7、长沙市轨道交通1号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告

　长沙市轨道交通运营有限公司 通 长沙市轨道交通 1 号线 一期工程 运营安全评估项目 机电设备分报告

　 司 北京大方安科技术咨询有限公司 ：

　资质证书编号：APJ- （国）-318 二〇一 九 年 七 月

　司 长沙市轨道交通运营有限公司 通 长沙市轨道交通 1 号线 一期工程目 运营安全评估项目 告 机电设备分报告

　法 定 代 表 人：卓同森 技 术 负 责 人：陈齐良 评价项目负责人：余

　涵

　2019 年 年 07 月 月

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 前

　言 长沙市轨道交通 1 号线一期工程线路全长 23.55km，其中地下线路长为22.21km，高架线 1.13km，过渡段 0.21km。全线共设车站 20 座，包括地下站 19 座，高架站 1 座。长沙市轨道交通 1 号线一期工程机电设备主要包括供电系统、信号系统、通风空调系统、给排水系统、电梯及自动扶梯、站台门等。

　本分报告依据《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）和《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012-2013）等法律法规及标准规范的要求，通过对机电设备系统的检查，包括对供电系统、信号系统、通风空调系统、给排水系统、电梯、自动扶梯及站台门等机电设备的现场检查及运行维护情况的分析，查阅相关技术资料、检维修记录，并根据该项目的具体情况和特点，结合国内外各种评价方法适用范围，采用安全检查表评价方法进行定性评价分析，找出日常运营过程中存在的隐患和问题，科学合理地进行风险分析，并提出相应的对策措施。

　在该项目工作的过程中得到了长沙市轨道交通运营有限公司相关领导及人员的大力支持和热忱帮助，在此表示衷心的感谢！

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 - 1 - 目

　录

　第一章

　机电设备系统概况 ...................................................................................................... 1 1.1

　供电系统 ........................................................................................................................... 1 1.1.1 供电方式 .................................................................................................................... 1 1.1.2 主变电所 .................................................................................................................... 1 1.1.3 中压网络分区 ............................................................................................................ 1 1.1.4 牵引、降压变电所 .................................................................................................... 2 1.1.5 杂散电流防护方案 .................................................................................................... 2 1.1.6 电力监控系统 ............................................................................................................ 4 1.1.7 接地系统 .................................................................................................................... 4 1.2

　信号系统 ........................................................................................................................... 5 1.3

　其它机电设备系统 ........................................................................................................... 5 1.3.1 通风空调系统 ............................................................................................................ 5 1.3.2 给排水系统 ................................................................................................................ 7 1.3.3 站台门系统 ................................................................................................................ 9 1.3.4 电梯、自动扶梯 ...................................................................................................... 10 第二章

　评价单元划分与评价方法选择 ................................................................................ 12 2.1

　评价单元划分 ................................................................................................................. 12 2.2

　评价方法选择 ................................................................................................................. 12 第三章

　安全 检查表法评价 .................................................................................................... 13 3.1

　供电系统单元 ................................................................................................................. 13 3.1.1 安全检查表 .............................................................................................................. 13 3.1.2 评价小结 .................................................................................................................. 19 3.2

　信号系统单元 ................................................................................................................. 19 3.2.1 安全检查表 .............................................................................................................. 19 3.2.2 评价小结 .................................................................................................................. 22 3.3

　其它机电设备系统单元 ................................................................................................. 22 3.3.1 安全检查表 .............................................................................................................. 22 3.3.2 评价小结 .................................................................................................................. 27 第 四章 章

　评估结论和 安全 对策措施建议 ................................................................................ 28 4.1

　现场检查发现的问题和措施建议 ................................................................................. 28 4.2

　评估结论 ......................................................................................................................... 29 4.3

　建议 ................................................................................................................................. 29

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 1 第一章

　机电设备系统概况 长沙市轨道交通 1 号线一期工程线路全长 23.55km，其中地下线路长为 22.21km，高架线 1.13km，过渡段 0.21km。全线共设车站 20 座，包括地下站 19 座，高架站 1 座，其中换乘站共 6 座，分别为北辰三角洲站（与弹性线换乘）、开福寺站（与长株潭城际线换乘）、五一广场站（与 2 号线换乘）、侯家塘站（与 3 号线换乘）、黄土岭站（与 4 号线换乘）、省政府站（与弹性线换乘）、中信广场站（与 5 号线、长株潭城际线换乘）。设盛世主变电所和铁道学院主变电所，在万家丽路南侧设尚双塘车辆段。该线路车辆采用 B 型车，供电系统采用 4 动 2 拖 6 辆编组，采用集中式 110/35kV 两级电压供电，牵引供电系统采用 DC1500V 架空接触网供电、走行轨回流方式，信号系统采用基于通信的移动闭塞系统（CBTC）。该线路自 2016 年 6 月开通试运营以来，已经载客运营近 3 年。

