公路物流基地华兴路及华南城一道市政道路工程交通工程施工图设计说明

　公路物流基地华兴路及华南城一道市政道路工程

　（观音山北路二期）

　交通工程 施工图 设计说明

　1 1. . 概述

　1.1 道路区位

　2010 年 9 月 10 日，经国家发改委和重庆市政府批准规划布局，重庆公路物流基地（以下简称物流基地）在巴南区南彭街道正式启动。物流基地的建设将有效改善我市公路物流企业以“散打”为主、成本高、规模小的现状，填补我市缺少公路物流港的空白，为推动重庆市的经济发展起着至关重要的作用。物流基地是我市国家级物流枢纽“三基地四港区”之一，是我市与东盟国际物流大通道的战略基地（重庆东盟国际物流园），是重庆唯一的国家级综合性公路基地及西部最大的公路物流基地。物流基地重点发展汽车、摩托车配件、消费品、机电、建材等大型物流配送中心，为集“多式联运、现代仓储、货运配载、展示交易、增值加工、城市配送”等功能于一体的公路枢纽型经济集聚区。

　物流基地位于巴南区中部偏西腹地，西北侧与龙洲湾副中心遥相呼应，北侧毗邻界石镇。北邻内环快速路，南接外环高速（绕城高速），东联渝湘高速，西邻渝黔高速，与 4 条高速公路或快速路的距离均不超过 1km，通过内外环可快速服务我市主城各区，交通区位优势十分明显，经渝湘高速和渝黔高速建立起重庆与长江经济带、东南沿海经济带、云贵昆经济区的沟通纽带，区位优势十分明显。

　图 图 1 1- - 1 项目区地理位置示意图

　1.2 工程简况

　1.2.1 工程名称：重庆公路物流基地华兴路及华南城一道市政道路工程（观音山北路二期）

　1.2.2 工程地点：巴南区公路物流基地 重庆公路物流基地华兴路及华南城一道市政道路工程位于公路物流基地北侧，南侧及东侧为绕城高速，东北侧为渝湘高速，并与多条规划城市主干路衔接。

　1.2.3 建设规模：

　本次设计的重庆公路物流基地华兴路及华南城一道市政道路工程包括 1 条道路。

　观音山北路二期，为城市主干路，双向六车道，设计时速 50km/h，标准路幅 36m，道路全长 1228.466m。

　 图 图 1 1- - 2 项目区位示意图

　1.2.4 建设工期：12 个月 3 1.3 设计依据

　1.3.1 与建设方签订的设计合同 1.3.2 建设方提供的《重庆市主城区南彭功能区 A(部分）、B、C 标准分区控制性详细规划》（重庆市规划设计研究院 2014）

　1.3.3 建设方提供的《重庆公路物流基地 30 平方公里土地利用规划整合图》（重庆市规划设计研究院 2014.07）

　1.3.4 建设方提供的实测 1：500 电子地形图及管线图 1.3.5 建设方提供的《重庆公路物流基地巴南环道一期、华富路道路工程方案设计文件》(江苏省交通规划设计院股份有限公司 2014.08) 1.3.6 建设方提供的《重庆公路物流基地东城大道北段一期道路工程施工图设计文件》（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 2012.09）

　1.3.7 建设方提供的《重庆华南城首开区项目总平面图》（中机中联工程有限公司 2014.09）

　1.3.8 建设方提供的《重庆铁公鸡物流港总平面图》（中机中联工程有限公司 2014.02）

　1.3.9 建设方提供的《重庆市巴南区窑坝河华南城段河道整治工程涉河建设方案及防洪评价报告》(重庆市水利电力建筑勘测设计研究院 2014.05) 1.3.10 重庆市规划局下发的《市政工程设计方案审查意见函》 （渝规巴南方案函【市政】{2016}0031 号）2016.7.18 1.3.11 重庆市城乡建设委员会下发的《关于观音山北路二期方案设计审查意见》（渝建方案审【2016】36 号）2016.9.5 1.3.12《重庆华南城配套道路路网工程勘察设计工程地质详细勘察报告》（重庆市市政设计研究院 2015.01）

