合肥轻量化材料项目可行性研究报告

　合肥轻量化材料项目

　可行性研究报告

　泓域咨询/ / 规划设计/ / 投资分析

　摘要

　汽车轻量化始于发达国家，最早由传统汽车巨头引领，经过发展已产生一定规模。目前，北美汽车轻量化材料是全球最大的市场。预计该地区的年复合增长率约为 5.6%，在 2021 年达到 362.3 亿美元。欧洲是全球第二大市场。未来，亚太地区轻量化材料市场将是这个行业中发展最快的地区。2015 年，该地区的产量占全球的 50%。亚太地区的轻量化材料市场正在随着越来越多的乘用车和轻型车需求而增长。

　该汽车轻量化材料项目计划总投资 19964.05 万元，其中：固定资产投资 14481.13 万元，占项目总投资的 72.54%；流动资金 5482.92 万元，占项目总投资的 27.46%。

　达产年营业收入 42456.00 万元，总成本费用 32102.47 万元，税金及附加 405.33 万元，利润总额 10353.53 万元，利税总额 12186.93 万元，税后净利润 7765.15 万元，达产年纳税总额 4421.78 万元；达产年投资利润率 51.86%，投资利税率 61.04%，投资回报率 38.90%，全部投资回收期4.07 年，提供就业职位 647 个。

　报告根据项目的经营特点，对项目进行定量的财务分析，测算项目投产期、达产年营业收入和综合总成本费用，计算项目财务效益指标，结合融资方案进行偿债能力分析，并开展项目不确定性分析等。

　当汽车油耗压力步步紧逼，当续航里程短板亟待补齐，能够缓解这两大压力的轻量化已逐渐成为新车的重要标签，而比起结构上的优化或是制

　造工艺提升，车企及零部件企业的侧重点似乎更多地放在轻质材料的开发及应用方面，例如铝合金、镁合金、碳纤维等复合材料的采用。并且从目前来看，随着轻量化概念的持续升温，传统材料未来将面临大范围的更新及替换，而轻质材料之间也将掀起新一番的激烈竞争。

　报告主要内容：基本信息、项目建设及必要性、项目市场前景分析、建设内容、项目选址分析、土建工程分析、项目工艺可行性、环境影响概况、项目生产安全、项目风险评估分析、项目节能说明、计划安排、投资计划、项目经营效益分析、综合结论等。

　 合肥轻量化材料项目可行性研究报告目录

　 第一章

　基本信息

　第二章

　项目建设及必要性

　第三章

　项目市场前景分析

　第四章

　建设内容

　第五章

　项目选址分析

　第六章

　土建工程分析

　第七章

　项目工艺可行性

　第八章

　环境影响概况

　第九章

　项目生产安全

　第十章

　项目风险评估分析

　第十一章

　项目节能说明

　第十二章

　计划安排

　第十三章

　投资计划

　第十四章

　项目经营效益分析

　第十五章

　项目招投标方案

　第十六章

　综合结论

　第一章

　基本信息

　 一、项目承办单位基本情况

　（一）公司名称

　xxx 公司

　（二）公司简介

　未来，在保持健康、稳定、快速、持续发展的同时，公司以“和谐发展”为目标，践行社会责任，秉承“责任、公平、开放、求实”的企业责任，服务全国。展望未来，公司将围绕企业发展目标的实现，在“梦想、责任、忠诚、一流”核心价值观的指引下，围绕业务体系、管控体系和人才队伍体系重塑，推动体制机制改革和管理及业务模式的创新，加强团队能力建设，提升核心竞争力，努力把公司打造成为国内一流的供应链管理平台。公司一直秉承“坚持原创，追求领先”的经营理念，不断创造令客户惊喜的产品和服务。

　公司坚持走“专、精、特、新”的发展道路，不断推动转型升级，使产品在全球市场拥有一流的竞争力。公司自成立以来，在整合产业服务资源的基础上，积累用户需求实现技术创新，专注为客户创造价值。

　公司建立完整的质量控制体系，贯穿于公司采购、研发、生产、仓储、销售等各环节，并制定了《产品开发控制程序》、《产品审核程序》、《产品检测控制程序》、等质量控制制度。为实现公司的战略目标，公司

　在未来三年将进一步坚持技术创新，加大研发投入，提升研发设计能力，优化工艺制造流程；扩大产能，提升自动化水平，提高产品品质；在巩固现有业务的同时，积极开拓新客户，不断提升产品的市场占有率和公司市场地位；健全人才引进和培养体系，完善绩效考核机制和人才激励政策，激发员工潜能；优化组织结构，提升管理效率，为公司稳定、快速、健康发展奠定坚实基础。

　（三）公司经济效益分析

　上一年度，xxx 有限公司实现营业收入 30359.64 万元，同比增长26.43%（6347.20 万元）。其中，主营业业务汽车轻量化材料生产及销售收入为 25283.84 万元，占营业总收入的 83.28%。

　 上年度主要经济指标

　序号 项目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计 1

　营业收入

　6375.52

　8500.70

　7893.51

　7589.91

　30359.64

　2

　主营业务收入

　5309.61

　7079.48

　6573.80

　6320.96

　25283.84

　2.1

　汽车轻量化材料(A)

　1752.17

　2336.23

　2169.35

　2085.92

　8343.67

　2.2

　汽车轻量化材料(B)

　1221.21

　1628.28

　1511.97

　1453.82

　5815.28

　2.3

　汽车轻量化材料(C)

　902.63

　1203.51

　1117.55

　1074.56

　4298.25

　2.4

　汽车轻量化材料(D)

　637.15

　849.54

　788.86

　758.52

　3034.06

　2.5

　汽车轻量化材料(E)

　424.77

　566.36

　525.90

　505.68

　2022.71

　2.6

　汽车轻量化材料(F)

　265.48

　353.97

　328.69

　316.05

　1264.19

　2.7

　汽车轻量化材料(...)

