彭水县城北隧道等7座隧道提质升级工程（G319厦成线坨家山隧道）设计说明

　设计说明

　 1 1 项目背景

　2019 年 1 月 18 日，交通运输部办公厅印发了《促进公路隧道提质升级行动方案》（下称《方案》），决定在全国实施促进公路隧道提质升级行动，通过补齐隧道交通工程与附属设施短板、推进在役公路隧道土建结构改造等工作，推进公路隧道提质升级，更好的为公众提供安全便捷的出行服务。同时，为有效开展公路隧道提质升级行动，保证实施效果，交通运输部组织相关单位编写了《公路隧道提质升级行动技术指南》（下称《指南》），用于提质升级行动的技术指导。

　彭水县公路局为贯彻《方案》的相关精神，进一步做好公路养护管理工作，延长公路隧道使用年限，提高公路通畅能力，提升公路服务水平，塑造公路的良好形象，确保公路使用者的生命财产安全，按照《指南》相关要求，于 2019 年组织设计单位对 G319 线坨家山隧道进行了现场踏勘。结合踏勘隧道的实际情况，并根据彭水县公路局的工作安排，对坨家山隧道交通安全设施进行提质升级，并对隧道二衬、路面、路缘石等进行维修整治。

　2 2 项目 概况

　2 21 .1 概述

　坨家山隧道位于国道 G319 厦成线上，为单洞双向行驶的中隧道，该道路西连武隆，东接黔江，是彭水县境内极为重要的二级公路。该隧道于 2005 年建成通车，运营时间已近 15 年，目前存在问题较多，对该路段上的隧道进行提质升级，不仅有助于提升 G319 线的公路形象，对整个彭水县公路服务水平的提升也是大有助益的。现就坨家山隧道现状技术参数列表阐述如下：

　表 表 2 2- - 1 坨家山 隧道 现状技术参数汇总表

　隧道名称

　路段道路等级

　设计时速

　净宽×净高

　衬砌类型

　车道数

　坨家山隧道 二级公路 40km/h 10.5m×5.0m 复合式衬砌 双向两车道 隧道长度

　照明类型

　通风类型

　消防

　路面结构

　700m 自然光照明 自然通风 无 沥青混凝土 目前坨家山隧道存在交通标志设置缺失或不规范，标线不完善，既有标线磨损严重，洞口防护及过渡设施缺失，消防设施缺失；二衬裂缝、破损、渗水，路面泄孔堵塞，路面破损、裂缝等问题，为提升隧道品质，改善驾乘体验，需对其进行提质升级。

　 图

　2.1 坨家山 隧道 现状图 2 2.2 隧道 维修养护历史

　该隧道只执行过日常的养护，未进行过全面的专项处治。

　2 2. .3 3 隧道现状及存在问题

　坨家山隧道规模见表 2-2。

　表 表 2 2- -2 2 隧道长度、桩号一览表

　隧道名称 隧道长度 进口运营桩号 出口运营桩号 建筑限界（m）

　坨家山隧道 700 K2063+364 K2064+064 10.5m×5m 坨家山隧道起点在黔江端，桩号为 K2063+364，终点在彭水端，桩号为 K2064+064，隧道全长 700。隧道采用环框式洞门及端墙式洞门，沥青混凝土路面。

　根据山东华鉴工程检测有限公司出具的《重庆市彭水县 G319 厦成线坨家山隧道定期检查报告》（2019 年），隧道的总体技术状况等级评定结果为 3 3 类，隧道有中等破损，存在破坏，发展缓慢，可能会影响行人、行车安全。隧道主要病害及缺陷有以下几点：

　2.3.1 土建结构病害 1、衬砌：隧道内存在 147 条裂缝，其中 52 条纵向裂缝，10 条环向裂缝，13 条斜向裂缝，

　72 条环向施工缝开裂，长 1.5m～26.7m，裂缝最宽达 1mm；衬砌局部存在渗水、破损等现象。

　 拱腰存在 纵 向裂缝

　拱顶存在环向裂缝

　 边墙存在纵向裂缝

　边墙存在斜向裂缝

　 施工缝开裂

　边墙 渗水痕迹

　2、路面：路面多裂缝、坑槽情况。

　 路面坑槽

　路面裂缝 3、检修道：两侧检修道有路缘石破损。

　路缘石破损

　4、检修道：路面两侧排水孔堵塞。

　路面排水孔堵塞

　2.3.2 交通安全设施 1、交通标志 (1)隧道出入口未设置隧道信息牌，开车灯标志模糊；隧道限速、限高标志设置不合理等。

　 图

　6.1 隧道 黔江端洞口 交通标志现状图

　图

　6 6- - 2 隧道彭水端洞口交通标志现状图

　(2)隧道两端洞口引道均有低等级路与之平角，支路设置了停车让行标志，但标志倾斜、破损，主路未设置相应警告标志。

　图

　6 6- - 3 隧道 引道平交支路

　(3)隧道内未设置消防设备指示标志和疏散标志。

　图

　6 6- - 4 隧道洞内现状

　2、交通标线

　（1）隧道车道分界线施划不顺适，采用普通热熔标线对越线车辆警示效果不足。

　 图

　6 6- -5 5

　隧道车道分界线 现状图

　（2）洞口立面标设置高度不足、方向错误。

　图

　6 6- - 6 隧道出入口立面标 现状图

　3、防护设施 隧道洞口路基宽于隧道路面，右侧硬路肩未设置导流线，洞口建筑限界无过渡和防护设施。

　 图

　6 6- - 7 隧道口防护设施现状

　4、轮廓标 隧道内人行道缺失轮廓标，侧墙轮廓标脏污。

　图

　6 6- -8 8 人行道缺失轮廓标

　 2.3.3 消防设施 该隧道未设置任何消防设施及其预留洞室。

　4 2.4 隧道主要缺陷原因分析

　2.4.1 二衬开裂 隧道洞身衬砌存在有环向、斜向以及纵向等不同形态的裂缝，裂缝宽度大小不一，分布部位既有拱部，也有边墙部位，根据现场观察，施工缝部位也有一定程度的裂缝发展。根据裂缝发育部位、形态及宽度等参数，初步分析隧道衬砌开裂原因如下：

　（1）围岩荷载作用。隧道围岩在长期的运营过程中，可能发生松动或变形现象，形成围岩荷载，作用于衬砌结构上后，可能使衬砌结构开裂。该影响因素下衬砌结构易出现斜向及纵向裂缝。

