我国城市轨道交通行业发展现状与对策
来源：护士资格 发布时间：2020-09-29 点击：
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交通运输（城市轨道交通方向）
毕业论文题目
我国城市轨道交通行业发展现状与对策
1．毕业论文（设计）任务要求（字数>500 字）：
轨道交通主要指地铁、轻轨、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等一系列的交通方式。我国是一个人口大国，随着经济的快速发展，资源、能源、环境、人口的承受能力受到了巨大的挑战。而随着城市化的深入，我国的很多城市也越来越难以承受人口过大带来的交通压力，所以城市快速轨道交通将成为我国很多大城市解决交通压力的重要选择。但是目前我国的城市交通轨道的发展尚不完善，仍然存在许多亟待解决的问题。
虽然由于我国各城市的规模不同，社会经济发展水平不同，其轨道交通建设发展的情况有较大差异，但在《国办发[2003]81 号文》的指导下，在建及拟建轨道交通的城市目前都已树立网络化建设的理念，编制了城市轨道交通网络规划。
一 论文应达到的目的 本文立足于我国轨道交通建设和运营的实际经验，注重吸纳先进技术，力求研究成果达到先进性与实用性的统一；立足于降低建设和运营风险，提高预防和处置突发事件的能力，创新安全管理模式，通过对我国城市轨道交通各项关键技术国内外发展现状、发展趋势以及我国发展中目前存在问题的调查、分析、研究，提出了一些对策建议。
二 论文的主要内容 1、城市轨道交通的基本概念 2、我国城市轨道交通的发展现状 3、我国城市轨道交通存在的问题 4、城市轨道交通运营方面的建议
三 论文的主要研究方法 （1）文献研究法：利用中国知网、维普、万方等数据库完成与毕业论文相关内容的论文的检索；利用图书馆的图书资源查阅相关的理论内容；充分的利用互联网进行资料的检索收集。（2）运用调查法和文献资料法撰写了此文，通过对我国轨道交通发展现状及面临的问题调查研究，提出一些相关的对策。
四 撰写论文主要措施 （1）查阅相关资料，确立论文内容。
（2）询问老师相关方面的问题，找指导老师指导。
（3）对调查内容，进行分析。
2．主要参考资料：
期刊文献书写规范：作者，论文篇名，刊物名，出版年，卷（期），论文在刊物中的页码。
图书文献书写规范：作者，书名，出版地，出版社，出版日期。
[1]熊婧涵.探析我国城市轨道交通发展现状与对策[J].决策探索(中),2018(07):80. [2]尹欣彤.我国城市轨道交通发展现状与对策研究[J].科技风,2017(15):265. [3]周正辉.江苏省城市轨道交通发展现状及对策建议[J].统计科学与实践,2017(01):10-13. [4]李沁蔚.我国城市轨道交通发展现状与对策建议[J].黑龙江科技信息,2016(29):245. [5]王敏,牛涛.浅谈城市轨道交通管理现状及发展对策[J].中国公共安全,2016(12):63-66. [6]司玉良.我国城市轨道交通发展现状与策略[J].交通世界(运输.车辆),2015(07):40-41. [7]刘欣童,牛学军.我国城市轨道交通网络化建设发展现状及对策[J].交通企业管理,2015,30(03):19-22. [8]阮德荣,何华芬.江苏城市轨道交通建设现状与发展对策的研究[J].商,2013(22):35-36. [9]杨永平,边颜东,周晓勤,叶霞飞.我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策[J].城市轨道交通研究,2013,16(10):1-6. [10]蔡忠香,门贵斌,刘一秀.我国城市轨道交通装备制造业发展对策研究[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2013(10):188-189. [11]王文斌,刘力,孙宁.我国城市轨道交通轨道减振现状与发展趋势[J].中国铁路,2013(04):91-94. [12]李彬. 城市轨道交通：现状、发展与对策研究[D].西南财经大学,2012. [13]顾岷.我国城市轨道交通发展现状与展望[J].中国铁路,2011(10):53-56. [14]杨远舟. 我国城市轨道交通试运营评估现状及对策建议[A]. 中国城市规划学会、南京市政府.转型与重构——2011 中国城市规划年会论文集[C].中国城市规划学会、南京市政府:,2011:6. [15]王敏,牛涛.浅谈我国城市轨道交通建设现状及发展对策[J].甘肃科技,2009,25(06):7-8+38. [16]孙宁.我国城市轨道交通行业发展现状与对策[J].中国铁路,2008(04):51-55. [17]帝宇.我国城市轨道交通发展现状与对策建议[J].内蒙古科技与经济,2008(06):317-319. [18]朱军.我国城市轨道交通发展现状与对策建议[J].城市轨道交通研究,2005(06):11-14.
