—3公里。
型号：HMJ300B-G/S（1080P）
设备的特性： l 低延时设计（端到端延时<40ms） l 支持广播级数字信号(HD-SDI/HDMI）输入 l 采用MPEG2、MPEG4、H.264编码方式 l 支持AES/ABS等加密方式 l 频率、带宽在面板上直接调整 l 体积小、方便携带适用于SONY、松下等专业级摄像机 l 高清画质、分辨率支持1080P、1080i、720P、576i l 频率适用范围大
l 支持热插拔，自动识别音视频源，无需重新启动
设备技术参数： l 工作频段： 300MHz～5.8GHz，频率可调
l 通道带宽： 2/4/6/8MHz 可调
l 输出功率： 0.1～2W
l 码流:2Mbps～20Mbps
l 调制方式：COFDM
2K QPSK、（16QAM、64QAM）
l 视频压缩标准：MPEG2、MPEG4、H.264 l 视频输入：HDMI/SDI/CVBS l 音频输入：左右声道
l 图像清晰度：分辨率支持1080P、1080i、720P、576i
l 误码率：≤10-6
l 具有电源指示,音视频输入状态指示
l 端到端延时：40ms
l TALLY系统（选配） l 双向语音（选配）
l 传输距离：1-3公里
l 使用方式：背负式符合人体工程学设计
l FEC： 1/2，2/3，3/4
l Viterbi 保护间隔： 1/32，1/16，1/8，1/4
l 前面板提供三个指示灯：电源指示、功率指示、视频指示 l 供电： DC 12V/5A
l 功耗：15W
l 电池：可连续工作4小时供电
l 尺寸：250mm*180mm*35mm（L*W*H） l 重量： 1.5kg
l 工作环境：温度,-30～70℃; 相对湿度,90％
l 保存环境：温度,-40～80℃;相对湿度,90％
高标清机架式接收机
正面
背面
设备的特性： l 高速移动和多路径干扰下可稳定的传输音、视频信号
l 高速数字处理视频解码、1080P高质量视频画面 l 系统可在多种复杂的气候条件下传输 l 在复杂电磁环境中具有优异的抗干扰性能 l 频率、带宽可在面板上直接调整 l 具有空间分集接收能力 l 支持AES/ABS等解密方式 l 标准化机架式、方便安装 l 带有液晶显示屏、开机自动检测周围的电磁信号 l 频率适用范围大
设备技术参数： l 工作频段： 300MHz～ 5.8GHz l 接收端有频谱扫描功能
l 接收参数可直接在面板上调整，也可通过遥控器设定,如带宽、频率 l 视频输出：两路CVBS/一路HDMI/一路SDI l 音频输出：左右声道
l 视频压缩标准：MPEG-2、H.264@ ML 4:2:2兼容4:2:0 l 视频速率：25-30帧/S
l 分辨率：576i、720P、1080i、1080P
l 接收灵敏度： -106dBm
l 电源指示、红外线接收端
l 可在显示器上显示信号强度、信号质量
l 可调频率、信道带宽、保护间隔
l 提供RJ45接口（选配） l 双向语音（选配）
l 可提供RS232、RS485等数据接口
l TALLY系统（可选）
l 供电： AC 220V
l 重量： 2.0kg
l 外形： 1U、19英寸标准机箱
l 尺寸：430mm×360mm×44.4mm(L × W ×H)
l 工作环境：温度：-30～70℃ 相对湿度：90％
l 保存环境：温度：-40～80℃ 相对湿度：90％
信息采集分系统
音视频采集子系统 系统主要由车顶摄像系统、车内摄像机、便携式摄像机及有无线话筒等系统组成。 Ø 车内摄像机明日/UV820
