年产xx套车联网设备项目投资分析报告

　年产 x xx 套车联网设备项目

　投资分析报告

　MACRO 泓域咨询

　摘要

　根据中国联通数据显示，预计 2020 年，全球 V2X 市场将突破 6500 亿元，中国 V2X 用户将超过 6000 万，渗透率超过 20%，市场规模超过 2000 亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有 61%、12%、17%和 10%的市场份额。

　2019 年 7 月 14 日，国内首个自动驾驶 5G 车联网示范区落地广州。对于汽车产业而言，5G 商用时代已经到来，将带来更多的突破，给整个产业打开更为丰富的想象空间。

　该车联网设备项目计划总投资 19038.99 万元，其中：固定资产投资 13449.44 万元，占项目总投资的 70.64%；流动资金 5589.55 万元，占项目总投资的 29.36%。

　本期项目达产年营业收入 38720.00 万元，总成本费用 29702.59万元，税金及附加 352.15 万元，利润总额 9017.41 万元，利税总额10613.34 万元，税后净利润 6763.06 万元，达产年纳税总额 3850.28万元；达产年投资利润率 47.36%，投资利税率 55.75%，投资回报率35.52%，全部投资回收期 4.32 年，提供就业职位 618 个。

　年产 x xx 套车联网设备项目投资分析报告目录

　 第一章

　项目概论

　一、项目名称及建设性质

　二、项目承办单位

　三、战略合作单位

　四、项目提出的理由

　五、项目选址及用地综述

　六、土建工程建设指标

　七、设备购置

　八、产品规划方案

　九、原材料供应

　十、项目能耗分析

　十一、环境保护

　十二、项目建设符合性

　十三、项目进度规划

　十四、投资估算及经济效益分析

　十五、报告说明

　十六、项目评价

　十七、主要经济指标

　第二章

　项目建设及必要性

　一、项目承办单位背景分析

　二、产业政策及发展规划

　三、鼓励中小企业发展

　四、宏观经济形势分析

　五、区域经济发展概况

　六、项目必要性分析

　第三章

　项目市场空间分析

　第四章

　项目规划分析

　一、产品规划

　二、建设规模

　第五章

　选址方案评估

　一、项目选址原则

　二、项目选址

　三、建设条件分析

　四、用地控制指标

　五、用地总体要求

　六、节约用地措施

　七、总图布置方案

　八、运输组成

　九、选址综合评价

　第六章

　工程设计

　一、建筑工程设计原则

　二、项目工程建设标准规范

　三、项目总平面设计要求

　四、建筑设计规范和标准

　五、土建工程设计年限及安全等级

　六、建筑工程设计总体要求

　七、土建工程建设指标

　第七章

　项目工艺原则

　一、项目建设期原辅材料供应情况

　二、项目运营期原辅材料采购及管理

　二、技术管理特点

　三、项目工艺技术设计方案

　四、设备选型方案

　第八章

　环境保护分析

　一、建设区域环境质量现状

　二、建设期环境保护

　三、运营期环境保护

　四、项目建设对区域经济的影响

　五、废弃物处理

　六、特殊环境影响分析

　七、清洁生产

　八、项目建设对区域经济的影响

　九、环境保护综合评价

　第九章

　安全经营规范

　一、消防安全

　二、防火防爆总图布置措施

　三、自然灾害防范措施

　四、安全色及安全标志使用要求

　五、电气安全保障措施

　六、防尘防毒措施

　七、防静电、触电防护及防雷措施

　八、机械设备安全保障措施

　九、劳动安全保障措施

　十、劳动安全卫生机构设置及教育制度

　十一、劳动安全预期效果评价

　第十章

　项目风险

　一、政策风险分析

　二、社会风险分析

　三、市场风险分析

　四、资金风险分析

　五、技术风险分析

　六、财务风险分析

　七、管理风险分析

　八、其它风险分析

　九、社会影响评估

　第十一章

　节能可行性分析

　一、节能概述

　二、节能法规及标准

　三、项目所在地能源消费及能源供应条件

　四、能源消费种类和数量分析

　二、项目预期节能综合评价

　三、项目节能设计

　四、节能措施

　第十二章

　实施安排

　一、建设周期

　二、建设进度

　三、进度安排注意事项

　四、人力资源配置

　五、员工培训

　六、项目实施保障

　第十三章

　项目投资情况

　一、项目估算说明

　二、项目总投资估算

　三、资金筹措

　第十四章

　项目经营收益分析

　一、经济评价综述

　二、经济评价财务测算

　二、项目盈利能力分析

　第十五章

　项目招投标方案

　一、招标依据和范围

　二、招标组织方式

　三、招标委员会的组织设立

　四、项目招投标要求

　五、项目招标方式和招标程序

　六、招标费用及信息发布

　第十六章

　项目结论

　附表 1：主要经济指标一览表

　附表 2：土建工程投资一览表

　附表 3：节能分析一览表

　附表 4：项目建设进度一览表

　附表 5：人力资源配置一览表

　附表 6：固定资产投资估算表

　附表 7：流动资金投资估算表

　附表 8：总投资构成估算表

　附表 9：营业收入税金及附加和增值税估算表

　附表 10：折旧及摊销一览表

　附表 11：总成本费用估算一览表

　附表 12：利润及利润分配表

　附表 13：盈利能力分析一览表

　第一章

　项目概论

　 一、项目名称及建设性质

　（一）项目名称

　年产 xx 套车联网设备项目

　（二）项目建设性质

　该项目属于新建项目，依托 xx 产业示范园区良好的产业基础和创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以车联网设备为核心的综合性产业基地，年产值可达 39000.00 万元。

