济南构建区域物流中心城市政策分析

　济南构建区域物流中心城市政策分析

　摘

　要

　伴随着全球一体化的发展，物流在我国对外贸易的地位越发凸显。物流业的发展逐步冲破区域和国家的界限实现市场的国际化。这就使得企业、地区以及国家无法从国际市场上独立开来。置身于当下的市场环境中，物流成本和服务水平逐步成为制约我国经济可持续发展的关键因素。就目前而言，我国物流业依旧处在从传统物流转变为现代化物流的过渡阶段，这与国内宏观经济的发展十分不协调。对于物流业而言，其除了是经济发展的重点内容，还是促进经济发展的手段和重要环节。在当今区域经济一体化逐渐增强的背景之下，建设区域物流中心对城市的发展十分重要。

　基于此，本文通过采用理论和实证相结合的方法，在借鉴国内外物流发展经验的基础上，针对济南市物流业发展现状以及济南市构建区域物流中心城市的可行性进行详细的分析研究。随后本文运用 SWOT 的方法从该市建设区域物流中心的优势、劣势、机遇和挑战进行对比分析，发现其中存在的一些问题并提出针对性的政策建议。

　关键词：区域物流中心；全球一体化；现代化物流

　Abstract

　With the development of global integration， logistics in China"s foreign trade has become increasingly prominent position. The development of logistics industry gradually breaks through the boundary of region and country to realize the internationalization of market. This makes enterprises， regions and countries can not be separated from the international market. In the current market environment， logistics cost and service level have become the key factors restricting the sustainable development of China"s economy. At present， China"s logistics industry is still in the transition from traditional logistics to modern logistics， which is very inconsistent with the development of domestic macroeconomic. For the logistics industry， it is not only the focus of economic development， but also to promote economic development means and important links. Under the background of regional economic integration， the construction of regional logistics center is very important to the development of the city.

　Based on this， this thesis combined with theoretical and empirical， on the basis of the development experience of domestic and international logistics， carry on detailed analysis and research for the Ji"nan logistics industry development status and feasibility of Ji"nan regional logistics center city. Then this paper uses SWOT method to analyze the advantages， disadvantages， opportunities and challenges of the construction of the regional logistics center in the city.

　 Key words: regional logistics center； global integration； modern logistics

　目

　录 1 绪论 .............................................................. 1 1.1 研究背景..................................................... 1 1.2 研究意义..................................................... 1 1.3 文献综述..................................................... 2 1.3.1 现代物流理论发展的回顾 ................................. 2 1.3.2 物流与经济发展 ......................................... 3 1.3.3 区域物流中心理论 ....................................... 4 1.3.4 现代物流发展趋势 ....................................... 5 1.4 研究方法..................................................... 7 2 国外物流业的发展经验 .............................................. 9 2.1 美国物流业的发展经验......................................... 9 2.1.1 物流管理体制十分合理 ................................... 9 2.1.2 重视物流人才培训 ....................................... 9 2.1.3 发达的海、陆、空立体交通网络 ........................... 9 2.2 日本物流业的发展经验........................................ 10 2.2.1 注重物流业发展的规范化、标准化 ........................ 10 2.2.3 重视基础设施的建设 .................................... 10 2.2.4 政府统筹规划 .......................................... 10 2.3 给我国的启示................................................ 11 2.3.1 绿色物流业逐渐兴起 .................................... 11 2.3.2 物流业的发展需要政府的统筹规划和支持 .................. 11 2.3.3 物流业向集约化和国际化发展 ............................ 11 2.3.4 第三方物流发展迅速 .................................... 12 2.3.6 物流业的发展需要大量专业人才作支撑 .................... 12 2.4 总结........................................................ 12 3 济南市物流业发展的现状、问题分析 ................................. 13 3.1 山东物流运行现状............................................ 13 3.2 济南市物流业发展现状........................................ 15 3.2.1 物流总额较快增长 ...................................... 16 2.2.2 物流业相关投资加速增长 ................................ 17 3.2.3 综合交通运输体系不断完善 .............................. 18 3.2.4 物流园区加快建设 ...................................... 18 3.2.5 重点企业支撑明显 ...................................... 19 3.3 济南市物流业发展存在的问题.................................. 19 3.3.1 缺乏合理规划，竞争优势不强 ............................ 19 3.3.2 龙头企业少，现代化水平低 .............................. 20 3.3.3 投资、扶持力度仍有待加强 .............................. 20 3.3.4 传统观念阻碍现代物流管理的发展 ........................ 21 3.3.5 企业物流管理粗放，效率低下 ............................ 22 3.3.6 没有完善的社会公共物流服务体系 ........................ 22 3.3.7 物流业的建设和发展还缺乏系统的管理、技术人才 .......... 22 3.4 济南构建区域物流中心城市的必要性分析........................ 22