主要特性 · 真正的FULL HD高清图像 · 采用1/2.8英寸，500万像素的高品质HDCMOS传感器，可实现1920x1080超高分辨率的优质图像。输出帧频最高可达30帧/秒。在保证高清晰度的同时，重点满足了对画面流畅性的需求。 · 低噪声高信噪比 · 摄像机视频的信噪比直接影响到高清会议电视终端的图像压缩编码效率。 · 超清晰多层次画质的感受 · 采用业界最先进的支持WDR（宽动态范围）CMOS传感器. · 18倍光学变焦 · 快速准确而稳定的自动聚焦镜头，可达到18倍光学变倍。 · 宽范围、高速度，低噪音的平移/俯仰操作
· 采用精密步进电机驱动，操作起来非常安静平稳，能快速地移动到指定位置，并进行大范围的拍摄。 · 全高清的多格式视频输出
· 丰富完善的接口。同时提供DVI(YPbPr模拟分量接口、HDMI接口）、1.5G SDI、CVBS接口。尤其是 SDI接口支持1080P30高清数字视频信号通过单根同轴电缆传输100米以上。支持1080P60/50/30/25、1080I60/50、720P60/50等多种高清视频制式，
· 多种控制方式和多种控制协议（VISCA协议/Pelco-D/Pelco-P） · 常规使用RS-232C接口，可对摄像机的所有设定以及平移/俯仰/缩放操作进行远程高速通讯控制。 · 通过RS-232级联接口，可连接多台摄像机(VISCA协议) · 也可选择RS485控制。(需要订单预定) · 多地址设置 · 通过菜单/VISCA串口命令设置本机地址 技术参数
型号 UV820 摄像机、镜头参数 图像传感器 1/2.8英寸高品质HD CMOS传感器 像素 动态图像： 16：9
207万有效像素; 静态图像： 16：9
210万有效象素 视频信号 1080P30/25 、1080I60/50、720P60/50 镜头变倍 18倍光学变焦，f＝4.7～84.6mm 数字变倍 4倍 视角 3.8°（远端）--55.2°（近端） 最低照度 1.8Lux 白平衡 自动/手动/ Indoor/ Outdoor 聚焦 自动/手动 光圈 自动/手动 电子快门 自动/手动 背光补偿 无 信噪比 >50dB 输入/输出接口 高清接口（可选） DVI、 HD-SDI(1.5G)、CVBS 控制信号接口 8芯 mini DIN 控制信号格式 起始位：1位、数据位：8位、停止位：1位、波特率：115200/9600/4800/2400bps 电源接口 HEC3800电源插座 常规参数 机械性能 水平转动：±170度；俯仰转动：-30度～+90度 水平控制速度：0.2-150°/秒；俯仰控制速度：0.2-80°/秒 预置位速度：水平：120°/秒，俯仰：80°/秒 预置位数量：128个用户可设置预置位 颜色 黑色/银灰色 电源适配器 AC110V-AC220V转DC12V/2.5A 输入电压 DC12V(DC11.5-DC12.5V) 功耗 18W(最大) 储藏温度 -10℃到+60℃ 工作温度 0℃到+45℃ 尺寸（宽X高X深） 265mmX144mmX171mm 重量（约） 1.9KG 使用环境 室内
Ø 车顶云台摄像机MG-TC26S6500-R-SDI
产品概述 采用高性能阵列红外灯、红外灯具有自动同步功能、即近焦自动匹配红外近光灯、保证近距离补光均匀分散、远焦自动匹配红外远光灯、保证远距离清晰捕捉目标、功耗小、使用寿命长、无干扰、辐射距离远、有效照射距离100米 HD-SDI全高清高速球型摄像机是适用于数字高清视频监控行业的高可靠、高性能，集CMOS高清晰度数字图像传感器，HDCCTV标准支持于一体的高科技监控产品，高清摄像机全面的超越了传统的模拟摄像机，由于其工作原理的本质性区别，模拟摄像机技术在发展中出现了各种瓶颈与限制，而数字百万高清产品的突出特点则克服了这些限制。明景1080P高清SDI摄像机具有高像素、高帧率、高画质的特点，CMOS感光芯片,可输出最高1080P 30fps数字高清图。特别适合在智能交通、安防等领域的应用。
特点 HD-SDI数字信号是未经压缩的格式在视频线上传输, 可靠度高;
