翠湾路长洲食街至富业大街段市政工程

　 翠湾路（长洲食街至富业大街段）市政工程

　环境影响汇报书

　编制单位：广西壮族自治区环境保护科学研究院 证书编号：国环评证甲字第 2902 号 编制时间：二〇一〇年九月

　 目

　录 1 1

　项目由来

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　2 2

　项目概况

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　2.1

　项目基础情况

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　2.2

　交通量估计

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　2.3

　道路总体设计

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　2.4

　施工工艺

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　3 3

　工程分析

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　3.1

　社会环境影响分析

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　3.2

　施工期影响分析

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　3.3

　运行期污染源分析

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　3.4

　污染物排放情况汇总表

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　4 4

　环境现实状况评价结论

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　4.1

　生态环境

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　4.2

　环境空气

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　4.3

　声环境

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　4.4

　地表水环境

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　5 5

　环境影响估计评价结论

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　5.1

　社会环境

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　5.2

　生态环境影响

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　5.3

　环境空气

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　5.4

　声环境

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　5.5

　水环境

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　5.6

　固体废物

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　5.7

　景观环境

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　6 6

　环境保护方法及对策

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　6.1

　施工期污染防治方法

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　6.2

　营运期污染防治方法

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　7 7

　公众参与

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　8 8

　项目建设可行性分析

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　9 9

　结论

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　1 项目由来 中山市作为珠三角区域性中心城市，多年来，伴随社会经济连续发展，城市化、机动化进程不停推进，中山市迫切需要从总体上有效处理连续增加交通需求和有限交通设施供给能力之间矛盾，以确保城市可连续发展，实现城市交通安全、有序、通畅、方便和高效综合目标。为此,中山市加紧了城市道路设施建设步伐,城市路网结构日臻完善，城市承载力大大加强。

　翠湾路在中山市西区旧城区，该区域道路建设标准偏低、路网结构较疏，东西向主干道仅有富华道，南北向主干道有中山一路、翠景路和 105 国道。因为各道路之间缺乏城市次干道和支路贯通，影响了区域道路通行能力，阻碍了地方经济建设发展。拟建项目地处狮滘河和石岐河交汇处，道路新建将沿狮滘河打通 105 国道和富华道连接，有效缓解富华道交通压力，使该区域路网功效深入完善。

　 翠湾路（长洲食街至富业大街段）市政工程道路等级为城市Ⅱ级支路，全长约1417.04m，设计车速 30km/h，设计路宽分两段：其中 K0+000～K0+420 段路宽 24m，K0+420～K1+417.04 段路宽 22m，全段双向四车道。

　依据《中国环境保护法》、《中国环境影响评价法》、《广东省建设项目环境保护管理条例》（20XX 年 7 月修订）相关要求，中山市市政工程建设中心委托广西壮族自治区环境保护科学研究院负担本项目标环境影响评价工作。评价单位接收委托后，立即组织相关技术人员进行现场踏勘、资料搜集等一系列前期工作，并经监测、调查、类比分析及模型计算后，编制完成了《翠湾路（长洲食街至富业大街段）市政工程环境影响汇报书》。该环评汇报书经环境保护局审批后，将作为本项目环境管理关键技术文件。

　2 项目概况

　2.1 项目基础情况 项目名称：翠湾路（长洲食街至富业大街段）市政工程 建设单位：中山市市政工程建设中心

　道路等级：城市Ⅱ级支路 项目性质：新建（E-4721 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑）

　总投资：估算总投资为 1571 万元 建设进度：本项目确定 20XX 年 11 月开工，20XX 年 11 月底完工，总工期约 12 个月 建设地点：中山市西区 2.1.1 项目建设内容 翠湾路（长洲食街至富业大街段）市政工程道路等级为城市Ⅱ级支路，全长约1417.04m，设计车速 30km/h，设计路宽分两段：其中 K0+000～K0+420 段路宽 24m，K0+420～K1+417.04 段路宽 22m，全段双向四车道。本工程设计内容包含：道路工程、交通工程、给排水工程、综合管线工程、道路照明及绿化工程等。