　3.4.1 区域经济发展的客观要求 ................................ 22 3.4.2 提升城市竞争力的有效途径 .............................. 23 4 济南建立区域物流中心城市的战略选择 ............................... 24 4.1 功能定位和战略目标.......................................... 24 4.1.1 功能定位 .............................................. 24 4.1.2 战略目标 .............................................. 25 4.2 SWORT 分析.................................................. 26 4.2.1 优势分析 .............................................. 26 4.2.3 机遇分析 .............................................. 31 4.2.4 挑战分析 .............................................. 31 5 济南建设区域性物流中心城市的对策研究 ............................. 33 5.1 加快物流园区规划建设......................................... 1 5.2 壮大龙头企业及特色物流....................................... 1 5.2.1 培植现代物流产业 ....................................... 1 5.2.2 加快发展第三方物流企业 ................................. 2 5.2.3 培育特色物流产业 ....................................... 2 5.3 进一步加大扶持力度........................................... 3 5.3.1 加强政府部门之间的组织协调 ............................. 3 5.3.2 营造良好的产业环境 ..................................... 3 5.3.3 优化物流产业经营环境 ................................... 4 5.3.4 提高企业的物流竞争力 ................................... 4 5.4 转变传统观念，优化物流发展环境............................... 5 5.5 优化企业内部物流管理......................................... 6 5.5.1 整合企业物流管理职能 ................................... 6 5.5.2 加强物流成本核算 ....................................... 6 5.5.3 调整企业经营组织结构 ................................... 6 5.5.4 完善企业管理，提升核心竞争力 ........................... 6 5.6 完善社会服务体系............................................. 7

　5.7 加强对物流管理人才的培养.................................... 7 结论................................................................ 8 参考文献............................................................ 9

　 1 1 绪论 1.1 研究背景

　随着经济全球化进程的加快，越来越多的国家加入到全球一体化这个大家庭，在这个大家庭里，彼此分工更加明确，竞争也更加激烈，特别是上个世纪90 年代以来，全球一体化的大家庭里汇聚了更多的民族和国家。自此，一个不受国界约束的竞争年代正式走来。经济发展的全球化要求每个国家都要积极地参与进来，不断地将国内的商品，劳务和资本输入到全球市场体系中，同时每个国家也需要从全球的市场中获得商品、劳务和资本等。这个往复的过程离不开物流行业的参与。在未来的全球化的市场中，国际物流业将迅速发展起来，并发挥积极的作用。自此，不同国家的生产者和消费者借助物流业被紧密的联系起来了。总之，物流业是推动经济发展的重要环节。

　另外，经济全球化的发展带动了市场的扩大，市场逐步冲破区域和国家的界限实现市场的国际化。这就使得每个企业、地区和国家已经无法从国际市场独立开来。当然置身于如此大范围的市场中，竞争程度也会日益激烈，竞争的范围也会扩大，比如产品的质量、产品包含的科技量等都有可能成为市场竞争的焦点。当然，来自物流业的服务也会成为新的竞争焦点。物流业的发展，不仅实现了遍布全球的消费者和生产者的直接对话，同时也成为了市场竞争新的焦点。当前对物流行业的认识越来越深刻，各国政府都在积极着手物流行业的相关配套设施的建设，规范物流行业的行为，提高该行业的竞争力，使物流发展社会化。世界各国当前都在着手物流业的发展，同时致力于物流社会效益的发展。

　1.2 研究意义 一个城市的发展状况可以通过城市物流业的发展看出来。物流业的发展水平是一个能够很好地反映城市发展状况的指标。关于物流业的发展，我国现在还处于起步阶段，所以做好物流发展的起步工作决定着物流业的发展方向。如何实现物流的现代化发展，用科学的发展理念指导物流业的发展，是很多物流企业一直关注的问题，也是亟待解决的课题。为了对城市物流行业的发展拥有更多的了解，本文以济南市物流中心的建设为例，就如何加快当地物流基础设施的建设，改善发展城市物流的环境做了深入的分析和研究，这对于推进当地物流的发展和促进

　 2 城市的发展，提高城市的竞争力是百益而无一害的事情。物流业的发展有助于提高济南市的综合实力，让其充分发挥山东省经济中心，交通中心的优势。通过济南市的聚集和扩散作用的带动周边区域的经济发展，对于促进经济发展是非常有意义的事情。

　1.3 文献综述 1.3.1 现代物流理论发展的回顾 追溯物流的发展，最早是由 Depuit（1984）提出来的。当时对物流的认识还只是停留在供货管理的阶段，并没有明确的提出物流的概念，这是发生在 19 世纪 40 年代的事情。

　在学术界，比较公认的物流概念诞生的最早时间是在上个世纪初期，美国学者 Shaw（1912）第一次在《市场流通中的若干问题》中谈到了物流这个概念。他当时对物流是这样理解的，即物质资料从供给方到需求方的实现过程称之为物流。

　供应链自上个世纪八十年以来一直是物流发展的热点问题。随着人们对物流行业的进一步认识，人们对供应链的认识也更加的深刻，在供应链的研究方面比较有权威的代表人物有 Anonymous。此外在国内也涌现出不少的研究供应链的大家和学者。

　Schneider（2010）研究的方向是供应链的设计，而且综合考虑多方面的因素对设计的影响，主要包括企业对供应链的认识，系统的构建成本，组织形态和策略选择对供应链设计的影响，同时还就供应链发展的过程中遇到的问题进行了分析，并剖析了出现这些问题的原因。

　对于供应链的研究，Mark（2011）研究的角度是不一样的。他是从信息系统的角度出发，并结合软件来对供应链进行分析的，并对物流系统在生产恢复中的作用进行了剖析，而且在他看来，物流系统是连接产业链和供应链的桥梁。