　106.19

　141.59

　131.48

　126.42

　505.68

　3

　其他业务收入

　1065.92

　1421.22

　1319.71

　1268.95

　5075.80

　 根据初步统计测算，公司实现利润总额 7404.31 万元，较去年同期相比增长 1821.63 万元，增长率 32.63%；实现净利润 5553.23 万元，较去年同期相比增长 765.51 万元，增长率 15.99%。

　 上年度主要经济指标

　项目 单位 指标 完成营业收入

　万元

　30359.64

　完成主营业务收入

　万元

　25283.84

　主营业务收入占比

　 83.28%

　营业收入增长率（同比）

　 26.43%

　营业收入增长量（同比）

　万元

　6347.20

　利润总额

　万元

　7404.31

　利润总额增长率

　 32.63%

　利润总额增长量

　万元

　1821.63

　净利润

　万元

　5553.23

　净利润增长率

　 15.99%

　净利润增长量

　万元

　765.51

　投资利润率

　 57.05%

　投资回报率

　 42.79%

　财务内部收益率

　 22.08%

　企业总资产

　万元

　39693.66

　流动资产总额占比

　万元

　38.09%

　流动资产总额

　万元

　15117.78

　资产负债率

　 45.01%

　二、项目建设符合性

　（一）产业发展政策符合性

　由 xxx 公司承办的“合肥轻量化材料项目”主要从事汽车轻量化材料项目投资经营，其不属于国家发展改革委《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013 年修正）有关条款限制类及淘汰类项目。

　（二）项目选址与用地规划相容性

　合肥轻量化材料项目选址于某产业发展示范区，项目所占用地为规划工业用地，符合用地规划要求，此外，项目建设前后，未改变项目建设区域环境功能区划；在落实该项目提出的各项污染防治措施后，可确保污染物达标排放，满足某产业发展示范区环境保护规划要求。因此，建设项目符合项目建设区域用地规划、产业规划、环境保护规划等规划要求。

　（三）

　“ 三线一单 ” 符合性

　1、生态保护红线：合肥轻量化材料项目用地性质为建设用地，不在主导生态功能区范围内，且不在当地饮用水水源区、风景区、自然保护区等生态保护区内，符合生态保护红线要求。

　2、环境质量底线：该项目建设区域环境质量不低于项目所在地环境功能区划要求，有一定的环境容量，符合环境质量底线要求。

　3、资源利用上线：项目营运过程消耗一定的电能、水，资源消耗量相对于区域资源利用总量较少，符合资源利用上线要求。

　4、环境准入负面清单：该项目所在地无环境准入负面清单，项目采取环境保护措施后，废气、废水、噪声均可达标排放，固体废物能够得到合理处置，不会产生二次污染。

　三、项目概况

　（一）项目名称

　合肥轻量化材料项目

　轻量化是解决新能源汽车续航难题的最有效途径。通过汽车自身减重成为车场关注的新方向。纯新能源汽车每减少 100Kg 重量，续航里程可提升 10%-11%，还可以减少 20%的电池成本以及 20%的日常损耗成本。由于汽车轻量化可显著提高电池续航能力，已形成量产的产品有：乘用车、商用车的外覆盖件、内结构件等汽车轻量化车身件和新能源汽车电池盒的外覆盖件等。

　汽车轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。

　（二）项目选址

　某产业发展示范区

　合肥，简称庐或合，古称庐州、庐阳、合淝，是安徽省省会，国务院批复确定的中国长三角城市群副中心城市，国家重要的科研教育基地、现代制造业基地和综合交通枢纽。截至 2019 年，全市下辖 4 个区、4 个县、

　代管 1 个县级市，总面积 11445.1 平方千米，户籍人口 770.44 万人，常住人口 818.9 万人，常住人口城镇化率 76.33%。合肥地处中国华东地区、江淮之间、环抱巢湖，是长三角城市群副中心，综合性国家科学中心，一带一路和长江经济带战略双节点城市，合肥都市圈中心城市，皖江城市带核心城市，G60 科创走廊中心城市。合肥是一座具有 2000 多年历史的古城，因东淝河与南淝河均发源于该地而得名。合肥素有三国故地，包拯家乡之称。秦置合肥县，隋至明清时，合肥一直是庐州府治所，故又称庐州、又名庐阳，境内名胜古迹众多，如逍遥津、包公祠、李鸿章故居、吴王遗踪等。合肥还诞生了周瑜、包拯、李鸿章等一批历史名人。合肥是世界科技城市联盟会员城市、中国最爱阅读城市、中国集成电路产业中心城市、国家科技创新型试点城市。有江淮首郡、吴楚要冲，江南之首、中原之喉的美誉。2018 年 9 月，被授牌成为海峡两岸集成电路产业合作试验区。2018中国内地城市综合排名 17 名。2019 年 6 月，未来网络试验设施开通运行。2019 年，合肥市实现地区生产总值 9409.4 亿元，人均生产总值 115623 元。

　（三）项目用地规模

　项目总用地面积 58489.23 平方米（折合约 87.69 亩）。

　（四）项目用地控制指标

　该工程规划建筑系数 69.16%，建筑容积率 1.07，建设区域绿化覆盖率7.49%，固定资产投资强度 165.14 万元/亩。

　（五）土建工程指标

　项目净用地面积 58489.23 平方米，建筑物基底占地面积 40451.15 平方米，总建筑面积 62583.48 平方米，其中：规划建设主体工程 37833.35平方米，项目规划绿化面积 4687.49 平方米。

　（六）设备选型方案

　项目计划购置设备共计 184 台（套），设备购置费 4641.49 万元。

　（七）节能分析

　1、项目年用电量 1343108.56 千瓦时，折合 165.07 吨标准煤。

　2、项目年总用水量 26164.99 立方米，折合 2.23 吨标准煤。

　3、“合肥轻量化材料项目投资建设项目”，年用电量 1343108.56 千瓦时，年总用水量 26164.99 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）167.30 吨标准煤/年。达产年综合节能量 44.47 吨标准煤/年，项目总节能率 24.53%，能源利用效果良好。