　2.1.2 设计标准和关键技术指标

　(1)道路等级：

　城市Ⅱ级支路。

　(2)设计车速：30km/h。

　(3)车道数：双向 4 车道。

　(4)路面类型：沥青砼路面 (5)最大纵坡：

　7％。

　(6)最小纵长度：

　140m。

　(7)抗震烈度：按Ⅶ度设防。

　(8)路面设计年限：。

　2.1.3 关键经济技术指标

　本项目关键经济技术指标见表 2.1-1。

　表 表 2.1-1

　 工程关键经济技术指标

　序

　号

　指

　标

　名

　称

　单

　位

　数

　量

　一、基础指标

　 1 道路等级 级 Ⅱ级支路 2 设计行车速度 km/h 30 3 高峰交通量 辆/h 600（近期）

　4 占地 亩 48.59 5 房屋拆迁面积 m2

　12200 6 工程投资 万元 1571 7 平均每公里造价 万元 1108.65

　二、路线工程

　 8 道路长度 km 1.41704 9 交点数 个 6 10 平曲线最小半径 m 180 11 平曲线最大半径 m 500

　三、路基路面

　 12 路幅宽度 m 22/24

　主路宽度 m 14

　人行道宽度 m 2×4/2×5 13 路基土石方数量 m3

　27551

　填方 m3

　11941

　挖方 m3

　15610 14 平均每公里土石方 m3 /km 19443

　填方 m3 /km 8427

　挖方 m3 /km 11016 15

　 沥青混凝土路面 m2

　23761 16 人行步道 m2

　14240

　四、沿线设施

　 17 煤气、电视电讯、给水、电力、照明 Km 1.417 2.2 交通量估计 依据设计单位提供资料，本路段交通量估计结果见表 2.2-1：

　表 表 2.2-1

　交通量 估计

　（单位：pcu/h ）

　年份 交通量 20XX 600 20XX 925 2022 1250

　2.3 道路总体设计 2.3.1 道路平、纵、横设计方案 （1）平面设计 依据计划控制坐标，依据计划线路走向，设计依据道路西侧建筑物分布，在符合道路设计规范前提下，尽可能使线形合理，达成交通顺畅、降低拆迁、降低投资。本项目全线共设平曲线 5 个，最小平曲线半径 180m，最大平曲线半径 500m。在 K1+020～K1+235.5段道路外侧机动车道设置超高，K1+045～K1+340 段机动车外侧设钢筋砼防撞栏。

　 （2）纵断面设计 依据地形及计划控制地坪标高，在桩高 K0+245.432～K0+414.447 段设置 0.047%纵坡、K0+414.447～K0+884.457 段设置 0.043%纵坡及 K1+339.783～K1+395.87 段设置了 0.446%纵坡。其它路段均设置为平坡，当纵坡小于 0.3%时，设置锯齿形偏沟，满足路面排水。

　（3）横断面设计 设计路宽分两段：其中 K0+000～K0+420 段路宽 24m，K0+420～K1+417.04 段路宽22m，全段双向四车道。

　横断面部署宽度 24m：5m（单侧人行道）+0.5m(左侧路缘带)+4m×3.25m（机动车道）+0.5m（右侧路缘带）+5m（单侧人行道）。

　横断面部署宽度 22m：4m（单侧人行道）+0.5m(左侧路缘带)+4m×3.25m（机动车道）+0.5m（右侧路缘带）+4m（单侧人行道）。

　机动车道采取 1.5%直线形路拱横坡，人行道采取 1.5%反坡，超高路段横坡为 1.5%。

　 （4）交叉口

　本工程共有 6 处交叉口。全部为一般不展宽式平交口。

　（5）公共汽车停靠站设置

　本项目在 K0+300 南侧车道和 K0+580 北侧车道各设置一处港湾式公共汽车停靠站。

　2.3.2 路面工程

　过渡段采取采取一般沥青混凝土路面结构，铺设 5cm 厚 AC-13 沥青混凝土+6cm 厚AC-20 沥青混凝土。新建人行道结构：15cm 厚 4%水泥稳定石粉基层+3cm 厚中砂调平层；6cm 厚人行道环境保护砖。人行道设置 30cm 宽盲道。待路面沉降稳定后加铺改性沥青面层。

　2.3.3 路基工程 当淤泥层埋藏深度小于 1m 时，开挖淤泥 1.5m 后换填等厚石渣，然后好土回填并压实，开挖清淤宽度 20m。当淤泥层埋深超出 1m 时，不单独做软基处理。基层材料选择半刚性、刚性材料，采取 25cm 厚 6%水泥稳定石屑基层，其下铺设 20cm 厚 4%水泥稳定石屑底基层。

　2.3.4 浆砌片石岸墙工程 本项目设计路段路基侵入河岸范围（桩号 K0+700 周围），须在现实状况河岸处砌筑岸墙防护，岸墙砌筑总长约 11.7m，高 3.55m，和现实状况岸墙接顺。岸墙基础下方打设钢筋混凝土方桩（25cm×25cm），纵向间距 100cm，桩长 6m，方桩嵌入素砼垫层 5cm；基底砂砾换填层用 C25 钢筋混凝土；墙身采取 M7.5 浆砌片石，墙身底宽 1.6m，顶宽0.6m，采取 15cm 厚 C15 素砼压顶，墙后回填砂性土。

　2.3.5 排水工程 2.3.5.1 雨水工程 新设置雨、污水管线，并和相接路市政管线衔接，在道路东、北侧（河岸一侧）设置一条雨水管，用于搜集道路东、北侧雨水，在道路西、南侧设置一条雨、污合流管，用于搜集道路另一侧雨水及道路沿线污水。雨水管接入河涌并设置拍门，雨、污合流管接至现实状况截污渠或现实状况截污管。

　雨水管采取 D＞500mm，采取Ⅱ级钢筋混凝土管，D≤500mm 采取钢筋土管。雨水口采取带水封式平蓖雨水口，雨水口连接管采取 D300 混凝土排水管，以 i=0.01 坡向检验井。

　2.3.5.2 污水工程 本项目不单独设置污水管道，在道路西、南侧设置一条雨、污共用合流管，北段和道路设计桩号 K0+700 处现实状况截污渠相连接，南段和岐江河公园内现实状况市政截污管相连接，负责搜集沿线污水，并统一接入中山市污水管网搜集系统。