HD-SDI比起网络高清有较低的传输延迟性;
替代成本低，由模拟升级到高清的总成本较低,使用已有视频线从D1升级到HD,只需更换前后端设备，不需重新布线。 该产品安装便捷，其安装设定与操作与传统CCTV设备无异;
该产品符合SMPTE 292M 标准； 高清视频输出信号:1080I/60, 1080I/50, 1080P30,1080P25,720P/60, 720P/50 传输距离：100m。使用SDI光端机可扩展传输距离 高清输出:HD-SDI(75ΩBNC) 集成多协议，波特率可选； 摄像机参数 图像传感器 1/2.8" Exmor CMOS 有效像素数 200万 镜头 30 倍光学变焦，12倍数字变焦 焦距 4.7mm(广角端)-94mm（远端） 支持同步系统 内置 最低照度 彩色1.7lux,黑白0.3lux（启动红外0lux） 信噪比 大于50db 电子快门 自动；手动（1/2-1/10000s,21步阶） 白平衡 自动白平衡，室内，室外，一键式，手动 背光补偿 开、关 图像分辨率 1080p/29.97,1080p/25;1080i/59.94;1080/50i 720p/29.97;720/50p;720p/25 视频输出 模拟分量：Y/Pb/Pr;LVDS;VBS 功率消耗 3.8W
常规参数 防护等级 符合IP66标准 机械性能 水平范围 360°连续旋转 水平速度 0.01º~160º/S（手动） 垂直范围 -90°~+90°自动翻转 垂直速度 0.01º~80º/S 预置点个数 128个， 预置位精度±0.1° 预置位巡视 6条， 停留时间可调 自动扫描 4条，左右边界可设，扫描速度可设 模式路径 3条，最长10分钟操作 隐私保护 8区域 工作温度 -35 -+55℃ 工作湿度 0%-90% 供电 DC12V 设备功率 50W 红外距离 100米
Ø 车顶高清升降摄像机：索尼/FCB－CH6500
特点 · HD-SDI数字信号是未经压缩的格式在视频线上传输, 可靠度高;
· HD-SDI比起网络高清有较低的传输延迟性;
· 替代成本低，由模拟升级到高清的总成本较低,使用已有视频线从D1升级到HD,只需更换前后端设备，不需重新布线。 · 该产品安装便捷，其安装设定与操作与传统CCTV设备无异;
· 该产品符合SMPTE 292M 标准； · 高清视频输出信号:1080I/60, 1080I/50, 1080P30,1080P25,720P/60, 720P/50 · 传输距离：100m。使用SDI光端机可扩展传输距离 · 高清输出:HD-SDI(75ΩBNC) · 集成多协议，波特率可选；
1.1.1.2. 信息处理分系统 该系统由音视频处理子系统、计算机网络子系统和计算机终端及外设子系统组成，主要完成声音、视频图像信息、计算机信息的处理任务，为领导及指挥人员提供最全面的数据信息。
音视频处理子系统 系统主要由音视频矩阵、硬盘录像机、车内外功放、调音台、车内外喇叭等组成。 音视频矩阵采用了16路高清混合矩阵，用于将所有音频、视频信号进行汇集和处理，并将这些信号独立输出给显示系统进行显示，输出给通信系统进行传送； 硬盘录像机采用了嵌入式高清硬盘录像机，其配了大容量的硬盘，用于存储各路音视频信号； 视频会议终端采用与中心同等品牌设备，可通过多种通信通道，实现指挥车与指挥中心进行视频会议功能。 车外功放采用了湖山/HPA2450，其1000W的输出功率配备了4个100W的车外喇叭。 车内音响采用博士MusicMonitor和麦博FC280，能满足会议区和操作区放音的需要。 音视频矩阵 Ø 高清混合矩阵科迪/KD-MF16 科迪kd-MF系列多格式混合矩阵是一款高性能的多信号格式矩阵系统，其最大特色在于可以任意选择输入及输出信号。