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3．毕业论文进度安排：
起
止
时
间 阶
段
内
容 2018 年 7 月 13 日—2018 年 9 月15 日 收集有关论文（设计）资料，指导老师组织学生进行论文选题、指导学生选定任务书或审核学生自拟任务书并下达毕业论文（设计）任务书。
2018 年 9 月 16 日—2018 年 10 月26 日 撰写论文、提交初稿，指导老师进行论文指导和评阅。
2018 年 10 月 27 日—2018 年 11月 16 日 上传毕业论文（设计）终稿，指导老师进行指导和评阅。
2018 年 11 月下旬-12 月上旬
毕业论文（设计）答辩。
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1 目
录
摘
要 ......................................................................................................................................... 3 第 1 章 绪论 ................................................................................................................................... 4 1.1
课题来源 .......................................................................................................................... 4 1.2
课题的背景和意义 .......................................................................................................... 4 1.2.1 课题背景 ............................................................................................................... 4 1.2.2 课题意义 ............................................................................................................... 5 1.3
国内外研究现状 .............................................................................................................. 5 1.3.1 国外城市轨道交通的研究现状 ........................................................................... 5 1.3.2 国内城市轨道交通的研究现状 ........................................................................... 5 1.4
采用的方法 ...................................................................................................................... 6 1.4.1 文献分析法 ........................................................................................................... 6 1.4.2 调查法 ................................................................................................................... 6 第 2 章 城市轨道交通的基本概念及其作用 ............................................................................... 7 2.1
城市轨道交通的基本概念 .............................................................................................. 7 2.2