　2.3.6 照明工程 本项目道路照明等级按次干道标准，平均照度 15LX，照度均匀度为 0.35；路灯工程采取 10.5m 高 250W 或 150W 单臂灯，双边对称部署，灯间距 35m；路灯干线采取电缆穿管保护埋地铺设。

　2.3.7 综合管线工程 按道路横断面计划，电力、照明、雨水等管线埋设于顺桩号左侧人行道及机动车车道下方，排水、照明、给水、煤气、弱点等埋设于顺桩号右侧机动车车道及人行道下方。

　2.3.8 绿化工程 本工程绿化范围是新建道路两边行道树，设计行道树种选择桃花心木和细叶榕等乔木。行道树下设置树穴盖,降低土壤裸露,提升防护功效和通行能力,增强城市景观效果。

　2.3.9 辅助工程 2.3.9.1 料场 依据设计资料，本项目挖方量 15610m 3 ，填方 11941m3 ，填方全部采取开挖方中可用部分，本项目无外借方，不需要设取土场。本项目关键有采取建筑材料包含木材、钢筋、水泥、碎石，均采取外购方法处理，项目不设专门料杨。

　2.3.9.2 渣场 项目施工中废渣关键源于路基清表土、路基土石方挖填、不良地质清淤换填土等：依据估算，项目最终弃方量为 3669m3 。

　另依据估算，本项目建筑垃圾产生量约 6100 m³，项目施工期固体废物产生总量为9769m3 。

　本项目为城市道路工程，能够将开挖弃土用于当地建设，需制订好利用计划，立即将弃土清运，建筑垃圾应符合相关要求。本项目不设置永久弃渣场。

　2.3.10 征地拆迁 本项目为新建市政道路项目，所需土地由政府划拨，项目建设永久占用土地 32395m2（48.59 亩），施工建筑材料及回填土临时堆放需临时占地 0.5hm2 ，利用沿线废弃工业用

　地。项目建设包含拆迁房屋 12200m2 。

　2.4 施工工艺 项目为城市道路工程，关键施工工艺以下：

　（1）拆除工程 道路用地范围内建筑拆除中关键采取机械撞击破碎方法，使用机械设备多为液压破碎机；建筑破碎后产生建筑垃圾由自卸卡车运输至指定消纳场处理。

　（2）路基工程 路基选择级配很好粗粒土作为填料。填土前应先将原地表进行清理，整平压实，有草去草，有树挖根；对积水地段应排水疏干，并清除表土；对水沟应排干水并清淤。岸墙墙身采取 M7.5 浆砌片石，基础下方打设钢筋混凝土方桩。

　（3）排水工程 排水工程为在路基下埋设雨、污水管涵，管涵均为预制砼管；槽坑采取机械开挖，管涵为机械吊装。

　（4）路面工程 路面面层为沥青混凝土；基层为水泥稳定碎石。施工中底基层、基层采取摊铺机分层摊铺，压路机压实。

　（5）隶属工程 项目隶属工程均在路基完成后建设，照明工程采取外购设备和配件进行安装；交通安全设施安装，关键为路面标线绘制、道路交通标志设置，均为采取外购设备安装。

　（6）绿化工程 项目绿化工程包含人行道行道树栽植，采取移栽人工植被方法，同时尽可能利用现有道路绿化结果，保护成长多年行道树，降低施工对道路生态环境破坏。

　2.4.1 施工工期安排 本工程项目拟于 20XX 年 11 月开工，20XX 年 11 月底完工。总工期约 12 个月。

　3 工程分析 3.1 社会环境影响分析 （1）对社会经济影响 本项目标建设，将形成一条沿狮滘河南岸至石岐河西岸东西转南向沿江道路，将沿狮滘河打通 105 国道和富华道连接，有效缓解富华道交通压力，使该区域路网功效深入完善。对道路所在区域经济发展含有推进作用。

　（2）对风景名胜区、文物古迹影响 项目在中山市西区，评价范围内无风景名胜区，无登记在册文物保护单位。

　（3）对城市交通、公用设施影响 此项目为新建道路，项目建设材料运输车辆及大型施工机械调运将利用现有城市道路进行，短期内对周围交通环境造成一定交通压力。

　3.2 施工期影响分析 3.2.1 噪声污染源分析 施工期噪声关键源于材料运输车辆行驶及施工机械作业，这些机械运行时在距声源1～5m 噪声值在 76～98dB(A)，这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生一定影响。污染源强详见表 3.2-1。

　 表 表 3.2-1

　 工程施工机械噪声值

　 单位：

　dB(A)

　序号 机械设备名称 型号 测点距施工机械距离（m）

　噪声源强dB(A) 1 轮式装载机 ZL40 5 90 2 平地机 PY16A 5 90 3 振动式压路机 YZJ10B 5 86 4 双轮双振压路机 CC21 5 81 5 三轮压路机 - 5 81 6 轮胎压路机 ZL16 5 76 7 推土机 T140 5 86 8 轮胎式液压挖掘机 W4-60C 5 84 9 摊铺机（英国）

