交通监控系统工程详细项目实施方案

　详细的项目实施方案 一、项目概况 本次分包主要是对南山交通监控系统进行完善，主要包括以下内容：

　（1）安装 248 台车检器(其中战术车检器 118 台，战略车检器 127 台；断面及排队车检器 3台)；

　（2）50 个路口更换信号控制机； （3）69 个路口防雷接地改造； （4）12 个路口增设行人二次过街信号灯； （5）3 个新建路口。

　二、项目的重点、难点分析及解决方案 根据我公司多年的交通监控工程施工及维护经验，针对交通监控工程施工及维护中常见的质量通病，我公司组织了具有多年交通监控工程施工经验的工程师和技术人员，参照现行的国家《中华人民共和国公共安全行业标准 GA/T 47-93》及深圳市公安局交通警察局《交通监控工程规范》等标准和规范的要求，根据本项目的特点和招标文件的，提出以下几个对本项目影响较大的重、难点，采取相应的预防措施，保证本项目工程质量更一步的提高。

　1 、项目特点及项目作业流程 1.1、 、 项目特点 本工程主要是南山区范围内交通信号路口的 248 台车辆检测器、50 个路口更换信号控制机，69 个路口防雷接地改造，12 个路口增设行人二次过街信号灯，新建路口 3 个的施工。本工程主要具有如下特点：

　

　 覆盖面广：本工程包括涉南山区区域范围，因此对施工单位的合理性组织计划要求较高。

　

　 路口数量多工作量大：本项目涉及的路口繁多，除 3 个新建路口外，其余的都是在原有路口上改造，增加车辆检测器或行人二次过街信号灯，故对施工单位的人力资源要求高。

　

　 应急性强、技术要求高：本项目属智能交通监控完善工程，因此应急性强，对施工单位的反应速度要求高，在短时间内必须对路口故障进行清除，另外本项目包含中央系统扩容，技术含量很高，这也必须有丰富经验的交通监控施工安装工程队伍才行。

　

　 安全文明施工难度大：本工程是完善工程，在原有市政道路上改造完善，路口较多，路口比较分散，交通疏解难度高，工期紧，故本工程对施工单位的人员配置、机器配置要求较好，专业性也较强。在施工安排的合理性要求也较高，协调部门多，协调难度也较大。必须有针对性的完整施工方案，因此安全文明施工难度很大。

　1.2 、项目作业流程 （1 1 ）交通信号灯施工工艺流程

　（2 2 ）车辆检测器施工工艺流程

　 维护交通安全 施工定位 灌浇混凝土、养护 砖砌沙井、预埋管道 基础工程 安装工程 吊立灯杆、组装灯具 安装控制机、电源箱 敷设电缆 中央装置调试 交工验收 开挖基础、管沟、沙井 防雷接地装置安装

　维护交通安全 施工定位 灌浇混凝土、养护 砖砌沙井、预埋管道 敷设感应线圈 安装检测器控制机 敷设电缆 通电调试 交工验收 开挖基础、管沟、沙井 防雷接地装置安装

　切割感应线圈槽

　（3 3 ）冲红灯自动拍照仪施工工艺流程

　1.3 、本项目涉及的路口、节点繁多 （1 1 ）安装车辆检测器路口及断面

　序号 路口名 战术车检器（台）

　战略车检器（台）

　断面及排队车检器 （台）

　备注 1 龙珠-龙珠四路 3 3 / / 2 龙珠-龙珠二路 3 3 / / 3 白石-深湾五路 3 3 / / 4 白石-深湾四路 3 3 / / 5 白石-深湾三路 3 3 / / 6 龙珠大道与龙珠六路 2 4 / / 7 沙河东-白石路 4 4 / / 8 沙河西路－茶光路 4 4 / / 9 沙河西路-高新南四道 3 3 / / 10 沙河西路-高新南十道 3 3 / / 11 科技-白石 4 4 / / 12 科苑-白石 4 4 / / 13 后海大道—海德一道 2 4 / / 维护交通安全 施工定位 灌浇混凝土、养护 砖砌沙井、预埋管道 敷设感应线圈 立杆 敷设电缆 电缆测试、系统调试 交工验收 开挖基础、管沟、沙井 防雷接地装置埋设