　（2）基础不够密实牢固。隧道在施工过程中，由于各种原因导致衬砌及隧底基础不够密实牢固，在运营过程中由于结构自重、车辆荷载及围岩压力作用下，基础可能出现不均匀沉降，导致衬砌出现开裂。该影响因素下衬砌结构易出现环向裂缝。

　（3）施工质量原因。隧道在施工过程中存在二次衬砌厚度不满足设计要求、二衬或初支背后有脱空或不密实区域、露筋、衬砌混凝土强度可能不满足设计要求等质量缺陷，衬砌结构在荷载作用下可能在缺陷部位产生开裂现象。

　（4）衬砌结构存在受力不良部位。加宽段、预留洞室等交叉部位，或边墙与仰拱连接部位，由于开挖断面较大，线条过渡不够顺滑，存在应力集中现象，易导致该部位衬砌开裂。

　（5）衬砌混凝土劣化。隧道衬砌混凝土是一种各向异性的材料，经过一定的使用年限后，由于各种原因衬砌混凝土发生劣化，同时由于隧道纵向长度范围温度不一致，可能导致混凝土由于温度应力出现开裂现象。该影响因素下衬砌结构易出现环向裂缝。

　（6）由于该隧道二衬绝大部分采用素混凝土浇筑，素混凝土抗拉承载力较低，且本身也是按带裂缝工作对其进行的设计，因此在各类荷载作用下二衬也容易开裂。

　2.4.2 渗漏水 该隧道渗漏水现象较少，洞身衬砌存在局部施工缝渗水和裂缝渗水现象，初步分析主要原因如下：

　（1）防排水系统未充分发挥作用。隧道周围裂隙水的含钙化学物质和混凝土析出物易造成隧道排水系统堵塞，防水板施工质量未完全达到设计目的，存在破损、漏焊或松脱部位，导致地下水通过防水板存在缝隙的部位进入二次衬砌背后。施工缝部位存在施工质量问题，防水效果不佳。

　（2）衬砌存在贯通裂缝。地下水进入防水板和二次衬砌间之后，通过衬砌上的贯通裂缝渗出。

　2.4.3 其他缺陷 （1）检修道板及检修道侧壁破损：施工原因造成的混凝土强度不足够；日常养护过程中盖板与沟壁的碰撞；交通事故中车辆对沟壁的撞击。

　（2）消防设施缺失：由于该隧道建成时间较早，当时规范未明确要求安装消防设施。

　（3）路面裂缝、凹陷：由于隧道运营时间长，且该路段车流量大，路面在长期荷载作用下发生破坏。

　3 3 设计原则

　在分析隧道病害和原因的基础上，依据国内外成熟的病害处治经验，对隧道进行缺陷处治设计。处治原则为安全第一、经济合理、技术可行。

　（1）本次设计以对主体结构进行养护维修，补全隧道范围交安设施及必要的附属设施，在经济合理的情况下对隧道进行提质升级。

　（2）按原设计等级、标准进行处治。

　（3）处治方案的施工技术简单可行、方便迅速。

　（4）隧道处治设计遵循动态设计原则。

　（5）隧道处治体现安全、环保、自然和美观的原则。

　（6）尽量简便施工，缩短工期，减少施工对交通的影响。

　（7）最大程度利用现有交安设施及附属设施，提高资金利用效率。

　（8）建设方案须因地制宜、重点突出、功能适宜。

　4 4 维修整治设计 依据

　 《公路隧道设计规范》（JTJ 026-90）

　 《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2015）

　 《公路隧道设计规范》（JTG 3370.1-2018）（参考）

　 《公路工程技术标准》（JTGB01－2014）（参考）

　 《公路隧道加固技术规范》（JTG/T 5440-2018）（参考）

　 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2018）

　 《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)  《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）（参考）

　 《混凝土界面处理剂》（JC/T/907-2018）

　 《无机防水堵漏材料》（GB 23440-2009）

　 《碳素结构钢》（GB/T 700-2006）

　 《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591-2018）

　 《重庆市彭水县 G319 厦成线北斗隧道定期检查报告》（2019 年）

　 《交通运输部办公厅关于开展公路隧道入口段行车安全状况自查自纠工作的通知》；  《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）；  《公路交通交通标志和标线》（JTG D82-2009）；  《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）；  《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）；  《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71—2006）；  《公路隧道设计规范》（第二册 交通工程与附属设施）（JTG D70/2-2014）；  《交通运输部办公厅关于印发促进公路隧道提质升级行动方案的通知》（交办公路[2019]9号）

　 《公路隧道提质升级行动技术指南》  本项目设计委托书。

　 设计合同确定的设计范围：二衬裂缝整治；二衬渗漏水整治；混凝土破损、露筋、钢筋锈蚀、锈胀整治；路面裂缝、坑槽、龟裂整治；洞内清洗；必要的交通安全设施补齐。

　5 5 维修整治 技术标准

　（1）隧道形式：单洞双车道 （2）设计时速：40km/h （3）隧道建筑限界及内轮廓：限界宽 10.55m×高 5.0m，维持既有内轮廓 本次整治不改变原隧道主体结构所采用的技术标准（包括平纵面线形、内轮廓、结构形式等）。

　6 6 隧道缺陷处治

　1 6.1 维修整治措施

　本次整治主要是参考《公路隧道提质升级行动技术指南》、《公路隧道加固技术规范》 （JTG/T 5440-2018）等相关标准规范，并结合设计合同所确定的设计范围来进行相应的土建结构维修整治及隧道交通安全设施、附属设施的整治，主要整治措施如下：