　Fifond311ABG CO 5 82 10 摊铺机（德国）

　VOGELE 5 87 11 发电机组（2台）

　FKV-75 1 98 12 自卸卡车 - 5 92 3.2.2 大气污染源 项目施工中关键大气污染物为 TSP、施工机械废气，本项目使用商品混凝土和商品沥青，不存在混凝土搅拌粉尘和沥青烟雾。

　（1）扬尘 路基挖填、筑路材料运输等步骤均可产生大量粉尘散落到周围大气中；尤其在天气干燥、风速较大情况下，粉尘污染更为严重，对临近施工现场周围大气环境将产生较大不利影响。

　（2）施工机械废气 施工车辆、动力机械燃油时排放少许 SO 2 、NO 2 、CO、烃类等污染物对大气环境也将有所影响。

　3.2.3 水环境污染源 本项目不设置施工营地，无施工人员生活污水，施工期废水关键是土石方填筑、机械维修油污水、施工机械跑、冒、滴、漏污油等，关键含 SS、石油类等。用地范围内原覆盖物拆除后，裸露地表遇雨水冲刷，在未采取方法情况下，含高浓度悬浮物地表径流进入雨水管网，对水质造成一定污染。

　本工程施工期生产废水关键来自施工场地汽车机械保养站（含停车场）冲洗废水和机械设备修配清洗废水，关键污染物为 SS 和石油类。施工生产废水经隔油、沉淀处理后回用作为运输车辆和流动机械等冲洗、工地抑尘、降尘喷洒用水，不外排。

　本项目岸墙施工过程中基坑开挖、回填可能造成坑内泥沙、建筑材料进入狮滘河，使河水水质混浊度增加，影响水质。

　3.2.4 固体废弃物 项目施工中固体废弃物关键源于路基土石方挖填、不良地质清淤换填土、场地清理垃圾、建筑垃圾及施工后期清理废渣。本项目挖方量 15610m3 ，填方 11941m 3 ，填方全部采取开挖方中可用部分，土石方场内平衡后最终弃方量为 3669m3 。另依据估算，本项目建筑垃圾产生量约 6100 m³，项目施工期固体废物产生总量为 9769m3 。

　3.2.5 生态环境影响 项目沿线为城市生态系统；评价区范围内植被均为人工物种，关键为城市绿化树种

　及荒杂草；工程建设对生态环境影响关键为部分绿化树砍除，对路域生态环境带来临时不利影响；另外则为建筑拆除，破除现有地面硬覆盖造成局部地表裸露，易引发水土流失，带来对城市生态环境临时性影响。

　3.3 运行期污染源分析 3.3.1 营运期交通噪声源 在道路上行驶机动车辆噪声源为非稳态源。道路营运后，车辆发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引发气流湍动、排气系统、轮胎和路面摩擦等也会产生噪声。

　3.3.2 大气污染源 营运期机动车废气污染物关键来自曲轴箱漏气，燃料系统挥发和排气筒排放，而大部分碳氢化合物和几乎全部氮氧化物及一氧化碳全部起源于排气管。一氧化碳是燃料在机内不完全燃烧产物，关键取决于空燃比和多种汽缸燃料分配匀均性。氮氧化物产生于过量空气中氧气和氮气在高温高压气缸内。碳氢化合物产生于汽缸壁面淬冷效应和混合气不完全燃料烧。

　营运期机动车尾气排放量和车流量、车速、不一样车型耗油量及排放系数有一定关系。依据中国外相关资料统计表明，汽车排放污染物和汽车行驶速度有亲密关系。

　3.3.3 水污染源 路面雨水关键是雨水冲刷路面上大气降尘、飘尘、气溶胶、汽车轮胎和地面摩擦产生磨损物，汽车行驶泄漏物等产生废水，路面雨水关键污染物包含 SS、油类、有机物等。

　3.3.4 固体废物环境影分析 营运期固体废弃物关键源于运输车辆撒落运载物及乘客丢弃物品。

　3.3.5 营运期生态环境影响 本项目建设将促进沿线经济发展，也将对周围生态环境产生一定影响。建成城市道路将改变沿线区域封闭状态，促进沿线区域 经济发展 ，沿线市容将得以美化，交通、生活环境将得到深入改善。

　3.3.6 事故风险 装载有毒、有害物质车辆因交通事故泄漏或洒落后若排到周围水体将污染周围地表水体局部水域，或在事故发生后进行路面清洗时产生废水污染。

　车辆出现事故情况下、其泄露轻易挥发有害气体还将对道路周围居民点等环境空气敏感点造成毒害影响。

　3.4 污染物排放情况汇总表

　 依据前文分析，本项目施工期及营运期污染物产生及排放情况见表 3.4-1。

　表 表 3.4- - 1

　污染物产生及排放情况汇总表

　时段 项目 污染物 产生量 排放量 污染防治方法及污染物排放去向 施工期 水环境 SS 少许 少许 本项目施工期不设置施工营地，无施工生活污水，施工生产废水经沉淀隔油处理后回用，不排放。