　1.1 供电系统 1.1.1 供电方式 长沙市轨道交通 1 号线一期工程供电系统采用集中供电方式，110/35kV 两级电压供电，直流牵引供电采用 DC1500V 架空刚性悬挂接触网供电方式。

　1.1.2 主变电所 长沙市轨道交通 1 号线一期工程在开福区政府站和侯家塘站设置两座主变电所，主变电所 110kV 侧采用线路变压器组接线。正常运行时主变电所两台 110/35kV 主变压器分列运行。35kV 侧采用单母线分段接线方式，并馈出 35kV 电源给沿线牵引和降压变电所供电。主变压器 110kV 侧设有载调压分接开关，二次侧中性点经小电阻接地。

　1.1.3 中压网络分区 长沙市轨道交通 1 号线一期工程采用大环串、大分区的接线方式，全线由开福区政府站站主变电所 I、II 段母线各馈出 1 回馈线，向 1 号线一期工程的第一供电分区供电；由侯家塘主变电所 I、II 段母线各馈出 3 回馈线，分别向第二、第三和第四供电分区供电。

　供电系统在培元桥站变电所设置环网联络开关，在正常运行方式下环网联络开关打开；当两主变电所之间相互支援时，合上该环网联络开关。

　中压供电网络共分四个供电分区，供电分区划分如下：

　第一供电分区：开福区政府站、马厂站、北辰三角洲站、开福寺站、文昌阁站；

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 2 第二供电分区：培元桥站、五一广场站、黄兴广场站、南门口站、侯家塘站； 第三供电分区：南湖路站、黄土岭站、涂家冲站、铁道学院站； 第四供电分区：友谊路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信广场站、尚双塘站、尚双塘车辆段。

　1.1.4 牵引、降压变电所 直流牵引供电系统主要由牵引变电所中的整流机组、直流正负极开关设备、馈线、接触网、钢轨、回流线、均流电缆和钢轨电位限制装置等组成。每座牵引变电所设两套整流机组（整流变压器-整流器单元），整流变压器一次侧并接于同一段 35kV 母线，DC1500V 侧单母线不分段，两台整流机组并列运行并组成等效 24 脉波方式，通过接触网向列车供电，然后再经钢轨、回流电缆至牵引变电所负极柜。为保证旅客和工作人员的人身安全，正线每座车站设钢轨电位限制装置。

　1 号线一期工程在开福区政府站、北辰三角洲站、培元桥站、南门口站、黄土岭站、铁道学院站、省政府站、大托站、尚双塘站 9 个车站和尚双塘车辆段共设置 10 座牵引变电所；在每个车站、车辆段均设置降压变电所，共 21 座；在开福区政府站、黄土岭站、尚双塘车辆段共设置 3 座跟随式降压变电所。当牵引变电所与降压变电所设置于同一车站时，合建成牵引降压混合变电所。

　各变电所牵引整流变压器或动力变压器高压侧额定电压为 35kV，直流馈线标称电压为 DC1500V，动力配电标称电压为 380V。

　各牵引变电所 35kV 母线采用单母线分段接线方式，每段母线设置一路进线，两段母线间通过分段开关即母线联断路器连接。1500V 直流母线采用单母线接地，不分段。

　牵引变电所设置两套整流机组，构成等效二十四脉波整流，两套整流机组接于同一段 35kV 母线上，并联运行。降压变电所设两台动力变压器，分别接于不同的 35kV 母线上，分列运行。

　动力照明系统采用三相四线制配电，并采用 TN-S 接地保护系统，系统容量按远期最大负荷设计，并考虑一定的裕量。

　1.1.5 杂散电流防护方案 杂散电流防护设计按照“以堵为主，以排为辅，堵排结合，加强监测”的原则设计。

　1 ）牵引回流系统 （1）正线采用 60 公斤钢轨，并焊接成长钢轨，钢轨接头电阻小于 3 米长的回流钢

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 3 轨阻值，以减少回流电阻。若采用短钢轨，用鱼尾板螺栓连接，则两根钢轨之间加焊 2根截面为 120mm 2 以上的绝缘铜电缆。

　（2）连接上、下行钢轨至牵引变电所负母线的回流线采用截面为 400mm 2 铜电缆，电缆根数根据回流电流值确定，每回不少于两根。

　（3）在正线各车站两端、区间每隔 600m 处或左右线联络通道设置上、下行钢轨间的均流线，每回均流线由 2 根 150mm 2 铜电缆组成。但在车站有回流线的一端，上下行钢轨间可不再设均流线。另外，上行或下行两根钢轨每隔 200m 也设置一处均流电缆。

