兰州新建半挂车可行性研究报告

　兰州新建半挂车

　可行性研究报告

　泓域咨询机构

　摘要

　国内常见的半挂车产品分类主要有低平板半挂车、仓栅式半挂车、轻型特种半挂车、车辆运输半挂车、厢式半挂车和罐式半挂车等。半挂车已逐渐成为国内主要的商用车车型。在我国，半挂车行业起步于上世纪 50 年代末期，经过半个多世纪的发展，已具备一定的市场规模，并且越来越得到国家的重视，市场前景非常可观。

　半挂车目前已发展成为专业性较强的交通运输工具，作为专业运输车辆，逐步成为国内运输市场的“主力军”。半挂车可以运输体积大，且不易拆分的大型工程机械、商贸货物、集装箱，也可运输蔬果肉品等分装生鲜物品，具有很好的兼容性与快捷性。

　该半挂车项目计划总投资 16451.11 万元，其中：固定资产投资13936.05 万元，占项目总投资的 84.71%；流动资金 2515.06 万元，占项目总投资的 15.29%。

　本期项目达产年营业收入 17409.00 万元，总成本费用 13124.33万元，税金及附加 279.85 万元，利润总额 4284.67 万元，利税总额5155.51 万元，税后净利润 3213.50 万元，达产年纳税总额 1942.01 万元；达产年投资利润率 26.04%，投资利税率 31.34%，投资回报率19.53%，全部投资回收期 6.62 年，提供就业职位 319 个。

　兰州新建半挂车可行性研究报告目录

　 第一章

　概况

　一、项目名称及建设性质

　二、项目承办单位

　三、战略合作单位

　四、项目提出的理由

　五、项目选址及用地综述

　六、土建工程建设指标

　七、设备购置

　八、产品规划方案

　九、原材料供应

　十、项目能耗分析

　十一、环境保护

　十二、项目建设符合性

　十三、项目进度规划

　十四、投资估算及经济效益分析

　十五、报告说明

　十六、项目评价

　十七、主要经济指标

　第二章

　建设背景及必要性

　一、项目承办单位背景分析

　二、产业政策及发展规划

　三、鼓励中小企业发展

　四、宏观经济形势分析

　五、区域经济发展概况

　六、项目必要性分析

　第三章

　项目调研分析

　第四章

　产品规划分析

　一、产品规划

　二、建设规模

　第五章

　项目选址研究

　一、项目选址原则

　二、项目选址

　三、建设条件分析

　四、用地控制指标

　五、用地总体要求

　六、节约用地措施

　七、总图布置方案

　八、运输组成

　九、选址综合评价

　第六章

　建设方案设计

　一、建筑工程设计原则

　二、项目工程建设标准规范

　三、项目总平面设计要求

　四、建筑设计规范和标准

　五、土建工程设计年限及安全等级

　六、建筑工程设计总体要求

　七、土建工程建设指标

　第七章

　项目工艺及设备分析

　一、项目建设期原辅材料供应情况

　二、项目运营期原辅材料采购及管理

　二、技术管理特点

　三、项目工艺技术设计方案

　四、设备选型方案

　第八章

　项目环保研究

　一、建设区域环境质量现状

　二、建设期环境保护

　三、运营期环境保护

　四、项目建设对区域经济的影响

　五、废弃物处理

　六、特殊环境影响分析

　七、清洁生产

　八、项目建设对区域经济的影响

　九、环境保护综合评价

　第九章

　安全规范管理

　一、消防安全

　二、防火防爆总图布置措施

　三、自然灾害防范措施

　四、安全色及安全标志使用要求

　五、电气安全保障措施

　六、防尘防毒措施

　七、防静电、触电防护及防雷措施

　八、机械设备安全保障措施

　九、劳动安全保障措施

　十、劳动安全卫生机构设置及教育制度

　十一、劳动安全预期效果评价

　第十章

　项目风险评价分析

　一、政策风险分析

　二、社会风险分析

　三、市场风险分析

　四、资金风险分析

　五、技术风险分析

　六、财务风险分析

　七、管理风险分析

　八、其它风险分析

　九、社会影响评估

　第十一章

　项目节能方案

　一、节能概述

　二、节能法规及标准

　三、项目所在地能源消费及能源供应条件

　四、能源消费种类和数量分析

　二、项目预期节能综合评价

　三、项目节能设计

　四、节能措施

　第十二章

　项目进度方案

　一、建设周期

　二、建设进度

　三、进度安排注意事项

　四、人力资源配置

　五、员工培训

　六、项目实施保障

　第十三章

　项目投资方案分析

　一、项目估算说明

　二、项目总投资估算

　三、资金筹措

　第十四章

　经济评价

　一、经济评价综述

　二、经济评价财务测算

　二、项目盈利能力分析

　第十五章

　项目招投标方案

　一、招标依据和范围

　二、招标组织方式

　三、招标委员会的组织设立

　四、项目招投标要求

　五、项目招标方式和招标程序

　六、招标费用及信息发布

　第十六章

　结论

　附表 1：主要经济指标一览表

　附表 2：土建工程投资一览表

　附表 3：节能分析一览表

　附表 4：项目建设进度一览表

　附表 5：人力资源配置一览表

　附表 6：固定资产投资估算表

　附表 7：流动资金投资估算表

　附表 8：总投资构成估算表

　附表 9：营业收入税金及附加和增值税估算表

　附表 10：折旧及摊销一览表

　附表 11：总成本费用估算一览表

　附表 12：利润及利润分配表

　附表 13：盈利能力分析一览表

　第一章

　概况

　 一、项目名称及建设性质

　（一）项目名称

　兰州新建半挂车

　（二）项目建设性质

　该项目属于新建项目，依托某经开区良好的产业基础和创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以半挂车为核心的综合性产业基地，年产值可达 17000.00 万元。