　二、项目承办单位

　xxx 科技发展公司

　三、战略合作单位

　xxx 有限责任公司

　四、项目提出的理由

　车联网需要多系统的融合。车联网(InternetofVehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车联网的实现需要通过多个数据采集器对车辆信息进行采集，并通过网络将数据传输到中央处理器进行处理，从而实现数据的分析和处理并做出响应决策。其中会涉及到“端管云”三层体系，分别对应的是车载系统、系统间互联互通以及生态的管

　控。车联网可看作一个云架构的车辆运行信息平台，提升车辆运行体制的效率。

　按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”

　五、项目选址及用地综述

　（一）项目选址方案

　项目选址位于 xx 产业示范园区,地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，建设条件良好。

　 （二）项目用地规模

　项目总用地面积 50725.35 平方米（折合约 76.05 亩），土地综合利用率 100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照车联网设备行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合规划建设要求。

　六、土建工程建设指标

　项目净用地面积 50725.35 平方米，建筑物基底占地面积 31556.24平方米，总建筑面积 52754.36 平方米，其中：规划建设主体工程36420.04 平方米，项目规划绿化面积 2921.04 平方米。

　七、设备购置

　项目计划购置设备共计 128 台（套），主要包括：xxx 生产线、xx设备、xx 机、xx 机、xxx 仪等，设备购置费 6504.40 万元。

　八、产品规划方案

　根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：车联网设备 xxx单位/年。综合考 xxx 科技发展公司企业发展战略、产品市场定位、资金筹措能力、产能发展需要、技术条件、销售渠道和策略、管理经验以及相应配套设备、人员素质以及项目所在地建设条件与运输条件、xxx 科技发展公司的投资能力和原辅材料的供应保障能力等诸多因素，项目按照规模化、流水线生产方式布局，本着“循序渐进、量入而出”原则提出产能发展目标。

　九、原材料供应

　项目所需的主要原材料及辅助材料有：xxx、xxx、xx、xxx、xx 等，xxx 科技发展公司所选择的供货单位完全能够稳定供应上述所需原料，供货商可以完全保障项目正常经营所需要的原辅材料供应，同时能够满足 xxx 科技发展公司今后进一步扩大生产规模的预期要求。

　十、项目能耗分析

　1、项目年用电量 891364.53 千瓦时，折合 109.55 吨标准煤，满足年产 xx 套车联网设备项目项目生产、办公和公用设施等用电需要

　2、项目年总用水量 29833.82 立方米，折合 2.55 吨标准煤,主要是生产补给水和办公及生活用水。项目用水由 xx 产业示范园区市政管网供给。

　3、年产 xx 套车联网设备项目项目年用电量 891364.53 千瓦时，年总用水量 29833.82 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）112.10吨标准煤/年。达产年综合节能量 43.59 吨标准煤/年，项目总节能率23.65%，能源利用效果良好。

　十一、环境保护

　项目符合 xx 产业示范园区发展规划，符合 xx 产业示范园区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

　项目设计中采用了清洁生产工艺，应用清洁原材料，生产清洁产品，同时采取完善和有效的清洁生产措施，能够切实起到消除和减少污染的作用。项目建成投产后，各项环境指标均符合国家和地方清洁生产的标准要求。

　十二、项目建设符合性

　（一）产业发展政策符合性

　由 xxx 科技发展公司承办的“年产 xx 套车联网设备项目”主要从事车联网设备项目投资经营，其不属于国家发展改革委《产业结构调整指导目录（2011 年本）》（2013 年修正）有关条款限制类及淘汰类项目。

　（二）项目选址与用地规划相容性

　年产 xx 套车联网设备项目选址于 xx 产业示范园区，项目所占用地为规划工业用地，符合用地规划要求，此外，项目建设前后，未改变项目建设区域环境功能区划；在落实该项目提出的各项污染防治措施后，可确保污染物达标排放，满足 xx 产业示范园区环境保护规划要求。因此，建设项目符合项目建设区域用地规划、产业规划、环境保护规划等规划要求。

　（三）

　“ 三线一单 ” 符合性

　1、生态保护红线：年产 xx 套车联网设备项目用地性质为建设用地，不在主导生态功能区范围内，且不在当地饮用水水源区、风景区、自然保护区等生态保护区内，符合生态保护红线要求。

　2、环境质量底线：该项目建设区域环境质量不低于项目所在地环境功能区划要求，有一定的环境容量，符合环境质量底线要求。

　3、资源利用上线：项目营运过程消耗一定的电能、水，资源消耗量相对于区域资源利用总量较少，符合资源利用上线要求。

　4、环境准入负面清单：该项目所在地无环境准入负面清单，项目采取环境保护措施后，废气、废水、噪声均可达标排放，固体废物能够得到合理处置，不会产生二次污染。

　十三、项目进度规划

　本期工程项目建设期限规划 12 个月。项目承办单位要合理安排设计、采购和设备安装的时间，在工作上交叉进行，最大限度缩短建设周期。将投资密度比较大的部分工程尽量押后施工，诸如其他配套工程等。项目建设单位要制定严密的工程施工进度计划，并以此为依据，详细编制周、月施工作业计划，以施工任务书的形式下达给参与工程施工的施工队伍。