　1、衬砌干裂缝整治。

　二衬裂缝处治根据裂缝宽度分为：

　（1）裂缝宽度＜0.2mm 的未发育裂缝及未渗水的施工缝开裂，先将裂缝及裂缝周边清理干净并风干，随后采用裂缝封闭胶进行表面封闭。

　（2）0.2mm≤裂缝宽度＜0.5mm，采用表面直接涂抹后再压力灌注裂缝修复胶。

　（3）裂缝宽度≥0.5mm 的，采用凿槽，填充环氧树脂及环氧砂浆后再压力灌浆修复裂缝。

　①当 0.5mm≤隧道裂缝宽度＜1.5mm 时，灌浆料采用裂缝修复胶； ②当 1.5mm≤隧道裂缝宽度≤3mm 时，灌浆料采用改性环氧基裂缝注浆料。

　2、衬砌渗漏水整治。

　二衬渗漏水处治根据渗水范围、水量、位置等分为：

　（1）点渗漏处理采用瞬间堵漏剂和高效防水剂直接堵塞治理，并在出水点周围不小于φ40cm 的范围内抹厚度 1～2mm 的水泥基渗透结晶性防水材料。

　（2）面状渗漏水处治采用直接涂抹法处治，抹面防水材料采用目前隧道中常用的水泥基渗透结晶性防水材料。

　（3）隧道施工缝及环向缝渗水采用刻槽埋管结合主动引流的方法治理。

　（4）纵向及斜向缝渗水处治采用刻槽埋管法对纵向及斜向缝渗水进行处治。

　3、二衬及路缘石破损、露筋等：人工清除破损部位周边松动混凝土，并对锈蚀钢筋进行除锈，清洗风干后采用环氧砂浆进行修复。

　4、隧道路面改造。

　（1）路面裂缝宽≤1mm 的，采用沥青或沥青砂灌缝。

　（2）路面裂缝宽＞1mm 的，采用开槽后浇筑沥青混凝土修补。

　（3）路面存在出现坑槽、不规则裂缝、破损，切割并凿除破损路面，采用沥青混凝土进行修补。

　5、洞铭牌模糊不清：洞铭牌结构除锈并喷涂正红色涂料。

　6、隧道标志、标线、轮廓标等交通安全设施补充完善。

　7、洞内增设蓄能自发光系统，通过装置中的自发光和反光膜的组合功能对行人及车辆提供安全诱导功能，同时起到隧道环境内辅助照明的作用。

　6 6. .2 2 材料性能 指标

　1、维修整治各类材料应满足安全、环保、强度、耐久性的要求。

　2、混凝土用水泥应采用强度等级不低于 42.5 级硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或快硬硅酸盐水泥。

　3、普通钢筋采用 HPB300 和 HRB400 钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第 1 部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢 第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。

　4、聚合物改性水泥砂浆采用Ⅰ级改性环氧水泥砂浆，其安全性能指标应符合下表。

　表 6-1 聚合物改性水泥砂浆安全性能指标表 性能项目 性能要求 桨体性能 劈裂抗拉强度（MPa）

　≥7 抗折强度（MPa）

　≥12 7d 抗压强度（MPa）

　≥40 28d 抗压强度（MPa）

　≥55 黏结能力 与钢丝绳的黏结抗剪强度（MPa）

　≥9.0 与混凝土正拉黏结强度（MPa）

　≥2.5，且为混凝土内聚破坏 5、裂缝封闭胶安全性能指标应符合粘贴碳纤维复合材料 A 级胶相关规定，其具体安全性能指标应符合下表规定。

　表 6-2 裂缝封闭胶安全性能指标表 性能项目 性能要求 胶体性能 抗拉强度（MPa）

　≥38 性能项目 性能要求 抗拉弹性模量（MPa）

　≥2400 抗弯强度（MPa）

　≥50，且不得呈碎裂状破坏 抗压强度（MPa）

　≥70 伸长率（%）

　≥1.5 粘结能力 钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）

　≥14 钢-钢粘贴抗拉强度（MPa）

　≥40 钢-C45 混凝土的正拉黏结强度（MPa）

　≥2.5，且为混凝土内聚破坏 不挥发物含量（固体含量）（%）

　≥99 6、裂缝修复胶适用于注射法施工，应满足灌浆工艺简便、可灌注性好、固化时间可控、固化后收缩性小的要求，其安全性能指标应符合下表规定。

　表 6-3 裂缝修复胶安全性能指标表 性能项目 性能要求 胶体性能 抗拉强度（MPa）

　≥25 抗拉弹性模量（MPa）

　≥1500 抗弯强度（MPa）

　≥30，且不得呈碎裂状破坏 抗压强度（MPa）

　≥50 粘结能力 钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）

　≥15 钢-干态混凝土正拉黏结强度（MPa）

　≥2.5，且为混凝土内聚破坏 钢-干态混凝土正拉黏结强度（MPa）

　≥1.8，且为混凝土内聚破坏 不挥发物含量（固体含量）（%）

　≥99 耐湿热老化性能 通过耐湿热老化性能试验，与室温下短期试验结果相比其抗剪强度降低率不大于 12% 7、改性环氧基裂缝注浆料全性能指标应符合下表规定。

　表 6-4 裂缝修复胶安全性能指标表 性能项目 性能要求

　性能项目 性能要求 胶体性能 劈裂抗拉强度（MPa）

　≥7.0 抗弯强度（MPa）

　≥25，且不得呈碎裂状破坏 抗压强度（MPa）

　≥60 粘结能力 钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）

　≥7.0 钢-钢粘贴抗拉强度（MPa）

　≥15 钢-混凝土正拉黏结强度（MPa）

　≥2.5，且为混凝土内聚破坏 耐湿热老化性能 通过耐湿热老化性能试验，其抗剪强度平均降低率不大于 20% 8、堵漏材料主要物理力学性能指标应符合下表。

　表 6-5 堵漏材料主要物理力学性能指标表 性能项目 缓凝型 速凝型 凝结时间 初凝/min ≥10 ≤5 终凝/min ≤360 ≤10 抗压强度/MPa 1h - ≥4.5 3d ≥13 ≥15 抗折强度/MPa 1h - ≥1.5 3d ≥3.0 ≥4.0 涂层抗渗压力/MPa（7d）

　≥0.4 - 试件抗渗压力/MPa（7d）

　≥1.5 粘结强度/ MPa（7d）

　≥0.6 9、交通标志 （1）标志立柱和横梁钢管采用一般常用热轧无缝钢管并符合 GB/T 8167-2008 的规定，其余钢构件除设计图中特殊说明外均采用 Q235 钢，且应符合 GB/T700-2006 的要求，详细尺寸见设计图纸。

　（2）交通标志的标志板采用 3003 铝，滑动槽铝采用 2024 铝（或其他符合 GB5768-2009 标准）铝合金板材，并符合 GB/T 3880.3-2006 “一般工业用铝及铝合金板、带材”的规定。

　（3）水泥混凝土基础材料混凝土强度应不小于 30Mpa，并符合《公路钢筋混凝土及预反应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）的有关规定。

