钢梁施工重大风险源安全技术保障措施

　钢梁施工 重大风险源安全技术保障措施

　5 5 .1

　临时结构施工安全技术措施

　经过上文风险源分析，临时结构施工的重大风险源为高处坠落、支架坍塌、起重伤害等，存在于支架搭设于拆除工艺，因此对工序中所对应的上述发风险源采取安全技术措施如下：

　1）用于临时结构的钢管桩和型钢等材料落实准入制度，前提做好性能检测和监理审批流程，方可组织进场。

　2）所有临时结构均进行专门的结构设计，出具临时结构设计图纸及计算书，并通过第三方进行复核及监控。

　3）临时结构施工由专业队伍进行加工，加工人员进场前落实准入制度，所有人员经过安全教育及培训之后，方可进场，施焊人员必须具备相应证件，杜绝无证施工现象。

　4）临时结构施工前由项目技术负责人联合设计人员对现场施工管理人员及施工人员进行安全技术交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实时不得进行施工。

　5）高处作业人员必须定期进行体检，对不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。

　6）高处作业人员必须正确佩戴和使用安全防护用品。

　7）高处作业要做好临边防护，发现有缺陷或隐患时，必须及时解决。

　8）雨天和雪天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。凡水、冰、霜、雪均应及时清除。暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。

　10）高处作业人员禁止酒后、身体不适作业，由专职安全员对其进行日常巡查。

　11）六级以上强风和大雨、大雾天气必须停止露天高处作业。雨后露天作业时必须采取防滑措施。

　12）时结构施工焊接过程中确保焊接质量，焊接完毕后采用焊缝探伤等手段进行焊缝检测；临时结构施工全程由测量人员进行垂直度控制及监测。

　13）临时结构施工过程中由质检工程师联合技术质量部专员定期进行阶段性

　验收及方案实施跟踪，支架搭设完成后对临时结构进行检查、测量及验收，并定期按照检查表进行复查。

　14）在钢管基础数量集中的区域且地质条件较差的区域（以 36 或 37 号墩为宜）进行单桩荷载试验，编制《北口桥钢管桩基础承载力试验方案》。利用两根1.8m 基桩作为抗拔桩，基桩间距 4.5m，试桩布在中间，三桩一线。虑桩侧土体受振动排水固结效应，为了让试桩接近于工程实际情况，试桩不易速战速决，分级加载之持荷时间不易低于 4h，测试极限承载力加载时间不低于 24h。

　15）在临时结构施工过程中，在钢管桩上每个接高面设置操作平台，平台应进行防护。

　图 图 5.1-1 管桩临时作业平台示意图 16）人员在管桩上下应采用登高车，部分管桩高度可能超过登高车输送能力，钢管桩上下也应设置爬梯，爬梯采用弯制钢筋与钢管桩焊接，并设置背部防坠背笼。

　图 图 5.1-2 登高车示意图

　 图 图 5.1-3 管桩爬梯示意图 17）起吊作业开始工作前，应先试运转一次。运转时先接上主离合器再按顺序扳动各机构的操纵杆，检查各机构的工作是否正常，制动器是否灵敏可靠，限位器是否完好，必要时应加以调整或检修。