　1.3.13 建设方提供的其他相关资料 1.4 上阶段审查意见的执行情况

　1.4.1 对于规划的调整应有相关的意见。

　回复：本项目已通过规划局审查，同意调整。

　1.4.2 补充交叉口交通组织优化设计。

　回复：进行交通工程设计，优化交叉口交通组织。

　1.4.3 补充新老路路基衔接方案及增加防滑层。

　回复：路面设计补充新老路路基衔接及防滑层。

　1.4.4 根据道路两侧用地性质，确定边坡使用年限。

　回复：道路两侧边坡暂按永久边坡设计，实施时建设方可根据两侧地块建设时序取消永久边坡防护。

　2. 设计采用规范 及标准

　2.1 中华人民共和国《道路交通安全法》； 2.2《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； 2.3《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）； 2.4《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T 548.1-2015）； 2.5《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）； 2.6《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； 2.7《视觉信号表面色》（GB/T 8416-2003）； 2.8《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）； 2.9《路面标线涂料》(JT/T280-2004)； 2.10《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）； 2.11《道路交通信号灯》（GB14887-2011）； 2.12《道路交通信号控制机》（GB 25280-2010）； 2.13《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 2.14《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 2.15《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)； 2.16《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）； 2.17《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； 2.18《结构用无缝钢管》（GB/T 8162-2008）； 2.19《道路交通反光膜》GB/T 18833-2012； 2.20《道路监控系统（设备）设计安装操作技术规范》（GB 50688-2011）； 2.21《民用闭路电视监控电视系统工程技术规范》（GB50198-2011）； 2.22《交通违法图像取证技术规范》（GA/T832-2009）； 2.23《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GAT496-2014）； 国家现行其它有关标准、规范、规程与规定。

　根据确定批复方案和相关规范确定技术标准，技术标准祥表如下：

　表 表 2 2- - 1

　技术指标表

　序号 项目名称 单位 规范取值 设计取值 1 道路等级

　城市主干路 城市主干路 2 设计速度 Km/h 60、50、40 50 3 最小平曲线半径 m 100 1500 4 最小缓和曲线 m 45 - 5 最大纵坡（坡长）

　% 8（300）

　4.15（431.53）

　6 最小纵坡 % 0.5 1.5 7 最小竖曲线 凸曲线 m 900 10000 8 凹曲线 m 700 9000 9 设计荷载

　城 A 级 城 A 级 10 设计年限

　交通量饱和年限 20年，SMA 沥青砼路面结构设计年限 15 年 交通量饱和年限 20 年，SMA沥青砼路面结构设计年限 15 年 11 路面设计轴载

　BZZ-100 BZZ-100 12 路拱横坡

　横坡 1.5％ 横坡 1.5％ 13 标准路幅 m 36m=5.5m 人行道+11.5m 车行道+2m 绿化带+11.5m车行道+5.5m 人行道 14 地震基本烈度

　6 度 6 度，按 7 度构造设防 15 视距 m 60 ＞60

　 3 3. . 设计内容

　设计内容包括交通标志、标线、信号灯、高清电子警察等。

　 4 4 ．交通工程设计

　1 4.1 总体设计原则：

　本次道路交通工程设计总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。

　2 4.2 交通标志设计

　1 4.2.1 交通标志设计原则：

　设置交通标志是在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。

　交通标志的颜色为：

　指示标志：蓝底、白图案； 警告标志：黄底、黑边、黑图案； 禁令标志：白底、红圈、红杠、黑图案； 指路标志：根据《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》 （DB50/T 548.1-2015）；要求属于城市道路内指路标志采用蓝底白字。

　2 4.2.2 道路交通标志布设方法：

　根据以上原则及本道路特点，交通标志主要布设方法如下：

　在信号灯交叉口进口道右侧距停止线约 50m 处设置车道导向标志；距停止线约100m 处设置指路标志； 在交叉口出口道右侧约 30m 位置设置禁止停车和限速组合标志； 3 4.2.3 道路交通标志版面及材料：

　限速禁停标志：矩形标志，单立柱式支撑方式，边长 100cmx220cm； 指示标志：矩形标志，单立柱支撑方式，边长 80cm x80cm;悬臂式支撑方式，边长 480cmx240cm 版面； 指路标志：悬臂式支撑方式， 480cmx240cm 版面，汉字主要信息字高为 40cm,当所指示地名或路名较长时，可适当调整； 所有标志均设边框，且按照国标确定。

　标志底板采用 3003 的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于 289.3Mpa，屈服点不小于 241.2Mpa，延伸率不小于 4%～10%，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）。铝合金板板厚一般在版面面积≤1.5m2 时采用 2mm，在版面面积＞1.5m 2 时采用 3mm。