城市轨道交通的作用 ...................................................................................................... 7 2.2.1 降低环境污染，改善交通状况 ........................................................................... 7 2.2.2 促进经济发展，创造就业岗位 ........................................................................... 7 2.2.3 促进土地利用，推动城市化进程 ....................................................................... 7 2.2.4 发展城市文化，提升城市软实力 ....................................................................... 8 第 3 章 我国城市轨道交通发展现状以及存在的问题 ............................................................... 8 3.1
我国城市轨道交通总体情况及分析 .............................................................................. 8 3.2
我国城市轨道交通目前存在的问题 .............................................................................. 9 3.2.1 社会资本性质单一 ............................................................................................... 9 3.2.2 城市轨道交通在技术层面的问题 ....................................................................... 9 3.2.3 我国城市轨道交通问题形成的体制原因 ......................................................... 10 第 4 章 保障我国城市轨道交通行业健康发展的策略 ............................................................. 10 4.1
国家政策体制方面 ........................................................................................................ 10 4.2
经济方面 ........................................................................................................................ 11 4.2.1 采用无人驾驶地铁技术提高效率降低成本 ..................................................... 11
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2 4.2.2 提高城市轨道交通非票务收入与经营利润 ..................................................... 11 4.2.3 城市轨道交通广告营销创新 ............................................................................. 12 结
论 ........................................................................................................................................... 13 参考文献 ....................................................................................................................................... 14
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3 摘 摘
要 当前，由于经济的快速发展，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理， 必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。本文通过对我国城市轨道交通发展现状的分析，找出发展中存在的若干问题，提出保障我国城市轨道交通行业健康发展的对策。首先，在绪论中介绍了城市轨道交通问题提出的背景，城市轨道交通问题研究的意义，目前国内外在这一领域的研究现状，以及本课题研究的目的和研究的思路。其次，介绍了我国城市轨道交通问题形成的背景、原因以及我国城市轨道交通的发展历程。再次，论述了我国的交通发展所取得的成绩和交通战略，并指出了我国交通发展过程中所存在的一些问题。最后，本文根据我国的一些具体的地形地质特点，提出了解决我国城市轨道交通问题的对策，重点阐述了如何扩大融资渠道，执行公交优先政策与大力发展轨道交通、发展智能交通和加强交通安全管理等对解决城市轨道交通问题意义重大的应对之策。