　（4）电化线路中的道岔与辙岔的连接部位设置铜连接引线，连接线采用 2 根截面为120mm 2 以上的绝缘铜电缆，铜引线与钢轨间可靠焊接，接头电阻不超过 1m 长完整钢轨的电阻值。

　（5）为满足信号专业在车辆段单轨回流系统对轨道回路压降的要求，及尽量减少车辆段的杂散电流，根据牵引网供电分段情况在多处设负回流点，并设置均流线。在停车库、月检库与车场线间、出入线与正线间设置单向导通装置。

　2 ）杂散电流防护技术方案 （1）直流供电设备和回流轨系统采用绝缘法安装，减少杂散电流。

　（2）为限制杂散电流对地铁结构钢筋及金属管线的腐蚀及向地铁外扩散，利用整体道床内结构钢筋的可靠电气连接，形成主要的杂散电流收集网。

　（3）牵引变电所设排流装置，以便轨道绝缘降低，杂散电流增大时，使收集网（主收集网、辅助收集网）中杂散电流有畅通的电气回路，限制杂散电流对金属构件的腐蚀和向道床外、地铁外的扩散。

　（4）盾构区间隧道结构钢筋采用隔离法进行防护。

　（5）车辆段出入段线与正线间，停车库内线路与库外线间，电化线路与非电化线路之间，电化线路尽头等设绝缘轨缝，并根据实际情况设单向导通装置。

　（6）各类管线设备从材质或其它方面采取绝缘措施，减少杂散电流对其腐蚀及通过其向地铁外部泄漏。

　（7）正线车站及车辆段库内设钢轨电位限制装置。

　（8）设立完备的杂散电流监测系统。

　3 ）杂散电流监测系统 杂散电流监测系统采用集中式监测系统，由参考电极、整体道床测量端子、车站隧道测量端子、杂散电流测量电缆、接线盒及一套数据采集及统计处理装置组成。在变电

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 4 所中央信号屏内设置一套数据采集及统计处理装置，测试及数据处理装置与变电所综合自动化系统接口，并将处理和统计后的数据经通信通道传至监控中心，再转发至相关运营维护部门（也可以直接传至运营维护部门）。在每个变电所内也可以调出所需数据。

　运营单位每月定期对全线轨道线路清扫，保持线路清洁干燥。如果全线钢轨泄漏阻抗普遍降低，简单清扫或维护不能解决问题，则开启牵引变电所的排流柜，使杂散电流收集网与牵引所负极柜单向连通，保护结构钢筋免受杂散电流腐蚀。如果综合监测系统监测到排流柜电流出现异常增大，且持续时间较长，则是回流系统出现电气导通“断点”或“集中泄漏区段”所引起，及时处理。如果是回流系统出现电气导通“断点”或“集中泄漏区段”所引起，及时检查相应区段回流系统，及时将“断点”处连接至设计要求标准，或对“集中泄漏点”进行恢复处理，检查钢轨是否为积水、灰尘污染或钢轨安装绝缘设备损坏引起，并及时清扫或对绝缘设备维护。

　1.1.6 电力监控系统 1 号线一期工程全线设置电力监控（SCADA）系统，在 OCC 实现全线集中调度。

　电力监控系统由控制中心调度主站系统、变电所综合自动化系统、通道及车辆段与综合基地供电车间内供电复式系统组成，电力监控系统在车站级集成到综合监控系统中。

　各变电所采用综合自动化系统，变电所综合自动化系统采用分层、分布式系统结构。系统由站级管理层、网络通信层、间隔设备层三部分组成，完成对系统控制、监视、测量、保护、自动控制、所内自动化管理及远程通信等功能。变电所综合自动化系统通过通信接口与供电系统的 35kV 开关柜、1500V 开关柜、0.4kV 开关柜、牵引变压器、整流器、配电变压器、排流柜等配置的综合测控保护装置、智能采集装置连接实现集中控制。