　Robert（2016）认为，供应链管理是物流发展的一个新的分支，同时对物流的研究学者和管理人员来说也是一个新话题。此外在物流研究方面比较有成就的还有 Ovidiu Listes 等人，他们的研究方向逐渐扩大，研究内容更加丰富，逐步扩大到物流系统、物流网络。除了这些学者之外，还有很多的机构也逐渐加入到物流的研究中来，比较著名的机构有：埃森哲(Accenture)等。研究结果表明，产业

　 3 链和供应链在企业的发展中有着非常重要的作用，一方面可以为企业节省成本，另一方面也可以实现和顾客良好沟通等。从宏观来说，物流的发展有利于带动地区经济的发展。此外，我们还发现，物质的流通是产业链和供应链共同环节。

　1.3.2 物流与经济发展

　 国内外的关于物流的研究涌现出了不少的研究成果，但是他们研究的方向和角度都是不一样的，有的人是从物流的技术优化方面进行的，有的人是从物流对区域经济的影响方面做的研究。纵贯国内外的研究成果，物流业是如何影响经济发展方面的研究占研究成果的绝大多数。国内外学者之所以如此热衷于这方面的研究是试图想证明两者之间存在着必然的关系。他们的研究成果表明，物流业的对区域经济的发展有着促进的作用，当然，当一个地区的经济发展到某一种水平的时候，也还会对物流业提出新的发展要求，希望物流的发展能满足区域经济发展的需求。在这方面研究比较有代表性的研究学者有张文杰，曾文琦等人。

　李正弦（2014）指出，经济的增长和物流的发展两者之间是相互促进，相互影响的。经济的发展为物流的发展提高了条件，同时物流的发展也影响着经济增长的方式和形式。他在研究的过程中，主要运用了区域经济理论与交易费用理论。他得出了上述研究成果也是花费了很多心思的。

　裴磊（2015）在研究物流和经济互相影响的关系时候，不仅采用了理论分析法，同时还在理论的基础上建立了数学模型。在分析物流对经济时如何影响的后，他还采用了边际分析法。因为在分析和建立模型的时候，没有全面考虑一些因素，这是后期还要继续努力的。

　徐国超（2015）在理论分析的基础上，选取了 1996-2015 间我国物流业发展，国民经济和能源价格等数据做了实证分析，希望能够理清这三者之间的关系。研究结果表明，物流产业的发展对与 GDP 之间的关系是正相关的关系，即物流业越发达，GDP 的增长速度就越快。

　许智彬（2015）对旅客的周转量进行了研究，以货物的周转来衡量物流能力。她通过对省十几年来的生产总值以及物流量进行计算与分析，并与江苏省的经济发展建立了联系，找出物流行业对江苏省经济发展所做的贡献。他的研究也为以后的研究奠定了基础，对本研究也有一定的借鉴意义。

　沈宗河（2017）运用因果关系检测的方法，对我国改革开放初期到世纪末物

　 4 流行业的相关的数据进行了分析，论证物流行业是否带动了经济的增长速度，研究结果表明，物流产业的发展与国民生产总值之间存在着比较稳定的关系，我国经济的发展对物流的需求不断增加，同时物流业的发展也为商品的流通带来的便利。

　马郡（2014）对物流产业的发展进行了持续地关注，物流业的发展带动了产业结构的调整，研究过程中，各种变量相互影响，利用了因果关系检测、VAR 模型等方式对相关的数据进行了分析，得到的结果基本与前面的假设相同，物流业对经济的发快速发展起到非常重要的作用，因此要不断优化物流产业。

　1.3.3 区域物流中心理论

　 1、区域物流中心概念

　 区域物流中心就是在某个区域内，为了保证物流的畅通所建立的较大的管理据点，物流中心与我们所说的配送中心、货站等有着很大的区别，这里并不是能货物的运输为主，而是对区域内的货物进行调配，充分利用运输、仓储等设施促进货物的流通。简单的说，物流中心就是一个服务的网络结点，通过这个结点把附近的物流园区，交通线、车站等组织起来。

　从广义上来讲，物流中心是城市当中向外辐射的货物聚散中心，物流中心的概念与物流系统密切联系，属于物流系统中的重要组成部分，并在物流的集散中发近着重要的作用。区域物流中心类似一个虚拟的联结点，处于城市交通枢纽的位置，可以以交通枢纽为依托建立起一个能够影响到地方物流的中转中心，从这里可以对区域范围内的物流进行调配，安排合适的运输工具去完成货物的配送任务。在现实管理体系当中，物流中心并不是按着行政区域进行划分的，而是根据区域内商品的配置需要，由一个中心向外辐射，达到一定半径的区域。属于这一区域的货物都要在这个中心进行周转，这里需要有足够的仓储能力、包装、配送能力等。

　在这里可以进行物流的设计、物流产业发展方面的宣传、订单处理等一些业务，这些业务是物流产业的一部分，对货物的正常运转起到支撑的作用。因此，物流中心对物流产业的发展来说非常重要，促进了货物的流动，同时也可以对区域内的货物流通进行宏观地调控。

　 2、区域物流中心的特性

　 5 在国外，物流产业发展的比较早，区域物流中心的功能早就显现出来。中心一般都建在一个区域的中心城市，这样的城市也可能被称作是物流中心城市，这样的城市具备了较强的货物吞吐能力，建有高质量的仓储与调配中心，能够高效地完成货物的周转与运输，每天都能够接受大量的物资，并可以对物流的正常运转进行处理，这也就成为区域内物流网络中的中心点，连接这一区域的各个小型配货点。区域物流中心是物流产业发展的支撑点，它具有开放性的特点，对整个物流系统的畅通也起到非常重要的作用，通过货物的吸收能力把附近的货物都吸收过来，再向四方发散，为物流业注入活力。物流中心还具有完整性的特点，也就是它要与其它中心城市相互联系，构成一个完整的物流系统。