　（八）环境保护

　项目符合某产业发展示范区发展规划，符合某产业发展示范区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

　（九）项目总投资及资金构成

　项目预计总投资 19964.05 万元，其中：固定资产投资 14481.13 万元，占项目总投资的 72.54%；流动资金 5482.92 万元，占项目总投资的 27.46%。

　（十）资金筹措

　该项目现阶段投资均由企业自筹。

　（十一）项目预期经济效益规划目标

　预期达产年营业收入 42456.00 万元，总成本费用 32102.47 万元，税金及附加 405.33 万元，利润总额 10353.53 万元，利税总额 12186.93 万元，税后净利润 7765.15 万元，达产年纳税总额 4421.78 万元；达产年投资利润率 51.86%，投资利税率 61.04%，投资回报率 38.90%，全部投资回收期4.07 年，提供就业职位 647 个。

　（十二）进度规划

　本期工程项目建设期限规划 12 个月。

　项目建设单位要制定严密的工程施工进度计划，并以此为依据，详细编制周、月施工作业计划，以施工任务书的形式下达给参与工程施工的施工队伍。在技术交流谈判同时，提前进行设计工作。对于制造周期长的设备，提前设计，提前定货。融资计划应比资金投入计划超前，时间及资金数量需有余地。对于难以预见的因素导致施工进度赶不上计划要求时及时研究，项目建设单位要认真制定和安排赶工计划并及时付诸实施。

　四、项目评价

　1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某产业发展示范区及某产业发展示范区汽车轻量化材料行业布局和结构调整政策；项

　目的建设对促进某产业发展示范区汽车轻量化材料产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

　2、xxx 有限公司为适应国内外市场需求，拟建“合肥轻量化材料项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某产业发展示范区经济发展，为社会提供就业职位 647 个，达产年纳税总额 4421.78 万元，可以促进某产业发展示范区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

　3、项目达产年投资利润率 51.86%，投资利税率 61.04%，全部投资回报率 38.90%，全部投资回收期 4.07 年，固定资产投资回收期 4.07 年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

　4、民营企业和民间资本是培育和发展战略性新兴产业的重要力量。鼓励和引导民营企业发展战略性新兴产业，对于促进民营企业健康发展，增强战略性新兴产业发展活力具有重要意义。

　综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。

　五、主要经济指标

　 主要经济指标一览表

　序号 项目 单位 指标 备注 1

　占地面积

　平方米

　58489.23

　87.69 亩

　1.1

　容积率

　 1.07

　 1.2

　建筑系数

　 69.16%

　 1.3

　投资强度

　万元/亩

　165.14

　 1.4

　基底面积

　平方米

　40451.15

　 1.5

　总建筑面积

　平方米

　62583.48

　 1.6

　绿化面积

　平方米

　4687.49

　绿化率 7.49%

　2

　总投资

　万元

　19964.05

　 2.1

　固定资产投资

　万元

　14481.13

　 2.1.1

　土建工程投资

　万元

　5086.23

　 2.1.1.1

　土建工程投资占比

　万元

　25.48%

　 2.1.2

　设备投资

　万元

　4641.49

　 2.1.2.1

　设备投资占比

　 23.25%

　 2.1.3

　其它投资

　万元

　4753.41

　 2.1.3.1

　其它投资占比

　 23.81%

　 2.1.4

　固定资产投资占比

　 72.54%

　 2.2

　流动资金

　万元

　5482.92

　 2.2.1

　流动资金占比

　 27.46%

　 3

　收入

　万元

　42456.00

　 4

　总成本

　万元

　32102.47

　 5

　利润总额

　万元

　10353.53

　 6

　净利润

　万元

　7765.15

　 7

　所得税

　万元

　1.07

　 8

　增值税

　万元

　1428.07

　 9

　税金及附加

　万元

　405.33

　 10

　纳税总额

　万元

　4421.78

　 11

　利税总额

　万元

　12186.93

　 12

　投资利润率

　 51.86%

　13

　投资利税率

　 61.04%

　 14

　投资回报率

　 38.90%

　 15

　回收期

　年

　4.07

　 16

　设备数量

　台（套）

　184

　 17

　年用电量

　千瓦时

　1343108.56

　 18

　年用水量

　立方米

　26164.99

　 19

　总能耗

　吨标准煤

　167.30

　 20

　节能率

　 24.53%

　 21

　节能量

　吨标准煤

　44.47

　 22

　员工数量

　人

　647

　第二章

　项目建设及必要性

　 一、汽车轻量化材料项目背景分析

　当汽车油耗压力步步紧逼，当续航里程短板亟待补齐，能够缓解这两大压力的轻量化已逐渐成为新车的重要标签，而比起结构上的优化或是制造工艺提升，车企及零部件企业的侧重点似乎更多地放在轻质材料的开发及应用方面，例如铝合金、镁合金、碳纤维等复合材料的采用。并且从目前来看，随着轻量化概念的持续升温，传统材料未来将面临大范围的更新及替换，而轻质材料之间也将掀起新一番的激烈竞争。

　据相关统计，近几年生产的一辆普通轿车，其主要材料的重量构成比大致为：钢铁 65%-70%、有色金属 10%-15%、非金属材料 20%左右。而不可否认，在轻量化趋势的影响下，各种新型材料，如轻金属材料、复合材料等将越来越多的应用于现代汽车，并且难以避免地将挤压一些传统汽车材料的占比。

　钢材一直是最主要的汽车材料，即使在轻量化要求加大的今天，这一格局也仍未发生变化。田洪福更是明确指出，在 2025 年，钢材在汽车中的应用比例仍然会达到在 50%以上。当然，这里的钢材更多指的是高强度钢，它是在普通钢材的基础上进一步提升性能，能够达到减