　1.1.7 接地 系统 1）全线综合接地系统 各车站接地网（包括车辆段接地网）通过接地扁钢和接触网架空地线互相连接，使全线形成一个统一的综合接地系统。

　2）接地装置的设置方案 （1）地下车站接地装置 每个车站设置单独的接地网，接地网的接地电阻不大于 1 欧姆。

　（2）车辆段接地装置 车辆段内根据平面情况，在变电所及中央控制楼等建筑下方分别设置接地网，接地

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 5 电阻不大于 1 欧姆。

　3）接触网架空地线及电气设备接地 （1）在牵引变电所处，将接触网的架空地线接至变电所内的强电设备接地母排。

　（2）变电所设备通过变电所接地母排接地。

　（3）区间电气设备金属外壳接至区间接地扁钢上。

　（4）车辆段内沿线电气设备根据现场实际情况选择适当方式接地。静调库内钢轨应接地，停车列检库内设置钢轨电位限制装置。

　（5）正线各车站设置 1 台钢轨电位限制装置，在车辆段设置 2 台钢轨电位限制装置。

　4）低压供电宜采用 TN-S 系统。

　1.2 信号系统 1 ）正线信号系统统 1 号线一期工程信号系统采用基于无线扩频通信方式的移动闭塞系统（CBTC），设计过程中考虑线路延伸的需求。

　2 ）后备信号系统 后备系统采用计轴器+点式应答器、具有点式 ATP 功能的配置方案。

　3 ）车辆段与综合基地信号系统 车辆段与综合基地设置独立的计算机联锁系统，单独控制，主要完成车辆段内调车作业和列车出入段的接发车进路，采用 2 乘 2 取 2 硬件安全冗余结构的计算机联锁系统。

　4 ）试车作业模式 在没有试车作业时，试车线上的道岔和信号机处于车辆段联锁系统的控制之下。

　当需要对列车进行动态试验时，试车线控制室请求试车，信号联锁进行必要的操作和检查后，将试车线道岔锁定在直向，试车线上的防护信号机开放，联络线上防护信号机关闭等，列车便可在试车线上自由运行，对各项 ATP/ATO 功能进行测试。试车完毕后，试车线控制室通知信号楼，信号楼联锁系统收回对试车线道岔和相关信号机的控制权。

　1.3 其它机电设备系统 1.3.1 通风空调系统 1 号线一期工程全线设置隧道通风系统和车站通风空调系统，系统制式按站台门系统设计。

　1 ）系统构成

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 6 隧道通风系统分为区间隧道何车站隧道通风系统；车站通风空调系统分为公共区通风空调系统（含防排烟系统，简称“大系统”）、设备管理用房通风空调系统（含防排烟系统，简称“小系统”）和空调水系统（简称“水系统”）。

　2 ）隧道通风系统 （1）区间隧道通风 1 号线一期工程隧道通风系统均采用分段式纵向通风。正常运行时，利用列车运行的活塞效应，使隧道与外界通风换气，维持温度不超过 40℃；如果超温，则需要开启为该区间服务的机械通风系统。行车阻塞时，开启相应的隧道风机进行机械通风，控制隧道内最不利点温度不超过 45℃，以维持列车空调器的正常运行，并为人员提供新风。隧道火灾时，联动开启本区间及相邻区间的通风设施，合理组织气流，控制烟气流向，为人员疏散提供迎面风速，使相邻列车不受烟气侵袭。列车停站时，开启车站隧道排热风机，通过轨顶和站台板下风道就近排除列车发热；火灾时可利用轨顶风道和排热风机参与排烟运行。

　（2）车站隧道通风 车站隧道排风系统主要由排风（兼排烟，要求在 250℃下可连续工作 1 小时）风机、站台板下及轨顶风道和风道上设置的全自动防火阀和调节阀组成。一般情况下，系统设两组，分别布置在车站两端设备房内，每组设一台风机，各负责半个车站隧道的排风，气流组织采用轨顶和站台板下排风，补风来自车站两端的活塞风井、相邻区间隧道和站台门开启时的漏风。

　风道断面积按远期排风量控制。排热风机采用变频运行，在初近期低频运行，以达到节能运行的目的。

　车站隧道通风系统在车站两端设置排热风机，通过对车站轨顶和站台板下风道对停站列车进行机械排风，正常运行时排热运行，站台火灾时开启辅助排烟，隧道火灾时和区间隧道通风系统联合运行。

　3 ）车站通风空调系统 （1）车站大系统设计为全空气双风机一次回风系统，排烟风机单独设置，回排风管道与排烟管道合用，风机出口的风管单独接入排风道。

　（2）车站大系统的空调小新风、全新风和全通风三种运行工况转换采用焓值与温度控制；车站公共区环境温度控制采用回风温度控制空调水管电动流量平衡阀的方式实现。

　（3）车站大系统的组合空调风机、回排风机采用变频控制运行。

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 7 （4）车站小系统设置空调的设备管理用房采用全空气一次回风系统，具备空调小新风、全新风和全通风三种运行工况。部分房间设置全空气系统困难时，采用风机盘管加小新风的空调形式。