　标志版面颜色参照设计图、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；交通标志的颜色指标还要符合《视觉信号表面色》（GB8416-2003）的规定。

　所有标志均采用超强级反光膜粘贴，严格参照 GB/T 18833-2012《道路交通反光膜》执行。

　各版面字体采用 “交通标志专用字体”。文字原则采用中英文对照，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。

　指路标志版面内容排列顺序：在干道上沿直行方向指示两个路名（地名），从左到右，由近而远地排列；左右转弯各指两个路名（地名），自上而下，由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名；远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地点名或主要人流集散点名。

　由于本项目及周围路网均为工程命名，本次设计不包括指路标志版面具体内容。指路信息须由项目所在辖区的地名办和交警审定后方可加工制作。

　4 4.2.4 标志支撑结构：

　标志结构单立柱采用φ89 及φ114 立柱，单悬臂式采用φ273 立柱配φ152 横梁；立柱顶端及横梁端部均采用 3mm 厚的钢板焊接封顶。

　根据提供的地勘资料本次标志结构的设计基本风速为 27.6m/s；

　立柱采用的钢材应符合《结构用无缝钢管》（GB/T 8162-2008）要求； 标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。

　基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母； 标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌，镀锌量不得低于600g/m2 ，紧固件的镀锌量不得低于 350g/m 2 ； 地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆； 标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。

　5 4.2.5 标志安装

　单立柱标志牌内边缘距路缘石边缘≥25cm，标志牌下缘距路面高度为 2.50m。

　路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为 0～10°，禁令和指示标志的角度为 0～45°； 悬臂式标志牌的安装净空为 5.50m； 桥梁、人行天桥附着标志不得侵入道路限界之内；隧道附着标志不得侵入隧道限界之内。

　6 4.2.6 加工及施工要求

　标志底板同滑动槽铝均采用 3003 铝合金制作； 标志底板同滑运槽铝采用铝合金铆钉铆接，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整； 滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长； φ89、φ114、立柱横梁采用普通碳素结构钢焊接钢管；φ152、φ273，立柱和横梁，采用一般常用热轧无缝钢管。

　立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行； 标志柱顶端及横梁外露钢管口，用 3mm 厚的钢板焊接封盖； 底座法兰盘与地脚螺栓采用 T422 或 T423 的焊条焊接； 标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗。

　4 43 .3 标线设计

　1 4.3.1 交通标线设计原则：

　交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明,并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。

　2 4.3.2 交通标线布设方法：

　在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线为白色，线宽为15cm；

　可跨越同象车道分界线为白色虚线，线宽 15cm，实线长 6m，间距 9m； 双黄线为黄色实线，线宽 15cm，间隔距离为 20cm； 单黄线为黄色实线，线宽 15cm； 在交叉口进口道上设置停止线，设有人行横道时停止线应距人行横道线 2m,停止线为白色实线，宽度为 40cm。

　在 T 型交叉口支路进入主干路或次干路设置停车让行线，设有人行横道时停车让行线应距人行横道线 2m,停车让行线为白色双实线，每根实线宽度为 20cm，间隔距离为 20cm。

　在交叉口进口道和路段上设置人行横道线，人行横道线为白色实线，每根实线宽40cm，实线长 6m，间隔距离为 60cm；

　在道路和中央分隔带两侧设置路侧边缘线，路侧边缘线应距路缘石 50cm,路侧边缘线为白色实线，线宽 15cm,在雨水口处断开，以利于排水；

　在交叉口进口道设置导向箭头，设有信号灯时导向箭头分 3 组设置，第一组距离停止线 5m,第二组距离第一组 50m,第三组距第一组 100m;路段上可根据道路实际情况设置地面导向箭头，导向箭头为白色，长度为 6m。

　3 4.3.3 交通标线的技术要求

　标线材料应符合部标《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的规定。

　标线喷涂前应清洁路面，不得有起灰现象。

　标线的颜色及形状应符合《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T 548.1-2015）的规定和设计要求。