　（4）反光标志膜采用Ⅳ类反光膜，反光膜颜色的角点坐标和标志色泽耐用期应满足 GB/T 18833-2012《公路交通标志防光膜》的要求。

　10、交通标线 （1）本次设计标线涂料均采用热熔型标线涂料，涂料中含 18％～25％的玻璃珠。

　（2）普通热熔型标线涂料的冷膜厚度为 1.8±0.2mm，振动标线热熔标线的突出部分冷膜厚度为 6.0±0.5mm。

　（3）为保证夜间视读性，施工时需撒布玻璃珠于热熔涂料上，撒布时要严格控制时间和用量，撒布要均匀、全面；玻璃珠的撒布量为 100 厘米×15 厘米的面积上撒布 20～30 克。

　（4）设置于路面的道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能一般不应低于所在路段路面的抗滑性能或 45BPN，防滑涂料应满足《路面防滑涂料》（JT/T 712-2008）相关要求。

　（5）连续设置的实线类标线，应每隔 15m 左右设置排水缝，其它标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽为 3cm～5cm。

　（6）热熔反光型涂料的性能应符合下表规定。

　 表 6-6

　热熔反光型涂料的性能指标表 项目 反光型 突起型 密度,g/cm3 1.8～2.3 软化点,℃ 90～125 ≥100 涂膜外观 干燥后,应无皱纹、斑点、起泡、脱落、粘胎现象,涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大 不粘胎干燥时间,min ≤3 色度性能(45/0) 白色 涂料的色品坐标和亮度因数应符合 JT/T 280-2004 中表 6 和图 1 规定的范围 黄色 抗压强度,MPa ≥12 23℃±1℃时，≥12 50℃±2℃时，≥2 耐磨性,mg

　(200 转/1000g 后减重) ≤80(JM-100 橡胶砂轮) ——

　项目 反光型 突起型 耐水性 在水中浸 24h 应无异常现象 耐碱性 在氢氧化钙饱和溶液浸 24h 无异常现象 玻璃珠含量,% 18～25 流动度,s 35±10 —— 涂层低温抗裂性 -10℃保持 4h,室温放置 4h 为一个循环,连续做三个循环后应无裂纹 加热稳定性 200℃～220℃在搅拌状态下保持 4h,应无明显泛黄、焦化、结块等现象 人工加速耐候性 经人工加速耐候性试验后,试板涂层不产生龟裂、剥落；允许轻微粉化和变色,但色品坐标和亮度因数应符合表 6 和图 1 规定的范围,亮度因数变化范围不应大于原样板亮度因数的 20%。

　（7）在路面标线涂料划线以前，均匀混入玻璃珠。玻璃珠应为无色松散球状，清洁无明显杂物，显微镜或投影仪下，玻璃珠应为无色透明的球体，光洁圆整，玻璃珠内无明显气泡或杂质，玻璃珠粒径分布应符合表 4-2 中的相关规定；有缺陷的玻璃珠，如椭圆形珠、不圆的颗粒、失透的、熔融粘连的、有气泡的玻璃珠和杂质等质量应小于玻璃珠总质量的 20%，即玻璃珠成圆率不小于 80%；玻璃珠的密度应在 2.4～4.3g/cm³的范围内；玻璃珠的折射率为 1.7≤RI＜1.9；在沸腾的水浴中加热后，玻璃珠表面不应呈现发霉现象，中和所用 0.01mol/L 盐酸应在 10ml 以下；玻璃珠中磁性颗粒的含量不得大于 0.1%；所有玻璃珠应通过漏斗而无停滞现象。

　表 6-7

　玻璃珠的粒径分布 玻璃珠粒径 S/μm 玻璃珠质量百分比/% S＞600 0 300＜S≤600 50～90 150＜S≤300 5～50 S≤150 0～5 11、彩色抗滑薄层 改性环氧薄层抗滑层由胶结料和防滑骨料组成；胶结料由 A、B、C 三个组分构成，A 组分为白色粘稠液体，B 组分为淡黄色透明液体，C 组分为彩色陶瓷颗粒。

　A、B、C 组分和填料按一定比例混合并搅拌，摊铺并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄层抗滑层路面。

　薄层抗滑层材料的技术要求见下表。

　产品应执行标准为交通行业标准《路面防滑涂料》（JT/T 712-2008），符合“冷涂型路面防滑涂料”类型的技术指标要求，见表 5 性能表一。

　表 6-8

　性能表一 序号 检查项目 技术要求 1 基料在容器中的状态 应无结块、结皮现象、易于搅匀 2 涂膜外观 干燥成型后，颜色、骨料颗粒分布应均匀，无裂纹、骨料颗粒脱落等现象 3 耐水性 在水中浸 24h 应无异常现象 4 耐碱性 在氢氧化钙饱和溶液中浸 24h 无异常现象 5 涂层低温抗裂性 -10℃保持 4h，室温放置 4h 为一个循环，连续做三个循环后应无裂纹 6 抗滑性 高防滑型，BPN≥70 7 基料附着性（划圈法）

　≤4 级 8 不粘胎干燥时间 h≤5 9 骨料莫氏硬度 ≥6 同时还应满足薄层抗滑层材料的性能，技术指标详见表 6 性能表二。

　表 6-9 性能表二 序号 检验项目 技术指标 1 燃烧性能 空气中不燃烧 2 抗拉强度（MPa）

　≥6 3 断裂伸长率(%) ≥20 为保证工程质量，所选用薄层抗滑层必须取得《重庆市建设领域新技术认定证书》。

　12 电光蓄能自发光诱导标识 （1）电光蓄能自发光交通标识性能指标 1）外观质量 ①标识中的字符 图符应符合 GB 5768.2 的要求。

　②发光板表面应光洁，不应存在以下缺陷：

　a)气泡、裂纹、起皱、边缘剥离；

　b)明显的划痕以及各种损伤； c)颜色不均匀； d)发光亮度不均匀； e)基材边角存在毛刺，过渡采用尖角。

　③发光板表面应平整，表面无明显凹痕或变形，板面不平度不应大于 7mm/m。

　④当需要拼接时，发光板表面应以平接为主，且接缝部分不应大于 1mm。

　2）结构尺寸 ①标识底板用铝合金板等制作，并应满足以下要求：

　采用铝合金板制作底板时，其厚度不应小于 1.0mm。厚度允许偏差应符合 GB/T 3880.3-2012表 1 的要求； ②蓄能型自发光交通标识用于交通标志时，其结构尺寸应符合 GB 5768.2 及 GB/T 23827 的要求。