　（5）设备用房采用通风方式排除余热，当通风条件达不到要求或布置困难时，采用全空气一次回风冷风降温的方式排除余热。

　（6）火灾运行模式 站台火灾时，关闭车站大系统的送风，开启站台排烟系统和车站隧道排热系统辅助排烟。

　站厅火灾时，关闭车站大系统的送风，开启站厅排烟系统排烟。

　车站设备管理用房火灾时，关闭车站大系统，开启相应区域的排烟系统，开启小系统对内走道和车控室送风。

　1.3.2 给排水系统 给排水及消防主要包括给水系统、排水系统、消防系统。其中给水系统由生产给水系统和生活给水系统组成；排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统组成；消防系统包括水消防系统、自动灭火系统和建筑灭火器。

　1 ）生产、生活给水系统 （1）车站、区间以及沿线附属建筑用水水源均采用城市自来水。

　（2）车站以及沿线附属建筑给水系统从附近城市自来水管网中的不同管网引入 2 条进水管，在车站的生产、生活给水系统在站内与消防给水系统分开，并设水表单独计量。站内消防给水分支管上设置倒流防止器。

　（3）当城市供水管网的供水量可以满足车站及相邻区间的生产、生活和消防用水的要求，而水压不能满足消防给水压力要求时，采取在车站内设消防泵和稳压装置，从市政管网直接抽水，不设消防水池的消防给水方式。

　（4）当城市供水管网的供水量和水压不能满足消防用水量要求时，设消防水池、消防泵和稳压装置。

　（5）车辆段从城市自来水管网引入 2 路水源，在段、场内布置成环状管网，各用水点均从环网上接入，其中车辆段内消防水压不能满足的建筑物，设消防水池及加压泵房。

　2 ）排水系统 （1）排水体制 粪便污水等生活污水由真空排污系统收集经化粪池处理后就近排入城市污水系统。

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 8 结构渗漏水、事故水以及生产和消防废水就近排入城市污水系统。

　出入线洞口处、敞开式风亭、地面站以及车辆段等附属建筑的雨水就近排入城市雨水系统。

　（2）各类排水泵站 主排水泵站：主要排除车站和区间的结构渗漏水、事故水、凝结水和生产、冲洗及消防废水等，设在车站最低点和“V”字坡区间的最低点。

　真空污水泵站：主要排除厕所的粪便污水及厕所冲洗水。

　雨水泵站：设在地铁进出地下的隧道峒口。

　局部排水泵：不设自动扶梯的地下站出入口和风亭的雨水、废水、结构渗漏水尽可能设排水沟自流至站厅层横截沟。在自动扶梯机坑附近、车站局部低洼处、电梯井、敞口风亭、地面变电所的半地下电缆夹层及区间折返线车辆检修坑端部等不能自流排水而又可能积水的部位设局部排水泵。

　（3）排水泵站设置 区间排水泵站一般设二台排水泵，平时一台工作，轮换使用，排除消防废水时两台泵同时工作；下穿浏阳河区间增设一台排水泵，共设三台泵，每台泵的排水能力大于最大小时排水量的 1/2。废水泵站压力排水管由相邻车站排风井引至室外市政雨水管网。洞口雨水泵站设两根排水管接至市政雨水管网, 区间排水泵站设一根排水管接至市政污水检查井。

　车站真空污水泵站负担公共卫生间污水排放。

　其他各类排水泵站（房）的集水池有效容积不小于最大 1 台排水泵 15～20min 的出水量。主排水泵站集水池的有效容积：车站不小于 30m 3 ，区间不小于 30m 3 。

　排水泵站的排水泵为自灌式，潜水泵实行三级控制：现场手动控制、水位自动控制启停、相邻就近车站设一级监控，车站控制室内显示排水泵工作状态和水位信号。

　3 ）消防给水系统 （1）消防给水管网设计 消火栓系统从两路进水管上各接出 1 根消防干管，在车站内连通形成环状供水管网。地下区间每条隧道分别从地下车站消火栓环状管网上引入一根消火栓给水干管，沿隧道一侧布置，使地铁车站和区间形成环状消防供水管网。

　（2）车辆段办公维修综合楼 II 区设室内消火栓，由室内消防加压水泵供水，室外设消防水池、屋顶设消防水箱，以满足火灾初期 10min 消防供水；运用库、检修主厂房、

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 9 物资总库、办公维修综合楼 I、III 区设室内消火栓，由室外消防管网供水。

　办公维修综合楼 I、II 区按中危险 I 级设置自动喷水灭火系统，设计参数采用喷水强度 6L/min²m 2 ，作用面积 160m 2 ，设计流量为 23L/s，最不利点喷头所需压力为 0.7MPa，由变频喷淋加压水泵供水。系统设置消防水泵接合器。II 区屋顶消防水箱为喷淋及消火栓系统合用，喷淋系统在屋顶需设置稳压装置满足最不利点喷头最低工作压力。