　标线施划后的厚度为 2.0mm，厚度允许偏差±0.25mm，宽度允许偏差±5mm，长度偏差±50mm，横向偏位±30mm。喷涂后边缘无明显毛边，顺直平滑。

　5 5 、智能交通信号设施

　1 5.1 概述

　交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。

　本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。

　2 5.2 设计内容

　本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、通讯模块、信号灯、基础埋设、控制管线和手井等。

　3 5.3 设计标准及原则

　1 5.3.1 信号机控制

　本项目安装于信号控制路口/路段的交通信号控制机采用集中协调式信号机，必须符合 GA47-2002 标准，保证每组信号灯有独立的灯组输出控制；基本配置 8 路检测器，具备扩充为 32 路检测器能力；至少有“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段和20种配时方案；与区域机数据通讯接口为RS232、RS422、10M/100M RJ45网口，三种可选，具备通过手持终端、笔记本电脑等对信号机进行现场调试功能。

　集中协调型，32 位 CPU,模块插卡设计； 含户外落地式机箱； 标准配置 16 信号灯组,最大 32 个信号灯组，32 个相位；最大 64 个机动车/自行车/行人按钮检测器； 支持集中和分布式检测器,RS232/485 接口,RJ45 网络接口； 支持无线通信,支持国标通信协议,感应/协调/自适应； 2 5.3.2 信号灯

　本项目中选择使用的交通信号灯的依据为 GB14887-2011《道路交通信号灯》，信号灯的发光单元采用 LED 光源。灯具样式要求如下：

　机动车信号灯 红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为 400mm。

　机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的 1 级 1 类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布。

　方向指示信号灯 发光单元透光面直径为 400mm，同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个箭头几何位置分立单元。

　机动车倒计时

　双色点阵显示,双层箱体设计,内层压铸铝箱体,字高 480，0-99 秒追踪式,无须单独供电。

　人行信号灯 人行灯发光单元透光面直径为 300mm，三联组合。上联红色站立人形；中联绿色行走人形。绿色行走人形在显示时应能以动画走动显示，动画动作变化不少于 8 个位置，动作变化连续直观，走动速度至少有 2 挡以上，正常速度和最后 8 秒快速走动显示；下联为双色点阵倒计时。(详见设计大样图 T-12) 信号灯杆 车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热锓锌处理。横臂长为 6-8m的信号灯立杆外径 320mm～380mm，壁厚 8mm；横杆外径 100mm～214mm，壁厚 8mm； 车行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理；立柱外径 114mm，壁厚 5mm； 人行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理；立柱外径 114mm，壁厚 5mm； 信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成； 信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接； 立柱、横梁采用 Q235 钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计； 立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为 600g/m2 ；紧固件为 350g/m2 ；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑； 信号灯管线 车行信号灯、人行信号灯控制线采用 RVV4*1.5，电源线采用 RVV4*2.5。

　每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线； 车行道穿线管采用φ110 玻璃钢电缆护套管，埋深不小于 0.7m；人行道穿线管采用φ110PVC 双壁波纹管，埋深不小于 0.5m； 人行道穿线管沿人行道每 3m 包封一处，每处包封长 0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封； 交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站，此部分电源线单独计量； 基础埋设 基础采用现浇制作，基础顶面应预埋 Q235 钢底座法兰盘及地脚螺栓； 在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平； 地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量 350 g/m2 ，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直； 施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致； 基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在 80-100mm 以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物； 基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合 GB5768-2009 的规定。

　5.4 信号控制模式

　单一路口控制

　系统应为每个路口存储至少 32 个不同的定配时方案以供活动时间表进行选择或

　手动选择。

　对每个路口的时间方案中，周期时间、绿信比和相位差都应独立于任何其他路口的时间方案中的对应项目。每个路口的上述项目可由用户针对该路口进行特别规定。

　除以上规定的多时段定周期控制外，信号控制机还能根据路口实际控制需求，满足以下控制需求：

　全感应或半感应控制：通过设置在交叉口处的车俩检测器获取车辆信息，根据交通流情况调整信号控制参数。

　自适应控制：信号机采用自适应控制可以通过在路口各进口上游设置检测器统计流量、占有率等数据，计算各放行阶段绿信比的权重，在方案总周期不变的情况下，对各放行阶段的绿信比进行微调。

　由于还需要对路口交通组织及交通流量作进一步调查，具体的控制方式在设计中没表达，在路口联调中，由工程建设方会同设计方及辖区支队在现场最后确定，并在验收报告中做出明确表达。