　石油类 少许 少许 大气 扬尘 少许 少许 洒水、遮盖、采取商品混凝土和商品沥青

　环境 机械燃油废气 少许 少许 声环境 施工噪声

　 合理安排施工计划和施工机械设备组合，加强施工管理，落实各项减振降噪方法。

　固体废物 建筑垃圾 6100

　m³ 6100

　m³ 分类搜集，可回收利用回收利用，不可利用运输至经同意消纳场处理 弃方 3669

　m³

　3669

　m³

　营运期 水环境 路面径流（万m3 /a）

　5.07 5.07 路面径流进入雨水管 SS(t/a) 5.07 5.07 石油类(t/a) 0.57 0.57 COD(t/a) 2.31 2.31 大气 环境 CO 少许 少许 加强道路两侧绿化，限制尾气排放严重超标车辆上路 NOx 少许 少许 声环境 交通噪声

　 绿化、隔音条、换装铝合金玻璃窗、交通管理等 固体 废物 生活垃圾

　 环卫部门清扫 4 环境现实状况评价结论 4.1 生态环境 拟建道路区域为城市生态，区域植被资源不丰富，以人工绿化植被为主。无名木古树、无国家、省关键保护植物；区域受人类活动干扰频繁，大型动物已绝迹，无保护动物。

　4.2 环境空气 现实状况监测结果显示监测点位处 SO 2 、NO 2 日均值、小时值均符合 GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准要求。TSP、PM 10 、CO 日均值均能达成 GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准要求。

　CO 小时浓度监测值各监测时间均超出 GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准要求，分析其超标原因关键是区域内各路段车流量较大，红绿灯时间较长，堵车现象严重，车辆废气污染物排放量较大等原因所致。

　4.3 声环境 工程沿线 6 个现实状况监测点中，实施 4a 类标准各测点均能满足环境功效区划要求。实施 2 类标准各测点中除酒吧街夜间因为受酒吧营业产生社会生活噪声影响，监测结果超标，超标范围 8.0～9.4 dB(A)，其它点位均能满足环境功效区划要求。总体来说，项目所在地声环境质量现实状况通常，部分点位已不能满足声环境功效区划要求。

　4.4 地表水环境 依据现实状况评价结果，狮滘河监测断面除 20XX 年 6 月 3 日溶解氧略有超标外，其它监测因子均符合《地表水环境质量标准》（GB3838-20XX）Ⅳ类水标准要求。石岐河和狮滘河汇合口上游 500 处监测断面各监测因子除 DO 超标外，其它监测因子符合《地表水环境质量标准》（GB3838-20XX）Ⅳ类水标准要求。石岐河和狮滘河汇合口下游 500处监测断面各监测因子除 pH 值、SS、石油类、挥发酚、LAS 达标外，其它因子均超出《地表水环境质量标准》（GB3838-20XX）Ⅳ类水标准要求，其中 DO、粪大肠菌群、氨氮超标较多，说明监测断面处石岐河水质受到一定程度有机污染。

　中嘉污水处理厂排污口上下游石岐河两个监测断面各监测因子中氨氮、总磷、粪大肠菌群监测结果普遍超标，溶解氧在 20XX 年 2 月 2 日退潮段监测结果略有超标，除此之外，其它监测因子各监测时段均满足《地表水环境质量标准》（GB3838-20XX）Ⅳ类标准限值要求，说明中嘉污水处理厂排污口上下游石岐河水质受到一定程度有机污染，已不能满足Ⅳ类水体要求。

　5 环境影响估计评价结论 5.1 社会环境 道路在施工过程中有众多机械，运输车辆进入施工场地，车辆增加会对该区域交通产生影响，也会对周围居民点交通安全产生不良影响。施工土石方开挖会造成粉尘或泥泞。粉尘会对周围居民生活环境产生不良影响，而雨天泥泞也会对居民出行带来不便，所以施工单位在施工过程中要做好居民点周围交通疏导工作，同时设置安全标志，对于粉尘采取洒水降尘措施减轻影响。

　项目建设包含一定量居住房屋、厂房、仓库等拆迁，对于拆迁房屋建筑，应严格根据中府[20XX]82号《相关交通基础设施及公益性建设项目征地拆迁赔偿标准等相关问题通知》相关政策，对拆迁问题进行合理赔偿和妥善处理，将道路建设对沿线居民生活带来不利影响降低到最小。

　本项目建成后将形成一条沿狮滘河南岸至石岐河西岸东西转南向沿江支路，直接改善西区道路交通联络，本项目建设将推进城市道路路网形成，改善城市交通环境，提升城区道路通行能力，方便广大群众出行，从而提升城市运作效率，改善人民生活环境，对城市和经济发展起到催化剂作用。对改善地域投资环境，确保经济连续高速发展含相关键意义。

　5.2 生态环境影响 施工对生态环境影响关键是路基填方、挖方等施工活动直接破坏占地上植被，造成地表裸露，从而使沿线地域局部生态结构发生—定改变。被破坏植被关键是沿线常见种，对区域生物资源影响不大；其次施工造成部分地面裸露，如被雨水冲刷将造成水土流失；施工对区域动物影响较小。