　（3）杂散电流防护 所有进出地铁的金属给排水管线均采取杂散电流防护措施，设置绝缘接头隔断处理。

　1.3.3 站台门系统 1 ）系统设置 长沙轨道交通 1 号线一期工程在地下车站站台边缘设置全封闭式屏蔽门，在高架车站站台边缘设置安全门，屏蔽门、安全门设计三种运行模式，按优先级别由低到高依次排列为：正常运行模式、紧急运行模式和手动操作模式，能满足车辆、信号及各种运营模式的要求；车辆为 B2 型车，6 节编组；客室每侧 4 个车门，有效开度 1300mm，有效高度 1900mm；列车停车精度±300mm。

　2 ）站台门系统控制运营模式 屏蔽门、安全门设计三种运行模式，按优先级别由低到高依次排列为：正常运行模式、紧急运行模式和手动操作模式。

　（1）正常运行模式 在系统正常运行时，列车到站并且停止位置在允许的误差范围内，站台门接受信号系统指令自动或经列车司机确认后控制活动门的开/关。

　（2）紧急运行模式 当系统出现紧急情况，如列车停位不正确，或者在列车非运营期间进行测试时，通过设置在车站控制室内的操作报警盘来实施紧急操作的功能，授权的站台工作人员用专用的钥匙开启车站控制室内的操作报警盘上的钥匙开关，并操作开门/关门按钮，该种操作模式称作车站级紧急操作。

　通过对就地控制盘（PSL）的操作，同样可以实现紧急操作模式。在车站控制室内的操作报警盘上实施紧急操作的功能，“紧急操作”信号传给主控机，实现站台 PSL 的“紧急操作”功能，称作站台级紧急操作。

　在紧急操作模式下，同样可以通过就地控制盘、站台侧通过专用钥匙、轨道侧通过解锁把手来对站台门进行操作。

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 10 （3）手动操作模式 当站台门单个活动门故障检修时，可以通过操作设置在门顶盒内的就地控制盒上的控制转换开关执行相应的控制模式，控制转换开关是一个三位转换开关，有自动/隔离/就地三位控制模式的选择。

　3 ）火灾情况下站台门的运行模式 站台站台门不作为站台区域防火分隔使用，站台门顶部结构梁可作为防烟分隔。站台门门体结构采用难燃性材料。

　（1）紧急情况时，站台门滑动门打开为乘客疏散提供通道，站台门滑动门有手动操作功能，可人工从站台侧或轨道侧将门打开。

　（2）列车在车站隧道发生火灾：站台门的滑动门打开，以便乘客迅速、安全疏散。

　（3）列车在区间隧道发生火灾：站台门的端门打开，以便乘客迅速、安全疏散。

　（4）车站站台发生火灾：站台门在列车越站后打开滑动门，车站隧道通风系统辅助排烟。

　1.3.4 电梯、自动扶梯 为提高地铁服务水平，满足乘客迅速、安全、舒适的乘坐需要，每个车站均设有自动扶梯、电梯等乘降设施。

　1 ）自动扶梯 自动扶梯采用重载荷公共交通型自动扶梯。自动扶梯设有可靠电源，站内自动扶梯按一级负荷设计，出入口自动扶梯按二级负荷设计。

　正常情况下，自动扶梯采用就地控制方式。紧急情况下，可通过在车控室按下紧急按钮，自动扶梯停止运行作为固定楼梯疏散乘客。当采用此种方式疏散能力仍不足时，则对站厅至站台的自动扶梯采取以下方式：停止下行自动扶梯，作为固定楼梯疏散乘客，而上行的自动扶梯继续向上运转。

　车站控制室对自动扶梯上行、下行、故障停机、左右扶手带运行状态及出入口踏板防盗进行监视，扶手带运行异常及出入口踏板被盗，车控室发出报警信号。

　2 ）电梯 电梯作为车站无障碍通道中的主要设备，站台至站厅电梯，岛式站台一般设一部电梯，侧式站台一般每侧各设一部电梯。站厅至地面电梯，一般至少在一个出入口设一部电梯。

　电梯选用无机房电梯，接受 BAS 的监视，BAS 可收集并显示电梯的状态信息。在车

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 11 站紧急状况下，电梯接受 FAS 信号，转入火灾模式。

　车站控制室对电梯关闭、运行、故障、停靠位置等进行监视，车控室还有事故灯光和警铃。

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 12 第二章

　评价单元划分与评价方法选择 2.1 评价 单元划分 根据《长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目危险有害因素分析分报告》对机电设备的危险有害因素辨识与分析，结合长沙市轨道交通 1 号线实际情况，按照《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）和《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012-2013）等法律法规及标准规范的要求，将机电设备系统划分为供电系统、信号系统、其它机电设备系统 3 个评价单元。