输入输出信号格式包括各种模拟信号、数字信号、双绞线信号及光信号。每一路的输出都可自由选择任何一路的输入进行转换切换，且不会干扰其它输出，使信号衰减降至最低，高质量输出图像信号。 多格式混合矩阵使系统不再需要单独的矩阵来处理单独的信号，而且不再需要各种转换器来实现信号转换的目的，在简化系统、降低成本的同时，提高了系统的稳定性和可靠性。 功能说明 输入信号格式：3G-SDI、HD-SDI、HDMI、DVI、VGA、YPbPr、CVBS； 双绞线输入格式：DVI、HDMI； 输出信号格式：3G-SDI、HD-SDI、HDMI、DVI、VGA、YPbPr、CVBS； 双绞线输出格式：DVI、HDMI； 支持图像最高分辨率1920 x 1200@60Hz，并符合VESA和HDTV全部常规标准； 矩阵规模：4×4～64×64； 先进的高清数字处理； 具有信号均衡补偿、修正和自动调节功能，确保信号转换切换后无损耗； 场逆程切换，保证切换更快、切换瞬间画面更完整； 缓冲的输入和输出，保证信号无串扰； 提供多种通讯方式：RS-232控制、RS-422控制和TCP/IP控制； 提供多种控制方式：外置专用面板控制和专用软件控制； 专用控制软件，实时显示输入输出工作状态，并可进行倍线处理； 领先的模块化前后插板式结构； 规格参数 型号 kd-MF16 kd-MF36 kd-MF64 最大规模 16×16 36×36 64×64 可插卡数量 8块输入卡 8块输出卡 18块输入卡 18块输出卡 32块输入卡 32块输出卡 输入板卡 3G-SDI、HD-SDI、HDMI、DVI、VGA 、YPbPr、CVBS DVI、HDMI双绞线输入（需配合使用科迪DVI、HDMI双绞线发射器） HD-SDI、DVI、VGA光纤输入（需要配合使用科迪HD-SDI、DVI、VGA光纤发射器） 输出板卡 3G-SDI、HD-SDI、HDMI、DVI、VGA 、YPbPr、CVBS DVI、HDMI双绞线输出（需配合使用科迪DVI、HDMI双绞线接收器） 交换信号 T.M.D.S 2.9V~3.3V 支持分辨率 最高分辨率1920×1200@60Hz，符合VESA和HDTV全部常规标准 控制接口 RS232、TCP/IP 功耗 <60w, 含板卡 <90w, 含板卡 <300w, 含板卡 高度 3U 6U 12U 尺寸W×D×H 483×415×132（mm） 483×565×264（mm） 483×565×528（mm） 电源要求 AC90～260V，50/60Hz 工作温度 0℃～50℃ 技术指标 技术指标 DVI 信号幅度 1Vp-p±3dB 阻抗 75Ω 码率 1.65Gbps HDMI 信号幅度 1Vp-p ±3dB 阻抗 75Ω 码率 2.25Gbps VGA 信号幅度 1Vp-p ±3dB 阻抗 75Ω 带宽 400 MHz 3G-SDI 信号幅度 800mVp-p ± 10% 阻抗 75Ω 码率 2.97Gbps 反射损耗 >10dB@5MHz~2.97Gbps 直流偏移 0V±0.5V 上升/下降时间 <135pS 过冲 <5% L 抖动 <0.3UI HD-SDI 信号幅度 800mVp-p ± 10% 阻抗 75Ω 码率 1.485Gbps 反射损耗 >15dB@5MHz~1.485Gbps 直流偏移 0V±0.5V 上升/下降时间 <270pS 过冲 <5% L 抖动 <0.2UI YPbPr 信号幅度： 1Vp-p ±3dB 阻抗： 75Ω 反射损耗： >40dB 到5.75MHz 频率响应： ±0.15dB 至5.5MHz 微分增益： <0.5% 微分相位： <0.5° 信噪比： >75dB 视频带宽： 350MHz CVBS 信号幅度： 1Vp-p ±3dB 连接模块： BNC 阻抗： 75Ω 反射损耗： >40dB 到5.75MHz 频率响应： ±0.15dB 至5.5MHz 微分增益： <0.5% 微分相位： <0.5° 信噪比： >75 dB 视频带宽： 150MHzps
