青龙水库交通复建工程（青龙水库还建乡级路）,,路线说明

　第二篇 路线说明 本项目起讫桩号为 K0+000～K3+393.539，道路全长 3.394km 道路等级为四级公路，设计主要依据及规范如下：

　1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 2）《公路路线设计规范》（JTG D20--2017）； 3）《道路交通标志和标线》（GB 5768.1—2009）； 4)《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）； 5)《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）； 6)《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）等。

　一、

　路线平面、纵断面设计 该项目路线布设结合沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件以及沿线主要城镇发展规划、路网布局等进行布线，充分应用安全选线、环保选线、地形选线、地质选线进行平纵面设计，不刻意追求高指标，力求工程融入自然，尽量少占或不占耕地，减少拆迁，重视环保，减少对自然景观的破坏，减少嘈音和废弃污染。

　1）、本项目为改建工程，路线布设时尽量利用老路，节约工程造价。

　2）、路线布设时考虑与地形的有机结合，尽量做到顺势，既要考虑节约造价，又要考虑与自然环境的和谐。

　3）、竖曲线半径尽可能选用较大的半径，条件许可时尽量采用满足安全和舒适的竖曲线半径（一般值的 1.5～2 倍或更大）。

　4）、路线布设时把安全放在首位，陡坡、高填深挖地段注意安全设计，从设计、施工、造价等方面综合考虑。

　1 、路线走向 本项目大致走向为自西向东。

　2 、平面线形设计技术指标 该项目路线平面全线按照四级公路标准设计，设计车速按 20 公里/小时设计，最小平曲线半径为 15 米。平曲线超高绕中线旋转，平曲线加宽采用一类半加宽，平面线形主要技术指标表如下所示：

　平面线形主要技术指标表 序号 项 项

　目 全线 1 路线增长系数 1.715 2 每公里交点个数 7.367 3 平曲线半径 最小 15 米 4 最大直线长度(m/处) 312.5/1 5 平曲线占路线总长（%）

　27.357

　（一）

　纵断面设计 1 、纵断面设计 本项目纵断面设计主要受起终点高程、道路周边建筑、老路、地形等因素控制，设计时遵循以下原则：

　（1）尽可能利用老路； （2）对原老路纵面不满足现行规范的段落进行优化改造； （3）满足水位要求；

　（4）纵坡尽量顺应地势，减少高填深挖，降低工程规模； （5）在有条件段，竖曲线设计宜采用长的竖曲线和长直线坡段的组合，竖曲线半径满足视觉要求，该项目为老路改建项目，为尽量的利用老路，节约工程造价，该项目设计时不过分的最求高指标。

　（6）纵面线形设计力求连续、平顺、均衡。

　2 、纵断面设计技术指标 根据本项目的地形条件、地势起伏情况，纵断面控制点布局以及平纵组合要求，主要技术指标见下表。

　路线纵面主要技术指标表 序号 项 项

　目 全线 1 最

　大

　纵

　坡（%/个）

　7.9/1 2 最

　小

　纵

　坡（%/个）

　0.3/1 3 最

　小

　坡

　长（m/个）

　90/1 4 凸形竖曲线最小半径（m/个）

　400/1 5 凹形竖曲线最小半径（m/个）

　1200/1 6 竖曲线占路线总长（%）

　11.406 7 平均每公里纵坡变更次数（次）

　2.063 （二）

　平纵面线形组合设计 该项目在进行路线平纵线形组合设计时，就平、纵线形可能的组合进行了研究，尽量采用老路，以节约工程造价，努力使该项目路线与地形、地物、景观和视觉相协调，以保证舒适、安全的使用功能。

　本项目平面设计与纵面设计力求平纵技术指标之间的均衡，组合后的线形平顺圆滑，在视觉上能自然诱导驾驶员视线，保持视觉连续；在纵坡设计时注意与平面指标协调，当平曲线较长，一段平曲线可以包含几段竖曲线，当平面指标较低时，尽量做到竖曲线与平曲线一一对应，纵坡随平面曲折而起伏。全线平纵技术指标大小基本均衡，组合较为合理。

　三、安全设施 良好的安全设施应具有交通管理、安全防护、等多种功能，安全设施的设置，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用。该项目受自然条件限制多、容易降低道路通行能力，容易引发交通安全事故，所以，合理的设置安全设施对本项目显得尤为重要。本次设计坚持“安全、舒适、环保、和谐”的设计理念，体现“以人为本，安全至上”的指导思想。该项目对道路标志进行了详尽的调查，对部分 损坏的标志进行修复，并根据实际情况对交通标志进行了补充。