　3、3、区域物流中心的建设

　如果某个城市的经济、物流等在区域范围内发挥了主导作用，特别是物流也位于此区域的中心位置，那么此城市就可称之为区域物流中心城市。这样的城市属于物流纽带城市，必然会对区域物流网络建设具有调控指导作用。世界经济发展朝着一体化目标迈进，区域经济同样朝着一体化目标跟进。

　 有关物流中心城市方面的研究，当下主要侧重于一体化区域物流中心城市建设问题。此问题涉及的角度和层面很多，为国内外学者的研究提供了广阔的空间。囊括了物流园区建设、区域物流功能分析和研究等诸多方面的内容。有关体系规划问题，大多针对交通规划展开研究，至于我国，研究的重点还是放在了区域物流中心城市建设方面，囊括了建设目标及物流需求等诸多方面的内容。政府作为实施规划研究的主导对象，理应对规划研究工作负全责。

　1.3.4 现代物流发展趋势

　 自上个世纪末，经济与信息技术发展就已经呈现显著的全球化态势，物流作为国民经济的重要组成部分，必然以同样的速度呈现出诸多发展态势，对此现象的研究同样前仆后继。

　在 2012 年期间，Dennis 就开始关注逆向物流系统规划问题，并从实践和成本二个方面入手，研究了逆向物流第三方提供者模型和产品在物流系统中所拥有的重要作用。发展至 2016 年，又出现了有关逆向物流系统改进方面的研究，以Tagaras 为代表，以最小化运行成本为基本前提，针对产品生命周期影响再生产系统闭环供应链的相关状况加以研究，并从多个角度指出物流业已呈现出最新发

　 6 展趋势，笔者将此类趋势作了如下归纳：

　1、物流活动产业呈现出加快发展态势，大规模的物流企业先后涌现于世界 各地当下物流已经呈现出产业化发展态势，并在国民经济中占据着举足轻重的作用，成为独立的产业，彻底摆脱了附属其它产业活动的历史。随着时代的发展进步，物流活动也发生了巨大转变，由原有的自营物流为主转为第三方物流为主。特别是区域经济的飞速发展，世界经济一体化进程的加快，拓展了跨国企业规模，全球范围配置产品等现象越发普遍，与之对应的物流需求越来越高，致使物流也呈现出显著的全球化发展态势，大批国际知名物流企业崛起，比如：

　FedEX， TPG 等等。

　2、信息和网络技术为物流产业化、区域化发展奠定了坚实的基础 随着物流的区域化发展，运送的路线和种类都变得纷繁复杂起来，急需信息技术的支持。因此，越来越多的网络信息技术被应用于物流行业，推着物流企业朝着信息化、网络化方向发展。为了提高物流效率，物流行业开始普及电子商务等方面的技术，使远程贸易沟通成为现实，而且出现了更为先进的条形码和数据库、物料和分销需求计划等诸多方面的技术。随着电子计算机、网络技术的广泛应用，物流平台信息分享已经成为大势所趋。

　 3、物流系统化就是让物流的流转在统一的指挥下进行，提高运输与仓储的效率。

　 物流产业的系统化就是在行业内建立统一的管理理体系，规定服务项目与服务标准。现代的物流产业把供应商与客户连接在一起，形成了一个产业链条。在这一链条当中，不仅仅需要运输与仓储服务，还需要通过现代的信息技术、管理手段把整个产业紧密地联系起来，发挥体系中各个因素的作用，通过各个环节的优化来发挥整体的优势，以最小的投入，得到最大的收益。在现代经济体系中，企业的生产从原料的供应到产品的销售都联系得非常紧密，形成了一个完整的产业链，有的企业在生产时还需要半成品的原料，体现出了物流产业的重要性。现代物流的管理已经不再是传统的包装、存储以及运输等工作，而把这些工作统一在物流信息的管理之下，通过信息的处理，使整个物流系统都能够运转起来，形成一个完整的体系，这样就会提高流转的效率，最大程度地发挥各个环节的作用，使整个物流系统能够更为济地运转起来。

　 7 4、物流标准化成为共识 目前在国际上还没一个统一的物流标准，这样各国之间的物流转换就会增加一定的成本。物流体系的发展，应该有两个方面的标准，一个是信息化管理标准，就是要在各国之间形成信息的互动，在各个国家都能够对信息进行处理，这样更有利于世界范围内物流信息的处理。另一个就是流通标准，也就是在产品的流通过程中，仓储、运输、货物的包装等方面都要有一个统一的要求，这样一来在货物的流通上更容易提高相互的沟通效率。目前，物流界对标准的制定已经达成共识，并期待着标准的早日制定，使国际物流业的发展迈上一个新台阶。