　切割感应线圈槽 安装闪光灯、摄像仪

　14 后海大道-登良路 3 3 / / 15 工业八路-后海大道 4 4 / / 16 工业七路-后海大道 2 4 / / 17 南海大道－创业路 4 4 / / 18 南海大道-东滨路 4 4 / / 19 月亮湾-学府路 3 4 / / 20 玉泉路与南山大道路口 / 3 / / 21 南山大道与学府路路口 2 4 / / 22 南山大道与海德二路路口 2 4 / / 23 南山大道与创业路路口 3 3 / / 24 南山大道与登良路路口 / 4 / / 25 南山大道与东滨路路口 3 3 / / 26 南山大道与桂庙路路口 4 4 / / 27 南新路-桂庙路 4 4 / / 28 前海路与桂庙路路口 4 4 / / 29 前海路与南头街路口 3 3 / / 30 前海路-学府路 4 4 / / 31 前海路与东滨路路口 4 4 / / 32 月亮湾-桃园路 3 3 / / 33 南山大道－中山公园 / 3 / / 34 月亮湾大道与桂庙路路口 3 3 / / 35 月亮湾大道与东滨路路口 3 3 / / 36 后海大道-学府路 2 4 / / 37 工业八路与南海大道路口 4 4 / / 38 侨香路与深云路路口 3 3 / / 39 南海大道-创业路路口 / / 1 / 40 南山大道-桂庙路路口 / / 1 / 41 侨香路-香山中街路口 / / 1 /