关键词：城市轨道交通；发展现状；策略
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第1章 绪论
1.1 课题来源 说到交通，我们首先想到的就是汽车、火车、飞机、轮船，公路、铁路、乡间土路等这些我们日常生活中须臾不离的看得见的交通工具、交通设施等。然而，“交通”两字的涵义中，“交”即往来结交，“通”即沟通、通达，连起来应是往来沟通， 结交通达之义，字词都处于动态中，当属人类的动态活动。当我们追溯人类交通活动的起源时，我们发现从有人类开始，就有了交通，古人有“天地交而万物通” 之说，即有了交通活动人类才有了生存的基本条件。人类的交通活动包括人的交往、求生，物的传送、运输，信息的传递、通达，于是我们是否可以给“交通”下这样一个定义，即：人类为生存和发展需要而进行的，实现人、物、信息空间位置转换的社会活动。交通运输部门的营运，就是这些位置的移动。这种又始点到终点的移动过程，发生在陆地上的，称陆上交通。发生在水上的称水上交通。发生在空中的称空中交通。发生在管道中的成为管道交通[1] 。
城市轨道交通是我国城市化高速发展中遇到的一个重大课题。近年来，特别是 90 年代以来，随着改革开放迸发出来的经济增长因素，激化了城市交通问题年复一年地复杂化，引起了城市领导和人民群众的普遍关注。不过城市轨道交通目前还存在一定的问题，这也是本课题的来源。
1.2
课题的背景和意义 1.2.1
课题背景 从我国改革开放至今，我国的城市轨道交通领域有了很大的发展，作为城市重要的交通工具，具有速度快、便捷、运量大、环保等优势，随着我国城市化进程的逐步加快，城市轨道交通也进入了快速发展期，早在 2000 年以前，我国仅有北京、上海、广州三个城市拥有城市轨道交通，进入到 21 世纪以后，随着中国经济的快速发展，特别是最近这几年城市轨道交通领域发展速度相当惊人，在 2016 年年末，全国共有 30 个城市已经建成了城市轨道交通，共有 133 条城市轨道交通线率已经建设完成。道路总长度已经达到 415.8 公里。其中地下线 2564 公里，占 61.7%，地面线 389.7 公里，占 9.4%，高架线 1199.1 公里，占 28.9%[2] 。
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1.2.2 课题意义 交通作为社会经济发展的基础设施和产业，是一个地区物质文明、精神文明和政治文明的重要标志。全面建设小康社会，必须加快交通建设步伐，早日实现交通现代化。我们所处的时代是一个与时俱进的时代。在这个时代，必须发展， 必须大发展，而交通正可以为这种发展和大发展提供宽广的平台和厚实的载体。可以说，交通是时代律动的脉搏。交通的发展跟不上时代的需要，就会制约社会经济的全面发展。
1.3
国内外研究现状
1.3.1 国外城市轨道交通的研究现状 城市轨道交通的诞生和发展已有 100 多年历史。但重视和大规模修建城市轨道交通系统则是在二次世界大战结束以后。20 世纪下半叶以来，伴随着世界范围内的城市化进程，世界各国的城市区域逐渐扩大，城市经济日益发展，城市人口也逐渐上升。由于流动人口以及道路车辆的增加，城市交通量呈急骤增长的态势，机动车辆增长尤快;城市道路的相对有限性带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等一系列问题。行车难、乘车难，不仅成为市民工作和生活的一个突出问题，而且制约着城市经济的发展。另外，道路上汽车排放废气、噪声等环境污染问题也愈来愈引起人们的重视。
世界上第一条地下铁道是英国的一条地铁，于 1963 年 1 月 10 日首先在伦敦建成，至今已有 139 年历史。从 1900 年到 1949 年，世界上又有 13 个城市修建了地下铁道。二次世界大战后，伴随着各国城市的快速发展，地下铁道发展极为迅速。据日本地下铁道协会统计，到 1999 年全世界已有 115 个城市建成了地下铁道，线路总长度超过了7000km。其中英、美、法、德、日、西班牙以及俄罗斯等发达国家所属 20 个城市在二次大战前开始了地铁建设，到 1999 年末，总里程达 2840km 左右，其中一半以上为战后建设的。全世界其余 95 个城市的地铁均为战后所建，总里程约为 4200km。这就是说全世界近 7000km 地下铁道约有 5600km 是战后建成的，占 80%。战后经过短暂的经济恢复后，城市轨道交通建设随着全世界经济起飞而启动、加快。目前，世界上已建成城市快速轨道交通的国家、地区有 36 个，城市 108 个，路网总长度为 6000 多公里。城市轨道交通已成为国际上一些发达国家和地区解决城市交通难的有效措施。
1.3.2 国内城市轨道交通的研究现状 几年之前，城市的供水和污水处理问题似乎显得更为迫切，只有一些特大城市才比较关注城市轨道交通问题，而今情况已经大不相同。这是因为随着城市机动车(包括小汽