　5、绿色物流越来越受重视 自可持续发展发展理念被引入物流行业，绿色物流便应运而生。所谓绿色，就是将物流运行中的资源消耗及污染排放缩减到最小。实质就是在具体实践中，实施物流环节优化工作，全方位改革包装、流通运输等项目，达到绿色包装、绿色运输及逆向物流等功效。文中提及的逆向物流一词，也是近十年才出现的，内涵较为广泛，比如：回收已经过时或是出现了些许问题的产品、废旧物品再利用等过程，均可有效缓解环境问题，使废旧物品也能发挥作用。随着人类环保理念的不断提升，人们开始越发推广绿色物流。

　1.4 研究方法 查阅文献法。

　系统分析法。就是把区域物流作为一个整体来进行分析，对区域内物流企业的建设、经济发展情况、运输与仓储等能力进行分析，并结合沈阳市的现实情况，对这里的物流物流体系进行设计，并提出沈阳市物流产业建设的方案。

　 实证分析法。通过物流建设理论的分析，结合沈阳地区的实际情况，提出物流建设的基本方案，并未来物流发展的情况进行预测，为这里物流业的发展做准备。

　本文的创新之处在于，结合城市的发展现状，提出城市物流产业发展的规划。对沈阳市目标物流产业发展中存在的问题进行分析，找出问题的原因。根据这里地理上的优势，在交通、网络、集散能力等各个方面进行进行分析，以适应城市市跨越式发展要求。在具体的设计中，需要发挥城市当中的优势，围绕这些优势来进行规划。政府相关部门要在这项工作发挥重要的作用，对物流中心进行合理

　 8 地规划，根据城市的具体情况提出一些建设性的意见，为城市物流产业的发展提供一些帮助。

　 9 2 国外物流业的发展经验 各国的具体情况都会有所不同，城市的发展规模、经济结构、区域内的作用等不尽相同，这也让各国的物流产业发展呈现出不同的面貌。德国在物流建设方面主要从运输方面下手，以交通运输为中心进行规划，在全国建设了几十个区域性物流园区，物流园区处于交通发达的城市，并向外辐射，物流流转速度非常快，在欧洲范围内也属于一流水平。日本的国土面积有限、资源匮乏，建设物流园区的用地也非常紧张，为了节约成本，日本开始发展自动化物流，降低仓储费用，以运输代替仓储，货物基本不需要仪就可以直接到达目的地。下面对国外物流产业比较发达国家的经验进行一下介绍：

　2.1 美国物流业的发展经验 世界物流最发达的国家当属美国，美国无论是从物流发展、物流规模、先进技术以及企业实力上都高居首位。美国快速发展的物流产业主要具有以下几点特征：

　2.1.1 物流管理体制十分合理 在美国，专门负责物流管理的部门是不存在的，通常情况下都是政府机构按照相应职能对物流基本环节进行分块管理。比如：在美国的运输部门下设有道路安全局、海运管理局、联邦铁路管理局等机要部门，这些部门依据不同的运输方式而各司其职。在美国，政府仅仅对企业设立以及企业行为合法性负责。只要是在正常登记手续下自主经营的物流企业，政府绝不干预。还有一点，在美国的物流管理体制中，其主要是通过相应法律法规来实现企业的调控并以此推动整个美国物流业的发展。

　2.1.2 重视物流人才培训 在美国，诸多企业、学校、行业协会以及政府都十分关注物流人才的培养，他们认为现如今企业的竞争逐步的转变成人才的竞争，物流企业自然也不例外。所以通过对物流人才的培养，才能加强物流产业的发展。因此，美国通过很多渠道来实现物流人才培养，其中最直接也是最有效的培训通常来自于企业自身。对于一些大型物流公司，他们内部都有自身独立的培训机构。

　2.1.3 发达的海、陆、空立体交通网络

　 10 在美国，物流业的发展有很大一定程度必须要归功于先进的立体交通网络。这些立体交通网络在美国航空运输中至关重要要，并且几乎占据了整个世界运输业的绝大多数。在全球大型货运机场中，美国便占有 5 座，在前 20 名里，有 9个来自于美国。由此可见，美国的航空物流业十分发达。除此之外，美国海运业也十分发达，长滩港、洛杉矶港、奥克兰港等都是世界上数一数二的大港。在美国，内河运输也十分重要，总长度居全球首位。另外，截止到 2015 年美国的公路总长度高达 860 万公里，单单州际高速公里就长达 92 万公里，占世界的半数之多。

　2.2 日本物流业的发展经验

　 在国外物流的发展中，除了美国之外，发展比较快且典型的就是日本。在日本政府采取相应措施来调整物流业发展后，日本的物流发展迈入了高速通道，近年来的发展十分迅速。

　2.2.1 注重物流业发展的规范化、标准化 在日本物流业的发展和推进过程中，日本十分重视标准化和规范化的同步。因此，在日本有很多专门的团体来负责物流业的标准化和规范化，通过对其监督、研究及推广，最终使得日本物流业的发展更加规范、更加标准。随着日本物流业标准化和规范化工作的开展和实施，日本内部的物流资源开始出现一定程度的交叉，并且有朝世界接轨的趋势。

　2.2.3 重视基础设施的建设 随着社会经济的发展，日本政府对基础设施的建设和投资越发感兴趣。特别是物流基础设施，比如：高速公路、港口、仓储基地以及物流园区等，这些大型基础设施基本上都是日本政府筹资规划并建设的。政府在这些基础设施的投资建设完成后，通过收取一定的费用来收回相应成本。如此一来，日本政府不但可以从宏观角度来调控物流基础设施的规划，同时还能运用各种手段付诸实施，并切实的得到一定投资收益。