　二、项目承办单位

　xxx 投资公司

　三、战略合作单位

　xxx 公司

　四、项目提出的理由

　挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，是现代社会重要的道路交通运输工具，按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。其中，半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。

　半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂

　车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

　五、项目选址及用地综述

　（一）项目选址方案

　项目选址位于某经开区,地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，建设条件良好。

　兰州，简称兰或皋，古称金城，是甘肃省省会，国务院批复确定的中国西部地区重要的中心城市之一、西北地区重要的工业基地和综合交通枢纽、丝绸之路经济带的重要节点城市。兰州地处中国西北地区、甘肃省中部，位于中国大陆陆域版图的几何中心，是中国大西北铁路、公路、航空的综合交通枢纽，中国人民解放军西部战区陆军机关驻地，也是新亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一，西部重要的区域商贸中心和现代物流基地，享有丝路重镇、黄河明珠、西部夏宫、水车之都、瓜果名城等美誉。兰州是古丝绸之路上的重镇，早在 5000 年前人类就在这里繁衍生息；西汉设立县治，取金城汤池之意而称金城；隋初改置兰州总管府，始称兰州；自汉至唐、宋时期，随着丝绸之路的开通，出现了丝绸西去、天马东来的盛况，兰州逐渐成为丝绸之路重要的交通要道和商埠重镇，联系西域少数民族的重要都会和纽带，是黄河文化、丝路文化、中原文化与西域文化的重要交汇地。2012 年 8 月 28 日，国务院批复设立西北地区第一个、中国第五个国

　家级新区——兰州新区。文件中明确提出，要把建设兰州新区作为深入实施西部大开发战略的重要举措，并于 2020 年将兰州发展为西北地区现代化大都市。

　（二）项目用地规模

　项目总用地面积 52232.77 平方米（折合约 78.31 亩），土地综合利用率 100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照半挂车行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合规划建设要求。

　六、土建工程建设指标

　项目净用地面积 52232.77 平方米，建筑物基底占地面积 39785.70平方米，总建筑面积 61112.34 平方米，其中：规划建设主体工程40412.47 平方米，项目规划绿化面积 3649.08 平方米。

　七、设备购置

　项目计划购置设备共计 104 台（套），主要包括：xxx 生产线、xx设备、xx 机、xx 机、xxx 仪等，设备购置费 4862.96 万元。

　八、产品规划方案

　根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：半挂车 xxx 单位/年。综合考 xxx 投资公司企业发展战略、产品市场定位、资金筹措能力、产能发展需要、技术条件、销售渠道和策略、管理经验以及相应配套设备、人员素质以及项目所在地建设条件与运输条件、xxx 投资

　公司的投资能力和原辅材料的供应保障能力等诸多因素，项目按照规模化、流水线生产方式布局，本着“循序渐进、量入而出”原则提出产能发展目标。

　九、原材料供应

　项目所需的主要原材料及辅助材料有：xxx、xxx、xx、xxx、xx 等，xxx 投资公司所选择的供货单位完全能够稳定供应上述所需原料，供货商可以完全保障项目正常经营所需要的原辅材料供应，同时能够满足xxx 投资公司今后进一步扩大生产规模的预期要求。

　十、项目能耗分析

　1、项目年用电量 1366460.60 千瓦时，折合 167.94 吨标准煤，满足兰州新建半挂车项目生产、办公和公用设施等用电需要

　2、项目年总用水量 12401.44 立方米，折合 1.06 吨标准煤,主要是生产补给水和办公及生活用水。项目用水由某经开区市政管网供给。

　3、兰州新建半挂车项目年用电量 1366460.60 千瓦时，年总用水量 12401.44 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）169.00 吨标准煤/年。达产年综合节能量 62.51 吨标准煤/年，项目总节能率 22.74%，能源利用效果良好。

　十一、环境保护

　项目符合某经开区发展规划，符合某经开区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

　项目设计中采用了清洁生产工艺，应用清洁原材料，生产清洁产品，同时采取完善和有效的清洁生产措施，能够切实起到消除和减少污染的作用。项目建成投产后，各项环境指标均符合国家和地方清洁生产的标准要求。

　十二、项目建设符合性

　（一）产业发展政策符合性

　由 xxx 投资公司承办的“兰州新建半挂车”主要从事半挂车项目投资经营，其不属于国家发展改革委《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013 年修正）有关条款限制类及淘汰类项目。

　（二）项目选址与用地规划相容性

　兰州新建半挂车选址于某经开区，项目所占用地为规划工业用地，符合用地规划要求，此外，项目建设前后，未改变项目建设区域环境功能区划；在落实该项目提出的各项污染防治措施后，可确保污染物

　达标排放，满足某经开区环境保护规划要求。因此，建设项目符合项目建设区域用地规划、产业规划、环境保护规划等规划要求。

　（三）

　“ 三线一单 ” 符合性

　1、生态保护红线：兰州新建半挂车用地性质为建设用地，不在主导生态功能区范围内，且不在当地饮用水水源区、风景区、自然保护区等生态保护区内，符合生态保护红线要求。

　2、环境质量底线：该项目建设区域环境质量不低于项目所在地环境功能区划要求，有一定的环境容量，符合环境质量底线要求。

　3、资源利用上线：项目营运过程消耗一定的电能、水，资源消耗量相对于区域资源利用总量较少，符合资源利用上线要求。

　4、环境准入负面清单：该项目所在地无环境准入负面清单，项目采取环境保护措施后，废气、废水、噪声均可达标排放，固体废物能够得到合理处置，不会产生二次污染。

　十三、项目进度规划

　本期工程项目建设期限规划 12 个月。在技术交流谈判同时，提前进行设计工作。对于制造周期长的设备，提前设计，提前定货。融资计划应比资金投入计划超前，时间及资金数量需有余地。认真做好施