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车、货车、出租车和摩托车)的快速增长，城市轨道交通拥挤状况迅速加剧。城市轨道交通理论的研究逐渐受到重视，然而因为起步较晚，加之最初并没有得到有关部门的重视，导致目前国内对这一领域的研究尚处于初步阶段。大多只针对某一方面进行研究，而忽略其他方面，缺少全局性的综合对策研究。
城市轨道交通是一个高度综合而复杂的系统工程，必须从政策、机构、体制、管理、收费与价格、基础设施建设和投资等各个方面同时入手解决。只偏重其中一个方面则不可能真正解决问题。
1.4
采用的方法 本论文采用理论的文献分析法和与调查法。
1.4.1 文献分析法
充分利用互联网、查阅期刊、论文、书籍等资源，对企业成长，跨国公司，以及国际化的知识技术能力战略的现状进行分析挖掘，查阅大量国内外相关理论文献，以支撑论文的理论构建。
1.4.2 调查法 通过对我国城市轨道交通的现状进行调查，分析其发展目前存在的问题，并据此提出一些解决策略。
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第2章 城市轨道交通的基本概念及其作用 2.1 城市轨道交通的基本概念 “城市公共交通常用术语”中对城市轨道交通有所描述，将其定义为“行动需借助电力，以电力为基础供应能源，并且行驶于轮轨上的公共交通运输”[3] 。常见的城市轨道我们都已经熟知，包括轻轨、地铁和有轨电车，这些城市轨道交通已经以极快的速度陆续出现在城市角落中，为行人带来便捷，缩短出行时间。
2.2 城市轨道交通的作用 2.2.1 降低环境污染，改善交通状况 城市轨道交通系统的逐步建立，由于其方便、快捷、舒适的特点，使得越来越多的人选择轨道交通这种公共交通出行方式。这样一来，使用私家车出行的人数就大大缩减，直接减少了大量的汽车尾气排放，有助于改善空气质量。现如今城市里尤其是大中城市大量的私家车和越来越多的公交车造成严重的交通拥堵，人们甚至己经习以为常。糟糕的交通状况给人们的生产、生活带来极大的不便，而轨道交通以地下线路为主辅以少量地上高架线路充分利用了地上和地下空间，可以有效缓解交通拥堵。
2.2.2 促进经济发展，创造就业岗位 城市轨道交通的建设为许多企业提供了大量的商业机会，促进了内需。在项目规划阶段，一些建筑设计单位参与规划；在招标融资阶段，有招标公司和金融机构参与进来增加了其业务；在工程建设阶段，一些土建公司、设备材料供应商、监理公司、保险公司等都获得了大量业务；在轨道交通建设完工运营阶段，大批的企业店铺及个人店铺进驻极大地促进了零售业的发展，与此同时产生了大量的工作岗位和就业机会，也在一定程度上避免了我国就业率的降低和失业率的提高。
2.2.3 促进土地利用，推动城市化进程 发展城市轨道交通一定程度上避免了对地面道路的扩建，节约了城市土地。轨道交通使城市中心区与外围相联系，加强了城市中心对城市外围的影响，提升了城市外围的土地使用价值，如此，城市内部的土地使用范围增加，城际之间的交流和发展会更为通
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畅，会给城市的经济发展水平带来积极的影响。
2.2.4 发展城市文化，提升城市软实力 城市轨道交通吸引了城市各个层面的参与及协作，也是城市的信息交流场所和文化情感载体，一座城市想要拥有超强的国际影响力，成为符合世界公认的国际化城市必然需要建设发达的市内轨道交通。城市轨道交通通过车辆的内外部造型与装饰、车站的装修设计、车厢广播和车站内供乘客取阅的报刊等方式展现出一个城市的特色和文化，使城市形象更加立体、城市知名度得到提高，有利于城市对外招商引资、引进人才、留住人才及旅游发展等。所以，轨道交通作为一个展示城市文化的平台同时相当于城市的一项无形资产提升了城市的综合竞争力。
第3章 我国城市轨道交通发展现状以及存在的问题 3.1 我国城市轨道交通总体情况及分析 我国城市轨道交通建设始于北京地铁。我国城市轨道交通的发展具有以下几个特点。
（1）建设速度快。目前 10 座城市已建成 25 条线路，运营里程已达 713.93 km。（2）制式多样。多数城市建设了地铁，长春建设了轻轨，重庆二号线建设了跨座式单轨，广州四号线采用了直线电机制式，天津津滨轻轨一期和广州地铁 3 号线分别建成了100 km/h、120 km/h 不同等级的城轨快线。（3）由一条线路向网络化发展。我国的城市轨道交通建设逐步成网。北京、上海、广州等城市已建成多条线路，并已构成城市轨道交通网络的基本骨架。对此，我国也已由原来一条线路单独批建，转变为城市轨道交通网络规划和建设规划的审批。（4）城市轨道交通建设造价明显下降。地铁造价已从 20世纪 90 年代初的 7 亿元/km 左右，下降到 90 年代末的 5 亿元/km 左右；轻轨造价已由 4亿元/km 左右，下降到 2 亿元/km 左右。（5）北京、上海、广州等城市已按照城市空间转移和卫星城建设要求，正在规划或建设市郊线或市域快速轨道交通[5-6] 。