　2.2.4 政府统筹规划 在公开招标项目中，日本政府通过将整体项目的划分，把其分为若干子项目。这些项目在公开招投标中，通常只有实力雄厚的企业才能中标，并在中标后第一时间投入到项目的研究开发中。所以，对这种公开招标中涌现出现的强势企业，

　 11 日本政府给予了丰厚的奖励，并对其成功进行积极推广宣传。从而使得物流企业在发展中，时刻受到政府的统筹规划，如此才能更有针对性，更加有利于物流企业的快速发展。

　 2.3 给我国的启示 虽然物流业的发展在发达国家中可追溯到百年前，但真正的质变发生于 20多年前，而且质变的整个过程中都有信息化的参与和带动。尽管我国物流业起步十分晚，但就信息化程度这块和美国等发达国家其实并没有实质性差距。因此，只要结合好我国国情，在借鉴有关发达国家物流发展经验的基础上，定然能够促进我国物流业的跨越式发展，从而在社会及经济发展中发挥出更大作用。

　2.3.1 绿色物流业逐渐兴起 尽管物流业发展十分迅速，但在其发展过程中难免会造成环境的破坏，比如：污染排放、噪音、交通阻塞、废弃物污染等等。所以，为了尽可能的减少物流业对环境的破坏，绿色发展概念逐步发展起来。绿色物流主要包含以下两点内容，分别为：对物流系统所受到的污染进行详细的控制，通过各种各样的方案减少环境污染；建立并完善生活废料处理和工业污染处理的逆向物流，此物流对整个物流业发展至关重要。

　2.3.2 物流业的发展需要政府的统筹规划和支持

　 由上文国外物流发展经验可知，整个物流业的发展和政府规划息息相关。在日本，其物流业之所以发展迅速的一个重要原因便是政府的合理全面规划。即便是我国的上海、北京以及深圳等地发达的物流行业，也会受到政府规划指导的影响。另外，物流行业属于见效慢但投入大的行业，所以其发展定然离不开政府的政策支持。无论是运输网络、码头、港口还是物流园区等一些基础物流设施，其相应的投入都十分庞大，这更需要政府前期的统筹和规划才行，如此才能引领整个物流业朝着健康的方向发展，进而避免了资源的浪费。

　2.3.3 物流业向集约化和国际化发展 随着社会经济的发展，物流业发展迅速。现如今的物流业正在一步步迈向国际化和集约化道路，大型国外物流企业开始走向并购世界各地小型企业的道路。这种跨国动作，为大型物流企业开拓了更为广阔的物流市场。我们从日本、上海和深圳的的建设规划来看，通过物流园区的建设可以很好地处理物流行业的发

　 12 展。物流园区是多种类型和设施的集合场所，是一定服务和规模的物流集结点。另外，物流园区科通过配套的服务来实现物流产业的聚集。因此，物流园区的构建可以有效的实现物流企业的规模化及专业化，并借助优势互补，充分的发挥出其支柱作用。

　2.3.4 第三方物流发展迅速

　在美国第三方物流的使用比例达 56%，在美国第三方物流的使用比例为 80%，在欧洲第三方物流的使用比例为 76%，并且其需求一直在持续上涨。美国有 33%的非第三方物流服务用户以及 24%的欧洲非第三方物流服务用户正在考虑是否采用第三方物流。62%的欧洲物流服务客户及72%的美国物流服务客户普遍认为：不久的未来，第三方物流的应用定然有所增加。所以，第三方物流的发展势不可挡，并且据有关数据显示第三方物流满意度为 82.5%，整体水平偏高。

　2.3.6 物流业的发展需要大量专业人才作支撑

　 对企业而言，无论属于哪个行业的企业，人才都是至关重要要，物流行业自然也不例外。在物流业十分发达的日本和美国，其自身发展和优秀的专业人才息息相关。在美国和日本，他们的物流教育十分科学，为此源源不断的输送了诸多优秀专业性人才。完善的物流教育体系对企业的发展十分重要，对于经济比较发达的北上广物流业而言，要想发展就必须要吸引大量外地高素质人才，因此一定要重视专业人才的培养。

　2.4 总结 综上，我国和日本、美国等一些发达国家还存在一定差距，特别是在未来物流业发展中，我国一定要积极借鉴发达国家的经验和做法，然后在结合本国国情的基础上，探索一条符合实际的物流发展模式。我国一定要充分理解到物流业的复合型，所以务必要制定一些专项规划，尽可能的降低物流成本，从而提升物流质量和效率。然后，通过完善的政策体系，根据不同地段的经济发展差异，采取不同发展模式。所以，现代物流要想快速发展，必须要制定一套标准的实施攻略。但是在此过程中，不可过分用力，而是应当通过适当调整来出尽现代化物流的标准化发展。再借鉴发达国家的基础上，我国势必可以培育出一批优秀的跨国物流企业，并最终提升我国物流服务的发展。另外，对国外先进物流发展经验的理解可知，加强物流基础设施改进，发展区域物流中心对我国来说已经刻不容缓。