　3.1. 交通标志：

　1）设计原则：交通标志是车辆在公路行驶中的重要信息来源。此次设计，以不熟悉本道路及其周围路网体系的外地司机为设计对象，从整体路网的角度出发，结合城镇规划等因素，合理选择标志信息，同时给重要信息重复显示的机会。

　2）版面设计：交通标志的版面采用中英文两种文字，主线标志的汉字高度 30cm，高宽比 1：1，英文字体高不小于 15cm。

　警告标志尺寸采用边长 70cm 等边三角形。警告标志为黄底、黑边、黑图案；指令标志尺寸采用直径 60cm 的圆形；禁令标志为白底、红圈、红杠、黑图案；指路标志的汉字高度根据 GB5768－1999 并结合本次计算行车车速确定标志汉字高为 40cm，版面尺寸的大小，字间距及行距均按国标执行。指路标志为蓝底、白字符。

　3）支撑方式：交通标志的结构支撑方式为柱式、悬臂式和附着式等几种，设计中，在满足功能的前提下，尽可能选择既经济又美观的支撑方式。交通标志的结构设计中除考虑恒载外，活载主要为考虑风荷载。

　4) 结构设计

　 本次交通标志的结构形式有钢结构和钢筋混凝土结构两种。在设计中根据所需的标志板面的大小、设置的位置、标志的重要性、美观等因素选定支撑方式。

　3.2 交通标志材料 1）、标志立柱和横梁：凡钢管外径在 152mm 以下（含 152mm）的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢（A3）焊接钢管，凡钢管外径最亲爱 152 以上的立柱和横梁，采用一般重用热轧无缝钢管。标志立柱柱帽和横梁采用普通碳素结构钢板，板厚在 3mm。

　2）、标志板、滑动槽钢：标志板采用铝合金板，根据版面尺寸的大小可选择壁厚分别为2mm、3mm 的铝合金板。对于标志版面面积小于 5 平方米的标志，采用 2mm 厚牌号为 2024、T4 状态的硬铝合金板整体制作。对于尺寸面积较大的标志牌采用 3mm 厚的 300 及 150 型挤压成型的拼装板拼接制作。

　3）、水泥混凝土基础：混凝土强度应不小于 25Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》的有关规定。

　4）、钢筋：采用热轧结构等级园钢筋，R235 钢筋（桥梁段除外），并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》的相关要求。

　5）、定向反光标志膜：钢结构形式标志字符膜采用三级反光膜，底膜采用四级反光膜；反光膜回归反光度值（最小值）、反光膜颜色的角点坐标和标志色泽耐用期应符合《道路交通标志和标线第 2 部分：道路交通标志》（GB5678.2-2009）的规定。

　3.3. 交通标线：

　本项目的交通标线依据《道路交通标志和标线》规定进行设计。因该项目局部路段较窄

　等原因，该项目仅作路面中心线，车道边缘线采用白色实线，线宽 0.15 米。

　1）路面中心线为黄色虚线，用于分隔对向交通流。设置于车行道中线上,采用黄色热熔型路用反光涂料划线，线宽 0.15 米。小半径曲线、穿乡镇路段及其他危险路段采用黄色实线。

　2）导向箭头：用于表示车辆的行使方向，布设于交叉道口的导向车道内及对渠化交通进行引导。其采用白色常温溶剂型路用反光涂料划线。

　3.4. 安全设施：

　本项目路侧的防护的选择根据地形、路侧危险程度、周围景观、事故发生概率等因素综合考虑。其主要防护设施有护柱、道口标柱、警示墩以及防撞护栏，该项目百米桩、公里桩按 K0+000 为起点进行控制，该项目顺接其他道路，则该项目百米桩、公里桩顺接其他道路桩号。该项目在一般路段处设置波形梁护栏，在回头曲线段危险路段设置水泥混凝土防撞护栏，护栏端头增加黄黑相间反光膜。

　a）警示标志 本项目为山区道路，行车危险路段较多，为了提醒驾驶员谨慎驾驶，根据地段的需要，设置了不同类型的警示标志，以达到同旅游公路匹配的设计目标。本次设计根据不同地段的不同要求，设置了护柱、道口标注和仿木式警示敦三种形式。

　护柱设置于大中桥头左右两侧 15 米、填方≥2 米较危险路段，用以提醒驾驶人员谨慎驾驶；道口标柱设于公路沿线较小交叉路口两侧，每侧各一根，用以提醒主线车辆提高警觉，防范小路口车辆突然出现而造成意外。

　b）护栏 实用中，安全护栏主要有波形梁护栏，波形梁护栏的波形钢板、防阻块、端头、钢管立柱、柱帽等钢构件的镀锌量均为 600g/m2（相应厚度＞0.085mm）。螺栓、螺母、垫片等坚固构件的镀锌量为 350g/m2（相应厚度＞0.05mm）。所有镀锌应为 GB/T 470 -2008《镀锌》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。

　影响路侧危险度（HB）的因素很多，这里主要考虑以下四个方面：

　边坡高度 边坡坡度 坡脚状态 引发二次事故的严重性 路侧危险度 HB 值的具体计算以坡高和坡度为基准，然后通过坡脚状态和可能穿越车道数进行修正。危险度单项分值和修正系数取值办法见表 1 和表 2.