　③标识底板的外形尺寸允许偏差为±5mm，底板厚度的允许偏差为±0.1mm。若外形尺寸大于 1.2m 时，允许偏差为其外形尺寸的±0.5%。

　3）发光亮度性能 用照度 1000lx 的标准激发光源激发 10min，停止激发以后 10min 的余辉亮度应大于1550mcd/m2，1h 的余辉亮度应大于 220mcd/m2,3h 的余辉亮度应大于 52mcd/m2。

　4）钢构件防腐质量 标识的钢构件，其防腐层质量应符合 GB/T 18226 的要求。采用单一热浸镀锌处理时，热浸镀锌量不应低于 350g/m。

　5）材料力学性能 ①采用铝合金板材的底板，其力学性能应符合 GB/T 3880.2 的要求。

　②制作底板的挤压成型铝合金型材应符合 GB/T 6892 的要求，同时应具有轻质、高强、耐蚀、耐磨、刚度大等特点。

　6）材料的其他性能，如底板抗冲击性能、耐高低温性能、耐酸碱性能、耐盐雾腐蚀性能、耐老化性能等，均应满足 JT/T 967—2015 的相关要求。

　（2）电光蓄能自发光交通标识试验、检验、运输及存储 电光蓄能自发光交通标识试验方法参照 JT/T 967—2015 第 6 节的方法进行。

　电光蓄能自发光交通标识出厂检验方法参照 JT/T 967—2015 第 7 节的方法进行。产品出厂前，应随进抽样，对 JT/T 967—2015 要求的 5.1～5.10 的全项性能进行自检，合格者附合格证才可出厂。

　电光蓄能自发光交通标识在运输时，应防止雨淋、日光暴晒，并符合交通运输部门的有关规定。

　标识存放时应保持通风、干燥、防止日光直接照射，并应隔绝火源。夏季温度过高时，应设法降温。标识应标明储存期，没有标明储存期的，储存期不应超过一年。超过储存期的产品应按 JT/T 967—2015 规定项目进行检验，检验符合要求的可延长半年的储存期时间。

　（3）蓄能自发光交通标识安装 1）彩色反光构环基板采用铝合金板材的底板，反光膜采用四级透镜埋入型反光膜，每环长呈弧形，约 13.2 米，由 22 个规格为 0.6 米的反光构件组成。

　设置于隧道拱部，洞口段距洞口 15m 设第 1 环，此后连设 2 环，纵向间距 10m；洞内每 500m设置一环。洞口附近环间距比中间段较小，以此给驾驶员视觉提示。

　2）波形反光标识上的反光膜采用四级透镜埋入型反光膜。安装于隧道检修道（人行道）两侧内壁，纵向间距 8m，离车行道路面高度约 60cm。

　3）自发光诱导标识安装于隧道边墙两侧，每侧各安装一排，纵向间距 8m。

　4）自发光诱导装置安装在反光环上，每环上安装 3 个。

　5）蓄能自发光交通标识系统需要接入电源并安装电光蓄能自发光诱导控制器 1 套。

　6）该系统属于低碳环保新型技术，日耗电量低于 3 度。由于重庆地区太阳能光照辐射强度在我国属于 5 类地区（全年日照时数约 1000-1400 小时，年辐射量在 933-1160 千瓦时/平方米，日照百分率仅为 25％－35％，为全国年日照最少的地区之一，冬、春季日照更少，仅占全年的35％左右。）属太阳能资源贫乏区，安装太阳能光伏发电的利用率和经济效益低。因此不建议采用太阳能供电，建议接附近民用电源。

　6 6. .3 3 处治施工顺序

　为保证隧道各施工工序间不产生相互干扰，同时确保缺陷处治能达到预期效果，隧道同一施工区段应按以下施工顺序进行施工：

　1. 施工前各项准备，含相关交通组织等。

　2. 对隧道路面、二衬、检修道及洞门进行全面清洗。

　3. 更换损坏灯具。

　4. 核查、定位并标记隧道各病害准确位置。

　5. 修复衬砌裂缝、渗水、破损及露筋等病害。

　6. 修复路缘石破损等病害。

　7. 修复路面病害。

　8. 修复洞铭牌。

　9. 完善交通安全设施及消防设施。

　6 64 .4 处治施工要点

　1、衬砌裂缝处治施工 （1）施工前应进行裂缝位置、宽度、长度等情况的现场核对。

　（2）采用表面直接封闭法处治的裂缝，适用于宽度不大于 0.2mm 的表层未发育裂缝修补及未渗水施工缝开裂修补，表面封闭材料选用裂缝封闭胶。

　施工工艺：首先用钢丝刷或风砂枪将待施工的裂缝周围混凝土表面清洗干净，除去原表面的反碱、尘土、薄膜、油漆、表面涂层及其它外来物，并铲除疏松、空鼓和蜂窝结构，使表面彻底浸透，但要除去积水和明水；对裂缝处喷涂或涂刷 2～3 遍，先涂刷一层树脂基液，后用树脂砂浆涂抹，涂抹总厚度不应小于 2mm。

　（3）采用表面封闭后注浆法处治裂缝，适用于 0.2mm≤隧道裂缝宽度＜0.5mm 的未发育裂缝，表面封闭材料采用裂缝封闭胶，灌注材料选用裂缝修复胶。

　施工工艺如下：

　a、将待施工的混凝土表面及周围清洗干净，除去原装饰、反碱、尘土、薄膜、油漆、表面涂层及其它外来物，并铲除疏松、空鼓和蜂窝结构，使表面彻底浸透，但要除去积水和明水；再对裂缝处喷涂或涂刷 2～3 遍，先涂刷一层树脂基液，后用树脂砂浆涂抹，涂抹总厚度不应小于 2mm。

　b、骑缝注浆时，在裂缝上钻孔，孔深为二次衬砌实际厚度的1/3～2/3之间，间距50cm，在孔内插入直径10mm的钢管，深度为10cm；用快硬水泥砂浆固定注胶嘴，并在注浆嘴周围抹一层砂浆以形成防水层，待强度形成后进行灌注裂缝修复胶。

　c、斜缝注浆时，在裂缝两侧 10cm 处各钻一排直径 10mm 的孔，按梅花状布设孔位，孔间距为 50cm，孔深 20～40cm，并将孔内清洗干净，安装注浆管，下垫塑料泡沫条，再安装直径10mm、长 10～20cm 的钢管，外端有丝扣；用快硬水泥砂浆固定注胶嘴，并在注浆嘴周围抹一层砂浆以形成防水层，待强度形成后进行灌注裂缝修复胶。

　d、注浆应采用小型手动注浆泵注浆，注浆压力 0.1～0.3MPa,注浆压力可根据工程实际情况做适当调整；对于贯通裂缝出现漏胶情况时应立即停止施工，调整注胶参数；当进胶速度小于 0.05L/min 时，在继续注胶 5min 后停止注胶；环向缝及斜向缝注浆顺序为由低至高。