　工技术准备工作，预测分析施工过程中可能出现的技术难点，提前进行技术准备，确保施工顺利进行。

　十四、投资估算及经济效益分析

　（一）项目总投资及资金构成

　项目预计总投资 16451.11 万元，其中：固定资产投资 13936.05万元，占项目总投资的 84.71%；流动资金 2515.06 万元，占项目总投资的 15.29%。

　（二）资金筹措

　该项目现阶段投资均由企业自筹。

　（三）项目预期经济效益规划目标

　项目预期达产年营业收入 17409.00 万元，总成本费用 13124.33万元，税金及附加 279.85 万元，利润总额 4284.67 万元，利税总额5155.51 万元，税后净利润 3213.50 万元，达产年纳税总额 1942.01 万元；达产年投资利润率 26.04%，投资利税率 31.34%，投资回报率19.53%，全部投资回收期 6.62 年，提供就业职位 319 个。

　十五、报告说明

　所谓产业（项目）规划是国家或地方各级政府根据国家的方针、政策和法规，对行业、专项和区域的发展目标、规模、速度，以及相

　应的步骤和措施等所做的设计、部署和安排。该项目报告对项目所涉及的主要问题，例如：项目资源条件、项目原辅材料、项目燃料和动力的供应、项目交通运输条件、项目建设规模、项目投资规模、项目产工艺和设备选型、项目产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。通过分析比较方案，并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测，从而为投资决策提供可靠的依据，作为该项目进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。

　《项目报告》通过对项目科学深入的市场需求和供给分析、未来价格预测、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、节能减排、投资估算、资金筹措、盈利能力等方面的科学研究，从市场、技术、经济、工程等角度对项目进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会环境影响进行科学预测，为项目决策提供了公正的、可靠的、科学性的投资咨询意见。

　十六、项目评价

　1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某经开区及某经开区半挂车行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某

　经开区半挂车产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

　2、xxx 有限责任公司为适应国内外市场需求，拟建“兰州新建半挂车”，本期工程项目的建设能够有力促进某经开区经济发展，为社会提供就业职位 319 个，达产年纳税总额 1942.01 万元，可以促进某经开区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

　3、项目达产年投资利润率 26.04%，投资利税率 31.34%，全部投资回报率 19.53%，全部投资回收期 6.62 年，固定资产投资回收期6.62 年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

　4、近年来，国家先后出台了“非公经济 36 条”、“民间投资 36条”、“鼓励社会投资 39 条”、“激发民间有效投资活力 10 条”、《关于深化投融资体制改革的意见》等一系列政策措施，大力营造一视同仁的市场环境，激发民间投资活力。国家发改委会同各地方、各部门，认真贯彻落实中央关于促进民间投资发展的决策部署，取得了明显成效。今年以来，民间投资增速持续保持在 8%以上，前 7 个月达到了 8.8%，始终高于整体投资增速，占全部投资的比重达到 62.6%。鼓励民营企业参与智能制造工程，围绕离散型智能制造、流程型智能

　制造、网络协同制造、大规模个性化定制、远程运维服务等新模式开展应用，建设一批数字化车间和智能工厂，引导产业智能升级。支持民营企业开展智能制造综合标准化工作，建设一批试验验证平台，开展标准试验验证。加快传统行业民营企业生产设备的智能化改造，提高精准制造、敏捷制造能力。