　18）吊物行走时，地面应坚实平坦，起重臂应在履带正前方，重物离地高度不得超过 0.5 米，回转机构、吊钩的制动器必须刹住。严禁将履带吊作为钢管桩运输设备。

　19）指挥人员随时观察现场的风速仪，当风速达到 6 级及以上时，立即下令停止起重作业，将吊臂放置稳妥。

　20）吊装工作完毕后，应关闭发动机，操纵杆放到空档位置，将各制动器刹死。并将驾驶室门窗锁住。

　21）现场的焊工必须使用标准的防火安全带，并系在牢固的钢管支架上。并设专人监护。焊接电缆应绑紧在固定处，严禁绕在身上或搭在背上作业。

　22）操作时严禁焊钳夹在腋下去搬被焊工件或将焊接电缆挂在脖颈上，若现场安全员发现该情况后应立即进行处罚措施。

　5 5 .2 钢梁运输安全技术措施

　经过上文风险源分析，钢梁运输的重大风险源为车辆伤害、起重伤害、船舶倾覆等，其分别存在于钢梁水运及陆运工序，因此对各工序中所对应的上述发风险源措施如下：

　5.2.1 设计选型 在施工之前，对吊具、吊耳、钢丝绳等进行专门的设计、验算及选型，保证钢梁吊装及转运过程的安全性能。

　5.2.2 钢梁航运安全技术措施 （一）人员安排 组成瓯江北口大桥海上运输项目部，负责本次运输的管理。该项目部拥有管理人员 5 人，全部具有海上运输和港口作业资历，再由管理人员分管航运人员。

　（二）船舶航行 1）开航前，船长必须了解航区的气象和海况、水位等，开好航次安全会议，交接好工作，并在航行的过程中保证船与船、船与调度室、基地的通信联系畅通。

　2）船舶在确认适航条件下进行航行，并确保所属船员人证相符，配齐船员；应按规定的显示有关信号，认真执行《内河避碰规则》、《海上避碰规则》，执行《分道航行规则》，做好航行水道避让工作，安全防范，确保航行在计划的航行路线上。

　3）整个运输期间，船长加强与沿途各港航管部门及海事部门的联系，坚决服从水上航行管理，并注意收听气象预报，遇有大风、浓雾及所有危及安全的情况时，要采取有效措施，确保船舶及钢结构的安全。

　4）为了确保船舶安全和减少因防抗台风造成的损失，我们根据以往防抗台风的成功经验，选择如下可遮蔽东北—北—西北大风的安全抗台风锚地，在必要时选择使用。

　（三）船舶航行安全管理制度 1）召开全体船员安全航次会议，由船长宣布航次工作任务交底及安全注意事项，配齐适航适证船员。依据季节的变化调整交接班时间，互相监督提醒，防止疲劳驾驶。

　2）在起航解缆绳之前，对钢结构捆扎加固处，定专人、分两组进行重复巡检、巡查、适时整改。并将检查、整改结果用表格形式上报船长。

　3）船舶在航行途中，凡遇危险航道、水流、急湾、桥梁、岛礁等处，船长要亲临驾驶室指挥叫舵。

　4）加强巡视和检查。钢结构运输定时每天检查一次，检查结果填写表格，做好记载，如有特殊情况随时报告船长，并电话报告项目经理。

　5）严禁船员在接班前和当班时喝酒，严禁穿拖鞋。甲板作业必须穿救生衣操作。

　6）加强瞭望，借助各种助航设备安全航行。

　（四）船舶在雾天航行中采取的措施 使用全球航海智能系统导航，并严格执行有关雾航的国际法规和规章制度如 《船舶雾航安全制度》、《使用自动舵的规定》。严格执行船舶雾航措施：

　1）严格执行国际避碰规则中对能见度不良情况的规定和船舶雾航安全制度。雾天航行，船舶应使用安全航速、谨慎驾驶、正确显示号灯、保持正规的了望、施放雾号、打开门窗、开启雷达、通知船长、利用 VHF 收听外界信息、发布本船的动态，以及协调避让。

　2）正确调整和使用雷达、ARPA，进行远近不同距离档的连续系统的搜索，以便获得充分的早期警报，并判明目标的动态。

　3）当判明与目标可能形成紧迫局面或紧迫危险时，应争取在充分的时间，尽早果断地采取行动。切忌在未判明目标动态前或仅根据贫乏的雷达资料，去作臆断而盲目改变航向。当目标继续迫近，仍未能判明目标的动态时，最好的措施是将航速减到能保持航向的最小速度，甚至把船停住，继续判明动向，谨慎驾驶。

　4）当雷达在本船正横前 1 海里以内突然发现目标，或听到有雾号似来自本船正横前方而位置未曾确定时，应当立即停车，把船完全停住。然后，谨慎驾驶，直至碰撞危险过去为止。