　十四、投资估算及经济效益分析

　（一）项目总投资及资金构成

　项目预计总投资 19038.99 万元，其中：固定资产投资 13449.44万元，占项目总投资的 70.64%；流动资金 5589.55 万元，占项目总投资的 29.36%。

　（二）资金筹措

　该项目现阶段投资均由企业自筹。

　（三）项目预期经济效益规划目标

　项目预期达产年营业收入 38720.00 万元，总成本费用 29702.59万元，税金及附加 352.15 万元，利润总额 9017.41 万元，利税总额10613.34 万元，税后净利润 6763.06 万元，达产年纳税总额 3850.28万元；达产年投资利润率 47.36%，投资利税率 55.75%，投资回报率35.52%，全部投资回收期 4.32 年，提供就业职位 618 个。

　十五、报告说明

　 十六、项目评价

　1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合 xx 产业示范园区及 xx 产业示范园区车联网设备行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进 xx 产业示范园区车联网设备产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

　2、xxx 实业发展公司为适应国内外市场需求，拟建“年产 xx 套车联网设备项目”，本期工程项目的建设能够有力促进 xx 产业示范园区经济发展，为社会提供就业职位 618 个，达产年纳税总额 3850.28 万元，可以促进 xx 产业示范园区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

　3、项目达产年投资利润率 47.36%，投资利税率 55.75%，全部投资回报率 35.52%，全部投资回收期 4.32 年，固定资产投资回收期4.32 年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

　4、国家支持民营经济发展，是明确的、一贯的，而且是不断深化的，不是一时的权宜之计，更不是过河拆桥式的策略性利用。对于非公有制经济的地位和作用，“三个没有变”的判断：“非公有制经济在我国经济社会发展中的地位和作用没有变，我们毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展的方针政策没有变，我们致力于为非公有制经济发展营造良好环境和提供更多机会的方针政策没有变。”同时，公有制为主体、多种所有制经济共同发展，是写入党章和宪法的基本经济制度，这是不会变的，也是不能变的。进入新时代，中国的民营经济只会壮大、不会离场，只会越来越好、不会越来越差。民间投资是我国制造业发展的主要力量，约占制造业投资的 85%以上，党中央、

　国务院一直高度重视民间投资的健康发展。为贯彻党的十九大精神，落实国务院对促进民间投资的一系列工作部署，工业和信息化部与发展改革委、科技部、财政部等 15 个相关部门和单位联合印发了《关于发挥民间投资作用推进实施制造强国战略的指导意见》，围绕《中国制造 2025》，明确了促进民营制造业企业健康发展的指导思想、主要任务和保障措施，旨在释放民间投资活力，引导民营制造业企业转型升级，加快制造强国建设。鼓励民营企业参与智能制造工程，围绕离散型智能制造、流程型智能制造、网络协同制造、大规模个性化定制、远程运维服务等新模式开展应用，建设一批数字化车间和智能工厂，引导产业智能升级。支持民营企业开展智能制造综合标准化工作，建设一批试验验证平台，开展标准试验验证。加快传统行业民营企业生产设备的智能化改造，提高精准制造、敏捷制造能力。

　综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。

　十七、主要经济指标

　 主要经济指标一览表

　序号 项 目 单位 指标 备注 1

　占地面积

　平方米

　50725.35

　76.05 亩

　1.1

　容积率

　 1.04

　 1.2

　建筑系数

　 62.21%

　 1.3

　投资强度

　万元/亩

　176.85

　 1.4

　基底面积

　平方米

　31556.24

　 1.5

　总建筑面积

　平方米

　52754.36

　 1.6

　绿化面积

　平方米

　2921.04

　绿化率 5.54%

　2

　总投资

　万元

　19038.99

　 2.1

　固定资产投资

　万元

　13449.44

　 2.1.1

　土建工程投资

　万元

　4382.79

　 2.1.1.1

　土建工程投资占比

　万元

　23.02%

　 2.1.2

　设备投资

　万元

　6504.40

　 2.1.2.1

　设备投资占比

　 34.16%

　 2.1.3

　其它投资

　万元

　2562.25

　 2.1.3.1

　其它投资占比

　 13.46%

　 2.1.4

　固定资产投资占比

　 70.64%

　 2.2

　流动资金

　万元

　5589.55

　 2.2.1

　流动资金占比

　 29.36%

　 3

　收入

　万元

　38720.00

　 4

　总成本

　万元

　29702.59

　 5

　利润总额

　万元

　9017.41

　 6

　净利润

　万元

　6763.06

　 7

　所得税

　万元

　1.04

　 8

　增值税

　万元

　1243.78

　 9

　税金及附加

　万元

　352.15

　 10

　纳税总额

　万元

　3850.28

　 11

　利税总额

　万元

　10613.34

　 12

　投资利润率

　 47.36%

　13

　投资利税率

　 55.75%

　 14

　投资回报率

　 35.52%

　 15

　回收期

　年

　4.32

　 16

　设备数量

　台（套）

　128

　 17

　年用电量

　千瓦时

　891364.53

　 18

　年用水量

　立方米

　29833.82

　 19

　总能耗

　吨标准煤

　112.10

　 20

　节能率

　 23.65%

　 21

　节能量

　吨标准煤

　43.59

　 22

　员工数量

　人

　618

　第二章

　项目建设及必要性

　 一、项目承办单位背景分析

　（一）公司概况

　经过 10 余年的发展，公司拥有雄厚的技术实力，完善的加工制造手段，丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系，综合实力进一步增强。公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。集团成立至今，始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进，以技术领先求发展的方针。通过持续快速发展，公司经济规模和综合实力不断增长，企业贡献力和影响力大幅提升。