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3.2 我国城市轨道交通目前存在的问题 3.2.1 社会资本性质单一 虽然轨道交通项目投资社会资本的类型较为丰富，但是结构相对单一，主要集中于央企和地方国企。一方面是轨道交通项目总投资规模、施工难度较大，需要企业拥有极强的投融资与建设能力，因此无论从资产规模、专业人员（建设施工领域）、资质技术等角度，央企及地方国有企业有一定的优势。另一方面通过研究当今国内城市轨道交通中的发展现状可知，社会民间资本投入过少，资金充足的大型企业仍然是资本投入的主体，而中小型企业由于由于对轨道交通公共建设领域的了解不够深入，还普遍不愿意在该领域进行投资。
根据相关数据显示，截至 2017 年 6 月末，国营资本在 PPP 项目中的资本占比仍然很大，为 55%左右，其中国有独资占比为 31%，国有控股占比为 24%。截止 2017 年 6 月底，已经建成的国家示范项目已经达到 495 个，其中独家资本项目占到 283 个，联合体项目占到 212 个；引入社会资本的项目企业已经达到 785 家，，其中有 159 家为民营独资，由 132 家为民营控股，21 家为港澳台，15 家外商，237 家国有独资，189 家国有控股，同时还有 22 家无法辨认类型的企业。共有 291 家为民营企业，所占比例为 37.1%，与去年相比，下降了 1.9 个百分点，比去年同期统计结果高 5.1 个百分点[11] 。
社会资本性质单一与融资条件也有着密切的联系。与政府相比，社会资本缺乏公信力，中小型企业往往受限于企业内部因素而无力对城市轨道交通项目进行投资，这些内部因素包括企业内部资金的缺乏、财务管理体制存在弊端以及流动资金规模较小等，而大型银行由于对民间资本不够信任，通常不会为其提供贷款，再加之国内担保企业也很少为民间资本进行担保，这使得民间资本很难流入城市轨道项目的建设之中。融资难已经成为了制约民间资本流入到城市轨道交通项目的最重要因素。
3.2.2 城市轨道交通在技术层面的问题 从技术上讲，城市规模的不断扩大，市政管理日趋复杂，对城市管理的技术提出了更高的要求。这就要求城市管理和决策部门只有具备高度民主综合、高效运行的管理技术和手段才能应付。如在对交通设施的供与求方面，价格制度在四个方面未能起到平衡作用。一是对使用道路的人收费;二是对停放的车辆收费;三是对公共交通方面的收费;四是对环境污染的收费。但第一、第四种由于技术上的困难，目前还找不出一种切实可行的收费办法。如可以对使用道路的人进行收费，城市轨道交通的情况必然会大不一样;如让有或乘小汽车的人必须对汽车产生的噪声和污染给予赔偿，或对汽车给步行者造成的
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耽误或麻烦要求补偿，那么今天的城市将远为愉快舒适。另外，城市轨道交通要发展就需要投资，然而资金短缺已成为目前城市轨道交通在发展中遇到的巨大瓶颈。由于我国城市道路交通是市政建设，属于城市基础设施，应由城市财政解决，使得我国多年来在城市基础设施投资短缺的情况下，城市道路建设投资常年不足[12] 。
3.2.3 我国城市轨道交通问题形成的体制原因 这是影响最为深广的原因，也是最基本的原因。具体地说，体制上的原因有两层含义:其一是宏观经济体制的原因;其二是城市轨道交通管理体制的原因。其中城市轨道交通管理体制则明显存在着如下弊病:第一，交通管理条块分割。城市轨道交通规划、建设和管理部门分属于不同的机构。第二，决策系统缺乏权威性。由于交通管理涉及面广，各级管理机构往往从不同的角度作出指示和决定，政出多门，使下级无所适从。第三，缺乏完善的反馈系统。在国外一些交通管理较发达的城市中，交通管理的反馈系统处于十分重要的地位。
城市轨道交通问题的日趋严重并不仅仅由于某一因素或某一方面影响造成的，而是长期积累的结果。换言之，城市轨道交通问题的根源是长期以来人们在城市轨道交通的规划、管理与发展上未能按经济规律办事的一个必然结局。
第4章 保障我国城市轨道交通行业健康发展的策略 4.1 国家政策体制方面 明确中央政府各部门的管理职责。继续优化中央各部委对城市轨道交通行业的管理职责，明确牵头部门的责任，合理配置专业人员，梳理工作分工和工作程序， 提高工作效率和效果。切实提高国产化率，形成拥有自主知识产权的国产化产品和系统应用的基础条件。推进、完善并贯彻执行国家制定的一系列城市轨道交通装备技术的国产化政策，逐步提高国产化率的指标要求[14] 。对车辆牵引和制动系统、信号系统、传输网、大型维修养护设备、自动售检票核心系统等影响国产化率进一步提高的关键装备和系统，要采取新的政策和措施突破其工程应用瓶颈。建议采取的政策和措施包括：国家鼓励建设单位定购和使用我国自主研发的具有自主知识产权的国产首台（套）
高新技术装备；加速制定和完善城市轨道交通装备的各项技术标准；加速建立城市轨道交通行业主要技术装备的准入制度；加快认证机构和试验基地、试验条件的建设，积极推行行业质量监
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督检验单位的产品型式试验、检验和安全认证制度。