　综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。

　十七、主要经济指标

　 主要经济指标一览表

　序号 项目 单位 指标 备注 1

　占地面积

　平方米

　52232.77

　78.31 亩

　1.1

　容积率

　 1.17

　 1.2

　建筑系数

　 76.17%

　 1.3

　投资强度

　万元/亩

　177.96

　 1.4

　基底面积

　平方米

　39785.70

　 1.5

　总建筑面积

　平方米

　61112.34

　 1.6

　绿化面积

　平方米

　3649.08

　绿化率 5.97%

　2

　总投资

　万元

　16451.11

　 2.1

　固定资产投资

　万元

　13936.05

　 2.1.1

　土建工程投资

　万元

　4681.84

　 2.1.1.1

　土建工程投资占比

　万元

　28.46%

　 2.1.2

　设备投资

　万元

　4862.96

　2.1.2.1

　设备投资占比

　 29.56%

　 2.1.3

　其它投资

　万元

　4391.25

　 2.1.3.1

　其它投资占比

　 26.69%

　 2.1.4

　固定资产投资占比

　 84.71%

　 2.2

　流动资金

　万元

　2515.06

　 2.2.1

　流动资金占比

　 15.29%

　 3

　收入

　万元

　17409.00

　 4

　总成本

　万元

　13124.33

　 5

　利润总额

　万元

　4284.67

　 6

　净利润

　万元

　3213.50

　 7

　所得税

　万元

　1.17

　 8

　增值税

　万元

　590.99

　 9

　税金及附加

　万元

　279.85

　 10

　纳税总额

　万元

　1942.01

　 11

　利税总额

　万元

　5155.51

　 12

　投资利润率

　 26.04%

　 13

　投资利税率

　 31.34%

　 14

　投资回报率

　 19.53%

　 15

　回收期

　年

　6.62

　 16

　设备数量

　台（套）

　104

　 17

　年用电量

　千瓦时

　1366460.60

　 18

　年用水量

　立方米

　12401.44

　 19

　总能耗

　吨标准煤

　169.00

　 20

　节能率

　 22.74%

　 21

　节能量

　吨标准煤

　62.51

　 22

　员工数量

　人

　319

　第二章

　建设背景及必要性

　 一、项目承办单位背景分析

　（一）公司概况

　在本着“质量第一，信誉至上”的经营宗旨，高瞻远瞩的经营方针，不断创新，全面提升产品品牌特色及服务内涵，强化公司形象，立志成为全国知名的产品供应商。公司致力于一个符合现代企业制度要求，具有全球化、市场化竞争力的新型一流企业。公司是跨文化的组织，尊重不同文化和信仰，将诚信、平等、公平、和谐理念普及于企业并延伸至价值链；公司致力于制造和采购在技术、质量和按时交货上均能满足客户高标准要求的产品，并使用现代仓储和物流技术为客户提供配送及售后服务。通过持续快速发展，公司经济规模和综合实力不断增长，企业贡献力和影响力大幅提升。

　本公司集研发、生产、销售为一体。公司拥有雄厚的技术力量，先进的生产设备以及完善、科学的管理体系。面对科技高速发展的二十一世纪，本公司不断创新，勇于开拓，以优质的产品、广泛的营销网络、优良的售后服务赢得了市场。产品不仅畅销国内，还出口全球几十个国家和地区，深受国内外用户的一致好评。

　公司坚持以市场需求为导向、以科技创新为中心，在品牌建设方面不断努力。先后获得国家级高新技术企业等资质荣。公司秉承以市场的为导向，坚持自主创新、合作共赢。同时，以产业经营为主体，以技术研究和资本经营为两翼，形成“产业+技术+资本”相生互动、良性循环的业务生态效应。

　公司建立完整的质量控制体系，贯穿于公司采购、研发、生产、仓储、销售等各环节，并制定了《产品开发控制程序》、《产品审核程序》、《产品检测控制程序》、等质量控制制度。公司自设立以来，组建了一批经验丰富、能力优秀的管理团队。管理团队人员对行业有着深刻的认识，能够敏锐地把握行业内的发展趋势，抓住业务拓展机会，对公司未来发展有着科学的规划。相关管理人员利用自己在行业内深耕积累的经验优势，为公司未来业绩发展提供了有力保障。

　 （二）公司经济效益分析

　上一年度，xxx 有限责任公司实现营业收入 9253.47 万元，同比增长 19.23%（1492.67 万元）。其中，主营业业务半挂车生产及销售收入为 8596.51 万元，占营业总收入的 92.90%。

　 上年度主要经济指标

　序号 项目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计

　1

　营业收入

　1943.23

　2590.97

　2405.90

　2313.37

　9253.47

　2

　主营业务收入

　1805.27

　2407.02

　2235.09

　2149.13

　8596.51

　2.1

　半挂车(A)

　595.74

　794.32

　737.58

　709.21

　2836.85

　2.2

　半挂车(B)

　415.21

　553.62

　514.07

　494.30

　1977.20

　2.3

　半挂车(C)

　306.90

　409.19

　379.97

　365.35

　1461.41

　2.4

　半挂车(D)

　216.63

　288.84

　268.21

　257.90

　1031.58

　2.5

　半挂车(E)

　144.42

　192.56

　178.81

　171.93

　687.72

　2.6

　半挂车(F)

　90.26

　120.35

　111.75

　107.46

　429.83

　2.7

　半挂车(...)

　36.11

　48.14

　44.70

　42.98

　171.93

　3

　其他业务收入

　137.96

　183.95

　170.81

　164.24

　656.96

　 根据初步统计测算，公司实现利润总额 2577.09 万元，较去年同期相比增长 635.23 万元，增长率 32.71%；实现净利润 1932.82 万元，较去年同期相比增长 271.60 万元，增长率 16.35%。

　 上年度主要经济指标

　项目 单位 指标 完成营业收入

　万元

　9253.47

　完成主营业务收入

　万元

　8596.51

　主营业务收入占比

　 92.90%

　营业收入增长率（同比）

　 19.23%

　营业收入增长量（同比）

　万元

　1492.67

　利润总额

　万元

　2577.09

　利润总额增长率

　 32.71%

　利润总额增长量

　万元

　635.23

　净利润

　万元

　1932.82

　净利润增长率

　 16.35%

　净利润增长量

　万元

　271.60

　投资利润率

　 28.65%

　投资回报率

　 21.49%

　财务内部收益率

　 22.99%

　企业总资产

　万元

　26934.49

　流动资产总额占比

　万元

　31.52%

　流动资产总额

　万元

　8489.81

　资产负债率

　 23.86%

　 二、半挂车项目背景分析

　国内常见的半挂车产品分类主要有低平板半挂车、仓栅式半挂车、轻型特种半挂车、车辆运输半挂车、厢式半挂车和罐式半挂车等。半挂车已逐渐成为国内主要的商用车车型。在我国，半挂车行业起步于上世纪 50 年代末期，经过半个多世纪的发展，已具备一定的市场规模，并且越来越得到国家的重视，市场前景非常可观。