　（4）采用刻槽封闭后注浆法处治裂缝，适用于隧道裂缝宽度≥0.5mm 的未发育裂缝治理；当 0.5mm≤隧道裂缝宽度＜1.5mm 时，注浆料采用裂缝修复胶；当 1.5mm≤隧道裂缝宽度≤3mm时，注浆料采用改性环氧基注浆料。

　施工工艺如下：

　a、将待施工的混凝土表面及周围清洗干净，除去原装饰、反碱、尘土、薄膜、油漆、表面涂层及其它外来物，并铲除疏松、空鼓和蜂窝结构，使表面彻底浸透，但要除去积水和明水；清理宽度为裂缝两侧各 10cm。

　b、沿裂缝方向开一倒梯形槽口，底 7cm 宽，面宽 5.5cm，深 5cm，开槽后应将槽口清洗并风干后方可填筑填充材料。

　c、骑缝注浆时，在槽内裂缝上钻孔，孔深为二次衬砌实际厚度的 1/3～2/3 之间，间距50cm，在孔内插入直径10mm的钢管，深度为10cm；在槽内填入堵漏胶浆并固定注浆钢管，然后在进行灌浆。

　d、斜缝注浆时，在槽底充填 10mm 厚的环氧树脂，再在环氧树脂上填充上 40mm 厚的环氧砂浆；在槽两侧 10cm 处各钻一排直径 10mm 的孔，按梅花状布设孔位，孔间距为 50cm，孔深 20～40cm，并将孔内清洗干净，安装注浆管，下垫塑料泡沫条，再安装直径10mm、长10～20cm的钢管，外端有丝扣；用快硬水泥砂浆固定注浆嘴，并在注浆嘴周围抹一层砂浆以形成防水层，待强度形成后进行注浆。

　e、注浆应采用小型手动注浆泵注浆，注浆压力 0.1～0.3MPa,注浆压力可根据工程实际情况做适当调整；对于贯通裂缝出现漏胶情况时应立即停止施工，调整注胶参数；当进胶速度小于 0.05L/min 时，在继续注胶 5min 后停止注胶；环向缝及斜向缝注浆顺序为由低至高。

　f、若裂缝渗水时，应将[50mm 的半管嵌入倒梯形槽中，向下引入边沟，具体措施同施工缝渗水一致。

　2、衬砌渗漏水处治施工

　（1）施工前应进行渗漏水的位置、状态、水量等情况的现场核对。

　（2）渗漏水处治施工时，应先清除原衬砌表面的附着物及衬砌劣化部分，清除范围应较处治范围增大 10～25cm。

　（3）如遇降雨或衬砌渗漏水量较大难以施工时，可在边墙底部钻孔排泄至边沟，位置可根据施工缝及渗水位置调整。

　（4）渗漏水处治过程中应及时检查治理效果，不满足要求时应采取补救措施。

　（5）抗渗堵漏材料应按材料说明书要求配制，并根据现场试验结果调整配合比和施工工艺。

　3、交通标志 (1) 标志版面及结构 1) 隧道信息板 本次综合考虑路段的设计速度，按照《公路交通安全设施设计规范细则》中要求对隧道信息板进行完善，包括信息内容，字体及字号的大小等内容。改造后隧道信息板标志的字高为35cm，颜色为蓝底白字，设置于隧道进口前 200 米处。

　2) 禁令标志 针对隧道限速、限高及禁止超车标志（详系指标见图纸），在隧道口前 150 米处按照规范要求进行设置，采用外径 800mm 的板面。

　3) 支撑形式 根据我国国家标准《道路交通标志》 （GB5768.2-2009）规定，按重庆市 50 年一遇风速计算，本工程交通标志结构设计以 26.7m/s 风速作为设计风速。交通标志在条件允许的条件下尽量采用识认性好的柱式支撑形式。

　（2）施工 1）加工标志底板 ①标志底面应根据设计尺寸在工厂进行加工成型，并根据设计文件的要求进行加固、拼接、冲孔、卷边。挤压成型的铝合金型材应根据标志尺寸拼接，板面应保持平整。

　②加工完成后，标志板应进行脱脂、清洗、干燥等工序。

　2）制作标志面 ①标志面采用反光膜材料时，应符合下列规定：

　a．标志反光膜应在干净、无尘土、不低于 18℃、相对湿度在 20%～50%的车间内进行黏贴。

　b．版面的形状、颜色、文字、箭头、编号、图形及边框应严格按照现行《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）和设计文件的规定执行。

　c．标志反光膜的逆反射性能应符合设计要求。

　d．反光文字符号应采用电脑刻绘机来完成。标志底模应在专用的真空热敏压贴机或连续电动滚压贴膜机上完成贴膜。文字符号一般采用转移膜法黏贴。

　e．反光膜应尽量减少拼接。当不能避免接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒黏贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过 1mm。在距标志板边缘 50mm 范围内，不得拼接。

　②当批量生产版面和规格相同的标志时，可采用丝网印刷的方法。

　③包装、贮存及运输标志面时，应符合下列规定：

　a．采用丝网印刷的标志面应在油墨干透后才可以包装。

　b．贴上反光膜的标志板应用保护纸进行分隔，并应存放在室内干燥的地方。标志可以分层贮存，但应用发泡胶把两块标志分隔。标志也可以竖立贮存以减少压力，一些小标志可以悬挂贮存。

　c．标志面应有软衬材料加以保护，以免搬运中受到刻划或其他损伤。

　④采用其他标志面材料时，应符合设计文件的规定。

　3）钢构件的加工 ①所有钢构件的钻孔、冲孔、焊接均应按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）和设计文件的要求在防腐处理之前完成。

　②所有钢构件在运输过程中不应损伤防腐层。

　4）标志定位与基础设置 ①所有交通标志均应按设计文件的要求确定设置位置。

　②标志基础的地基承载力应满足设计文件的规定。设计文件中未规定时，地基承载力不得小于 150kPa。基础的施工应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）的规定，浇筑混凝土时，应注意准确设置地脚螺栓和底座法兰盘。