　5.5 5 施工注意事项

　信号灯的技术要求要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2003）相关规定，控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一； 考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施； 本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行； 对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调； 施工要求不清晰明确的一律按《重庆市公安交通信号控制设施建设规范》执行。由于建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在设计方的监督和指导下进行和完成。

　6. 高清电子警察

　1 6.1 概述

　车辆闯红灯违章是造成交通秩序混乱、交通堵塞及引发交通事故的重要原因之一，通过真实记录违章车辆并实施处罚可以有效地控制这些隐患的发生，可极大提高城市交通科学化管理的水平，有效提升公安机关动态管控能力和水平。

　本项目采用先进的高清晰网络抓拍摄像一体机作为图像采集设备，自动抓拍记录违法车辆，配以专用的传输网络和中心管理软件，构成高清电子警察系统。

　2 6.2 系统功能

　本项目充分考虑了道路交通特点，同时根据项目建设有关要求，采取视频抓拍车辆，避免了误拍、漏拍等问题，要求车辆抓拍捕获率高达 99%以上。

　系统要求高清电子警察系统安装简单，施工调试方便，对所有过往违章车辆进行全天候、无遗漏实时检测、记录与处理，以高分辨率图片的方式存贮违章车辆信息；该系统取得的违法证据充分，拍摄环境和违法车辆一一对应，对违章车辆的车型、车身颜色、车牌号码、违法地点、行驶方向、违法时间等项目均进行清晰完整记录，实现该项目的全部要求。

　系统要求具备闯红灯违法检测及抓拍功能、绿灯时卡口车辆抓拍功能、图片合成及信息叠加功能、图片防篡改功能、录像功能、数据管理功能、历史数据查询和管理功能、故障检测功能、自动校时功能和通讯功能等。

　闯红灯违法检测及抓拍功能：根据红灯检测器和车辆检测器提供的触发信号，在红灯信号下，抓拍闯红灯车辆三幅违章全景图片，分别为停止线前，压停止线，过停止线，以反映机动车闯红灯违法过程。抓拍图片符合《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GAT496-2014）要求。抓拍各个位置间距，能保持适宜的距离，以反映机动车闯红灯违法过程。

　拍摄图片可清晰辨认违法车辆的车牌号码、车牌颜色、车型、违法地点与方向信息、停车线、信号灯颜色、红灯亮起时间、违法时间（年、月、日、时、分、秒）。所拍摄的闯红灯图像，其图像中的信号灯红色突出、明显、无法律异议。

　绿灯时卡口功能：可以捕获非红灯状态下经过的每一辆机动车，并抓拍一张高清图片，实现绿灯卡口功能，监测过往的所有车辆。系统能多车道同时连续抓拍、抓拍压中线行驶、压黄线行驶、逆向行驶的车辆。

　信息叠加功能：在抓拍图片上，可将路口信息、红灯时间、抓拍时间、车道号、行使方向、车辆速度等信息叠加到图片中；交通流量信息通过 UDP 数据包的形式上传至服务器；车牌识别结果以文件名的形式体现在图片命名规则中。

　图片合成和防篡改功能：系统能将闯红灯拍摄到的三张图片合成为一张图片，合成的图片清晰度可满足人工对车辆号牌号码认定的要求，且不会出现因红灯信号泛白、光晕等颜色失真而影响人工对红灯信号的判断。违法记录的最终图片包含：时间、地点、方向和车道等信息。图片合成时，不会出现原始图片遗漏、错位等情形；图片压缩采用 JPEG 格式，JPEG 图片编码符合 ISO/IEC 15444:2000 的要求；图片具有防篡改功能,采用图片加密加水印的方式实现。

　录像功能：通过录像软件，将所有摄像机的视频数据进行记录，存储到管理中心服务器。实时高清录像，视频帧率为 15FPS，可采取 DAT 或 AVI 格式，使用专用或通用播放器播放。

　：

　历史数据查询和管理功能：可通过配置工具软件实现对历史数据的查询和相应管理功能。

　故障检测及自动重启功能：具备设备故障的检测，可通过通讯接口实时上传故障信息。

　校正时钟功能：具有自动校正时钟功能，利用 NTP 时钟服务器，采用 NTP 协议实现自动对时功能，并相应设置 RTC 时钟，设置系统时间。

　通讯功能：具有本地存储，断点续传功能，本地下载功能。正常情况下，能实时把违法信息及图片，或卡口信息及图片传至控制中心。具备断点续传功能，当遇到网络故障导致传输失败时，可存储在摄像机 SD 存储卡中，用手动下载方式提取照片，待网络恢复后继续传至中心。