　本公司集研发、生产、销售为一体。公司拥有雄厚的技术力量，先进的生产设备以及完善、科学的管理体系。面对科技高速发展的二十一世纪，本公司不断创新，勇于开拓，以优质的产品、广泛的营销网络、优良的售后服务赢得了市场。产品不仅畅销国内，还出口全球几十个国家和地区，深受国内外用户的一致好评。

　公司生产的项目产品系列产品，各项技术指标已经达到国内同类产品的领先水平，可广泛应用于国民经济相关的各个领域，产品受到了广大用户的一致好评；公司设备先进，技术实力雄厚，拥有一批多年从事项目产品研制、开发、制造、管理、销售的人才团队，企业管

　理人员经验丰富，其知识、年龄结构合理，具备配合高端制造研发新品的能力，保障了企业的可持续发展；在原料供应链及产品销售渠道方面，已经与主要原材料供应商及主要目标客户达成战略合作意向，在工艺设计和生产布局以及设备选型方面采用了系统优化设计，充分考虑了自动化生产、智能化节电、节水和互联网技术的应用，产品远销全国二十余个省、市、自治区，并部分出口东南亚、欧洲各国，深受广大客户的欢迎。公司是按照现代企业制度建立的有限责任公司，公司最高机构为股东大会，日常经营管理为总经理负责制，企业设有技术、质量、采购、销售、客户服务、生产、综合管理、后勤及财务等部门，公司致力于为市场提供品质优良的项目产品，凭借强大的技术支持和全新服务理念，不断为顾客提供系统的解决方案、优质的产品和贴心的服务。公司致力于高新技术产业发展，拥有有效专利和软件著作权 50 多项，全国质量管理先进企业、全国用户满意企业、国家标准化良好行为 AAAA 企业，全国工业知识产权运用标杆企业。

　为了确保研发团队的稳定性，提升技术创新能力，公司在研发投入、技术人员激励等方面实施了多项行之有效的措施。公司自成立以来，一直奉行“诚信创新、科学高效、持续改进、顾客满意”的质量方针，将产品的质量控制贯穿研发、采购、生产、仓储、销售、服务

　等整个流程中。公司依靠先进的生产、检测设备和品质管理系统，确保了品质的稳定性，赢得了客户的肯定。

　（二）公司经济效益分析

　上一年度，xxx 实业发展公司实现营业收入 21085.25 万元，同比增长 22.59%（3885.65 万元）。其中，主营业业务车联网设备生产及销售收入为 17551.51 万元，占营业总收入的 83.24%。

　 上年度主要经济指标

　序号 项目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计 1

　营业收入

　4427.90

　5903.87

　5482.16

　5271.31

　21085.25

　2

　主营业务收入

　3685.82

　4914.42

　4563.39

　4387.88

　17551.51

　2.1

　车联网设备(A)

　1216.32

　1621.76

　1505.92

　1448.00

　5792.00

　2.2

　车联网设备(B)

　847.74

　1130.32

　1049.58

　1009.21

　4036.85

　2.3

　车联网设备(C)

　626.59

　835.45

　775.78

　745.94

　2983.76

　2.4

　车联网设备(D)

　442.30

　589.73

　547.61

　526.55

　2106.18

　2.5

　车联网设备(E)

　294.87

　393.15

　365.07

　351.03

　1404.12

　2.6

　车联网设备(F)

　184.29

　245.72

　228.17

　219.39

　877.58

　2.7

　车联网设备(...)

　73.72

　98.29

　91.27

　87.76

　351.03

　3

　其他业务收入

　742.09

　989.45

　918.77

　883.44

　3533.74

　 根据初步统计测算，公司实现利润总额 5480.95 万元，较去年同期相比增长 567.83 万元，增长率 11.56%；实现净利润 4110.71 万元，

　较去年同期相比增长 465.93 万元，增长率 12.78%。

　 上年度主要经济指标

　项目 单位 指标 完成营业收入

　万元

　21085.25

　完成主营业务收入

　万元

　17551.51

　主营业务收入占比

　 83.24%

　营业收入增长率（同比）

　 22.59%

　营业收入增长量（同比）

　万元

　3885.65

　利润总额

　万元

　5480.95

　利润总额增长率

　 11.56%

　利润总额增长量

　万元

　567.83

　净利润

　万元

　4110.71

　净利润增长率

　 12.78%

　净利润增长量

　万元

　465.93

　投资利润率

　 52.10%

　投资回报率

　 39.07%

　财务内部收益率

　 22.48%

　企业总资产

　万元

　44224.37

　流动资产总额占比

　万元

　36.03%

　流动资产总额

　万元

　15932.57

　资产负债率

　 35.11%

　 二、车联网设备项目背景分析

　2019 年 7 月 14 日，国内首个自动驾驶 5G 车联网示范区落地广州。对于汽车产业而言，5G 商用时代已经到来，将带来更多的突破，给整个产业打开更为丰富的想象空间。