　营运期道路本身对生态系统影响不大，但项目为城市计划道路，道路建成后周围土地将快速被开发，推进周围区域城市化进程。

　5.3 环境空气 （1）施工期 施工期关键污染是 TSP，提议在易扬尘作业时段、作业步骤采取洒水方法减轻 TSP污染，只要增加洒水次数，可大大减轻 TSP 污染。施工单位应对粉状物料存放应做好防护工作，预防风吹扬尘。另外，现有城市道路路面施工中使用混凝土、沥青等均采取外购商品，密封运输方法，消除了现场搅拌产生扬尘和沥青烟污染。工程施工期对环境空气影响是临时，工程完工后，影响也随之结束。

　（2）营运期 项目建成后，伴随车流量增加道路沿线一氧化碳 、二氧化氮浓度呈上升趋势。虽均未出现超标情况，但为保护沿线大气环境质量，需采取一定方法进行污染控制。所以在靠近道路两侧，尤其是敏感区周围多个植乔木、灌木，以净化吸收车辆尾气中污染物。

　5.4 声环境 （1）施工期 依据估计结果，单台机施工机械噪声昼间最大在距声源 30m 以外可符合标准限值；夜间最大在 300m 以外方可符合《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)标准限值；昼间多个施工机械同时作业噪声在距声源 60m 以外可符合标准限值；夜间达标距离大于300m。项目施工噪声关键会对距离较近敏感目标产生一定影响。施工期需要关键考虑距离道路较近敏感点，可经过调整施工时间，设置围挡噪声设施等防护方法，降低施工噪声对周围环境影响。

　(2)运行期 本项目建成运行后，各估计年份昼间在道路红线处均可达成《声环境质量标准》（GB3096-20XX）2 类标准，夜间估计结果要达成《声环境质量标准》（GB3096-20XX）2类标准，距道路中心线最短距离分别为：20XX 年 30m，20XX 年为 40m；2022 年 60m。

　本项目建成后，将会对沿线各声环境敏感点产生不一样程度影响。所以，建设单位在实施工程项目标同时，必需做好沿线各声环境敏感点降声减噪方法，以确保沿线声环境质量。营运中期、远期这些敏感点已实施防噪方法，受噪声影响程度会大为降低，同时采取跟踪方法，若仍有超标情况，采取必需防治方法。道路两侧新开发建筑物，由开发者自行负责其防噪降噪防护，对于新计划居住区，提议开发时合适调整沿街一带建筑功效及相关噪声防护方法，以避免道路对居住区影响。

　（2）敏感点噪声估计结果 各估计时段翠景豪苑、江滨华庭昼间、夜间估计结果均满足声环境功效区划要求，祥和街民居依据和道路距离远近，其影响不一样，距离道路越近，交通噪声影响越显著：K1+177～K1+300 及 K1+300～K1+340 路段祥和街民居第一排距离本道路中心线距离在16～21m，受交通噪声影响显著，各估计年份中除近期昼间估计结果不超标外，其它估计年份昼间、夜间估计结果均出现超标，昼间超标 0.1～1.3 dB(A)，夜间超标 2.1～5.1 dB(A)。祥和街民居第二排因为受第一排建筑物遮挡，近期、中期昼间、夜间估计结果均不超标，但远期夜间估计结果超标，超标范围 0.4～0.5dB(A)。K1+230～K1+300 及K1+340～K1+390 路段祥和街民居距离本道路中心线距离在 61～96m，受本项目交通噪声影响相对较小，各估计年份中昼间估计结果均能满足标准要求，夜间除近期不超标外，其它年份估计结果均出现超标，超标范围 0.2～1.9dB(A)。

　西堤路居民点第一排受交通噪声影响显著，各估计年份中除近期昼间估计结果不超标外，其它估计年份昼间、夜间估计结果均出现超标，昼间超标 0.5～1.3 dB(A)，夜间超标 2.6～5.1 dB(A)。第二排各估计年份昼间均不超标，夜间均超标，超标 0.1～1.8 dB(A)。

　5.5 水环境 (1)施工期 项目为城市道路建设工程，不设施工营地，无施工人员生活污水对周围水环境污染情况。施工期生产废水经在施工场地建立临时隔油池和沉砂池，回用沉淀后废水。施工废水经过处理后对周围水环境质量影响较小。

　（2）运行期 项目营运期污水关键是路面径流雨水。路面径流污水经过雨水管道，进入水体地表径流中所含污染物—般也在河流可自然降解范围内，不会对受纳水体造成污染。

　项目沿线生活污水道路两侧区域污水排入城市污水管网并最终进入城市污水处理厂统一处理。经过进行雨、污排水管网建设，项目建成运行后可杜绝该区域内污水随意

　排入周围地表水体现象，有利于保护沿线地表水体水质，改善周围居住环境。

　5.6 固体废物 （1）施工期 项目施工中固体废弃物关键源于路基清表土、路基土石方挖填、不良地质清淤换填土、场地清理垃圾及施工后期清理废渣。

　项目为城市道路工程，能够将开挖弃土用于当地建设，需制订好利用计划，立即将弃土清运，建筑垃圾应符合相关要求。施工建筑垃圾关键是施工过程中产生少许废弃钢筋、电缆及木料等。对于废弃钢筋由相关单位及个人进行分拣，把有用钢筋、木料、电缆等东西进行回收再利用，其它废弃物应集中堆放。