　重以及提高碰撞安全性的效果，在汽车底盘横梁加强板、悬架支架、发动机支架等等部件广泛应用。尽管其成本相比普通钢材有所增加，但是相较于其它轻质材料而言仍较有优势，是行业未来五年甚至更长时间内的发展重点。

　铝合金的用量将仅次于钢材，这一材料除了应用于一些结构件、冲压件，还可用于车厢、车身等。相关数据显示，2014 年我国汽车单车平均用铝量大约为 92kg，欧美单车用铝量达到 150kg。而根据相关机构测算，铝合金在汽车中的使用空间最高可达 540kg，可使汽车减重40%。由此看来，铝合金在汽车中的应用还有很大空间，当然，这还仰赖于其成本方面的突破。

　镁合金是常用金属结构材料最轻的一种，其密度约为铝的 2/3，钢的 1/4，同时具备比强度高、比弹性模量大等优点，在汽车中的应用同样在上升，目前在汽车轮毂、进气歧管、离合器、传动外壳、齿轮箱等方面应用较多。不过，由于成本及相关技术方面的原因，目前汽车镁合金用量还不大。相关数据显示，我国汽车平均用镁量约为 3kg，北美的汽车平均用镁量也不到 10kg，但是根据美国汽车材料协会预计，随着镁合金技术的成熟和轻量化需求增加，到 2020 年，北美生产的汽车镁合金用量将达到 160kg。

　作为兼具轻量化、安全性、舒适度和可靠性等优异性能的轻量化材料，碳纤维材料前景极被看好，但是在当前阶段显然还面临诸多挑战，其中最关键在于成本太高。据了解，同样是 1 公斤材料，钢材需0.8-1 美金，铝材需 2.4-2.6 美金，而碳纤维则高达 20-30 美金，几乎是钢材的 20 倍。相关资料显示，目前业内采用了改性沥青、木质素制备、聚烯烃制备、高强 PANCF 原丝、节能加工能源等方面技术来降低碳纤维生产成本。但是从整个行业水平来看，要实现大规模的应用则还有很长的路要走。

　材料轻量化虽缺乏“大”突破，但“小”进展不断，例如佛吉亚的座椅轻量化方案、泛亚的隔热隔音材料以及索尔维的 Technyl 高性能材料等等。而不可否认，这些小进展正是汽车轻量化目标实现的关键。

　二、汽车轻量化材料项目建设必要性分析

　轻量化是解决新能源汽车续航难题的最有效途径。通过汽车自身减重成为车场关注的新方向。纯新能源汽车每减少 100Kg 重量，续航里程可提升 10%-11%，还可以减少 20%的电池成本以及 20%的日常损耗成本。由于汽车轻量化可显著提高电池续航能力，已形成量产的产品

　有：乘用车、商用车的外覆盖件、内结构件等汽车轻量化车身件和新能源汽车电池盒的外覆盖件等。

　汽车轻量化优势明显。所谓“汽车轻量化”，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，大幅降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性及续航里程，减少燃料消耗，降低排气污染，甚至提升汽车操作性以及安全性。汽车轻量化优势凸显，降低油耗和排放，汽车每减重 10%，可减少油耗 8%~10%，排放减少 10%；操控性更强，汽车质量降低，提升汽车转向、加速及制动的灵活性；续航里程提升，电车每减重 10%，续航能力增加 5%~8%；提升安全性，有效减少事故时汽车势能对外物的冲击力。

　政策逐步落地推进国内汽车轻量化产业发展。自 2015 年以来国内接连颁布汽车轻量化产业规划政策与支持政策。其中 2015 年颁布的《中国制造 2025》中，提出掌握汽车低碳化、轻量化材料等核心技术产业化，从关键零部件到整车的完整工业体系，推进轻量化产业发展；2016 年发布的《新材料产业发展指南》，指出应加快调整先进基础材料产品结构，扩展高性能复合材料应用范围，支撑汽车轻量化发展。

　汽车轻量化发展路线与目标已确定。根据 2016 年 10 月 26 日，中国汽车工程学会节能与新能源汽车技术路线图发布会中，指出汽车轻

　量化技术将成为汽车行业未来重点发展目标之一。其中要在 2025 年，力争整车质量平均减轻 20%，汽车钢铁比例占汽车总重的 30%，单车用铝合金达到 250kg，单车用镁量达到 25kg，碳纤维使用量占车辆比重的 2%。

　轻量化材料的开发和应用是当前汽车轻量化技术的主要研究方向。汽车轻量化技术分为结构优化、材料升级和工艺创新。其中，结构优化和工艺创新侧重于汽车前期设计与制造工艺层面，以目前国内的技术水平来看，汽车轻量化程度提升空间不大，研发周期较长；而对汽车材料的更换和升级，能从根源减少汽车总重量，可行性更强，成为汽车轻量目前阶段最主要方向。

　轻量化材料有着不同的特性。车身轻量化材料主要的技术路径主要包括超强度钢、铝部件、复合材料玻纤碳纤等，不同国家选用的方向不同。欧洲选用的技术路径主要是采用复合材料玻纤碳纤进行替代，美国基本是用铝，比如特斯拉，国内刚起步，技术路径还未确定。不同材料在强度、质量、耐蚀、抗热、抗震和加工性等均有自身不同的优势，也决材料在不同汽车零件上的应用。参考国外的技术路径，复合材料与铝合金将成为未来汽车轻量化的两个主要材料方向。

　第三章

　项目市场前景分析

　 一、汽车轻量化材料行业分析

　汽车轻量化始于发达国家，最早由传统汽车巨头引领，经过发展已产生一定规模。目前，北美汽车轻量化材料是全球最大的市场。预计该地区的年复合增长率约为 5.6%，在 2021 年达到 362.3 亿美元。欧洲是全球第二大市场。未来，亚太地区轻量化材料市场将是这个行业中发展最快的地区。2015 年，该地区的产量占全球的 50%。亚太地区的轻量化材料市场正在随着越来越多的乘用车和轻型车需求而增长。

