西南交通大学期末真题及答案交通运输系统分析2006级A-答案

　 西南交通大学 2008 －2009 学年第( 一) 学期考试试卷 课程代码 0244050 课程名称 交通运输系统分析（A）

　考试时间 120 分钟

　闭卷

　参考答案及评分标准 一、多项选择题（每小题 2 分，共 20 分。在每小题列出的 5 个选项中有 2~5 个选项 是符合题目要求的，多选、少选、错选均不得分。）

　1、ABCD 2、BDE 3、BD 4、BCE 5、ABDE 6、ABC 7、BCD 8、AD 9、ABCE 10、ABCDE 二、问答题（每小题 8 分，共 40 分）

　1 、 举例说明系统分析的准则有哪些？ ？ 答题要点：①系统要素同外部环境相结合；（1 分）②当前利益和长远利益相结合；（1 分）③分系统利益和整个系统相结合；（1 分）④定量分析和定性分析相结合。（1 分）

　举例说明了给 1~4 分。

　2 、 阐述 系统环境、系统目标、系统结构三者关系。

　答题要点：目标来源于环境；（2 分）目标决定系统功能，又受到结构限制。（2 分）

　适当阐述了给 1~4 分。

　3 、 如何理解运输需求、运输供给与运量的关系？ 答题要点：运输需求决定了运输供给的发展方向、规模和水平；（3 分）而运输需求的满足受到运输供给的限制，这种限制来自于运输企业的运能、运价以及需求本身的时间和空间因素。（3分）运输量是运输需求与运输供给平衡的结果，是实现了的运输需求。（2 分）

　4 、 交通运输供给 的 影响因素 有哪些？它们 之间的相互关系 如何？ 答题要点：影响运输供给的主要因素有：技术、运营策略、政府机构的要求与限制、使用者行为。（4 分）这四者之间存在着功能层次关系：从供给者开始，其技术基本决定了要提供的运输类型；接着是运营者，它根据交通量和系统环境运用和调节这种技术；最后，使用者接受这种运输服务。这三者的行为都受调节者（政府机构和市场）的影响。（4 分）

　5 、 在市场均衡的动态分析中，运价与交通量的动态变化是由什么决定的？ 答题要点：三种变化取决于供给曲线与需求曲线的斜率的对比关系，即供给的运价弹性与需求的运价弹性的对比关系。（5 分）

　说明了三种变化或画了三个蛛网图可各得 1 分。

　三、分析计算题（第 1 小题 10 分，第 2 小题 15 分，共 25 分）

　1 、已知可达矩阵，求结构模型 班

　级

　学

　号

　姓

　名

　 密封装订线

　 密封装订线

　密封装订线

　1 0 0 0 0 0 0 01 1 0 1 0 0 0 00 0 1 1 0 1 0 00 0 0 1 0 0 0 00 0 0 0 1 0 1 00 0 1 1 0 1 0 00 0 0 0 0 0 1 01 1 0 1 0 0 0 1R 解：①可达矩阵分解，要素分层：L1：P2、P5、P8； L2：P3、P4、P6、P7； L3：P1

　（3 分）

　 ②强连通集的划分：P3、P6 为强连通关系；

　③得出缩减可达矩阵；（3 分）

　 ④作系统结构图

　（4 分）

　P2

　 P5

　 P8

　 P6

　 P3

　P4

　 P7

　 P1

　2 、运用层次分析法进行系统评价。

　其中，平均随机一致性指标见下表：

　标 已知评价指标 A 1 、 、A 2 、 、A 3 、 、A 4 、 、A 5 案 ，备选方案 B 1 、 、B 2 、 、B 3 ，构造判断矩阵如下，试对方案排序。