　经过多年的发展，我国的半挂车行业已经初具规模，从行业协会的统计数据上看，目前国内半挂车生产企业大大小小的算在一起约为500 多家。从多年前的小比例、小规模发展到现在占据专用车销量的最大比重。半挂车发展的优势是发展空间仍然很大。尽管半挂车产品在整个专用车市场上占有着较大的比重，但如果要把半挂车保有量与整个运输市场上普通载货车保有量、半挂车市场占有率与整个载货车市

　场总量这两组数据变量做一下比较，就会发现我国的半挂车形势不容乐观。以与美国相比为例，美国在过去的 30 年里，其厢式半挂车占挂车总销量的 70%，是美国交通货运的主力车型，而且在未来的 5 年内，预计其厢式半挂车仍将占据着 69%的市场份额。未来 5 年内，干货厢式半挂车占厢式半挂车总销量的 76.6%，呈上升趋势，仍然是美国陆路货运的主要运输工具。而厢式挂车仍然是其中最重要的运输车辆。而目前国内，就是专用车的市场份额才只占货车的 30%多，而半挂车在整体专用车当中又不到三分之一的比重。这与发达国家专用挂车比例相比，则有着很大的距离。尽管与国际上的交通发达国家相比我们的半挂车比例明显不足，但在国内的这个专用车市场环境里，半挂车的比重却依然显得很大，其中与其价格比较低廉、运输效率快、载重量大、其他费用较省等优点是分不开的。另外，半挂车和其他单体货车相比在运输综合经济效益方面有着更大的优势这一点也有很大的关系。这在码头、货场上的集装箱半挂运输车上体现得尤为明显。

　随着轿车及其它中小型商品车的普及，汽车产品的物流配送显得更为重要。目前国内汽车购买用户大多买“零公里”车，“零公里”购车成了目前购车用户最大的消费特征，如此庞大数量的乘用车需要大量车辆运输车来运送。今后几年半挂车将以将以 15%—20%的速度增

　长。对车辆运输车需求预计每年也将增长 20%以上，在各家企业产能都在不断放大与物流效率亟待提高的双重前提下，几百万辆轿车预示着对车辆运输车的巨大需求。我国半挂车行业在市场规模不断扩大的同时，半挂车产品结构日趋成熟并更适应市场的需求，重型半挂车已经成为市场的主角。产品结构趋于合理，产品质量及技术水平不断提高。

　半挂车的生产资料属性决定了其市场发展与国民经济宏观走势紧密相关。中国经济目前属于高速发展期，但东西部发展差距较大，基础建设估计仍需若干年才能完成。可见，今后一个时期，中国经济仍将保持高增长势头，这给中国专用车特别是半挂车的发展带来了很好的机会。公路尤其是高速公路建设，为半挂车发展带来商机。我国公路建设的重点是国道主干线、国家重点公路、路网改造、农村公路及客货运枢纽。这些高等级公路的飞速发展，将带动适合于高等级公路运输的重型牵引车、各种半挂车快速发展。

　从市场规模看，半挂车的市场规模远远高于其他专用车。从半挂车市场特征看，一是其市场集中度依然较高，主要集中在行业排名前10 多家知名企业;二是半挂车经过“实用型”、“舒适性”改进提升后，已经进入“豪华型”阶段，低耗油、大吨位、大功率、适用于专业化

　运输的高端半挂车将成为市场发展的主流。同时，半挂车的轻量化已经成为趋势和潮流，而这将是对传统车型的一大挑战。

　半挂车发展的劣势是：企业仍处在低层次。虽然半挂车产品目前已经在技术方面有了很大的进步，但与其他车型相比，它毕竟属于技术含量低、生产工艺简单、劳动密集型产品。几十个，甚至十几个人使用一些简单的工具就可以完成半挂车产品的组装，而且目前半挂车的三大总成(车轴、支架、牵引座)已经形成了专业化批量生产，其中不论是外资生产的、还是合资与国内独资生产的，都应有尽有。而此时留给半挂车企业的，就只有自己生产车架、外购关键总成、然后进行组装的份儿了。正是这一特性使得它的行业进入门槛非常低，使得大多数企业都把投资的目光转移到这一领域上来，而也正是这些企业的进入风潮导致了如下局面：非正规厂家的产品粗制滥造;用户难以在质量、性能和服务上得到应有的保障;路边野店的拼装车以正规企业无法相比拟的价格优势几乎占据着半挂车市场的半壁江山;用户单纯看重价格，购买行为不够成熟。

　近日，商务部发布了《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)，公开向社会各界征求意见。据悉，《意见稿》旨在为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环

　境友好型社会起到积极作用。此前，为了保证道路行驶安全，国家有关部门陆续颁布了《关于发布<汽车报废标准>的通知》、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》、《关于印发<农用运输车报废标准>的通知》等一系列法规。而《意见稿》通过实施之后，上述规定将同时废止。而对于营运车辆，则拟定了具体的使用年限和行驶里程参考值。其中，三轮汽车、装配单缸发动机的低速货车，报废年限为 9 年;搭载多缸发动机的低速货车以及微型载货车为 12 年;运输剧毒化学品、爆炸品、放射性物品、腐蚀性物品等的危险品运输车为 10 年，包括半挂牵引车和全挂牵引车在内的其他载货汽车则为 15 年。《意见稿》规定，全挂车、危险品运输半挂车参照之前 10 年的标准。而集装箱半挂车的报废年限则延长到了 20 年，其他类型的半挂车也明确规定为 15年。专家表示，这是国家在设定报废年限时，首次将半挂车同牵引车区别对待，为半挂车单独制定使用年限。此次《意见稿》对于半挂车使用年限的明确，使一直悬而未决的半挂车使用年限过短的问题得到了妥善解决。这样一来不光可以降低企业的成本和负担，节约社会资源，也有利于集装箱行业和甩挂运输今后的发展。