　自动检测环境照度功能：系统可对外界环境照度进行自动判别，在环境光线不足时自动启动补光设备。采用的补光灯、闪光灯为照射车尾方向，不会对驾驶员的视线造成影响。同时能够保证夜间图片能够辨别违法机动车的号牌号码、停止线和红灯信号，补光设备采用爆闪灯外加常亮补光灯的方式，选用安全环保、无辐射的灯具。

　3 6.3 系统结构

　闯红灯电子警察系统由三个单元组成：图像采集与数据处理单元，数据传输单元，中心管理单元。

　图像采集与数据处理单元

　图像采集与数据处理单元由摄像机、防护罩、闪光灯、LED 补光灯、红灯检测器、线圈车辆检测器、IO 转换模块、控制箱等组成。

　 摄像机

　图像采集采用三百万像素网络抓拍摄像一体机，安装有三百万像素工业镜头，完成采集视频图像、闯红灯抓拍、卡口抓拍、逆行抓拍、触发闪光灯等功能。每台摄像机可监控拍摄 1—3 个车道（总宽 9m 以内）。

　 补光灯 夜间拍摄补光采取闪光加常亮的方式，由爆闪灯和 LED 灯组成。夜间低照度环境下，光控开关控制 LED 灯自动启动。当抓拍车辆时，摄像机提供触发信号给闪光灯，闪光灯启动闪光。该方式可兼顾照亮车牌和环境，兼顾视频录像和抓拍图片要求。每个方向安装配置的闪光灯由摄像机控制触发。每台摄像机安装配置 1 个闪光灯；每条车道安装配置 1 个 LED 补光灯。

　 挂箱 挂箱的主要作用是放置车辆检测器和光纤收发器，每个挂箱需配置一台具有 3个以上三相插孔的电源插线板。机箱尺寸高 500mm，宽 400mm，厚度不小于 180mm。箱体外喷有“ITS”和“高压危险符号”字样。挂箱具有防盗、防尘、防雨、防腐等功能。

　数据传输单元

　数据传输单元由光纤收发器、网络交换机、光纤、3G 无线模块等设备组成，负责提供路口前端单元与管理中心的信息传送。

　因为位于路口的高清摄像机的图像输出端口为网络接口，所以要求与中心的传输为以太网网络方式。路口与中心的通信的方式：本次设计采用专用光纤网络与中心相连、无线传输。

　若每个路口只有 1 处光纤接入点，则根据路口各方向距离本路口光纤接入点的远近，选用光收发器、光缆（距离大于 80 米）或超五类网线（距离小于 80 米），将各方向的网络线缆汇聚到本路口光纤接入点的网络交换机和光收发器，再通过光纤网络上传到管理中心；若每个拍摄方向的立杆下均有光纤接入点，则直接将摄像机输出的网络信号连接到机箱内的网络交换机和光收发器，通过光纤网络上传中心。

　中心管理单元

　中心管理单元由服务器、处理终端、网络交换机、图片打印机等硬件设备及中心通讯、中心录入、违法处理、视频录像等软件组成，能完成前端设备图片的保存、视频录像存储、违法车辆信息录入、处理、查询、图片打印、路口设备故障报告等功能。

　中心管理单元不在本次设计范围之内。

　6.4 4 系统技术指标

　闯红灯违章检测指标

　闯红灯捕获率：99%以上（一定时间段内，抓拍的闯红灯机动车的数量占所有通过的闯红灯机动车数量的百分比）；

　记录有效率 ：95%以上（一定时间段内，抓拍的正确的可用的闯红灯机动车辆的数量占所有抓拍的闯红灯机动车数量的百分比）；

　视频图像和抓拍图片指标 分辨率：500 万像素； 图片数量：闯红灯抓拍 3 张图片；卡口抓拍 1 张图片；JPEG 格式； 视频图像：DAT 格式或 AVI 格式压缩； 电气指标 电源适应性：AC220V±20%, 50Hz；有过载、接地、漏电、短路、防雷保护装置并符合国家相关电器安全标准，系统具备电源保护，自动切换工作状态和待机状态； 瞬间抗电电压：1500V；