Ø 硬盘录像机
产品概述 HDMI视频输出分辨率最高达1920×1080； VGA视频输出分辨率最高达1920×1080； 支持TV、VGA、HDMI同步输出； 4/8路数字通道支持1080P实时编码； 支持预览图像与回放图像的电子放大； 支持按事件查询、回放、备份录像文件，支持图片本地回放与查询； 支持录像回放时智能搜索功能； 支持数字水印； 支持一键开启录像功能； 支持最大8路高清SDI录像同步回放； 支持录像定向存储； 支持8个SATA接口； 支持独立的eSATA备份，支持大华磁盘柜扩容； 支持NTP（网络校时）、Email(邮件服务)、UPNP（通用即插即用）；
技术参数 型号 DH-DVR0808HD-S 系统 主处理器 工业级嵌入式微控制器 操作系统 嵌入式LINUX操作系统 视频参数 图像编码标准 H.264 视频标准 30fps及向下兼容 监视图像质量 PAL制，1080P 回放图像质量 1080P 图像移动侦测 每画面可设置396(22×18)个检测区域；可设置多级灵敏度，1-6档可调 区域遮挡设置 每路支持4个区域遮挡块 音频参数 编码标准 G.711A 语音对讲 双向语音对讲功能 录像管理 录像方式 手动录像、动态检测录像、定时录像、报警录像 录像保存 本机硬盘、网络 录像速度 1080P 录像回放 8路HD-SDI同步回放 备份方式 支持硬盘、刻录机、U盘存储和备份 视频 视频输入 8路HD-SDI 视频输出 1路CVBS，1路VGA，1路HDMI 抓图功能 支持JPEG抓图功能 环通输出 无 音频 音频输入 4/8/16路音频输入 音频输出 1路线性音频输出 报警 报警输入 4/8/16路报警输入、低电平有效，绿色接线柱接口 报警输出 6路告警输出，继电器触点 (1A@24VDC), NO、NC可编程、绿色接线柱接口 其他 网络 1个 RJ45接口, 10/100/1000M自适应 通信 2个标准485接口，一个半双工，一个全双工，绿色接线柱接口;标准232接口，DB9 USB
4个USB 2.0接口 硬盘 内部支持8个SATA硬盘 eSATA 支持独立的eSATA接口 电源 220V±10% 50Hz±2% / 110±10% 60Hz±2% 功耗 25-40W(不含硬盘) 工作温度 0℃－＋55℃ 工作湿度 10%－90% 尺寸 440mm * 460mm * 89 mm(2U高度) 重量 6.5-7.5kg(不含硬盘) 安装方式 台式安装，机架安装
Ø 专业功放湖山/HPA2450
工业造型模具钢面板和坚固的整体结构，突出专业与耐用。 ■ 开机软启动，防止开机时向电网吸收大电流，干扰其它用电设备。 ■ 完善可靠的安全保护措施和工作状态指示，让用户倍感放心。 ■ 标准XLR+TRS1/4”复合输入接口，体现简洁与实用并重。 ■ 智能控制强制散热设计，风机噪音小，散热效率高。 ■ 两声道功放有三档输入灵敏度选择，轻松接纳宽幅度范围信号源输入。 ■ 高品质变压器和低阻大容量电解滤波，保证大动态工作应付自如。 ■ 智能削峰限幅器，控制功率模块及扬声器系统在安全范围内工作。 ■ 适应不同场合所需，可选立体声、桥接和并行三种工作模式。 规格参数 额定功率
2×450W/8Ω
2×675W/4Ω
1350W/8Ω桥接
频率响应 20Hz-20KHz ±1dB
额定输入灵敏度 -4dB/0dB/+4dB
输入阻抗 平衡20KΩ， 非平衡10KΩ
失真度 ≤0.1%
信噪比（A计权） ≥100dB
额定电源电压 交流220V /50Hz
净尺寸（宽×高×深） 480×105×429
净重 (Kg) 21