　德国是当前汽车轻量化材料占比最高的国家，其次是美国和日本。德国汽车工业十分发达，在新材料工业和机械制造领域聚集了世界上最优秀的几个生产企业，具有推动汽车轻量化得天独厚的优势；其次，美国豪华品牌车型也较多，且电动汽车发展很快；日本是在碳纤维方面属全球首位，以东丽公司为代表，目前该公司全球遥遥领先；中国轻量化起步较晚，技术和应用程度都落后于德美日等发达国家。但是随着新能源汽车的发展，材料轻量化正在加速进行中。

　中国轻量化材料市场广阔。一方面，对比国外发达国家，中国的轻量化技术起步晚，平均整车质量更大，以国外的轻量化材料占比作为标杆，中国发展的空间还很大；另一方面，受益于政策的驱动，中

　国新能源汽车行业的快速发展将带动轻量化的需求，促使车企往轻量化方向前进。

　经过测算，中国在未来 3 年汽车轻量化材料市场规模将逼近 5000亿元，其中仅在新能源汽车领域就将拥有 350 亿元市场规模。对于先进高强度钢，《节能与新能源汽车技术路线图》中给出的规划是至2020 年，强度 600MPa 以上的 AHSS 钢应用达到 50%。以 1100kg 的平均车重计算，先进高强度钢的单车用量约为 550kg。按照 8000 元/吨的单价，在 2020 年传统汽车和新能源汽车产销量分别实现 3000 万辆和 200万辆目标的情况下，先进高强度钢的规模将在传统汽车市场和新能源汽车市场分别达到 1320 亿元和 88 亿元。

　对于铝合金和镁合金，《路线图》中给出的规划是至 2020 年单车用量分别达到 190kg 和 15kg。按照铝合金 4 万元/吨、镁合金 10 万元/吨的市场价格计算，2020 年金属合金的市场空间超过 2700 亿元，其中新能源汽车领域达到 180 亿元。

　对于塑料及复合材料，对比各个国家的情况来看，德国已经达到了单车 300-365kg，占到整个汽车的 22.5%；美国、法国是 220-249kg，占比 16.5%；日本是 126-150kg，占比 10%左右；中国大约是 90-110kg，占 8%。按照至 2020 年，我国新能源汽车产量 200 万辆、平均整备质量

　1100kg、增强塑料用量占比 15%估计，需求量将达到 33 万吨。以 2 万/吨的单价测算，仅在新能源市场中的空间就高达 66 亿元，相比 2016年全年增加近 55 亿。按照 2020 年 3000 万辆的汽车总规划量，在整个汽车市场的规模达到 990 亿元，逼近千亿。

　排放、油耗标准提高，汽车行业轻量化加速。随着西方发达国家全面步入欧Ⅴ、欧Ⅵ时代，我国也将在 2018 年全面实行国Ⅴ排放标准，汽车行业的节能减排标准在各国政策的推动下不断提高。此外，根据2016 年 6 月工信部的《征求意见稿》，我国汽车排放国Ⅵ标准也已在制定之中，预计将在 2020 年实行；同时，2020 年我国乘用车还将实行根据《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》和《节能与新能源汽车技术路线图》所规定的 5.0L/KM 油耗标准，在目前发动机技术尚难实现本质性突破，减排空间有限的情况下，采取汽车零部件轻量化的措施可以有效地降低车辆排放及油耗。

　根据相关研究结果显示汽车重量每减少 100 千克，每百公里可节省燃油 0.3 升，每公里二氧化碳排放也将相应减少 7.5 克-12.5 克；汽车整车质量降低 10%，可提高燃油效率 6%-8%，由此可见，轻量化将是整车厂商为满足各类节能减排指标需要的必由之路。

　车轻量化带动铝压铸市场的发展。汽车轻量化主要有三种实现途径，其中材料应用轻量化是见效最快也是效果最好的选择。在材料应用轻量化领域中，铝合金因其较低的密度、优质的性能以及巨大的存量，已经成为实现汽车轻量化发展的主要方式，目前铝合金材料在欧美、日本等发达国家已经广泛应用。

　压铸作为一种高效的金属成型工艺，具有尺寸精度高、可铸造复杂零部件以及生产效率高等优势，是目前最为成熟、应用也最为广泛的铝合金汽车零部件制造工艺。在我国汽车产业高速发展的带动下，铝压铸件产业蓬勃发展，预计 2020 年将实现 470 万吨的产量，近 5 年年复合增长率约 11%。

　新能源车轻量化已成为行业发展的重要路径。2016 年中国汽车工程学年会发布了节能与新能源汽车技术路线图，根据该路线图对 2020-2030 年新能源车能耗、续航里程以及制造材料等因素的规划，轻量化将是未来新能源汽车发展的重点方向。

　二、汽车轻量化材料市场分析预测

　汽车轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生

　更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。

　汽车轻量化绝非是简单地将其小型化。首先应保持汽车原有的性能不受影响，既要有目标地减轻汽车自身的重量，又要保证汽车行驶的安全性、耐撞性、抗振性及舒适性，同时汽车本身的造价不被提高，以免给客户造成经济上的压力。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

　汽车轻量化技术目的。采用现代设计方法和有效手段对汽车产品进行优化设计，或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下，尽可能降低汽车产品自身重量，以达到减重、降耗、环保、安全的综合指标。

　经过十余年的快速发展，汽车保有量持续上升。2010-2016 年我国汽车保有和产量快速上升。2016 年国内汽车产量 2819 万台，同比增长13.5%，汽车产量仍处于逐步上涨趋势中。另 2017 年 8 月末我国民用汽车保有量达到 2.05 亿辆，汽车千人保有量为 144 辆/千人，与发达国家每千人汽车保有量 500 辆左右相比，国内汽车保有仍会持续上升。