　固体废弃物均应按《城市建筑垃圾管理要求》，到管理部门办理相关手续，垃圾应运输至经同意消纳场处理；在妥善处理前提下，施工建筑垃圾不会对周围环境产生影响。

　（2）运行期 道路运行期固体废物关键是运输车辆撒落运载物、发生交通事故车辆装载货物、乘客丢弃物品等。因为道路建成后由中山市交通部门、环卫部门和绿化部门对道路全线进行维护、清洁，故营运期固体废弃物对环境影响不大。

　5.7 景观环境 项目对城市景观不利影响关键集中于施工期，路侧建筑拆除、路基填筑等施工步骤会对路侧景观环境带来一定不利影响；项目建设完成后，宽大平顺路面、机动车和非机动车分离道路设计，带来城市道路简练、顺直美感，对提升城市形象，含相关键意义。

　6 环境保护方法及对策 6.1 施工期污染防治方法 （1）噪声污染防治方法 本项目在具体施工过程中，应严格实施《中国环境噪声污染防治条例》和地方环境噪声污染防治要求。

　工程施工需严格控制施工时段，在中午 12：00-14：30 和夜间 23：00 至次日 06：00 严禁施工。尽可能集中产生较大噪声机械进行突击作业，优化施工时间，应合理安排施工进度，采取隔音围护等降噪方法，尽可能降低夜间施工噪声对周围环境影响。选择低噪声设备，同时加强设备维护和保养，要注意对设备养护和正确操作，尽可能机械噪声维持在最低声级水平。对于距辐射高强噪声源较近施工人员，除采取戴保护耳塞或头盔等劳保方法外，还应合适缩短其劳动时间；

　（2）大气污染防治方法 ①根据《广东省珠江三角洲清洁空气行动计划》相关要求，建立健全余泥渣土清运及综合利用管理机制，落实施工工地围蔽，做到“六个 100%”，即施工现场 100%围挡，工地砂土 100%覆盖，工地路面 100%硬化，拆除工程 100%洒水，出工地运输车辆 100%冲净车轮车身且密闭无洒漏，暂不开发场地 100%绿化。

　②施工工地周围应该设置连续、密闭围挡。施工场地维护高度不低于 2.5m。在挖土、装土、堆土、破碎等作业时，应该采取洒水等方法预防扬尘污染，使用风钻挖掘地面或清扫施工现场时，应该向地面洒水。道路和管线施工堆土超出 48 小时，应该采取覆盖等扬尘污染防治方法。

　③工区内堆料场应集中设置，并加盖遮布，运输易起尘建筑材料时应加盖蓬布；施工中使用混凝土，应采取外购商品，密封运输； ④在施工场地进出口处设置专门冲洗点，对驶离施工场区车辆冲洗洁净后方可进入城市道路；冲洗废水经沉淀后回用做场地洒水降尘，不排放； ⑤施工单位配置现场洒水车，定时洒水，在干噪天气增加洒水次数。

　⑥严禁现场烧制沥青，应购置商品沥青，同时商品沥青在运输时应采取全封闭式装置，在进行铺装时也尽可能采取密封式加热铺装装置。

　（3）水污染防治方法 施工队住地就近选择在周围居民区内，不设施工营地，不会产生生活污水影响。施工期路面地表径流经沉砂池处理后排放，施工生产废水经沉淀池后回用。项目施工应使用性能良好施工机械，立即保养和维修，预防漏油；加强工地化学品管理，不得随便丢弃涂料等化学品容器。施工材料堆应加盖防雨材料，预防大风暴雨冲刷。加强施工管理，严禁生产废水不经处理直接排入水体。将施工临时堆土区部署在远离河道一侧，预防临时堆土受雨水冲刷而进入河道，严禁施工期向河道弃渣。中山处于多雨地带，在雨季施工，基坑底两侧排水沟和集水坑应加大加深，以适应大致积抽水需要，尽可能做到雨停基坑内无积水现象；雨天要加强基坑外排水系统通畅。雨季施工要和防台、防汛工作相结合，编制专题方法方案，使防台、防汛工作落实到实处。

　（4）固体废物 本项目为城市道路工程，能够将开挖弃土用于当地建设，需制订好利用计划，立即将弃土清运，建筑垃圾应符合相关要求。施工建筑垃圾关键是施工过程中产生少许废弃钢筋、电缆及木料等。对于废弃钢筋由相关单位及个人进行分拣，把有用钢筋、木料、电缆等东西进行回收再利用，其它废弃物应集中堆放。

　固体废弃物均应按《城市建筑垃圾管理要求》，到管理部门办理相关手续，垃圾应

　运输至经同意消纳场处理。

　（5）生态、景观影响减缓方法 在用地域边界设置高度不低于 2.5m 维护结构；并在道路两侧用地域边缘修筑土质排水沟，并配套设置沉沙池，径流由排水沟经沉沙池后排放，路基基础完成时覆土回填排水沟和沉沙池；合理安排施工进度，缩短临时占地使用时间。施工完成，立即恢复植被。