　今年两会政府工作报告提出，2017 年我国 GDP 增长目标为 6.5%左右。作为拉动经济的重要内容，基础设施投资依然是重点，2017 年国

　家要完成铁路建设投资 8000 亿元、公路水运投资 1.8 万亿元，再开工15 项重大水利工程，继续加强轨道交通、民用航空、电信基础设施等重大项目建设。这对于商用车行业来说，是振奋人心的好消息，政策红利的释放，表明今年依然是充满希望和活力的一年。现在国家强调创新释放新动能，就是要依靠结构调整，往技术含量高的产业方向发展，加快实现‘中国制造’到‘中国创造’。特别是在‘中国制造2025 战略’指导下，包括新材料、生物科技、信息产业、网络产业、高效运输等高新技术产业的发展，将会得到进一步增强。因此，在宏观经济形势向好、基础建设投资拉动、治超持续作用等因素刺激下，2017 年半挂车市场前景看好。

　甩挂运输在国际上得到了广泛的推广应用，已被证实是一种高效、绿色、先进的货物运输组织方式，对于降低物流成本，推动现代物流和综合运输发展，促进节能减排，提升经济运行整体质量，都具有重要意义。甩挂运输可以减少牵引车的数量，降低投资成本。甩挂运输可以降低物流成本，提高运输效率，提高集约化程度和物流技术水平，有利于实现节能减排。

　20 世纪 40 年代，发达国家开始大量采用甩挂运输。到目前为止，发达国家的大型货运企业几乎无一例外地采用了甩挂运输。在国外，

　普遍甩挂运输完成的周转量已经占到道路货量的 70%、80%，脱挂比大道 1：2.5，美国是 1：3，新加坡 1：7。这一比例已经成为衡量一个国家公路运输发展总体水平的重要标志。美国的甩挂运输设备以厢式货车为主，厢式半挂车的保有量、销量占到所有类型挂车的 70%左右，其中，比例最大的是长头 6×4 牵引车匹配 2 轴厢式半挂车，约占厢式半挂车的 90%左右。截至 2011 年，全美共有 800 万辆重型卡车，其中 43%的车型为 8 类车(四轴厢式半挂车)，全美拖挂车每年运行 1899 亿公里，运输覆盖了全美 80%的地域。澳洲在甩挂运输方面的特色是“公路列车”，即一个牵引车牵引多个拖车，可拖挂 3 至 6 节车厢，总长度超过 40 米，多用于澳洲西部矿山的矿石运输活动。在西欧经济发达国家，20 世纪末已经通过规则，可以执行一车两挂，主要一软篷厢式半挂车为主，厢式半挂车的保有量、销量占所有挂车的 70%以上。列车总长度为 25.0m，总质量最大可以达到 60t，最高行驶速度可到到 110-125km/h。在一些发展中国家，如菲律宾、巴西等国，甩挂运输方式也得到了广泛采用，主要用于到港口、大型堆场和仓库之间的集散运输。

　2014 年国务院印发了物流业发展的中长期规划(2014-2020)，规划中明确提出，大力发展甩挂运输、共同配送、统一配送等先进的物流组织模式，提高储运工具的信息化水平，减少返空、迂回运输。推广

　使用甩挂运输等先进运输方式和智能化管理技术，完善物流园区管理体制，提升管理和服务水平。支持仓储和转运设施、运输工具、停靠和卸货站点的标准化建设和改造，制定公路货运标准化电子货单，推广托盘、集装箱、集装袋等标准化设施设备，建立全国托盘共用体系，推进管理软件接口标准化，全面推广甩挂运输试点经验。目标就是要实现物流基础设施及运作方式衔接更加顺畅。物流园区网络体系布局更加合理，多式联运、甩挂运输、共同配送等现代物流运作方式保持较快发展。另外，随着东北振兴、中部崛起、西部开发、自贸区发展、一带一路战略、京津冀协同发展、长江经济带建设、区域一体化等战略的实施，宏观环境对社会需求的拉动力持续增长，一大批国家重点项目将会开工建设，这将激发道路甩挂运输的市场需求量，同时，我国高等级公路网络基本形成，交通运输业正迎来新一轮的黄金时代，道路甩挂运输业绩增长的动能将极为充沛。

　电商飞速发展，物流运输业水涨船高。2016 年，我国电子商务交易市场规模稳居全球第一，预计电子商务交易额超过 25 万亿，全年网络零售交易规模超过 5 万亿，占社会消费品零售总额的比重超过 10%。中国国家邮政局 19 日公布的数据显示，2016 年中国快递业务量突破313.5 亿件，同比增长 51.7%，快递业务量位居世界第一。业内人士表

　示，快递业务连续 6 年保持 50%以上的高速增长，已成为中国经济的一匹“黑马”，未来中国快递业务仍将保持快速增长势头。数据显示，2016 年中国的快递业务量已经达到 313.5 亿件，位居世界第一，快递业务收入 4005 亿元，同比增长 44.6%。有专家表示，快递行业作为现代服务业的重要组成部分，已成为中国新经济的典型代表：“我国快递业务量连续 6 年保持 50%左右的高速增长，增速位于现代服务业的前列，被誉为是中国经济的一匹黑马;第二是快递促进了消费，近年来消费对经济增长的贡献率继续提升，2016 年贡献率超过 70%，这其中很大比例是通过快递的渠道来实现的，全年快递支撑网上零售额超过 4万亿元，占社会消费品零售总额比重超 12.5%;年人均快递使用量达到23 件，快递已经成为现代生活不可或缺的组成部分。”展望 2017 年，在政策、资本、企业等共同助力下，中国电子商务市场还将保持相对较快的增速，特别是在 B2B 电商、农村电商、跨境电商等领域。随着现代物流运输业的快速发展，厢式半挂车将成为行业主流。其中，厢式半挂车中的冷藏半挂车市场前景尤为看好。据统计，我国每年易腐食品的产能约达 8000 多万吨，而且还在以每年 15%的速度递增。目前国内的冷藏半挂车与发达国家相比，不管在数量上还是在运力上都明显不足。据有关机构预测，今后几年内，我国冷藏半挂车将以 10%~25%