　A 1

　B 1

　B 2

　B 3

　 A 2

　B 1

　B 2

　B 3

　B 1

　1 2 5 B 1

　1 1/3 1/8 B 2

　1/2 1 2 B 2

　3 1 1/3 B 3

　1/5 1/2 1 B 3

　8 3 1

　A 3

　B 1

　B 2

　B 3

　 A 4

　B 1

　B 2

　B 3

　B 1

　1 1 3 B 1

　1 3 4 B 2

　1 1 3 B 2

　1/3 1 1 矩阵阶数 1 2 3 4 5 R.I. 0 0 0.52 0.89 1.12 选优 A 1

　A 2

　A 3

　A 4

　A 5

　A 1

　1 1/2 4 3 3 A 2

　2 1 7 5 5 A 3

　1/4 1/7 1 1/2 1/3 A 4

　1/3 1/5 2 1 1 A 5

　1/3 1/5 3 1 1

　B 3

　1/3 1/3 1 B 3

　1/4 1 1

　A 5

　B 1

　B 2

　B 3

　 B 1

　1 1 1/4 B 2

　1 1 1/4 B 3

　4 4 1 解：①已知比较矩阵 X：

　 1 1 3 5 / 1 3 / 11 1 2 5 / 1 3 / 13 / 1 2 / 1 1 7 / 1 4 / 15 5 7 1 23 3 4 2 / 1 1X

　 （1 分）

　用求和法计算：

　097 . 0 095 . 0 176 . 0 098 . 0 085 . 0097 . 0 095 . 0 118 . 0 098 . 0 085 . 0032 . 0 048 . 0 059 . 0 070 . 0 064 . 0484 . 0 476 . 0 412 . 0 490 . 0 511 . 0290 . 0 286 . 0 235 . 0 245 . 0 255 . 0B →551 . 0493 . 0273 . 0373. 2311 . 1V →110 . 0098 . 0055 . 0475 . 0262 . 0W →555 . 0500 . 0274 . 0424 . 2344 . 1AW→ 072 . 5110 . 0555 . 0098 . 0500 . 0055 . 0274 . 0475 . 0424 . 2262 . 0344 . 151     

　 （4 分）

　得 072 . 5   ，归一化的特征向量为：

　 TW 110 . 0 098 . 0 055 . 0 475 . 0 262 . 0 

　 （1 分）

　进行一致性检验：

　018 . 01 55 072 . 51nnCI 1 . 0 016 . 012 . 1018 . 0   RICICR

　（1 分）

　通过了一致性检验，于是 W 可作为准则层对目标层的权向量。

　②又已知 判断矩阵 A k

　1 2 / 1 5 / 12 1 2 / 15 2 11A

　1 3 83 / 1 1 38 / 1 3 / 1 12A

　1 3 / 1 3 / 13 1 13 1 13A

　1 1 4 / 11 1 3 / 14 3 14A

　 1 4 44 / 1 1 14 / 1 1 15A

　（1 分）

　由成对比较阵 A k 计算出权向量 W k ，最大特征根λ k 和一致性指标 CI k ，结果列于下表 旅游决策问题第三层的计算结果 k 1 2 3 4 5 W k 0.595 0.082 0.429 0.633 0.166

　0.277 0.236 0.429 0.193 0.166 0.129 0.682 0.142 0.175 0.668 λ k 3.005 3.002 3 3.009 3 CI k 0.003 0.001 0 0.005 0 经计算，表中的 CI k 均通过了一致性检验。

　（3 分）

　③层次总排序及其一致性检验（计算过程见下表）

　层次总排序计算表

　层次 A 层次 B A 1 A 2

　A 3

　A 4

　A 5

　层次B总排序权重 0.262 0.475 0.055 0.098 0.110 B 1 0.595 0.082 0.429 0.633 0.166 0.299 B 2

　0.277 0.236 0.429 0.193 0.166 0.245 B 3

　0.129 0.682 0.142 0.175 0.668 0.456 结果表明，方案 3 的权重大于方案 1 和 2，应作为优先选择地点。三个方案的排序为：B 3 ，B 1 ，B 2 。（4 分）

　四、综合分析题（15 分）

　为促进区域经济发展，欲加强和完善区域交通运输体系的建设，试结合系统分析思想， 详细阐述该问题的分析 过程。

　。

　答：

　可用上述图示或文字表述，思路清晰，考虑因素全面，反映出系统分析流程 12~15 分； 基本表述出分析该问题的思路，8~11 分； 其余酌情给 1~7 分。