　伴随汽车保有量的增多，汽车排放污染引起注意。机动车大多是以汽油发动机和柴油发动机为动力，这两类发动机均直接排放细颗粒物，其中汽油机排放的颗粒物相对较少，而柴油机排放量多，是城市PM2.5 污染的主要排放源之一。北京市环保局发布的 PM2.5 来源解析报告显示，在雾霾所有来源中，区域传输贡献占 28%~36%，本地污染贡献，其中机动车污染占到 31%，为主要来源。

　各国为控制汽车排放量，纷纷提出汽车能耗和排放目标。到 2020年，除美国之外的全球主要的汽车生产与消费国家和地区对乘用车燃油油耗的要求都将严格限制在 5L/100km 以下的水平，而且碳排放也更为严格（国内在 2020 将采用国Ⅵ的排放标准）。

　汽车轻量化将成节能减排主攻方向。汽车行业的节能减排主要是指通过汽车制造商一些技术措施配合相应的国家政策，建立起完善的机制等来减少能源浪费和降低废气排放。主要技术措施为汽车轻量化技术、发动机关键技术、改善油品品质和排放控制技术。其中，发动机技术与油品改善需要较长时间技术积累才能提升，而轻量化技术是目前最容易实现的技术，将成为减排主攻方向。

　汽车排放与汽车重量高度相关。在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少

　燃料消耗，降低汽车尾气排放。汽车整备质量降低 100Kg，汽车每百公里油耗将减少 0.3~0.6L，汽车重量减低 1%，油耗可减低 0.7%，减排效果明显。

　我国新能源汽车销量快速增长。当前我国的新能源汽车发展主要由政策扶持，得到了飞速的发展。2016 年，我国新能源汽车销量为50.7 万辆，同比增长 53%。截止 2017 年 11 月，新能源汽车 11 月当月销量 11.9 万辆，同比增长 106.7%。

　新能源汽车销量前景广阔。到 2020 年，我国将形成新能源汽车200 万辆的年产销量规模，平均年复合增长率达到 41%，市场前景广阔；预计 2020 年我国新能源汽车产量将达到 242 万辆，CAGR 达到 46.88%；2020 年新能源汽车车型将达 244 款，较 2016 年 55 款增增加 189 款。

　第四章

　建设内容

　 一、产品规划

　项目主要产品为汽车轻量化材料，根据市场情况，预计年产值42456.00 万元。

　随着全球经济一体化格局的形成，相关行业的市场竞争愈加激烈，要想在市场上站稳脚跟、求得突破，就要聘请有营销经验的营销专家领衔组织一定规模的营销队伍，创新机制建立起一套行之有效的营销策略。进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的快速持续发展，经济建设提出了走新型工业化发展道路的目标，国家出台并实施了加快经济发展的一系列政策，对于相关行业来说，调整产业结构、提高管理水平、筹措发展资金、参与国际分工，都将起到积极的推动作用，尤其是随着我国国民经济逐渐融入全球经济大循环，各行各业面临市场国际化，相应企业将面对极具技术优势、管理优势、品牌优势的竞争对手，市场份额将会形成新的分配格局。

　二、建设规模

　（一）用地规模

　该项目总征地面积 58489.23 平方米（折合约 87.69 亩），其中：净用地面积 58489.23 平方米（红线范围折合约 87.69 亩）。项目规划总建筑面

　积 62583.48 平方米，其中：规划建设主体工程 37833.35 平方米，计容建筑面积 62583.48 平方米；预计建筑工程投资 5086.23 万元。

　（二）设备购置

　项目计划购置设备共计 184 台（套），设备购置费 4641.49 万元。

　（三）产能规模

　项目计划总投资 19964.05 万元；预计年实现营业收入 42456.00 万元。

　第五章

　项目选址分析

　 一、项目选址原则

　场址选择应提供足够的场地用以满足项目产品生产工艺流程及辅助生产设施的建设需要；场址应具备良好的生产基础条件而且生产要素供应充裕，确保能源供应有可靠的保障。

　二、项目选址

　该项目选址位于某产业发展示范区。

　合肥，简称庐或合，古称庐州、庐阳、合淝，是安徽省省会，国务院批复确定的中国长三角城市群副中心城市，国家重要的科研教育基地、现代制造业基地和综合交通枢纽。截至 2019 年，全市下辖 4 个区、4 个县、代管 1 个县级市，总面积 11445.1 平方千米，户籍人口 770.44 万人，常住人口 818.9 万人，常住人口城镇化率 76.33%。合肥地处中国华东地区、江淮之间、环抱巢湖，是长三角城市群副中心，综合性国家科学中心，一带一路和长江经济带战略双节点城市，合肥都市圈中心城市，皖江城市带核心城市，G60 科创走廊中心城市。合肥是一座具有 2000 多年历史的古城，因东淝河与南淝河均发源于该地而得名。合肥素有三国故地，包拯家乡之称。秦置合肥县，隋至明清时，合肥一直是庐州府治所，故又称庐州、又名庐阳，境内名胜古迹众多，如逍遥津、包公祠、李鸿章故居、吴王遗踪等。合肥还诞生了周瑜、包拯、李鸿章等一批历史名人。合肥是世界科技

　城市联盟会员城市、中国最爱阅读城市、中国集成电路产业中心城市、国家科技创新型试点城市。有江淮首郡、吴楚要冲，江南之首、中原之喉的美誉。2018 年 9 月，被授牌成为海峡两岸集成电路产业合作试验区。2018中国内地城市综合排名 17 名。2019 年 6 月，未来网络试验设施开通运行。2019 年，合肥市实现地区生产总值 9409.4 亿元，人均生产总值 115623 元。