计算机网络子系统 计算机网络子系统是车内、车外联系的纽带，为数据、语音、音视频及各种数字信号传输创造了一个快捷的通道。
计算机终端及外设子系统 计算机终端及外设子系统是通信车的行政中心，它集办公自动化、车上会议记录、音视频记录、多媒体应用于一体。 此系统包括计算机终端，如工业级控制主机等；外设有多功能一体机，可将文档打印、复印、扫描。 工业控制PC 工控机是基于工业环境的新一代高性能机架式IPC，专门的减震机构以适应恶劣的使用环境，具有可靠性高，抗冲击、防震动、抗干扰等特点。 l 具备高强度的机箱结构、独特的防震设计、合理的散热处理以及典雅的外观。 l 采用高性能的Intel处理器和可靠的工业主板。 l 良好的电磁兼容性能使系统运行的更加稳定。 l 优异的品质和强大的可扩充性使其可以跨越更多的操作平台。 l 4U 19″工业标准上架系统，482mm（W）×177mm（H）×452mm（D）
l 前面板驱动器门锁，防止非正常操作
l USB口前置，方便操作
l 支持AT/ATX电源
l 防震压条，可防止插卡振动
l 前面板带开关电源、复位系统开关、键盘锁定开关
l LED指示灯标明系统电源和硬盘状态 CPU类型：支持I5 l BIOS：拥有AWARD BIOS的版权，支持2/4M的Flash ROM 及即插即用功能，支持光盘或SCSI硬盘启动系统
l 看门狗：可写入I/O地址来启动设置、停止、关闭看门狗计时器
l 电子盘：支持DOM系列电子盘
l 节能特性：支持ACPI及ODPM节能模式
创新技术：拥有闪电开机的BootEasy技术、支持客户使用个性化Logo作为启动画面的LogoEasy技术、数据备份和安全保护及能恢复系统数据的RecoveryEasy技术。 1.1.1.3. 视频显示子系统 视频显示子系统承担着所有监控工作，显示车内外摄像机、无线图传、硬盘录像机等图像。视频显示子系统主要由以下各种显示设备组成。 会议室电视墙上安装有大屏幕液晶电视。 操作区机柜上安装有瑞鸽液晶3联屏，使操作人员能方便的接收到各种信息，对其进行有效的控制； 在驾驶室，安装有倒车后视及GPS导航屏，使整车行驶更安全。 58寸液晶触摸屏
类型 58"触控一体机（T系列） 显示屏尺寸 58英寸(16:9) 显示屏生产厂家 SAMSUNG（三星） 产品型名 DT-55OL
显示特性 显示屏类型 液晶显示屏 物理解析度 1920(H)×1080(V) 显示色彩 1677万色 (双通道8Bit） 行频 30KHz～80KHz 场频 50Hz～75Hz 亮度 450 cd/m2 对比度 5000：1 视角（度） ＞178° 电视系统 高频头 1个 图像制式 PAL
声音制式 PAL-D/K, B/G, I,
频道储存 125个 视频特性 解码 3D数字梳状滤波器及3D降噪功能,双3D动态视频逐行扫描及补偿等 音频/喇叭特性 喇叭类型 内置喇叭 喇叭最大输出功率 10W × 2
音频特性 平衡，自动音量控制，环绕声，光纤模式，均衡器 输入端子 视频输入 同轴天线端口:一组 复合视频输入端口:一组 S端子:一组 15针电脑接口:一组 色差端子:二组 USB接口：二组（支持图片格式.jpg、.bmp、.png,视频格式.avi、.mpg、.dat 、.vob 、 .div、.mov、 .mkv、.rm、 .rmvb 、.mp4、.mjpeg、.ts、.trp、.wmv、.asf、.flv,音频格式.wma、.mp3、.m4a） 高清晰度多媒体接口(HDMI):二组 触摸输入 RS232触摸端口:一组(连接电脑，实现触摸功能) 音频输入 左/右声道S-Video/复合视频输入端口：一组 左/右声道YPbPr 输入/复合视频输入端口：二组 同轴音频SPDIF:一组 电脑音频输入接口：一个 输出端子 视频输出 复合视频输出端口：一组 音频输出 左/右声道CVBS输出端口：一组 