　的速度递增。罐式半挂车市场需求量同样较大。随着汽车工业的迅速发展，我国汽车保有量也将随之增加，对汽、柴油的需求猛增。预计今后一段时期内，我国重型半挂式油罐车将有大量的市场需求。

　半挂车未来发展是应该有着广阔的市场前景。物流半挂车广泛服务于国民经济的各个领域，各行各业都需要适于本行业特点、满足本行业特殊功能需要的物流半挂车。应该看到，半挂车的轻量化已经成为趋势和潮流，各厂家的轻量化车型也是刚刚开始，轻量化车型是对传统车型的一个挑战。半挂车生产企业如果能够很好的处理上述问题，能够把起步定为质量优、价格低的产品，在市场上能够很快立于不败之地。

　从世界各国重型车发展历史看，各国重型汽车已经显示出商用车重型化、专业化的发展趋势。各国汽车制造公司都在努力将载货汽车重型化、发动机大功率化以及高科技装备化作为产品研制和开发的发展方向。我国重型厢货半挂车正在成为商用车未来发展的主旋律和大方向。

　由于半挂车在专门运输和专项作业中的优越性越来越明显，在公路运输中以专用运输车取代普通载货汽车已经成为汽车行业和公路运输业的发展方向。从我国半挂车市场情况来看，各类市场日益细分，

　产品品种上的差距直接反映了市场竞争能力的差距。由于市场对半挂车产品技术含量和附加值的要求越来越高，近年来，一些高新技术开始在重型重型厢货半挂车上得到应用，一些能够满足特殊功能要求的半挂车底盘被开发研制。一些高新技术在半挂车上逐步得到了广泛应用，在一定程度上满足了新形势下用户对半挂车产品的多样化需求。安全性方面，安装制动防抱死系统(ABS)、电子控制系统(EBS)等安全性措施;舒适性方面，现在的载货车乘坐舒适性接近轿车水平。环保性方面，柴油发动机技术的提高，为实现柴油机降低废气排放提供了基本保证;可靠性和耐久性方面，国外先进企业半挂车的保修期大多在 60万公里。改进内燃机技术，实现低排放和节能并日趋大功率化。

　当前的半挂车市场呈现的主要趋势：一是产品高技术、高附加值趋势。随着市场竞争的不断加剧，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被弱化，技术创新将成专用汽车行业的经济增长方式。此外，市场对高技术、高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高运输类专用汽车生产企业开发含有较高高技术和高附加值的半挂车产品的积极性。二是产品重型化、多轴化趋势。从行业基本面看，我国城市化进程、基础设施建设对专用汽车的新增需求和更新需求很大，增长空间广阔。尤其是道路条件的改善和交通运输业的发展，为公路运

　输高速化、集装箱化创造了良好条件，同时也为大吨位、多轴化半挂车的广泛应用提供了广阔空间。三是企业合资合作、资产重组趋势。从国际市场形势看，发达国家受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国际市场提供了一定机遇。同时，国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点，对开拓中国市场有浓厚的兴趣。合资合作对我国高附加值半挂车等产品的开发将起到积极的作用。

　通过对国内半挂车产品的现状、优劣势、面临的利好政策分析，随着国内的经济结构和发展方式将不断优化升级，适合长途运输的半挂运输车和短途周转的甩挂车市场将有大幅度增长，半挂车挂运输车将迎来宝贵的发展机遇。

　三、半挂车项目建设必要性分析

　半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

　与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高 30-50%，成本降低 30-40%，油耗下降 20-30%。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用。

　半挂车是主要运输体积大,且不易拆分的大件货物,比如挖掘机等等,栅栏式比较适合拉鲜活类的货物,比如蔬菜,水果等等.厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物

　区别于全挂车，半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车！一般全挂车两根轴，半挂车一根轴。半挂车,指本身无动力,与主车共同承载依靠主车牵引行驶的车辆。

　简单的说，全挂车与前面的货车用挂钩连接。半挂车是通过牵引销与牵引车的牵引座连接，常见的集装箱运输车就是典型的半挂列车，后面装载部分就是半挂车。

　用途上也有区别，全挂车主要用于工厂、港口、码头、仓库等场区内短距离运输，而半挂车主要用货物长途运输。

　第三章

　项目调研分析

　 一、半挂车行业分析

　挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，是现代社会重要的道路交通运输工具，按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。其中，半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。

　近年来，得益于全球经济的增长，尤其是中国、印度的积极建造活动，半挂车销量呈现逐年增长态势。根据 Frost&Sullivan 数据，2013 年，全球半挂车销量为 90.17 万辆，到 2017 年半挂车销量已增至117.99 万辆，复合年增长率达 7.0%；2018 年受全球经济放缓影响，半挂车销量或有所下滑，预计在 117.64 万辆左右。