　2019 年被视为全球“5G 元年”，5G 所带来的不仅是网速的提升，更重要的是其低功耗、低延时等特性所带来的“车联网”变革。最新一年自动驾驶竞争力排行榜显示，处于领先位置的公司多是采用单车智能的方式，即车辆对环境的感知和对行驶的决策都是通过车载的传感器和计算处理单元来完成。

　这种方式有较大局限性，对于交通设施缺损比较严重、部署不规范的道路，或者是交通流量较大且车速较快等复杂路段，还很难完成感知和实时决策。但随着 5G 的发展和应用，为自动驾驶汽车打破了这些局限性。

　随着汽车产业链在 5G 技术和应用上的不断深化推进，不仅可以帮助车辆间进行位置、速度、行驶方向和行驶意图的沟通，更可以利用路边设施辅助车辆对环境进行感知，交通信号灯可以以无线信号的方式发给周边的车辆，确保自动驾驶汽车准确了解交通信号灯的状态。不仅如此，交通信号灯还可以广播下次信号改变的时间，甚至其他相

　邻路口未来一段时间内的信号状态，自动驾驶车辆可以据此精确优化行进速度和路线，既优化了交通，又可以减少碳排放。

　另一个例子是交叉路口的通行优化和横穿行人告警。目前由于视线受阻，司机和车载传感器有时无法观察到路口内横穿的行人，一个解决办法就是通过 5G 技术对路口内行人进行监控，可以即时通知，规避事故发生。另外，5G 技术还可以利用车辆间无线连接，让多个车辆进行协作式决策，合理规划行动方案。

　更可喜的是，5G 时代下的汽车将实现整车 OTA(云端下载技术)升级。每次升级后，汽车将会增加更多功能，运行也更为流畅，同时配合高度智能化的 AI 技术将给消费者带来驾乘体验升级。总之，5G 技术优势崭露头角，将在自动驾驶领域发挥更大作用。

　当前，万亿元规模的车联网市场成为“香饽饽”。得益于 5G 技术领域的领先优势以及庞大的汽车市场规模，我国车联网产业进入“快车道”，技术创新愈加活跃，新型应用蓬勃发展，产业规模不断扩大。

　公开数据预测 2020 年全球物联网连接数量将达 70 亿，高速领域占据物联网连接总数的 10%，而车联网是目前高速场景中具有明确发展方向和市场的领域，将在高速领域发展初期占据大部分份额。根据华

　为预测，车联网是物联网高速领域内行业成熟度最高并且连接数量最多的领域，预计 2020 年，中国车联网连接数量将达到 6000 万规模。

　三、车联网设备项目 建设必要性分析

　按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”

　交通强国成国家级战略，智慧交通为主攻方向之一。交通强国是十九大做出的重大决策，被视作“建设现代化经济体系的先行领域”以及“全面建成社会主义现代化强国的重要支撑”，战略高度前所未有。创新发展体系是建设交通强国的八大体系之一，而智慧交通被定为主攻方向。按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”目前市面上还不到15%的车辆具备车联网功能，所以一级供应商确实有很大的空间来运营。车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立。目标是到 2020 年，车联网用户渗透率达到 30%以上，新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到 30%以上，联网车载信息服务终端的

　新车装配率达到 60%以上。随着车联网的复杂度逐渐提升，相关产业链参与者也变得越来越多。车联网是智慧交通落地的主要抓手，为智慧交通的推进提供了绝佳机遇。车联网当前处在政策、技术、产业的三重因素共振之上，为智慧交通的推进提供了绝佳机会。作为智慧交通建设的主要突破口，在交通强国积极推进的大背景下，车联网行业的发展面临历史性机遇。

　车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。中国车联网市场规模快速增长。中国车联网市场规模保持高增长速度，由于 2020 年 5G 技术的推广应用、V2X 技术发展、用户增值付费提升等因素，市场迎来爆发式增长，增速超过 60%。预计 2025 之前，联网汽车渗透率将不断提升，用户对车联网功能的付费意愿也将提高，2019 年，中国车联网行业市场规模为 1074 亿元。

　虽然许多新车已经实现了全面联网，但市场上的车联网提供商仍然有很大的增长潜力。目前市面上还不到 15%的车辆具备车联网功能，所以一级供应商确实有很大的空间来运营。同时市场也存在大量针对

　网络安全相关的要求。因此，汽车制造商正在意识到联网的需求正在不断上升，因为它们不断地在新车型中引入具有联网的解决方案，同时非常重视网络安全，网络安全是一个真正的威胁，需要解决的问题。消费者希望更多的联网功能、更大的车载显示屏、更多的应用程序，这就是后装市场参与者可以提供给汽车制造商的现成的东西。消费者越来越意识到设备联网后功能的丰富性，而汽车制造商也将联网作为提升消费者生活方式的解决方案。这是汽车生命周期的问题，取决于消费者更换汽车的频率。高达 75%的消费者在购买新车需要联网的车辆，所以需求肯定是有的。目前的市场为供应商提供了大量的商机，为二手车的车主提供改装的车联网解决方案。车联网设备是众多汽车设备供应商寻找的机会，可以增强车辆原有的功能，而不需要从头开始设计。

　截止 2020 年 4 月，当前中国汽车保有量大约 2.6 亿辆，千人汽车保有量从不到 10 辆暴增到 180 多辆，达到了全球平均水平。汽车正在成为越来越多国人的出行生活必需品，这给智能信息网络技术和汽车产业智能发展提供了巨大的机遇。随着车联网功能逐渐丰富，对车联网的速度、容量、带宽也提出了更高的要求，5G 车联网应运而生，这就是当前行业所处的智能网联汽车阶段。这个阶段 ADAS 高级辅助自动