　 13 3 济南市物流业发展的现状、问题分析 3.1 山东物流运行现状 3.1.1 社会物流总额较快增长 据下图 1 可知，2016 年山东省物流总额度为 190352.9 亿元，比去年增长12.3%。其中，工业品物流总额为 149046.3 亿元，比去年增长 12%，占山东省物流总额的 78.3%；省外货物流入总额为 18083.5 亿元，比去年增长 17.2%，占山东省物流总额的 9.5%；进口货物物流总额为 9327.9 亿元，比去年增长 3.6%，占山东省物流总额的 4.9%；农产品物流总额为 7804.5 亿元，比去年增长 17.6%，占山东省物流总额的 4.1%；再生资源物流总额 2664.9 亿元，比去年增长 22.3%，占山东省物流总额的 1.4%；省外货物过境出口总额为 1903.5 亿元，下降 1.2%，占山东省物流总额的 1%；单位与居民物流总额为 828.2 亿元，增长 20.4%，占山东省物流总额的 0.8%。

　从物流的实物量来看，货物发送量为 33.42 亿吨，增长了 5.49%；铁路发送货物 2.37 亿吨，下降 1.82%；公路发送货物 29.68 亿吨，增长了 6.22%；水路发送货物 1.37 亿吨，增长了 3.46%；航空派出 15.79 万吨货物，比上年增长 2.33%。管道运输的长度 10035 公里，运输的天然气，石油，原油，分别为 5000 万吨，800 万年 87 万吨成品油。

　图 1

　2016 年山东物流总额构成图（%）

　据下图 2 可知，从城市物流总规模及所占比例来看，全年 17 市物流总额过万亿的市达到 7 个，依次是青岛、烟台、潍坊、济南、淄博、东营。七个市的物流总额占全省物流总额的 63.6%。另外，全年超过 8000 亿元的有聊城、德州、

　 14 泰安物流总额；超过 7000 亿元的有济宁、威海、滨州。从物流总额的构成来看，各市物流总额及其占比客观反映了当地的经济总量和经济结构特点。

　图 2

　17 市物流总额占全省情况（%）

　3.1.2 物流业增加值保持平稳增长 2016 年度全省物流业增加值 3721 亿元，同比增长 11.6%。物流业增加值占GDP 的比重为 7.4%，比去年上升 0.1%，占服务业增加值比重为 18.6%，比去年同期下降 0.5%。来自各城市物流增值总额，青岛 643 亿 1000 万元，居首位；其次是临沂 380 亿 2000 万元，济南 341 亿 7000 万元，为第三。从发展速度看，泰安、菏泽和东营分别以 18%、16.9%和 14.6%的增速居前三。从本地看同期国内生产总值的比重，在临沂市最高（12.6%），其次是莱芜（9.8%）和日照（9.4%）。

　3.1.3 社会物流总费用与 GDP 的比例略有下降 2016 全省社会物流总费用 8852 亿 3000 万元，同比增长 9%。其中，运输成本 4943 亿 1000 万元，占社会物流总费用的比重 55.8%，比去年低 2.9%。仓储费用 2893 亿 3000 万元，占比 32.7%，比去年高出 2%；管理成本 1015 亿 9000 万元，占比 11.5%，比去年高出 0.9%。社会物流总成本和国内生产总值的比重为17.7%，比上年下降 0.2%，物流运营效率提高。

　图 3

　2016 年山东物流费用构成（%）

　 15

　3.1.4 全省物流相关产业固定资产投资增长较快 2016 年度全省物流业固定资产 2878 亿 6000 万元，增长 24.1%，比上年增长7.9%；物流投资占总投资比重为 9.5%，比上年增长 0.6%。其中：交通固定资产投资 1128 亿 4000 万元，同比增长 8.5%。仓储及邮政服务投资 475 亿 3000 万元，同比增长 41.8%；投资比重为 1274 亿 9000 万元，同比增长 34.9%。2012 年度全省物流业新增固定资产 1806 亿元，同比增长 18.8%。

　从分布来看，物流相关行业固定资产投资前三名依次是烟台、青岛和威海，分别为 401 亿 7000 万元、357 亿 5000 万元和 264 亿 3000 万元，且占全省总量的比重分别为 12.4%和 9.2%。从增长点上看，德克萨斯、中国和济宁分别占 89.7%、64.7%和 57.2%，居全省前三位。

　图 4

　各市物流相关产业固定资产投资情况

　2016 年，随着全省经济平稳向好发展，物流市场需求增长对经济的支撑作用明显。但当前，多数物流企业面临的成本上升压力依然较大。

　3.2 济南市物流业发展现状 从 20 世纪 90 年代末，按照交通部门出台的《济南市公路整体规划》，建设了很多设施完善的物流园，据统计，共有三家大型物流园，四家以及货运站，两

　 16 家一级货运站，两家三级货运站，除此之外，还有多个市级的货运站场，这些货运站场为商贸企业带来很多方便。盖家沟物流园是公路枢纽，这种公路枢纽我国共有 45 个，位于济青高速北侧，在建设该物流园时计划用地是 1500 亩，投资额达到 26 亿元，是规划建设三个物流园之中的一个，把物流企业当做核心，快速发展工业、商贸以及房地产等行业。

　2015 年，济南市的生产总额达到 11876.5 亿元，物流总值达到 7641 亿元；2010 年，济南市的生产总额为 6500 亿元，物流运输货物总值为 7285 亿元，另外，近年来，济南市经济快速发展，为物流行业的发展创造了良好的市场条件。目前，济南市物流行业较快，物流园的规模也越来越大，出现很多规模较大、设施完善的物流园，例如：联邦配送、广友物流配送、圣洋物流、盖家沟物流园、济南邮政局等，为将济南市建设成物流中心城市奠定了基础。山东盖世物流公司被称誉为“物流航母”，该企业有山东省内规模最大的物流园，仓库占地面积为50 余万平方米，建设了 800 多条运输线路，吸引了 500 多家物流企业到此办公、经营，盖世公司还投资建设了济南小商品批发市场，用地 15 万余平方米，设置5000 多个商位，这代表济南市在建设物流中心城市的道路上迈出了实质性的一步。