　园区区位于中心城区东部，依江而建，成立于 1995 年，2000 年被批准为省级经济园区，是区域内重点发展的 15 大园区之一，区内配套功能完善，综合环境优越，世界 500 强企业及国内投资项目相继落户。2009 年月，当地政府决定，将原城区科技工业园区划归经济园区，建设高新技术产业园，地理位置优越，交通便捷，规划面积 15 平方公里，园区已实现“七通一平”。园区区按功能定位分为“四园一中心”，即：化工产业园、化工装备制造园、高新技术园、港口物流园、行政商务中心，力争通过 3 年的努力，产业规模突破 2000 亿元，形成特色鲜明、产业配套、功能齐全的综合性园区。“十二五”时期，面对经济发展新常态，全市上下坚持科学发展，以转型发展、可持续发展为引领，突出改善民生，强化改革创新驱动，推进法治政府建设，确保社会和谐稳定，经济社会总体保持了平稳发展。经济发展步入新常态。园区不断健全创新创业服务平台。以满足园区内企业共性需求为导向，以提升公共服务能力为目标，以关键共性技术研发应用及公共设施共享为重点，鼓励园区建设研发设计、检验检测、技术转移、

　知识产权、科技金融等创新创业服务机构和公共平台，建立健全园区公共服务支撑体系，促进功能平台体系化、专业化、公共化。

　三、建设条件分析

　项目建设所选区域交通运输条件十分便利，拥有集公路、铁路、航空于一体的现代化交通运输网络，物流运输方便快捷，为投资项目原料进货、产品销售和对外交流等提供了多条便捷通道，对于项目实现既定目标十分有利。产品品牌优势明显。品牌是企业的无形资产；随着项目承办单位规模的扩大，公司将创品牌列为系统工程来做，通过广告宣传、各类国内会展、各种促销手段等形式来扩大品牌的知名度，按照“质量一流、服务至上”的原则来创出品牌的美誉度；经过这些市场运作，不仅可提高企业的整体形象，而且还能体现出品牌更大的价值。

　四、用地控制指标

　 五、用地总体要求

　本期工程项目建设规划建筑系数 69.16%，建筑容积率 1.07，建设区域绿化覆盖率 7.49%，固定资产投资强度 165.14 万元/亩。

　 土建工程投资一览表

　序号 项目 占地面积（㎡）

　基底面积（㎡）

　建筑面积（㎡）

　计容面积（㎡）

　投资（万元）

　1

　主体生产工程

　28598.96

　28598.96

　37833.35

　37833.35

　3382.23

　1.1

　主要生产车间

　17159.38

　17159.38

　22700.01

　22700.01

　2096.98

　1.2

　辅助生产车间

　9151.67

　9151.67

　12106.67

　12106.67

　1082.31

　1.3

　其他生产车间

　2287.92

　2287.92

　2194.33

　2194.33

　202.93

　2

　仓储工程

　6067.67

　6067.67

　16087.58

　16087.58

　1045.96

　2.1

　成品贮存

　1516.92

　1516.92

　4021.89

　4021.89

　261.49

　2.2

　原料仓储

　3155.19

　3155.19

　8365.54

　8365.54

　543.90

　2.3

　辅助材料仓库

　1395.56

　1395.56

　3700.14

　3700.14

　240.57

　3

　供配电工程

　323.61

　323.61

　323.61

　323.61

　23.67

　3.1

　供配电室

　323.61

　323.61

　323.61

　323.61

　23.67

　4

　给排水工程

　372.15

　372.15

　372.15

　372.15

　21.17

　4.1

　给排水

　372.15

　372.15

　372.15

　372.15

　21.17

　5

　服务性工程

　3842.86

　3842.86

　3842.86

　3842.86

　249.85

　5.1

　办公用房

　1825.89

　1825.89

　1825.89

　1825.89

　104.85

　5.2

　生活服务

　2016.97

　2016.97

　2016.97

　2016.97

　149.60

　6

　消防及环保工程

　1084.09

　1084.09

　1084.09

　1084.09

　79.29

　6.1

　消防环保工程

　1084.09

　1084.09

　1084.09

　1084.09

　79.29

　7

　项目总图工程

　161.80

　161.80

　161.80

　161.80

　147.46

　7.1

　场地及道路硬化

　10543.79

　 1684.30

　1684.30

　 7.2

　场区围墙

　1684.30

　 10543.79

　10543.79

　 7.3

　安全保卫室

　161.80

　161.80

　161.80

　161.80

　 8

　绿化工程

　3902.73

　 136.60

　 合计

　 40451.15

　62583.48

　62583.48

　5086.23

　 六、节约用地措施

　土地既是人类赖以生存的物质基础，也是社会经济可持续发展必不可少的条件，因此，项目承办单位在利用土地资源时，严格执行国家有关行

　业规定的用地指标，根据建设内容、规模和建设方案，按照国家有关节约土地资源要求，合理利用土地。

　七、总图布置方案

　（一）平面布置总体设计原则

　达到工艺流程（经营程序）顺畅、原材料与各种物料的输送线路最短、货物人流分道、生产调度方便的标准要求。同时考虑用地少、施工费用节约等要求，沿围墙、路边和可利用场地种植花卉、树木、草坪及常绿植物，改善和美化生产环境。

　（二）主要工程布 置设计要求

　项目承办单位项目建设场区道路网呈环形布置，方便生产、生活、运输组织及消防要求，所有道路均采用水泥混凝土路面，其坡路及弯道等均按国家现行有关规范设计。车间布置方案需要达到“物料流向最经济、操作控制最有利、检测维修最方便”的要求。

　（三）绿化设计

　投资项目绿化的重点是场区周边、办公区及主要道路两侧的空地，美化的重点是办公区，场区周边以高大乔木为主，办公区以绿色草坪、花坛为主，道路两侧以观赏树木、绿篱、草坪为主，适当结合花坛和垂直绿化，起到环境保护与美观的作用，创造一个“环境优美、统一协调”的建筑空间。