4.2 经济方面 4.2.1 采用无人驾驶地铁技术提高效率降低成本 最近几年，随着科技的进步以及时代的发展，具有高自动化程度的无人驾驶地铁在全球轨道交通领域日渐升温。目前巴黎、新加坡、伦敦等城市的无人驾驶地铁已经投入运营，柏林和马赛等一些城市计划将原有的传统地铁改造成无人驾驶模式。到 2019 年全世界将有 500 多个城市人口超过百万，地铁线路的拥挤将导致地铁运营效率下降，集中体现在运力与运量的不匹配，然而对于本身运营成本高企的城市轨道交通运营公司来说，将面临着一定的压力。因此，需要寻找一种更高效更安全更低成本的地铁运行方式，无人驾驶技术的进步将给这一领域带来新的发展空间。我国在无人驾驶地铁这一领域和发达国家相比起步较晚，2014 年 8 月，上海轨道交通 10 号线实现无人驾驶，2017年 12 月底，具有完全自主知识产权的无人驾驶地铁将在北京地铁燕房线投入运营。
4.2.2 提高城市轨道交通非票务收入与经营利润 在我国目前很多城市的轨道交通由于顾及到公益性实行低票价经营，因此很多城市的轨道交通经营利润不佳，甚至很多都出现了亏损的状况，一些地方为了降低地铁运营的亏损，政府采取的是增加财政补贴的方式，但是政府的财政补贴并不应该成为免费的午餐，毕竟是来自于纳税人的财政资金，其使用一定是此消彼长，因此，仅仅依靠财政补贴地铁运营并非是一项最佳选择，探索地铁的其他营收渠道势在必行。
对于城市轻轨是不是都是亏损的这个问题，确实有些城市的轨道交通提供了反例，在我国香港却是另一番景象，自 1996 年起，香港地铁一直保持着很好的经营利润，上一年度香港地铁利润达到 116 亿港元。可见，香港地铁的模式是值得我们学习和借鉴的[15-18] 。
香港地铁取得的盈利靠的就是轨道交通和物业相结合，简单地说“轨道交通+物业”就是地铁公司负债建设、运营及维护，为了补充资金缺口，政府把一部分地铁沿线的土地分给地铁公司，地铁公司按照土地价格向政府支付地价，再采用招标的形式引入开发商在分配的土地上建写字楼、商场和住宅，再采用出售或者出租物业的方式获取利润。
从经济方面看，这种模式使地铁的建设和运营实现了良性循环，带来了周边物业价值的提高，补充了一部分建设地铁所需的资金，而周边的物业和商场形成了商圈，带来了更多的客流量，从而提高了地铁的收入。
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4.2.3 城市轨道交通广告营销创新 在城市轨道交通的运营中，除了票务收入以外，另一项收入是媒体广告这类非票务收入，由于受众范围广，形式多样，营销效果显著，在广告领域，地铁广告具有比传统广告更加明显的优势，地铁每天的客流量数百万人次，很多乘客都是在城市中具有一定消费能力的年轻群体，因此在这一领域进行深层次的挖掘，也一定能够给地铁的运营增加可观的收入。
在地铁广告中，目前国内通常采取的是分级的形式进行收费，总共分为 3 个等级，由高至低的顺序分别为 S 级、A++级、A 级，并根据不同的车站和地段按等级收费，通常分 12 封灯箱和 4/6 封灯箱等规格[19-20] 。不同车站的客流量不同，因此需要考虑地铁广告经营部门和广告买主之间的关系，根据不同的车站和位置，深度地挖掘潜能和价值。
地铁里的传统灯箱广告效果好，但价格高，因为黄金地段是稀缺资源，因此如果可以考虑让众多企业通过“众筹”同一个地点的广告，不但能够减少买主的成本，也可以增加地铁运营的广告收入。同样，地铁广告经营部门也可以采取增加电子屏的数量，调整地铁广告的展现形式，可以根据不同的时段，有目的性地投放广告，例如食品类的广告在中午及晚上的正餐时间投放，消费类的广告在早晚高峰时段投放效果会更好，地铁广告运营部门可以整合资源细化管理，进而实现双赢的局面。
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结
论 交通问题其实是一门科学，所涉及的范围非常广泛，比如交通规划、客货运输规划、各类交通工程设计、交通管理、交通安全等，每一项都是专门的学科。通过学位教育、职业教育、培训交流机制的形成，创造广泛吸引和培养高素质人才的环境和机制。要使广大公众形成对城市轨道交通行业是准公共产品、是公益性服务的共识，对建设过程中出现的扰民问题，加以理解和配合，国家也应对相应的征地、拆迁、管道改移等影响城市轨道交通建设的重要问题加以重视，合理制定相应的补偿标准和条件，利于城市轨道交通项目建设，促进全行业健康、可持续发展。
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参考文献
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中南大学网络教育毕业论文（设计）
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致 谢 本文得以完成有来自老师同学各方面的支持。文章从开题、撰写、修改到最终的成稿，都在老师指导下完成。整个过程中导师花费了大量的时间精力，不厌其烦的帮助修改论文，在选题、论文思路结构、以及最终成稿方面给予耐心教导和大量的帮助，在此向导师表示由衷的感谢。
最后感谢阅读此篇论文的各位教授、专家、学者，感谢您们在百忙之中给予宝贵的时间阅读和指导。
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