　驾驶功能逐渐成熟，但自动驾驶越发受制于车内传感器的精度、硬件处理能力。通过对 V2X 技术的普遍应用，让车与道路基础设施及其他车辆的连接成为提高自动驾驶能力的重要措施，车路协同应用得到落地。这个阶段 ADAS 高级辅助自动驾驶功能逐渐成熟通过对 V2X 技术的普遍应用，让车与道路基础设施及其他车辆的连接成为提高自动驾驶能力的重要措施，，自动驾驶越发受制于车内传感器的精度、硬件处理能力，车路协同应用得到落地。

　据了解，国务院原则同意《深化北京市新一轮服务业扩大开放综合试点建设国家服务业扩大开放综合示范区工作方案》。方案提出，向外资开放国内互联网虚拟专用网业务(外资股比不超过 50%)，吸引海外电信运营商通过设立合资公司，为在京外商投资企业提供国内互联网虚拟专用网业务。支持开展车联网(智能网联汽车)和自动驾驶地图应用，建设京沪车联网公路。探索建立适应海外客户需求的网站备案制度。2018 年 12 月 25 日，工业和信息化部发布了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，指出到 2020 年，实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用。同时，车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展

　的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立。目标是到 2020 年，车联网用户渗透率达到 30%以上，新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到 60%以上。随着车联网的复杂度逐渐提升，相关产业链参与者也变得越来越多。近年来，国内车联网市场快速发展。国家多次出台配套政策标准已推动行业发展，如工信部曾发布《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》、《国家车联网产业标准体系建设指南(信息通信)》、《国家车联网产业标准体系建设指南(电子产品与服务)》等，而地方也不断提出指导意见及规划。中国车联网市场规模快速增长。中国车联网市场规模保持高增长速度，由于 2020 年 5G 技术的推广应用、V2X 技术发展、用户增值付费提升等因素，市场迎来爆发式增长，增速超过 60%。预计2025 之前，联网汽车渗透率将不断提升，用户对车联网功能的付费意愿也将提高，2019 年，中国车联网行业市场规模为 1074 亿元。随着车联网技术的进一步应用，中国车联网市场规模持续扩大，预计 2020 年有望超过 2050 亿元。车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提

　供商、通信服务商、车内软件提供商等。截止 2020 年 4 月，当前中国汽车保有量大约 2.6 亿辆，千人汽车保有量从不到 10 辆暴增到 180 多辆，达到了全球平均水平。汽车正在成为越来越多国人的出行生活必需品，这给智能信息网络技术和汽车产业智能发展提供了巨大的机遇。

　第三章

　项目市场空间分析

　 一、车联网设备行业分析

　根据中国联通数据显示，预计 2020 年，全球 V2X 市场将突破 6500亿元，中国 V2X 用户将超过 6000 万，渗透率超过 20%，市场规模超过2000 亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有 61%、12%、17%和 10%的市场份额。

　2019 年 4 月，中国联通旗下车联网子公司联通智网科技有限公司引入 9 家战略投资者，其中包含一汽、东风汽车、广汽等多家传统车企。作为我国通信设备头部供应商，华为不造汽车，立志“车联网要做到世界第一”。4 月，其与沃尔沃汽车达成战略合作，将智能车载交互系统中嵌入华为应用商城，为中国用户打造本土化的智能车载应用服务平台。5 月，华为正式升级其汽车业务，成立智能汽车解决方案部门。

　我国汽车生产商自然也不放过难得的市场红利期，积极开展车联网布局。东风汽车推出首台融合 5G 远程驾驶技术的概念车 Sharing-VAN，这款车被定义为移动出行服务平台，包含了自动驾驶、5G 远程驾驶、调度监控系统等新技术。

　吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作，将于 2021 年发布吉利全球首批支持 5G 和 C-V2X 的量产车型。部分国内车企也都积极跟进，如长城发布的“i-Pilot 智慧领航”自动驾驶系统，已经通过测试。这项基于 5G 的自动远程驾驶技术，让自动驾驶离我们不再遥远。

　另外，随着 5G 和 C-V2X 技术的深入渗透，我国车联网产业现有优势将继续保持，车载通信芯片、定位芯片、通信模组等“软肋”也将打开国产化新局面，如高德、四维图新、千寻位置、紫光展锐等先进内容服务企业的市场潜力将进一步释放。

　未来两年，与 5G 网络建设同步展开，我国多数城市和高速公路会采用 C-V2X 技术对交通基础设施升级改造;5G 和 AI 等新兴技术的结合将激发汽车业的创新浪潮，赋能整个汽车生态的进化。

　工信部相关负责人最近表示，以无人驾驶为代表的车联网将是 5G的一项重要应用，工信部正在与交通运输部合作，利用 5G 技术发挥车路协同优势。据了解，目前基于 3GPPR14 版本的车联网已基本完成量产前的技术准备，但大规模商用还有政策和技术上的问题亟须解决。

　首先，是信息安全和隐私方面。对于大众消费者来讲，除了关注车联网带来诸多便利和道路安全，也更关心车联网所涉及的信息安全和隐私问题。为保护车主的隐私，提高网络的安全系数，C-V2X 设计了