　（四）辅助工程设计

　1、投资项目用水由项目建设地给水管网统一供给，规划在场区内建设完善的给水管网，接入场区外部现有给水管网，即可保证项目的正常用水。投资项目用水由项目建设地给水管网统一供给，规划在场区内建设完善的给水管网，接入场区外部现有给水管网，即可保证项目的正常用水。

　2、项目拟安装使用节水型设施或器具，定期对供水、用水设施、设备、器具进行维修、保养；对泵房、水池、水箱安装液位控制系统，以防溢水、跑水，从而造成水资源的浪费。投资项目生产给水的对象主要是各类清洗设备，其余辅助设备、空压机及厂房内水冷制冷机组等均采取冷却循环用水。

　3、10KV 配电室设有专用防雷柜，低压系统分级配有避雷器，弱电系统配有电涌保护器（SPD）。配电系统采用 TN-C-S 制，变压器中性点接地，接地电阻 R≤4.00 欧姆，高压配电设备采用接地保护，低压用电设备采用接零保护，正常情况下不带电的用电设备金属外壳、构架、穿线钢管均应可靠接零。

　4、外部运输应尽量依托社会运输力量，从而减少固定资产投资；主要产成品、大宗原材料的运输，应避免多次倒运，从而降低运输成本且提高运输效率。短距离的运输任务将利用社会运力解决，基本可以满足各类运输需求，因此，投资项目不考虑增加汽车运输设备。

　5、数据通信：数据传输通道主要采用中国电信 ADSL 构建 VPN 虚拟专用通信网，可同时解决场区数据、IP 数据及计算机上网需求；也可采用

　GPRS 数据传输通信，投资项目数据利用中国电信 ADSL 构建 VPN 虚拟专用通信网，上传至项目承办单位调度中心。

　八、选址综合评价

　建设项目平面布置符合产品制造行业、重点产品的厂房建设和单位面积产能设计规定标准，达到《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）文件规定的具体要求。场址周围没有自然保护区、风景名胜区、生活饮用水水源地等环境敏感目标，无粉尘、有害气体、放射性物质和其他扩散性污染源，自然环境条件良好；拟建工程地势开阔，有利于大气污染物的扩散，区域大气环境质量良好。综上所述，项目选址位在项目建设地工业项目占地规划区，该区域地势平坦开阔，四周无污染源、自然景观及保护文物；供电、供水可靠，给、排水方便，而且，交通便利、通讯便捷、远离居民区；所以，从场址周围环境概况、资源和能源的利用情况以及对周围环境的影响分析，拟建工程的场址选择是科学合理的。

　第六章

　土建工程分析

　 一、建筑工程设计原则

　 二、项目总平面设计要求

　本次设计充分考虑现有设施布局及周边现状，力求设施联系密切浑然一体，总体上达到功能分区明确、布局合理、联系方便、互不干扰的效果。

　三、土建工程设计年限及安全等级

　根据《建筑抗震设计规范》（GB50011）的规定，投资项目建筑物结构设计符合根据《建筑抗震设计规范》（GB50011）的规定，投资项目建筑物结构设计符合Ⅷ度抗震设防的要求，基本地震加速度值为 0.20g，设计地震分组为第一组，抗震设防类别为乙类，各建筑物均采取相应抗震构造设计。

　四、建筑工程设计总体要求

　 五、土建工程建设指标

　本期工程项目预计总建筑面积 62583.48 平方米，其中：计容建筑面积62583.48 平方米，计划建筑工程投资 5086.23 万元，占项目总投资的25.48%。

　第七章

　项目工艺可行性

　 一、原辅材料采购及管理

　验收材料应根据领料单或原始凭证进行清点实测验收，发现规格、质量、数量不符等问题应及时与有关人员联系处理；做好原辅材料原始记录和资料积累，及时准确地做好月报、季报和年度各种统计报表工作。投资项目所需要的原材料、辅助材料实行统一采购集中供应，并根据所需原材料的质量、价格、运输条件做到货比三家。所需原料应经济易得，就不同原料的投资、成本、生产效率进行比较，选择最为适合、最经济的原料。

　二、技术管理特点

　项目产品流程化设计：在设计阶段引入 CAE 分析，避免过多的“设计―分析循环”，明显减少设计总费用和设计周期。产品的流程化设计包括从三维的几何造型设计、ANSYS 分析到产品实验，通过 CAD 和 CAE 的平滑过度双向互动，进而避免 CAD 与 CAE 的重复工作，提高设计效率，通过流程化控制提高设计制造质量的稳定性。

　三、项目工艺技术设计方案

　（一）工艺技术方案要求

　遵循“高起点、优质量、专业化、经济规模”的建设原则，积极采用新技术、新工艺和高效率专用设备，使用高质量的原辅材料，稳定和提高项目产品质量，制造高附加值的产品，不断提高企业的市场竞争力。积极

　采用新技术、新工艺和高效率专用设备，使用高质量的原辅材料，稳定和提高产品质量，制造高附加值的产品，提高项目承办单位市场竞争能力。

　（二）项目技术优势分析

　技术含量和自动化水平较高，处于国内先进水平，在产品质量水平上相对其他生产技术性能费用比优越，结构合理、占地面积小、功能齐全、运行费用低、使用寿命长；在工艺水平上该技术能够保证产品质量高稳定性、提高资源利用率和节能降耗水平；根据初步测算，利用该技术生产产品，可提高原料利用率和用电效率，在装备水平上，该技术使用的设备自动控制程度和性能可靠性相对较高。投资项目采用的技术与国内资源条件适应，具有良好的技术适应性；该技术工艺路线可以适应国内主要原材料特性，技术工艺路线简洁，有利于流程控制和设备操作，工艺技术已经被国内生产实践检验，证明技术成熟，技术支援条件良好，具有较强的可靠性。

　四、设备选型方案

　项目承办单位通过对相...