　5）当雷达发现有几艘船，需要会船时，避让更应小心谨慎，切忌盲目转向。当采用转向避让最近一船时，应避免与另一船造成紧迫局面。如转向让船可能与另一船造成紧迫局面，可按现场情况改变航速，必要时，将船的航速减到能保持航向的最小速度，谨慎驾驶，直至避免碰撞危险为止。

　6）在狭窄水道、通航分隔区域或接近这些区域的进出口附近，以及在船舶密集区航行时，雷达发现前方有船向我船逼近，首先应注意控制航速，不应单凭转向避让。当紧迫局面不能避免时，应将航速减到保持航向的最小速度，或将船完全停住，继续观察，极其谨慎驾驶，直至碰撞危险过去为止。

　（五）防台措施及避台锚地 1）为确保瓯江北口桥钢结构运输的安全，成立运输、防洪、防台专门班子，具体负责抓防洪防台工作，整个大桥钢结构的发运期间，实行层层建班子，具体责任落实到人，并将各级组织的防台班子、职责、报当地海事部门。

　2）及时与海洋气象局（台）联系，保持通讯畅通，接受当地海事部门的领导支持和帮助。

　3）每艘运输船的船长、轮机长为单船防台领导小组的组长和副组长，按公司防台的要求，从定岗、定位、定责，与每一个所使用的救生器材、设施，包括船舶操纵，机械设备堵漏器材、锚链、绞关等所有设施，并要求按航次进行练习掌握，一旦有台风来袭时，就以熟练的操纵方法，迅速撤离台风区域。

　4）船舶在运输途中和施工现场，密切注意天气预报和台风信息，所有船舶在防台期间必须服从海事部门的指挥，做好各项应急防范准备工作，确保船舶、货物和人员的安全。

　5）在台风季节，全体工作人员必须进入以防洪防台为主体的工作状态，做到“宁可防而不来，不可来而不防”，加强防洪防台力度，密切注意台风信息和动态，及早采取应急措施，确保安全渡汛和防台安全。

　6）避台锚地 根据国家海事部门的有关规定，凡在水上航行的船船舶，如遇台风一律停航，就近锚地或指定锚地，抛锚停航，等待海事部门的台风解除通知，方可继续航行。

　根据南通-温州瓯江口的航行路线，沿途的防台避风锚地有：南通锚地；太仓锚地；舟山锚地；椒江锚地；瓯江锚地。

　5.2.3 钢梁陆运安全技术措施 1）明确钢梁陆运路线，钢梁运输车经土建一标内部通道→沿江东路→港隆南路→黄翁东路→项目施工便道，整个路线占用地方道路的长度约 1.3Km，其中沿江东路 150m、港隆南路 370m、柳翁线 780m。

　2）超前规划，做好施工组织，对运输路线进行障碍物调查、梳理，并协调当地相关部门进行障碍物清理及运输路线道路拓宽与硬化处理。

　3）为保证夜间运梁的顺利实施，便于合理选择封路时间段及制定交通疏导措施，我部对既定运梁道路夜间车辆通行情况以及夜间车辆在道路的停靠情况进行了连续一周的调查，并汇总分析调查结果。

　4）根据前述运梁道路夜间车流量情况调查，我部考虑选择夜间00:00-05:00 时间段安排运输，每晚运输 1-2 轮次，为减少对道路封闭影响，每轮次集中装载、集中运输、集中空车返回。

　5）每次夜间运输提前一天，在各主要路口设置夜间运输封路公示牌，注明运输日期、封路影响时间区段以及绕行路线；与黄华码头沙场提前沟通，在我部运梁时间段，尽量停运或减少砂石料运输量。

　6）钢梁运输期间，在黄华转盘、黄翁东路与港隆南路交叉口、黄翁东路与施工便道交叉口三处重要位置设置车辆管控点，采用对讲机结合车辆定位系统辅助进行交通疏导。由于运梁车行驶速度较慢，行驶时间长，且夜间地方车流量相对较小，因此，考虑根据运梁车所在位置，合理进行交通疏导。