　2.2 评价 方法选择 按照《地铁运营安全评价标准》 （GB/T 50438-2007）、 《安全评价通则》 （AQ 8001-2007）等法律法规及标准规范的要求，根据该项目的具体情况和特点，结合国内外各种评价方法适用范围，在本分报告中将采用安全检查表法进行定性评价分析。

　安全检查表法是系统安全工程的一种最基础、最简便、广泛应用的系统危险性评价方法。本分报告将主要依据《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）、《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012-2013）及《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）等相关标准规范作为检查依据，采用安全检查表进行检查，检查表形式见表 2.2-1。

　表 表 2.2-1

　安全检查表样本 序号 检查内容 检查依据 现场 检查情况 结论

　注：安全检查表中的评价结果分为 3 类，分别为：

　1）符合：即该项目现场实际情况符合相关规范的要求； 2）不符合：即该项目现场实际情况不符合相关规范的要求； 3）部分符合：即该项目现场实际情况部分符合相关规范的要求。

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 13 第三章

　安全检查表法评价 本分报告主要依据《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）、《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012-2013）及《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）等法律法规方面的要求，编制了机电设备系统各评价单元的安全检查表，通过现场勘查及相关技术资料、检查记录的查阅，对长沙市轨道交通 1 号线一期工程机电设备系统进行了评价。

　3.1 供电系统单元 3.1.1 安全检查表 安全检查表的主要依据为《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）、《城市轨道交通运营管理规范》 （GB/T 30012-2013）及《城市轨道交通技术规范》 （GB 50490-2009），供电系统主要检查评价主变电站、牵引变电站、降压变电站、接触网、电力电缆、维修配件等方面。

　表 表 3.1-1

　供电系统安全检查表 序号 检查内容 检查依据 现场 检查情况 结论 1 运营单位应按照技术规程对主变电所、牵引变电站、降压变电站、接触网、电力监控系统等设施设备进行巡视与维护，确保列车不间断运行。

　《城市轨道交通运营管理规范》 （GB/T 30012-2013）

　第 8.2.1 条 长沙市轨道交通运营有限公司按照技术规程设置相关部门对供电系统相关设施设备进行巡视与维护。

　符合 2 变电站继电保护装置应满足可靠性、选择性、灵敏性和速动性的要求。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 设计考虑了相关规范要求，变电站继电保护装置满足可靠性、选择性、灵敏性和速动性的要求。

　符合 3 主变电站设备应设置接地保护。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 主变电站设备均设置接地保护。

　符合 4 主变电站设备的接地电阻应符合要求。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 主变电站设备的接地电阻符合要求。

　符合 5 应设置完善的过负荷、短路保护装置。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 设置了过负荷、短路保护装置。

　符合 6 应设置防灾报警装置，配置必要的消防设施、器材和应急装备。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 设置了火灾自动报警系统，并配置了相应的灭火器符合

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 14 序号 检查内容 检查依据 现场 检查情况 结论 50438-2007）

　附录 D 材及应急装备。

　7 主变电站应设置应急照明。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 主变电站设置了应急照明。

　符合 8 主变电站设备应定期进行预防性试验，试验合格后才能继续使用。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 主变电站设备经定期进行预防性试验，试验合格后继续使用。

　符合 9 各供电设备及继电保护装置应定期检验，满足电力或地铁相关规范要求。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 各供电设备及继电保护装置定期检验。

　符合 10 供电试验使用的仪器仪表必须按照国家标准定期检测，试验单位和人员应具有相应专业资质和资格。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 供电试验使用的仪器仪表经相应有资质的单位检测合格后使用。

　符合 11 主变电站值班或巡视维护人员和应急处理人员数量及结构应配置合理。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 人员配置合理。

　符合 12 主变电站操作人员应具有上岗资格。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 主变电站操作人员具有上岗资格。

　符合 13 主变电站操作人员应定期进行培训。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 主变电站操作人员定期进行培训。

　符合 14 应建立主变电站的维护规程。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 制定了主变电站的维护规程。

　符合 15 对主变电站故障信息应有记录、分析、纠正和预防措施。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 有相应的设备检查记录和纠正、预防措施。

　符合 16 牵引变电站应有两路独立的电源供电，两路电源引自同一主变电站的不同母线段或不同主变电站母线段。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 1号线一期工程在9个车站和尚双塘车辆段共设置 10座牵引变电所，均设置两路独立的电源供电。

　符合 17 牵引变电站应设置两台牵引整流机组，两台整流机组并列运行。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 每个牵引变电站设置两台牵引整流机组。

　符合

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 15 序号 检查内容 检查依据 现场 检查情况 结论 18 牵引变电站中一台牵引整流机组退出运行时，另一台牵引整流机组在允许负荷的情况下继续供电。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 每个牵引变电站中一台牵引整流机组退出运行时，另一台牵引整流机组在允许负荷的情况下继续供电。