　工程景观绿化设计应结合项目沿线景观及人文环境特点，努力争取道路绿化、路灯及广告牌等和周围景观协调统一。路线绿化树种应和城市园林绿地相结合，形成高质量景观带，提升城市形象。

　6.2 营运期污染防治方法 （1）噪声污染防治方法 逐步完善和提升机动车噪声排放标准。实施定时检测机动车噪声制度，对超标车辆实施强制维修，直到噪声达标才能上路行驶。淘汰噪声较大车辆。各路段严格限制行车速度，尤其是夜间超速行驶；加强对机动车鸣笛管理，道路全线应严禁鸣笛；作好路面维修保养，对受损路面应立即修复。

　祥和街第一排铝合金窗户加装隔音条，西堤路第一排、第二排居民住宅换装铝合金玻璃窗并加装隔音条 在道路两侧区域用地开发中，对大型、综合性住宅小区和办公区、商务区、学校等敏感目标合理计划、布局。

　（2）大气污染防治方法 依据当地气候土壤特点，在靠近拟建道路两侧，尤其是敏感区周围多个植乔木、灌木。严格实施汽车排放车检制度，限制尾气排放严重超标车辆上路。沿线政府部门应大力宣传，动员沿线居民点、单位充足利用空地进行绿化，以降低汽车尾气对居住环境影响。

　（3）水污染防治方法 项目营运期道路两侧区域污水排入城市污水管渠并最终进入城市污水处理厂统一处理。路面径流污水经过雨水管道进入沿线地表水体。

　（4）生态环境保护方法 按城市支路绿化设计要求，完成道路两侧和道路征地范围内绿化工作。充足利用道路沿线各居民区及单位，充足利用空间进行密植绿化，建造绿化景观带。对道路施工临时用地，如材料贮备场等，施工完成后应立即绿化，恢复植被或恢复使用功效。

　本项目环境保护方法及投资估算见表 6-1。

　表 表 6-1

　拟建工程环境保护投资估算表 表 序号 投资项目 投资（万元）

　备注 一、 环境污染治理投资 23.52

　1 声环境污染治理 6.52

　1.1 施工期简易挡墙等围护结构 2.00

　1.2 加强交通管理、加装隔音条、换装铝合金窗户 4.52

　2 环境空气污染治理 9.00 估列 2.1 施工期洒水降尘方法 5.00 200 元/台班 2.2 运输车辆进出冲洗费用 2.00 估列

　2.3 蓬布遮盖运输 2.00 估列 2.4 绿化 - 已计入主体工程投资 3 地表水污染治理 3.00

　3.1 主体工区排水沟、沉淀池 3.00

　4 固体废物 5.00

　4.1 施工期固体废物清运处理 5.00

　二、 生态环境保护投资 38.66

　1 绿化工程 － 已计入主体工程投资 2 新增水土保持投资 38.66

　三、 社会经济环境保护投资 5.00

　1 施工场地交通调度和警示标志及公告 5.00 估列 四、 环境管理及其科技投资 42.00

　1 项目环境保护专业人员技术培训费 2.00

　2 工程监测费用 施工期 3.00

　营运期 9.00 3 万/年 3 环境工程（设施）维护和运行费用 5.00

　4 工程环境监理费用 15.00

　5 环境保护设施“三同时”验收费 8.00

　五、 不可预见费 20.00

　六、 累计 119.18

　注：本表累计中不包含已计入主体工程投资。

　7 公众参与 公众调查结果显示，大部分公众支持道路建设，赞成本项目标选线，她们普遍认为道路建设会对该区域经济发展有促进作用，对个人发展也有良好影响。没有些人反对项目建设和项目标选址选线。施工期噪声、扬尘、废水和施工造成交通堵塞和征地拆迁等对周围居民正常生活、工作和学习影响。所以建设部门要重视环境保护问题，在项目建设过程中及建成后，采取对应污染防治方法，使项目建设对环境影响降到最低程度。

　8 项目建设可行性分析 本项目在中山西区，项目建设对于构建快速便捷交通体系，完善路网结构，通畅区内交通，促进西区商业气氛及经济发展相关键意义。经过采取对应环境保护方法后，本工程施工期和营运期对周围环境影响在可接收范围之内。项目建设符合中山市城市总体计划、路网发展计划和环境保护计划。

　9 结论 本项目建设符合中山市城市发展计划，建设对于构建快速便捷交通体系，完善路网

　结构，通畅区内交通，促进整个西区商业气氛及经济发展相关键意义，项目建设未包含无法避让重大环境问题。

　本项目为城市道路基础设施工程，属于非盈利性公益事业。项目标建设符合中山市城市总体计划、中山市干线公路发展计划和中山市环境保护计划等相关法律法规， 选址合理， 符合中山市整体利益，得到广大群众支持，项目施工期、运行期所产生多种影响，经过多种环境保护方法给予防治后，多种影响得到减缓和控制，不会对环境和敏感人群造成很大影响。项目标建设改善了城市环境、城市景观，美化了市容，促进了中山市经济快速发展，项目运行后社会效益显著，在评价提出环境保护方法、环境保护投资有效落实情况下，建设和营运不对沿线环境造成大不利影响，所以，从环境保护角度分析，本项目标建设是可行。