　7）选定载重能力符合要求的运输车辆，在进行钢梁运输时，为保证梁段平稳，按照标准车速 3Km/h、最大车速不超过 4Km/h 进行严格控制。所有运输车辆均安装车速传感器及车辆定位装置，进行实时动态监测管理。

　8）对主桥和引桥存放区的龙门吊地基进行专项处理，由项目部进行专门设计、验算，并设置沉降观测点以便在使用过程中对进行地基进行定期观测，保证施工安全。

　9）设计运输及起重转运的所有操作人员必须持证上岗，并应严格按照操作规程进行施工。

　10）运输过程中应设置专职安全员全程跟踪押运，在路口及道路狭窄路段设置道路疏导及指挥人员。

　11）龙门吊安装完成后及时验收及备案，并根据安全检查表定期对龙门吊进行检查，排除安全隐患。

　12）龙门吊操作规程 （1）工作前应对制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置等部件进行检查，发现异常现象，应予以排除，同时松开夹轨器。

　（2）操作司机必须在确认走台或轨道上无人时，才可以闭合主电源。

　（3）龙门吊工作中的注意事项：

　①.每班第一次起吊重物时（或负荷达到最大重量时），应在吊离地面高度0．5 米后，重新将重物放下，检查制动器性能，确认可靠后方可进行正常作业。

　②.操作司机在起重机作业中，应按规定对下列各项作业鸣铃报警: ①.起升、降落重物；开动大、小车行驶时； ②.起重机行驶在视线不清楚通过时，要连续鸣铃报警；

　③.起重机行驶接近跨内另一起重机时； ④.吊运重物接近人员时。

　（4）操作运行中应按统一的指挥信号进行。司机应密切注视运行方向及其附近有无人或障碍物。

　（5）工作中突然断电时，应将所有的控制器手柄置于“零”位，重新工作前应检查起重机动作是否正常。

　（6）起重机大、小车在正常作业中，严禁开反车制动停车；变换大、小车运动方向时，必须将手柄置于“零”位，使机构完全停止运转后，方能反向开车。

　（7）有两个吊钩的起重机，在主、副钩换用时和两钩高度相近时，主、副钩必须单独作业，以免两钩相撞。

　（8）两个吊钩的起重机不准两钩同时吊两个物件；不工作的吊钩必须升到接近极限位置高度，吊钩上不准挂钢丝绳。

　（9）不准利用极限位置限制器停车，严禁在有负载的情况下调整起升机构制动器。

　（10）起重机应严格执行“十不吊”的制度：

　①.挥信号不明或乱指挥不吊； ②.超过额定起重量时不吊； ③.吊具使用不合理或物件捆挂不牢不吊； ④.吊物上有人或有其它浮放物品不吊； ⑤.抱闸或其它制动安全装置失灵不吊； ⑥.行车吊挂重物直接进行加工时不吊； ⑦.歪拉斜挂不吊； ⑧.具有爆炸性物件不吊； ⑨.埋在地下物件不拔吊； ⑩.带棱角块口物件、未垫好不吊。

　（12）工作中如发现异常，应立即停机，检查原因并及时排除。当风力大于级 6 级时，一般应停止工作，上好夹轨器。

　（13）门式起重机工作完成后应：

　①.将起重机吊钩升高至一定高度，大车、小车停靠在指定位置，控制器手

　柄置于“零”位；拉下保护箱开关手柄，切断电源，上好夹轨器。

　②.进行起重机的日常维护保养并做好交接班工作。

　12）钢混组合梁施工时，地方道路改至 N19#墩-N18#墩之间，并与施工便道交叉。交叉处道路防护采用防撞桶。直径为 900mm，高为 920mm。防撞桶表面张贴红、白相间反光膜，与障碍物之间的距离应为 0.5m。防撞桶应组合使用并捆扎牢固，桶内应注水，并达到其容量的 90%。