　符合 19 在其中一座牵引变电站退出运行时，相邻的两座牵引变电站应能分担其供电分区的牵引负荷。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 根据设计，在其中一座牵引变电站退出运行时，相邻的两座牵引变电站能分担其供电分区的牵引负荷。

　符合 20 牵引变电站直流设备外壳应对地绝缘安装。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 牵引变电站直流设备外壳对地绝缘安装。

　符合 21 牵引变电站设备接地电阻应符合要求。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 每个车站和地面设置的变电所均单独设置一个接地网，接地电阻符合要求。

　符合 22 应设置接地保护。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 每个车站和地面设置的变电所均单独设置一个接地网。

　符合 23 牵引变电站应设置完善的短路和过负荷继电保护装置。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 设置了短路和过负荷继电保护装置。

　符合 24 牵引变电站应设有防止大气过电压及操作过电压的保护设施。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 设有防止大气过电压及操作过电压的保护设施。

　符合 25 牵引变电站设置防灾报警设施，配置必要的消防设施、器材和应急装备。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 设置了火灾自动报警系统，并配置了相应的灭火器材及应急装备。

　符合 26 牵引变电站设置应急照明。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 设置了应急照明。

　符合 27 无人值班的牵引变电站应设置监控系统。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 设置有监控系统，纳入综合监控系统。

　符合 28 无人值班的牵引变电站所有设备故障信息和操作信息能与调度中心联网。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 设置有监控系统，纳入综合监控系统，由环调实施远程监控与操作。

　符合 29 应设置安全操作警示标志和安全疏散指示标志。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 设置了安全操作警示标志和安全疏散指示标志。

　符合

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 16 序号 检查内容 检查依据 现场 检查情况 结论 30 牵引变电站设备应定期进行预防性试验，试验合格后，才能继续使用。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 定期进行预防性试验，试验合格后才继续使用。

　符合 31 各供电设备及继电保护装置应定期检验，满足电力或地铁相关规范要求。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 各供电设备及继电保护装置定期检验。

　符合 32 供电试验使用的仪器仪表必须按照国家标准定期检测，试验单位和人员应具有相关专业资质和资格。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 供电试验使用的仪器仪经有资质的单位检测合格后使用。

　符合 33 牵引变电站值班或巡视维护人员和应急处理人员数量及结构配置合理。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 值班、巡视人员配置合理。

　符合 34 牵引变电站操作人员应具有上岗资格。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 牵引变电站操作人员具有上岗资格。

　符合 35 牵引变电站操作人员应定期进行培训。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 牵引变电站操作人员定期进行培训。

　符合 36 应建立牵引变电站的维护规程。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 制定了牵引变电站的维护规程。

　符合 37 对牵引变电站故障信息应有记录、分析、纠正和预防措施。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 对牵引变电站故障信息有记录、分析、纠正和预防措施。

　符合 38 降压变电站应有两路独立的电源供电。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 各降压变电所由两路互为备用的电源供电。

　符合 39 降压变电站应设置两台配电变压器。一台配电变压器退出运行时，另一台配电变压器承担变电站的全部一、二级负荷。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 当降压变电所任一路35kV 进线电缆故障退出运行时，另一路电缆负责本所全部负荷的供电。

　符合 40 配电变压器容量应按远期高峰小时考虑。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 根据设计，配电变压器容量按远期高峰小时考虑。

　符合 41 接地电阻应符合要求。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 每个车站和地面设置的变电所均单独设置一个接地网。

　符合

　长沙市轨道交通运营有限公司长沙市轨道交通 1 号线一期工程运营安全评估项目机电设备分报告 北京大方安科技术咨询有限公司 17 序号 检查内容 检查依据 现场 检查情况 结论 42 应设置接地保护。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 每个车站和地面设置的变电所均单独设置一个接地网。

　符合 43 应设置完善的短路和过负荷继电保护装置。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 设置了短路和过负荷继电保护装置。

　符合 44 应设有防止大气过电压及操作过电压的保护设施。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 设有防止大气过电压及操作过电压的保护设施。

　符合 45 应设置防灾报警装置，配置必要的消防设施、器材和应急装备。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 设置了火灾自动报警系统，并配备了相应的灭火器材和应急装备。

　符合 46 应设置应急照明。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 设置应急照明。

　符合 47 无人值班的降压变电器应设置监控系统。

　《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

　附录 D 设置有监控系统，纳入综合监控系统。

　符合 48 无人值班的降压变电站所有设备故障信息和操作信息应能与调度中心联网。

　《地铁运营安全评价标准》...