　5）标志安装

　①立柱必须在基础混凝土强度达到设计强度的 80%以上时才能安装。

　②路侧柱式标志板可通过抱箍固定在立柱上。

　③悬臂、门架式标志吊装横梁时，应使预拱度达到设计文件的要求。

　④标志板安装到位后，应进行板面平整度和安装角度的调整。

　4、交通标线 (1) 实施标线类别 ①车道分界线：在隧道出入口前 150 米范围内设置振动型禁止变换车道标线，采用单黄色实线，线宽 0.15m。

　②车行道边线：在隧道出入口前 150 米范围内设置振动型车行道分界线，采用单白色实线，线宽 0.20m。

　③减速标线（采用振动标线）：在隧道入口处，设置不等距离的振动减速标线，线宽 0.2m。

　（2）施工要求 a.在路面标线施工之前，要求路面干燥、清洁，除净泥砂、灰尘和其他杂物。

　b.施工时，气温不得低于 10℃，如路面温度过低，应采取路面预热措施。

　c.严格按设计施工，车行道边缘线不应侵占行车道宽度。对于平交道口等特殊位置，应根据道路实际情况现场布置标线位置。

　d.在路面标线施工之前，要根据道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置准确、线形顺畅。

　e.标线应具有良好的视认性，颜色均匀、边缘整齐、线型规则、线条流畅；标线涂层厚度应均匀（0.7～2.5mm），无明显起泡、皱纹、斑点、开裂、发粘、脱落和泛花等缺陷；面撒玻璃珠应均匀。

　f.正常使用期间，反光标线的逆反射亮度应满足夜间视认要求，一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于 80 mcd.m-2 .lx -1 ,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于 50 mcd. m-2 .lx -1 ；新划标线的初逆反射亮度系数应符合 GB/T21383-2008 的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于 150mcd.m-2 .lx -1 ,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于 100mcd.m -2 .lx -1 ；雨夜标线应具备湿态下的逆反射性能，在雨夜具有良好的视认效果。

　g.路面应清洁干燥，不得存在松散颗粒、灰尘、沥青渣、油污或其它有害材料；应根据公路横断面的具体尺寸和设计文件的要求确定标线位置和标线宽度、长度，在路面上划出标线位置；正式施划前应进行试划，以检验划线车的行驶速度、线宽、标线厚度等，调试合格后才能开始正式施工；施工时，应按设计要求留出排水孔（间隔 15m 左右）；对施工中存在的缺陷，应及时修整。

　h. 施工过程中，应加强安全管理，维护标线涂料的正常养护周期，养护期间应阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥为止。

　5、彩色抗滑薄层 （1）施工技术要求 1）对天气及气温的要求 施工时的天气必须是晴天或阴天，气温必须在 5℃以上。

　2）对基面的要求 施工前，使基面具有一定的粗糙度，且基面一定要保持干燥。

　3）薄层抗滑层材料施工工艺及技术要求 在沥青砼路面上加铺一层薄层抗滑层材料，厚度控制在 5mm 左右。施工之前先将需要铺装薄层抗滑层的沥青砼面层清理干净。

　将 A、B、C 组分在规定的容器中混合并搅拌，搅拌的时间为 2～4 分钟，不能超过 5 分钟；立即添加填料，搅拌的时间为 3～5 分钟，不能超过 7 分钟；马上进行薄层抗滑层材料的摊铺，薄层抗滑层材料的施工时间一般不能超过 10 分钟，并且薄层抗滑层材料施工完毕之后，须马上撒上耐磨碎石，撒满为止。当一段时间之后，对于部分泛油的地方，需补撒耐磨碎石，直到不再有泛油现象发生为止。

　4）对胶结料及骨料颜色的要求 胶结料与骨料颜色最好达到通体一致。例如；做红色的抗滑薄层，则抗滑层胶结料为红色，骨料为建议为红色。

　5）施工验收技术要求 施工完毕 48 小时之后，薄层抗滑层与沥青混凝土基面的粘接强度≥2.0MPa,纹理深度≥2.0mm，摩擦系数≥60。

　（2）设计使用年限要求 本次彩色抗滑警示层结构设计使用年限为 5 年。

　彩色路面使用一段时间后，在荷载和各种气候环境因素的综合作用下，路面色彩会有一定

　的损耗，色泽会有所下降。此时可采用彩色雾封层技术进行维护，它可以为路面重新添加鲜艳的色彩，增加路表面的光反射率，使彩色路面变得晶莹剔透、亮丽多彩，迅速赋予彩色路面崭新的活力。同时还可以有效地治愈微小病害，防止其进一步加深扩大，延长彩色路面的使用寿命。一般建议 2-4 年补做彩色雾封层，以延长抗滑层使用寿命。

　7 7 隧道 施工 注意事项 及交通组织方案

　7 71 .1 施工注意事项

　隧道病害处治应该根据不同的缺陷情况、所处的段落、以及隧道通行时间，合理的安排施工工序，可根据工程实际情况相互协调、同步进行、灵活变动，以完成工期目标、保证工程质量为原则，指导开展施工工作。

　施工注意事项：

　①各种处治材料应符合设计和相关规范的要求，在进行技术质量检验合格后，方可使用。

　②施工应按照设计图表中的缺陷类型、位置严格施工，避免遗漏。

　③其他混凝土结构，施工完毕后应立即进行养生，其养生期一般不得少于 7 天。养生期间，除洒水车外，应封道保护，避免车辆对未达到强度的结构造成破坏。

　④施工人员必须穿反光背心、戴安全帽，以策安全。

　⑤施工作业车和作业区域前后一定距离为施工封锁区域，应设置安全标识，配备专职安全员。

　7 72 .2 施工 期间交通组织方案

　施工组织设计在公路的整治维修工程中是非常重要的，为了保证边通车边施工，设计拟结合以往公路缺陷处治施工组织设计的经验与教训，科学合理地安排施工路段，以保证设计方案的顺利实施，具体有以下几点建议：

　（1）有关宣传准备工作 在进行施工作业前，通过新闻媒体和交通电台做好宣传工作，发布施工通告，告知具体施工路段和时间，并根据沿线路网情况，合理分流，减缓交通压力。

　（2）做好交通组织保畅方案设计 维修整治施工阶段的交通组织能否保障畅通对整个项目的质量、进度及造价同样有着重要的影响，根据本项目沿线路段的特点，在隧道维修整治期间，拟采取如下的交通组织方案：