　危险度单向分值 Ai

　 表 1 1.边坡高度 高度 m 0～5 5～10 10～30 30～50 ＞50 危险度分值 A1 1 2 3 4 5 2.边坡 坡度 坡度 ＜1：4 1:2～1:4 1:1～1:2 1:0.5～1:1 ＞1:0.5 危险度分值 A2 1 2 3 4 5

　 危险度修正系数 Ki

　表 2 3.坡脚状态 坡脚状态 土地 水深＜1.5m 乱石、水深 1.5~3.5m 水深＞3.5m 危险度分值 K1 1 1.2 2 12 4.二次事故 严重程度 无 一般 严重 特别严重 危险度分值 K2 1 2 3 5

　其计算公式为：

　) (2 1 2 1A A K K HB     值 HB 值大小对应的路侧危险度的级别共分为三个等级，详见表 3. 危险度分级表

　 表 3 路侧危险度级别 HB 值 一度 <3.5 二度 3.5～10.5 三度 ＞10.5 护栏设置：依据路侧危险度 HB 值，设置了两种等级的护栏，具体见表 8-5：

　护栏设置一览表

　表 4 路侧危险度级别 碰撞能量（kj ）

　护栏等级 一度

　不设护栏 二度 94 波形梁钢护栏

　三度 220 混凝土护栏 法 四、波形梁钢护栏的施工方案、施工方法 4.1、钢护栏立柱放样 ①、立柱应根据设计图纸进行放样，并以通道、涵洞、平交等为控制点，进行测距定位，可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。

　②、为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。

　③、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下通讯管线、泄水等，或涵洞顶部埋置深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。

　4.2、钢护栏立柱安装 ①、根据设计图纸进行立柱钻孔，并检查使之与道路线形相协调。

　②、如路肩基本情况允许，采用打入法设置立桩，施工时应精确定位，立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得只将立柱部拔出加以矫正，而须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。

　③、立柱打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。采用钻孔法安装，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实；采用开挖法埋设立柱，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚不超过 15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。

　④、设置于构造物中的护栏立柱，施工一般在结构物施工时已做好砼基础。采用预留孔基础时，应先清除孔内杂物，吸干孔内积水，将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。即可在立柱周围注砂。在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。

　⑤、沥青路面段的立柱施工时，柱坑从路基到面层下 5cm 采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。

　⑥、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。

　4.3、波形梁安装 ①、波形梁安装时，通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向是安装的关键，施工时保证搭接方向应与行车方向一致。

　②、波形梁在安装过程中应不断进行调整，因此连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

　③、安装时波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。并检查护栏的线形，当确定线形比较直顺和流畅时，方可最后拧紧螺栓。

　4.4、防阻快安装 防阻块能防止立柱阻拌车轮，避免护栏局部受力和碰撞时车辆减速，因此，应保证使其准确就位，在安装调整之前，即可安装防阻块，防阻块通过连接螺栓固定于立柱之间，最后把波形梁装上并进行统一调整。

　五、 施工注意事项 1、本项目坐标系采用开县独立坐标系，1985 国家高程基准。

　2、施工前施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

　3、中桩放样可采用 GPS RTK 或全站仪进行放样，但仪器使用前，必须经过严格检校，确保仪器精度可靠。施工放样时，必须采用设计文件所提供的导线点成果资料。放样前首先应对导线点进行复查，查明导线点现状；然后对导线点进行联测，特别是相邻标段间的导线点，要复核导线点资料准确性，确保其未被移动或破坏，最后使用校核后的导线点进行放样。

　如需恢复或加密导线点时，应严格按Ⅰ级导线测量方法进行，计算时全线统一平差，保证在道路施工全过程中相邻导线点能相互通视。另外，不管使用何种仪器，当进行下一站放线时，必须对前一站所放中桩点进行至少两个点位的复测、检查。

　4、施工时，如沿线水准点需加密、迁移或重新恢复时，应严格按交通部颁《公路勘测规范》JTG C10-2007、《公路勘测细则》JTG/T C10-2007 的要求执行。

　5、在道路施工期间，每半年至少应复测导线点、水准点一次。