　在借鉴西方先进物流企业管理模式的基础上，济南市很多物流企业通过资产重组的方式整合资源。但是，深入分析济南市的物流发展现状，不难发现，大多数物流企业的经营规模不大，承运能力有限，并且大部分物流企业的管理方式还停留在传统方式阶段，这种现象与将济南建设成物流中心城市的不相符的。

　3.2.1 物流总额较快增长 根据下图 55 所示可知：最近这三年，每年社会物流总额提升将近 13.4%。2016 年，济南市物流总额为 1.7 万亿元，占山东省物流总额的 9.3%，位居山东省排名第四，排名前三的城市分别为：青岛、临沂。烟台。济南市的农产品运输总值是 398.8 亿元，与去年相比提升了 1.4 个百分点；工业产品运输总值是 5487.4亿元，与去年相比提升了 11.6 个百分点；进口产品的物流总值是 272.7 亿元，与去年相比提升了 7.8 个百分点；产品国境的总值是 497.6 亿元，与去年相比提升了 31.4 个百分点；其他地区产品流入总值是 10413.3 亿元，与去年相比提升了15 个百分点；再生资源的总额达到 9.7 亿元，与去年相比提升了 5.1 个百分点；

　 17 居民和单位物流总值是 240.2 亿元，与去年相比提升了 9.8 个百分点。综上所述：增长较快的是工业品物流总值和外地产品流入总值，分别提升了 31.6%和 60.1%，产品过境总值增长的趋势非常明显。

　图 5

　2016 年济南市物流总额构成图（%）

　2.2.2 物流业相关投资加速增长

　2014 年，济南市在物流行业的总投资为 228 亿元，与去年相比提升了 42.9%；物流产业方面的投资占全年总投资的 7.4%，与去年先比提升了 1.4%。在交通方面投资的资金为 154.1 亿元，与去年相比提升了 63.3 个百分点；在邮政运输方面的投资为 22.7 亿元，与去年相比提升了 14.1 个百分点；在批发零售方面的投资为 51.1 亿元，与去年相比提升了 13.1 个百分点。具体如下图 6：

　图 6

　2012 年—2014 年全市物流相关行业投资构成图（亿元）

　 18 88.294.4154.19.429.922.739.345.251.10501001502002502012 2013 20142012年—2014年全市物流相关行业投资构成图交通运输业 仓储邮政业 贸易业 3.2.3 综合交通运输体系不断完善

　到 2015 年，公路里程达到 1.28 万公里，与去年相比提升了 1.1 个百分点，其中 418.9 公里是高速公路，与去年相比提升了 17.7 个百分点，建设了 1600 多条货运专线，其中 856 公里是铁路，修建了 103 条国内航线。另外，济南的遥墙机场经过两次修建之后，使运输能力有很大程度的提高。济南市拥有的 10.5 万辆运输车辆，在全省排名第三，前两名的城市是潍坊、临沂。2015 年，共运输的产品为 1.9 亿吨，有 400 亿吨公里是产品周转量，3700 万人的客运量，51 亿人公里的是客运周转量。具体如图 7 所示：

　图 7

　2015 年交通路线修建情况（公里）

　02000400060008000100001200014000公路 高速公路 铁路2015年交通路线修建情况系列 1 3.2.4 物流园区加快建设

　 19 现阶段，济南已经建设成 4 个物流集聚区，分别为济南综合保税区、大桥路商贸服务型、崔寨生产服务型、桑梓店货运枢纽型，在这些园区内办公的企业有3000 加。其中，建设有国家 AAAA 级物流园区、山东省重点服务业园区，该物流园为零点国际物流港；盖家沟物流园现阶段发展成山东省最大的产业集聚区；目前，我国规模最大、综合性最高的物流园之一是山东翰迪物流园。

　3.2.5 重点企业支撑明显 2016 年，济南市有 12363 家物流企业，在这些物流企业中有 19 家是 3A 级别的，另外，有许多前物流 50 强企业在济南成立分公司，例如：顺丰公司、中国石油天然气公司。经营规模较大的物流企业有 193 家，占总物流企业的 1.8%，收获了 303 亿元的营业收入，在全省范围内排名第二；其中，有 162 家是运输型企业，18 家是仓储型企业，13 家能够为顾客全方位的服务。具体如下图 8 所示：

　图 8

　济南市和山东省大型物流数量（家）

　0100200300400500600700800900运输企业 仓储企业 全面服务型企业济南市和山东省大型物流企业数量济南 山东 3.3 济南市物流业发展存在的问题

　 最近几年，虽然济南市的物流产业发展较快，但是，物流产业的发展水平与先进城市比较还存在差别，这与将济南建设成物流中心城市是不符的。

　3.3.1 缺乏合理规划，竞争优势不强 经研究发现，济南市现有的物流企业基本上都位于历城区、长清区、天桥区以及高新区，企业分布不均匀，集约化程度不高，这也...