　在一般构件维修阶段，例如裂缝修补、边沟疏通、检修道修复等可以采用单车道通行的交通方式，成立交通疏导小组，安排专职安全员，指挥交通，设置交通维护设施，将施工车道与通行车道分隔，将导向牌摆放在明显位置，在隧道洞口安全距离外设置施工警示牌。

　（3）交通组织实施的管理措施 ①提前发布施工通告，告知具体施工路段和时间，合理分流，减缓交通压力。

　②需配备专职安全管理人员，穿戴带有反光标志的背心，严格按照各项安全技术操作规程进行监督和检查。在未完成维修作业前，不得随意撤除或改变安全设施的位置，扩大或缩小控制区范围，以保证养护维修作业控制区的有效性。

　③施工作业人员上岗前应进行安全教育和养护作业安全规程培训。要经常教育作业人员树立安全意识，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，防止工伤及其他交通事故发生。

　④施工作业开工之前应对维修路段的交通量和交通流进行调查，交通流调查包括行车速度调查、交通堵塞调查和道路通行能力调查。通过调查合理确定封闭车道数和交通管制长度。

　⑤制定施施工组织计划时，应合理确缺陷处治作业时间。作业时间长短取决于维修路段的交通量、施工作业内容、作业方法及使用的机械、以及通行车辆是否采取绕行路线或采取何种交通管制方式等因素。对采取交通管制维持通车状况下维修作业的情况，必须确保维修车辆通行的最低要求，并配备必要的交通管制人员。

　⑥施工作业前应按照安全作业方案和交通控制方案设置好安全设施；施工期间采用单车道通行应在洞口两端设置路障，并派专人值守，实施分时段单向通车，建议相反方向的车流，每半小时放行一次，放行时间可根据实际车流情况进行调整。一侧车辆放行前必须确认另一侧放行的车辆已全部驶离隧道。

　（4）施工平面布置 根据布置原则和施工及交通维护的具体情况，做好施工段的平面布置，布置场地的关键是合理、科学，既不会有交通安全隐患，又不会给施工造成不便，能最大限度、合理的利用空间。

　 双向交通通行养护作业平面图

　（5）交通维护具体实施方案 本工程处于正在营运的公路上进行，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。此外，项目部还应跟当地交警、路政建立良好的合作关系，为进行交通维护方案的报批和执行提供良好的社会条件。

　交通维护采用半幅道路施工（半幅车道（单车道）封闭施工，半幅车道（单车道）维持通车）的方法。具体方法如下：

　①在施工前方放置交通标志及警示牌（限速牌、单向行驶和锥型筒等标志）。夜间设置红色警示灯。

　② 在作业区两端设置栏杆，成立交通值班小组，由 6 人组成，分成两组，每组 3 人，选一组长作为机动人员便于指挥交通。每天 24 小时专人值班，并单向放车通行。使用交通锥型筒及标志牌逐渐封闭施工车道，以便车辆在这个区域内有一定的时间和空间调整车速和位置，准确顺利的穿过施工作业区。

　③ 施工范围设置施工标志，告请车辆小心慢行和告请群众注意安全，施工范围内的坑、沟等危险部位设置护栏，加盖防护设施，并设置警示标志，同时施工时在所占路段设交通导向标志，保证施工现场道路顺畅。

　④ 施工现场设置保证施工安全的夜间照明和保证车辆交通安全的路灯照明。

　⑤ 施工作业区是控制区中最重要的防范区段。除了标志设施外，作业区增加另外三套管理，第一是要用安全筒把作业区与行车的界面隔离开来，锥间距适当加密，以车辆不能驶入为准；第二是安全专职人员现场指挥；第三是加强施工作业管理，设施完整，摆放正确，使行车有序，确保交通安全。

　⑥ 除了对交通安全进行控制外，还严格执行安全防护准则，主要内容有：

　a.标志服。施工作业人员必须穿统一标志服。安全标志服为鲜艳的橘黄色，具有反光功能； b.设专职的安全员。在进入施工现场前，安全人员先检查施工人员、施工车辆等是否符合要求； c.工点在当日收工时，安全员认真清理现场，不在路面、路肩放置施工机具、材料及废弃杂物，保证路面清洁； d.施工人员不以任何方式拦阻车道及在路上拦截、搭乘过往车辆； ⑦施工作业结束后做好恢复交通的各项工作：撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，使路面洁净，撤除警示灯具，开放交通，从封闭末端向起点撤除安全锥和标志，关闭活动开口，撤离现场指挥人员，撤除封闭公告。

　⑧在操作段两端，每班两端各派一人值班，机动人员灵活调动。用标杆拦车，单车道放行，采用每放完一组车辆的最后一辆的驾驶员将标有“最后一辆”字样的牌子带到另一端，然后放另一端的车辆或机动人员跟车或对讲机（手机报尾车车牌）。

　⑨现场安全员配备对讲机，用于及时联系指挥车辆安全通行。

　（6）交通应急预案 项目部及交通值班小组随时与业主、路政、公安、执法大队等部门保持联系，确保交通信

　息的及时准确。封闭施工路段在施工期间如出现意外情况，随时商请救援调派清障车及时排堵清障，保障通车路段的安全通行。若遇有不服从指挥，强行闯杆等情况应及时制止，并取得有关部门的支持。

　①项目部与值班小组间通讯畅通。

　②施工项目设专职的交通安全员负责施工路段的标志管理和日常巡查工作，及时对施工路段的各种施工标志进行恢复、调整和增补，保证标志齐全有效，指示过往车辆安全通过施工路段。

　③若车辆在管制段中途出现坏车及交通事故，在施工作业人员中预备成立应急抢险队，负责施工路段发生的一切交通事故的抢险工作，及时维护交通秩序，排除故障。或值班小组立即组织车辆间相互帮助，能拖移的尽快拖移，不能拖移的请驾驶员迅速与维修部门取得联系，及时修好。交通事故迅速请交警现场解决。

　在施工中加强与当地政府、交警、路政的联系，做好协调工作，取得他们的支持与配合，必要时请求交警路政对该路段实行交通管制，使工程得以顺利进行。

　8 8 问题与建议

　1、由于隧道交通量大，缺陷处治施工时会对正常交通造成一定的影响，如何组织交通，确保安全显得尤为重要，因此施工单位在参考本设计的施工组织的基础上还应制定合理详细的施工组织计划，并报业主及交管部门同意。

　2、由于本项目处置范围广、工作量大、施工难度大、施工质量要求高，业...