　匿名密钥体制，周期性变更标识和信息签名，为此需要在车辆中安装几百甚至几千个证书。由于涉及到信息安全问题，迫切需要国家多个相关部门相互协作，制定出适合我国国情的证书管理和分发体制。

　其次，在 C-V2X 信息安全方面要求使用我国自行开发的 SM2/3 加密算法，该算法已广泛应用于银行等系统，具有一定产业基础。但国内现有支持 SM2/3 算法的芯片在处理能力上尚且无法满足 C-V2X 所需的每秒上千次的签名和验签的要求，且多数从事安全芯片开发的国内企业还缺乏开发车规级产品的经验。

　而国外芯片厂商尽管已经从国标体系获取了 SM2/3 算法，但由于不完全了解国密算法所涉及的认证环节以及相关的认证风险，故而迟迟未能给出支持 C-V2X 安全规范的产品规划。因此，需要进一步从政策和资金上进行推动，期望国内外从事安全芯片设计开发的公司尽快拿出支持国密 SM2/3 算法的高处理能力的车规级芯片。

　再次，目前基于 3GPPR14 版本的 C-V2X 仅能为低级别自动驾驶提供准确的驾驶辅助信息，而 L4/L5 高级自动驾驶所需的协作式决策，将对 V2X 通信提出更高的要求，需要 V2X 提供更高的带宽、更短的时延，最重要的是需要提供更高的可靠性。此外，目前还存在接口不统一、核心技术不足、商业模式难行等问题。

　二、车联网设备市场分析预测

　车联网需要多系统的融合。车联网(InternetofVehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车联网的实现需要通过多个数据采集器对车辆信息进行采集，并通过网络将数据传输到中央处理器进行处理，从而实现数据的分析和处理并做出响应决策。其中会涉及到“端管云”三层体系，分别对应的是车载系统、系统间互联互通以及生态的管控。车联网可看作一个云架构的车辆运行信息平台，提升车辆运行体制的效率。

　车联网产业链条较长，主要分为上游、中游和下游三个部分。上游：主要包括 RFID/传感器、定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商。中游：主要包括终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商。下游：主要包括 TSP、系统集成商、内容服务提供商和移动通信运营商。制造业中整车厂作为核心位置，一方面作为终端、软件、服务的集成者，具有较大的话语权，同时也在开展自身的车载智能信息服务业务。通信芯片和通信模组由于涉及通信技术，门槛较高，主要参与者是华为、大唐、中兴以及国外的高通、英特尔等通信行业领先企业。服务领域，通信运营商以中国移动、中国联通和中国电信为主，同时运营商也在积极拓展其他车联网领域业务。车联网信息服务提供商方面，包含了

　传统 TSP 供应商如安吉星等、主机厂自有 TSP 平台以及新兴车联网创业企业。从整个产业链条看，初创型企业更多的集中在车载终端设备、交通基础设备、软件开发、信息和内容服务等市场刚刚起步或者门槛较低的环节。

　5G 在 2019 年进入预商用阶段，2020 年虞姬开始规模商用，时点临近。5G 为车联网发展提供支撑。作为车联网信息的发送端、接收端和中继节点，消息传递过程必须保证私密性、安全性和高数据传输率，通信具有严格的时延限制。目前，研究的车联网通信数据的密集使用以及频繁交换，对实时性要求非常高，然而，受无线通信技术的限制(如带宽、速度和域名等)，通信时延达不到毫秒级，不能支持安全互联需求。5G 高/超高密集度组网、低的设备能量消耗大幅地减小信令开销，解决了带宽和时延相关问题，且 5G 的时延达到了毫秒级，可以通过网络切片等创新技术，提供低至 1ms 端到端时延和高至 10Gbps 峰值速率，满足了低延时和高可靠性需求，成为车联网发展的最大突破口。智能汽车和驾驶是新一轮科技革命背景下的新兴技术，智能驾驶在减少交通事故、提高道路及车辆利用率、降低运营费用等方面具有巨大潜能，已成为未来 5G 网络很重要的新业务场景。根据不同的自动化驾驶等级，要求的 E2E 传输时延也不尽相同，具体 KPI 如下表所示。智

　能驾驶对 5G 网络的传输时延、可靠性、速率要求均非常高，而在智能驾驶场景下，5G 网络覆盖受道路、车辆本身、车辆速度等众多因素影响，需要更加精细的场景化规划解决方案。

　通信技术标准快速进步，应用场景得到明确定义，解决方案逐步成熟在中国汽车工程学会根据中国制造强国战略编制的《节能与新能源汽车技术路线图》中，对智能网联汽车作出定义，智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与 X（车、路、人、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。V2X(VehicletoEverything)是车联网的灵魂，车用无线通信技术 V2X是将车联与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中 V 代表车联，X 代表任何与车交互信息的对象，当前 X 主要包含车、人、交通路侧基础设施和网络。V2V 具体的交互信息的模式包括：车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）、车与网络（V2N）之间的交互。

　V2X 将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，不仅可以支撑车辆获得比单车感知更多的信息，促进自动驾驶技术创新和应用；还有利于构建一个智慧的交通体系，促进汽车和交通服务的

　新模式新业态发展，对提高交通效率、节省资源、减少污染、降低事故发生效率、改善交通管理具有重要意义。

　在 V2X 通信技术标准上，中国龙头着重布局 C-V2X，技术路线大概率胜出。专用短距离通信（DSRC）的収展由来已久。早在 1992 年，美国材料与试验协会（ASTM）就已经开始収展 DSRC 技术，当时主要针对的是 ETC 技术。