　在地方道路右侧安装太阳能爆闪灯，加强警示，确保夜间施工作业安全。

　图 图 5.2- - 1 跨线道路防撞设施布置图

　5 5 .3 钢梁提升安全技术措施

　经过上文风险源分析，钢梁提升施工的重大风险源为起重伤害、支架坍塌、高处坠落及物体打击等，分别存在于钢梁起吊工序，采取安全技术措施如下：

　1）项目单独编制了《提升站安装、拆除安全专项施工方案》，对提升站进行了专门设计及验算，提升站安装时必须严格按照方案进行施工；严格控制提升站

　焊接质量及垂直度等，保证提升站各部位构件的施工质量，保障使用安全。

　2）钢梁提升施工前，对现场施工管理人员及施工人员进行安全培训及安全技术交底，使现场熟悉了解方案，并统一发放配置安全防护用品。

　3）钢梁提升施工人员必须持证上岗，起重提升是必须设置信号指挥员，并应严格按照起重操作规程进行施工，在本章 4.2 节中已涵盖，在此不再赘述。

　4）风力超过 6 级时严格禁止起重作业，雨雾天气及视线受阻时，应停止起重提升作业。

　5）在施工之前，对吊具、吊耳、钢丝绳等进行专门的设计、验算及选型，保证钢梁吊装及转运过程的安全性能。

　6）提升站使用安装完成后应进行空载实验和荷载试验，确保设备各构件均能正常工作，性能良好，吊具、钢丝绳进行安全检查和验收，并联系相关部门对提升站进行验收及报备。

　7）应定期对提升站吊具、吊耳、钢丝绳、制动装置、限位器、安全装置等进行等部件进行定期检查，发现异常现象，应予以排除及维修，同时定期对提升站进行定期维养，保证提升站的安全使用性能。

　8）每次钢梁提升时，应先试起吊，起吊重物脱空 50cm 后，停止提升，待其重物悬空平稳 3-5min 后，继续提升；提升过程中宜设置缆绳调整重物姿态，避免重物在提升过程中出现晃动。

　9）提升站使用过程中严禁超载使用。

　10）所有施工人员必须规范个人防护用品佩戴，对未规范佩戴个人防护用品的个人进行处罚。

　11）对提升站、拼装平台、顶推临时支墩等临时结构设置限宽警示牌、防撞墩及警戒线，防止运输过程中车辆及运输构件碰撞临时结构。

　 图 图 5.3-1 临时结构反光锥形桶限宽警示及防撞墩布置断面示意图 12）我部计划将左右幅提升工作各自分离，左右幅各自设置提升通道，左幅提升时，右幅通道正常作业和通行，反之，则左幅通道正常作业和通行。一方面避免提升过程中下方车辆通行造成影响，另一方面，避免重物横移对下方作业人员造成影响，同时也更加便于施工组织作业。

　图 图 5.3-2 N37 提升站 双向 提升 通道立面 布置示意图

　 图 图 5.3-3 N37 提升站 双向 提升 通道平面 布置示意图

　 13）

　施工人员从地面至顶推平台、临时顶推墩、提升站等登高通道统一采用专业厂家生产的定型笼梯。计划在钢混组合梁断落的上下层单幅每个墩位以及提升站的每个支腿位置分别设置。

　图 图 5.3-4 登高笼梯设置示意图 14）顶推平台及临时顶推墩位置，人员作业空间需覆盖全平面并配合托架式

　定型人行通道及操作平台，并在其侧边安装定型栏杆，在其底部设置防坠网。

　15）在架桥机及龙门安装时，必须完整安装其自带通道及操作平台，并定期对其检查及维护。

　5 5 .4 钢梁拼装及顶推安全技术保障措施

　通过上文“危险因素分析”可知，钢梁拼装及顶推施工过程中主要风险源为高处坠落、支架坍塌、起重伤害等，分别存在于钢梁起吊、钢梁定位、钢梁涂装及钢梁焊接工序，采取安全技术措施如下：。