触摸屏 感应方式 光学成像 书写方式 手指、触摸笔或其它非透明物体（WIN7下，支持双笔同时书写） 采样率 60ppi/s 定位精度 ±1.5mm 消耗电源 ≤80mA 通讯接口 框上USB/COM 触摸分辨率 32767×32767 计算机响应 系统自动识别 其它特性 支持自动关机,睡眠定时功能等 支持HDCP(HDMI) 关机记忆功能 支持高清晰度 1080P等格式 遥控器/菜单 遥控器支持菜单,睡眠,输入信号源选择键等 菜单支持英文，简体中文等； 壁挂 可壁挂(用膨胀螺丝) 输入电压 交流电:100～240V 60/50Hz 整机功率 ＜450W 省电功耗 ＜3W 安规认证 CCC 附件 说明书,保修卡,合格证,遥控器,电池,电源线,VGA线,电脑音频线,触摸连接线,光盘,教鞭笔,触摸笔 净重(裸机) 43Kg 毛重(包装) 54Kg 环境因素 操作温度:0℃～40℃ 操作湿度:10%～80% 贮藏温度:-20℃～40℃ 贮藏湿度:5%～95% 主要结构尺寸 玻璃屏面尺寸(长*宽) 1253.9*745.1mm 显示面积尺寸(长*宽) 1209*680mm 裸机尺寸(长*宽*厚)
1359*829*116.7mm 包装尺寸(长*宽*厚)
1502*1040*424mm 壁挂尺寸(长*宽*厚)
910*615*35mm 背部壁挂与机器连接的孔位尺寸(长*宽)
730*407mm
三联屏液晶监视器 瑞鸽光电TLS560NP-3
瑞鸽光电的TLS560NP-3。采用工业A+级液晶面板和全金属外壳生产的多联机柜型液晶监视器，出厂前全部经过高低温老化和0～120Hz振动试验，不仅保证设备365天24小时不间断运行，并对各种操作环境（如多尘、高低温）的适应性和动态使用的耐受力（如颠簸、震动）。 采用金属与工程塑料相结合的设计手法，可完美体现工业造型中更为丰富的细节变化，既兼顾了应用的方便性，同时也体现了外形设计的艺术美感。全金属的后壳，不仅使产品更加坚固、耐用，也很好的解决了产品的散热问题。
集中控制子系统 集中控制系统采用IPAD终端操作，通过中控服务器将指挥车使用频率较高的设备集成在一起进行控制管理。只要终端设备具备串行口、can总线、红外控制口、干接点控制口或网络控制口，均能接入系统。 主要参数： u 处理器：1.6GHz，32位； u 存储空间：不小于4G（DOM盘）； u 12路RS232双向串行接口：可以控制现有任意具有RS232接口的设备，监控设备状态，通信波特率及数据格式任意可调。其中1、2路支持RS485总线及RS422接口。 u 8路红外接口：支持国产38K及接口40K红外自学习，同时可以作为输入状态监测口。 u 继电器接口：根据需要任意配置。 u USB、VGA接口：第三方操作接口。 u 网络接口：1个标准RJ45 接口， u 有线触摸屏：可选， u 人机界面：IPAD控制器，充分利用IPAD优异的人性化设计，将中控的可操作性最大限度发挥。不作为控制器时，可以做其他用途使用。 u 具备看门狗，自动修复抗干扰。 u 供电电压：ac.220V±10%； u 尺寸：标准19英寸机箱， 操作介绍 一、正确连接无线局域网（WiFi） 本控制用户界面安装于 iPad 上， iPad 通过无线局域网与集控主机进行通信。使用之前，请首先确认iPad已经打开无线局域网，并加入到正确的无线局域网中。 从iPad上打开“设置”——》“无线局域网” 每台车配置有一台无线路由器，其无线网络标识（SSID）及密码与迪马公司车辆编号一致： 如：车辆迪马公司编号为：20110608，则其无线路由器SSID为：20110608，无线网络密码为：20110608。 二、运行应用程序iViewer 4
在iPad 桌面上找到应用软件iViewer 4图标（如上），点击该图标即可打开控制界面。 三、界面布局说明