　环境适应性 工作温度：-20℃～ +70℃； 环境相对湿度：0％～95％，无冷凝； 车辆和红灯检测方式 检测车辆：地感线圈和双通道线圈车检器；硬件检测； 检测红灯：通过红灯检测器检测红灯信号；硬件检测； 补光设备 采用爆闪灯和 LED 灯相结合的方式，确保夜间拍摄效果； 系统工作稳定性 平均无故障时间＞30000 个小时；

　6.5 5 路口工程

　1 6.5.1 设备安装

　立杆位置的确定 为达到最佳抓拍效果，立杆距停止线的距离为 15～25 米。将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至 6.3～6.5 米。在视频显示器上查看图像。上下左右转动抓拍机，以使抓拍图像包含所有要拍摄的车道的停止线、中心线及相应的红色信号灯。

　支撑杆结构 立杆高度为 6.5 米，采用无焊缝钢管且热浸锌防腐处理，穿线孔径 70mm，检修孔尺寸宽≥100mm、高≥250mm。上部安装横臂，防护罩与横杆使用手动万向云台连接，可以垂直、水平自由转动，以调整相机的最佳安装位置及角度。(详见设计大样图T-12) 每根摄像机立杆需悬挂“电子警察抓拍点”警告标志牌，标志牌宽 600mm，高900mm，标志牌采用抱箍附着至立杆上，且必须满足《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求； 基础混凝土强度为 C30，基础尺寸满足长度≥1.2 米、宽度≥1.2 米、深度≥1.5米，能抗七级地震和十二级大风。混凝土基础提前预制，并在路口引取符合规范要求的接地线。在混凝土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。

　立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为 600g/m2 ；紧固件为 350g/m 2 。

　2 6.5.2 线材

　电源线 摄像机电源线采用 RVV4*2.5 护套线，从每根摄像机立杆到控制主机都需要独立布设各自的电源线，单根电源线的总功率不能超过 1200W。

　如果车辆检测器放置于控制主机，可直接在机箱内取电；如果车辆检测器放置于摄像机立杆上的挂箱内，可与摄像机电源线共用。

　当补光设备与摄像机安装在同一杆件上，同时功率小于 600W，可与摄像机共用电源；当补光设备功率大于 600W，或者单独安装在补光设备杆件上时，需单独布线到控制主机。

　红灯信号线 红灯信号线采用 RVV4*1.5 护套线，从信号机到各个车辆检测器（车辆检测器带红灯检测器功能）。

　车辆检测器通讯线 车辆检测器与摄像机的通讯线采用 RVVP4*1.5（带屏蔽功能）双绞线，从放置车辆检测器的地方到该方向对应的摄像机。

　只能多个车检器对应一个摄像机，当有两个以上的摄像机时，通讯线的数量需要和摄像机的数量保持一致。

　闪光灯触发信号线 闪光灯触发信号由摄像机给予闪光灯，采用 RVV4*1.5 护套线。

　如果闪光灯和摄像机不在同一根立杆上，则需要从摄像机立杆到闪光灯立杆布设闪光灯触发线。

　网线 摄像机传输图片使用的是 RJ45 网络接口，需布设超五类双屏蔽 8 芯纯铜室外专用网线（线径 0.5mm2 ）。

　当摄像机到控制主机的走线距离小于 80m 时，全部布设网线；当走线距离大于80m 时，只需要布设从摄像机到立杆挂箱内的网线，剩下的部分需布设光缆。

　光缆 当路口较大或走线距离较长时，超过 80m 后，需布设光缆进行传输。本项目采用单模 4 芯室外专用光缆，使用其中两芯，另外两芯留着备用。

　光缆从挂箱内布设到控制主机内，光缆布设时需要在两端各留余量，以光缆能从挂箱内或主控制主机机箱内拉到地面后富余 5m 的可操作长度为准。

　3 6.5.3 防雷接地

　摄像机立杆、闪光灯立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用接地极、50*50 镀锌角铁、40*3 扁钢，含焊接，电阻小于4 欧姆 其中摄像机立杆、闪光灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。

　7 7. . 其它

　由于交通设施建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在交警的监督和指导下进行和完成。

　所有工程完工后，施工方应备齐相关技术资料交付业主及重庆市公安局交通管理局，并通过其对工程的验收。

　本设计中的附注及说明，仅为必要的补充，未尽事宜应按照《道路交通标志和标线》 （GB5768-2009）和《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》 （DB50/T 548.1-2015）及相关条款执行。