　1）钢梁顶推施工应严格按照第三方监控单位指令执行，禁止违规操作； 2）顶推施工过程中，由第三方监控单位对钢梁的变形、应力及温度进行实时监测，掌握钢梁在各个工况下的受力情况。结合连续千斤顶顶推力实时监控系统，对钢梁及顶推墩受力进行相互印证，保证结构受力符合监控指令及设计要求； 3）当监测发现结构应力、变形超出规范允许的误差范围或与理论计算值相关过大等异常情况时，将及时预警，通过分析评估，如通过调整在可以恢复到正常情况，则进行相关调整。如异常情况严重，通过一般措施难以恢复到正常情况，立即停止施工，并由施工控制领导小组组织、设计、监理和施工各方，必要时聘请专家，召开专题会议，共同商议解决问题。防止盲目施工，使钢梁或顶推墩局部应力过大，导致钢梁或顶推墩坍塌倾覆； 4）钢梁拼装平台应严格按照方案要求设置操作平台、登高笼梯及侧边通道，并安装定型栏杆，防止人员坠落； 5）钢梁起吊、就位均由专人指挥，钢梁过幅移动上下交叉作业时，钢梁下方作业人员应暂时撤离，待钢梁通过后，方可继续施工； 6）钢梁涂装采用专业定型桁架平台，平台四周设置防护栏杆，确保作业人员人身安全。

　图 图 5.4-1 移动桁架施工平台示意图 7）钢梁涂装、焊接、切割等作业过程中，应做好通风措施，防止人员中毒； 8）顶推过程中应定期对顶推支墩等临时结构支架沉降、形变计垂直度进行观测，若发现异常情况，立即停止施工，并采取适当的加固措施。

　9）对于 N37-N36 拼装平台，左右幅各设置提梁通道，左幅钢梁需要过幅运输至提梁点，钢梁顶推过程中，禁止过幅运梁，待顶推完成后，方可运输。

　5 5. .5 5

　台风期安全技术保障措施

　5.5.1 提升站防台措施 提升站（龙门吊）改装设计时已经考虑台风工况，在 14 级台风工况下各构件应力、变形仍符合相关标准、规范要求，故不需要设置额外的加固措施；但仍从操作方面做如下要求：

　1）台风来临前对轨道梁、龙门吊及轨道梁支腿进行全面检查，确保各构件连接、固定状态正常，焊缝无开裂现象；各构件上无活动、零散物件。

　2）台风来临前龙门吊必须停到便道侧的轨道梁支腿上方，天车运行到轨道梁支腿上方并下放吊具至支腿附近，采用手拉葫芦将吊具、吊钩固定到轨道梁支腿上；全机断电，夹轨器开始工作将龙门固定到轨道上。

　图 图 5.5-1 天车主梁加固示意图 3）台风后首次使用时需仔细检查构件、电路及电子元器件，确认工作正常后方可供电；供电后先试车，试车正常后方可正常工作。

　5.5.2 拼装平台防台措施 提前关注台风动态，台风来临之前 3 天，禁止往平台上吊装钢梁节段，并将已焊接完成钢梁顶推出平台，确保平台处于空载状态。清除平台上杂物，加固相关设备。

　5.5.3 龙门吊防台措施 1)龙门吊走行天车停靠在龙门吊支腿附近，滑轮组放至离地面 3 米高处并用绳索固定。

　2)龙门吊台车采用防滑铁靴扣死，支腿两侧均采用φ19.5 缆风绳锚固在砼地锚基础上，缆风绳锚固时应用 5T 倒链拉紧，共设计 8 道缆风绳，缆风绳与地面角度约 45 度。

　3）台风来临前，主桥钢梁临时存放区龙门吊移至沿江侧锚固锁定，桥面板预制区龙门吊移动至背离钢筋场侧进行锚固锁定。

　4.6.5 临时顶推墩防台措施 1）清除临时顶推墩顶部杂物，并将顶部连续千斤顶与顶推支墩固定。

　2）顶推支墩通过附墙杆与墩身连接，增强顶推墩的抗风稳定性。

　图 图 5.5-2 顶推墩附墙连接示意图