　分区域来看，北美、中国、欧洲仍是全球半挂车的主要销售市场。先来看北美地区，在美国需求推动下，北美半挂车销量持续上升，由2013 年的 27.50 万辆增加至 2017 年的 36.49 万辆，复合年增长率为7.3%；2018 年北美半挂车销量预计继续增至 40.18 万辆。

　我国经过多年的发展，半挂车市场已初具规模，尤其是 2016-2017年受国家治超政策影响，对公路货运车市场集中増换购起到拉动作用，销量大增，但受治超政策红利释放作用减弱、同期高基数以及公路运

　输向铁路运输转移等多重因素影响，2018 年，我国半挂车销量预计将下滑至 38.70 万辆，较 2017 年减少 7.3%。

　欧洲半挂车的大发展始于 20 世纪 80 年代末和 90 年代初，随着西欧市场向中欧和东欧的扩展，货物的流转空间一下得到了释放，半挂车运输的灵活、快捷和高效就此得到充分展现。最近几年，在更换老化半挂车的需求增加下，欧洲半挂车销量迎来小幅增长，从 2013 年的20.46 万辆增至 2017 年的 23.36 万辆，复合年增长率为 3.4%，2018 年半挂车销量预计在 22.04 万辆。

　除了上述三大区域，印度、巴西等全球其他国家及地区近年来经济发展逐渐向好，推动半挂车销量稳步上升。2017 年，全球其他国家及地区半挂车销量达 16.42 万辆，同比增长 7.6%，预计 2018 年半挂车销量继续上升至 16.72 万辆。

　半挂车的生产资料属性决定了其市场发展与经济宏观走势紧密相关，未来全球经济将保持中低速增长，但区域发展依然存在较大差异，基础建设尤其是公路建设会持续推进，为全球半挂车行业发展带来商机，尤其是物流半挂车将有较大的发展空间。

　从各半挂车生产企业的新产品布局来看，越来越多的铝合金零部件被应用到挂车上，铝合金零部件具有重量轻、使用寿命长、回收利

　用性好等优点，在保证车辆强度的同时减轻部分自重，有效减少了油耗。但与钢材料相比，铝合金材料在安全性和耐久性方面略差。轻量化作为半挂车乃至整个汽车行业未来发展的重要方向，需要重点解决车辆自身减重后与安企性、耐久性之间的平衡问题。

　从世界各国半挂车发展历史来看，技术创新一直是企业产品研发的重要发展方向。随着市场竞争的不断加剧，未来劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被弱化，技术创新将成为挂车企业乃至整个半挂车行业的増长动力来源。尤其是中国，现阶段我国半挂车企业普遍技术含暈偏低，产品工艺简单，同质化严重，半挂车行业已经逐步从原来的重视销量变成了现在的注重技术。

　二、半挂车市场分析预测

　半挂车目前已发展成为专业性较强的交通运输工具，作为专业运输车辆，逐步成为国内运输市场的“主力军”。半挂车可以运输体积大，且不易拆分的大型工程机械、商贸货物、集装箱，也可运输蔬果肉品等分装生鲜物品，具有很好的兼容性与快捷性。

　物流行业的发展离不开物流装备的支撑，半挂车、厢式专用车在公路运输领域扮演了重要的角色。物流行业的快速发展势必拉动物流装备总体需求量同步上升。自 2015 年以来，我国物流行业保持快速发

　展，物流总额呈不断上涨趋势，复合增长率 7.97%。2019 年全国社会物流总额为 298.00 万亿元，较 2018 年增长 5.27%。

　从运输方式上看，公路运输是我国物流运输最主要的方式，由此产生对货运车辆的刚性需求。我国每年的公路货物运输量远远多于其他运输方式的货运量，并呈现总体增长的趋势；2019 年，公路货运总量较上一年度略有下降，但仍保持了 340 亿吨以上的量级。

　我国物流产业近年来发展迅速，但运输成本相对较高。我国社会物流总费用占 GDP 比重约为 14.8%，而美国这一数据约为 8%，反映了我国运输效率尚有提升空间。其中公路运输效率较低，目前暂未形成集约化的高效率运作系统，2019 年我国道路运输空载率高达 40%。半挂车作为国内货物运输的主力军，其发展直接影响到公路运输的效率。我国运输市场中甩挂运输的拖挂比仍有很大增长空间，未来半挂车的产销量增长空间较大。

　随着经济发展水平的提升和物流产业规模的持续扩大，公路运输行业内部分工深化和专业化呈现加速发展趋势。公路运输行业已提升对专业运输车辆的重视程度，专车专用已逐步成为共识。半挂车专业化发展更有利于物流业的良性发展。

　半挂车行业相较于乘用车制造业起步较晚，但新一轮制造业革命将驱动行业快速升级，缩短与乘用车先进制造水平的差距。半挂车行业的发展重点在于制造过程智能化。行业内企业正在通过建立智能工厂、数字化车间，加快人机智能交互、工业机器人、智能物流管理等技术和装备在生产过程中的应用，促进制造工艺的仿真优化、数字化控制、状态信息实时监测和自适应控制。半挂车行业由传统产业向中高端迈进，促进大企业与中小企业协调发展，进一步优化制造业布局。

　我国运输行业随着国民经济的发展，正逐步推进产业升级进程。运输车辆顺应了行业发展，正在同步进行更新迭代。2016 年-2019 年期间，我国半挂车在专业运输领域进行了车型更替。目前，国内长途公路运输市场中的现役超规车型在服役结束后将逐步退出历史舞台。在新规的要求下，市场中存量较大的 17.5 米平板式半挂车和超长的仓栅式半挂车将陆续被合规的厢式半挂车...