　DSRC 是针对低移动场景的 Wi-Fi 技术，在电气和电子工程师协会(IEEE）推动下，美国率先将其应用到车与车直接通信的高速移动场景。但 DSRC 的测试性能并不稳定，根源在于基于 Wi-Fi 改进的 DSRC 技术具有局限性，比如在高速场景、高密度场景下可靠性差，时延抖动较大。DSRC 的技术缺陷，让业界萌生了在蜂窝技术的基础上重新设计V2X 的构想，因为蜂窝技术是针对高速移动环境设计的，C-V2X 由此应运而生。

　C-V2X，C 即 Cellular，V2X 就是 vehicle-to-everything，指车与外界的信息交换，它是基于蜂窝网络的车联网技术。C-V2X 指从LTE-V2X 到 5GV2X 的平滑演进，它不仅支持现有的 LTE-V2X 应用，还支持未来 5GV2X 的全新应用。它基于强大的 3GPP 生态系统和连续完善的蜂窝网络覆盖，可大幅降低未来自动驾驶和车联网部署成本。

　相较于 DSRC 技术的成熟，LTE-V 之所以在推出的较短时间内就获得广泛关注在于它具备一些重要优势：一是，LTE-V 能重复使用现有的蜂巢式基础建设与频谱，运营商不需要布建专用的路侧设备以及提供专用频谱；二是，DSRC 在主动安全都面具备优势，但是很难保证车辆实时联网，在未来的智能驾驶时代，LTE-V 在智能交通系统管理斱面具备天然优势；三是，LTE-V 与 DSRC 的关键技术在物理层和 MAC 上也存在差异，LTE-V 在技术性能指标上存在优势。

　C-V2X 典型应用场景：借助于人、车、路、云平台之间的全方位连接和高效信息交互。C-V2X 目前正从信息服务类应用向交通安全和效率类应用发展，并将逐步向支持实现自动驾驶的协同服务类应用演进。C-V2X 典型的应用场景举例包括信息服务类的紧急呼叫业务、交通安全类的交叉路口碰撞预警、交通效率类的车速引导和自动驾驶类的远程遥控驾驶、车辆编队行驶等。

　车联网发展可以分为三大阶段，当前正处于第二阶段——智能网联汽车阶段。车联网的发展从最早期的车载信息开始，车辆具备基本的联网能力；在当前的智能网联阶段，通过 V2X 技术，车路开始协同；到了未来的智慧出行阶段，车路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用，不可或缺。

　得益于政策和大行业的发展，车联网行业快速渗透，行业规模不断扩大。预计 2020 年全球物联网连接数量将达 70 亿，高速领域占据物联网连接总数的 10%，而车联网是目前高速场景中具有明确发展方向和市场的领域，将在高速领域发展初期占据大部分份额。据预测，车联网是物联网高速领域内行业成熟度最高并且连接数量最多的领域，预计 2020 年，中国车联网连接数量将达到 6000 万规模。另外，预计2020 年，全球 V2X 市场将突破 6500 亿元，中国 V2X 用户将超过 6000万，渗透率超过 20%，市场规模超过 2000 亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有 61%、12%、17%和 10%的市场份额。预计，到 2025 年在 5G 快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下，中国车联网渗透率或提升至 77%左右的水平，市场规模有望达到接近万亿级别。

　第四章

　项目规划分析

　 一、产品规划

　（一）产品放方案

　项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。该项目主要产品为车联网设备，具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一致，本报告将按照初步产品方案进行测算，根据确定的产品方案和建设规模及预测的车联网设备产品价格根据市场情况，确定年产量为 xxx，预计年产值 38720.00 万元。

　（二）营销策略

　通过以上分析表明，项目承办单位所生产的项目产品市场风险较低，具有较强的市场竞争力和广阔的市场发展空间，因此，项目产品市场前景良好，投资项目建设具有良好的经济效益和社会效益，其市场可拓展的空间巨大，倍增效应显著，具有较强的市场竞争力和广阔的市场空间。相关行业是一个产业关联度高、涉及范围广、对相关产业带动力较大的产业，根据国内统计数据显示，相关行业的发展影响

　到原材料、能源、商业、金融、交通运输和人力资源配置等行业，对国民经济发展起到很大的推动作用。项目承办单位计划在项目建设地建设项目，具有得天独厚的地理条件，与 xx 省同行业其他企业相比，拥有“立地条件好、经营成本低、投资效益高、比较竞争力强”的优势，因此，发展相关产业前景广阔。

　 产品方案一览表

　序号 产品名称 单位 年产量 年产值 1

　车联网设备 A

　单位

　xx

　17424.00

　2

　车联网设备 B

　单位

　xx

　9680.00

　3

　车联网设备 C

　单位

　xx

　5808.00

　4

　车联网设备 D

　单位

　xx

　3097.60

　5

　车联网设备 E

　单位

　xx

　1936.00

　6

　车联网设备 F

　单位

　xx

　774.40

　 合计

　单位

　xxx

　38720.00

　 二、建设规模

　（一）用地规模

　该项目总征地面积 50725.35 平方米（折合约 76.05 亩），其中：净用地面积 50725.35 平方米（红线范围折合约 76.05 亩）。项目规划总建筑面积 52754.36 平方米，其中：规划建设主体工程 36420.04 平

　方米，计...