操作方法说明 液晶电视机、DVD播放器、卫星电视接收机、视频会议终端等设备操作方法请参见相应设备厂商说明书。 VGA及音视频矩阵操作
·矩阵信号切换 矩阵控制界面如上，操作只需三个步骤，首先在左侧“区域1”中选择一个输入信号源；然后在中间“区域2”中选择一个输入信号类型；最后在右侧“区域3”中选择一个输出的目标设备。矩阵在正确接收到三个操作命令后进行一次切换动作。 ·矩阵场景存储与读取 下方“存入场景”包含6个场景按键，可将最近操作的矩阵切换命令存于任选的一个场景编号中，以后只需要从“读取场景”中选取相应编号的按键，即可实现一键操作矩阵切换。 车顶升降系统操作
区域1：云台旋转方向操作，其中“复位”键为升降杆及云台复位。 区域2：升降杆操作按键。 区域3：摄像机操作按键。按“-”按键会推远被摄体，使其显得更小；按“+”按键会拉近被摄体，使其显得更大。
注意：有些车辆为升降系统提供了两种控制方式，第一种为车载线控面板，第二种为无线终端集控界面，两种控制方式不能同时使用，只能二选一，切换按键位于集控界面上（如上图）。另外，中控系统每次通电启动后，升降系统默认控制方式为线控面板。 终端配置 屏幕尺寸：9.7英寸，电容式触摸屏，多点式触摸； 处理器：双核，1GHz； 系统内存：1GB；存储容量：16GB； 屏幕分辨率：2048X1536； 摄像头：双摄像头（后置：500万像素） 续航时间：10小时左右； WiFi功能：支持802.11a/b/g/n无线协议。
其它分系统 GPS导航系统 智能车载导航仪，它外形尊贵灵秀，品质卓越，安装时不改变汽车电路和结构。智能车载导航仪有触摸屏、遥控器和按键等多种控制方式，操作方便、灵活、快捷。导航仪运行速度快，浏览地图、查询信息、计算道路均可瞬间完成。此外，“途经点”管理功能可实现多目的地的连续自动导航；辅助“禁行”设置，可在计算道路时自动避开施工拥堵路段；智能拼音输入和模糊查询功能，可大大简化操作步骤和查询时间。智能车载导航仪帮助驾驶者减轻行车负担，使您能够轻松感触到纵情驾驭的乐趣。 警灯警报系统 该系统配备了一套安装在车顶前部的星际LED长排警灯和警报器、在车两侧面安装红蓝相间的频闪灯以增加整车的警示效果，使整车显得更加的威猛、庄严。 综合保障系统 供电分系统
PT-24SS
l 四点气囊式减震系统
l 高档住宅级消音器 l 四冲程水冷柴油发动机 l 集装式启动控制面板 l 远程冷却散热器 l 交流发电机和发动机之间直耦连接 l 重型干式空气过滤器 l 用于燃料连接的燃料系统 l 高冷却液温度和低油压关机传感器 l 声级等级：满负载56 dB(A)@3m l 12V电池充电 l 旋装式燃油和机油过滤器 l 220
V 电源连接 l 集装式计时器 l U.L.（美国保险商实验所）列出的集装式电路断路器 l 单侧检修服务 l 集装式启动/停止开关 l 1500
RPM l 带有不锈钢门的静音箱
升降照明分系统 云台 镝灯 车顶摄像机 整车照明系统由车内照明系统和车外照明系统组成，车外照明系统主要是为现场提供强光照明，保障现场工作有序的展开。车内照明分应急照明和工作日光照明两部分，应急照明是在无市电和油机故障下的直流照明系统，为紧急情况时提供短时间的照明。车内照明主要是日光照明，除了要有足购的亮度要求外，还要求其光线柔和不刺眼，以满足车内会议、指挥、工作的需要。 照明系统配备两个1000W镝灯。镝灯为第四代光源，属于热光源，与传统的照明光源相比，具有照射距离远、光线色温高（在该光线下摄像色彩不失真）等优点。在夜间，100米处能看清报纸，80米之内能清楚的照相。 镝灯安装升降杆上。该升降器能升高离地面8米，可大大扩大镝灯的照射范围。
图4
典型应用示意图
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