　（2 2 ）更换交通信号机路口

　序号

　路品名

　信号控制机（台）

　备注

　1 1

　沙河东-白石路 1 / 2 2

　香山中街-沙河东 1 / 3 3

　沙河东-新中路 1 / 4 4

　石洲北路－沙河东路 1 / 5 5

　沙河东路-白石二 1 / 6 6

　沙河东路-白石三 1 / 7 7

　留仙大道与深圳院路口 1 / 8 8

　西丽南路-西丽南支路 1 / 9 9

　西丽南-西丽二小 1 / 10

　文心五路-海德三路 1 / 11

　文心五-海德一道 1 / 12

　文心五-创业路 1 / 13

　工业八路-后海大道 1 / 14

　工业七路-后海大道 1 / 15

　文心二-海德三路 1 / 16

　文心二路－海德一路 1 / 17

　工业八路-爱榕路 1 / 18

　工业八路-四海路 1 / 19

　招商-花果路 1 / 20

　工业八路-公园路 1 / 21

　荔园路－公园路路口 1 / 22

　工业七路-公园路 1 / 23

　招商-公园路口 1 / 24

　蛇口新街-公园路 1 / 25

　海昌-公园路 1 / 26

　南海-桃园路 1 / 27

　赤湾路与海湾路路口 1 /

　28

　工业七路与南海大道路口 1 / 29

　工业六路与南海大道路口 1 / 30

　工业五路与南海大道路口 1 / 31

　工业三路与南海大道路口 1 / 32

　工业二路与南海大道路口 1 / 33

　工业八路与兴工路路口 1 / 34

　玉泉路与艺园路路口 1 / 35

　南光路与东滨路路口 1 / 36

　月亮湾-学府路 1 / 37

　常兴路与南头街路口 1 / 38

　常兴路与桃园路路口 1 / 39

　常兴路与学府路路口 1 / 40

　南新路与南头街路口 1 / 41

　南新路与桃园路路口 1 / 42

　南新路与学府路路口 1 / 43

　深南大道与南山 1 / 44

　前海路与创业路路口 1 / 45

　月亮湾-桃园路 1 / 46

　南山大道－中山公园 1 / 47

　月亮湾大道与东滨路路口 1 / 48

　港湾大道与南海大道路口 1 / 49

　港湾路与南康路路口 1 / 50

　侨城东路与汕头街路口 1 / （3 3 ）现有路口交通信号机防雷接发行路口

　序号

　路口名

　防雷接地（个）

　备注

　1 1

　沙河东-白石路 1 / 2 2

　香山中街-沙河东 1 / 3 3

　沙河东-新中路 1 / 4 4

　石洲北路－沙河东路 1 /

　5 5

　沙河东路-白石二 1 / 6 6

　沙河东路-白石三 1 / 7 7

　留仙大道与深圳院路口 1 / 8 8

　西丽南路-西丽南支路 1 / 9 9

　西丽南-西丽二小 1 / 10

　文心五路-海德三路 1 / 11

　文心五-海德一道 1 / 12

　文心五-创业路 1 / 13

　工业八路-后海大道 1 / 14

　工业七路-后海大道 1 / 15

　文心二-海德三路 1 / 16

　文心二路－海德一路 1 / 17

　工业八路-爱榕路 1 / 18

　工业八路-四海路 1 / 19

　招商-花果路 1 / 20

　工业八路-公园路 1 / 21

　荔园路－公园路路口 1 / 22

　工业七路-公园路 1 / 23

　招商-公园路口 1 / 24

　蛇口新街-公园路 1 / 25

　海昌-公园路 1 / 26

　南海-桃园路 1 / 27

　赤湾路与海湾路路口 2 / 28

　工业七路与南海大道路口 1 / 29

　工业六路与南海大道路口 1 / 30

　工业五路与南海大道路口 1 / 31

　工业三路与南海大道路口 2 / 32

　工业二路与南海大道路口 1 / 33

　工业八路与兴工路路口 1 /

　34

　玉泉路与艺园路路口 1 / 35

　南光路与东滨路路口 3 / 36

　月亮湾-学府路 1 / 37

　常兴路与南头街路口 1 / 38

　常兴路与桃园路路口 2 / 39

　常兴路与学府路路口 1 / 40

　南新路与南头街路口 1 / 41

　南新路与桃园路路口 1 / 42

　南新路与学府路路口 2 / 43

　深南大道与南山 1 / 44

　前海路与创业路路口 1 / 45

　月亮湾-桃园路 3 / 46

　月亮湾大道与东滨路路口 1 / 47

　港湾大道与南海大道路口 1 / 48

　港湾路与南康路路口 2 / 49

　侨城东路与汕头街路口 1 / 50

　龙珠-龙珠四路 1 / 51

　龙珠-龙珠二路 1 / 52

　白石-深湾五路 1 / 53

　白石-深湾四路 1 / 54

　沙河西路－茶光路 2 / 55

　沙河西路-高新南四道 2 / 56

　沙河西路-高新南十道 1 / 57

　后海大道—海德一道 2 / （4 4 ）增设人行二次过街路口

　序号

　路口名

　二次过街信号灯

　备注

　1 1

　沙河东-白石路 6 / 2 2

　沙河西路－茶光路 2 / 3 3

　沙河西路-高新南十道 4 /

　（5 5 ）新建路口共三个：

　分别是：工业五路与南海大道、南山大道与中山公园路口及侨城东路与汕头街路口。

　2 、项目重点分析及解决方案 2.1 、施工交通组织措施压力大 （1 1 ）重点分析

　因本标段工程为交通监控完善工程，所处现场路口车流量较大，为了确保现场施工的顺利进行和交通的有序安全通行路口施工期间，组织临时的交通疏导和采取安全措施是十分重要的、必不可少的。我们要与当地交警密切配全，在他们的统一组织安排下，着重做好交通疏导工作。

　（2 2 ）解决方案

　在吊装工程开始施工前，吊车、平板车及升降车等提前预约到达现场，交通维护人员提前到达现场，按《中华人民共和国公共安全行业标准-道路作业交通安全标志》-城市快速路和汽车专用道路作业交通安全标志设置图示（见附近图）摆放置交通维护标志牌等，根据现场情况及吊车吊臂的长度计算，封闭车道，预留一至二个车道给车辆通行。

　交通安全设施的放置定点如下：

　在距施工现场 150 米处设置前方施工标志牌和 60 公里限速标志牌；

　在距施工现场 50 米处设置前方施工标志牌、40 公里限速标志牌和道路变窄标志牌；

　在距施工现场 40 米处设置道路危险警灯和导向标志牌，并用锥形交通标志逐渐封闭四个车道，围起一个封闭的安全施工区域，各锥形交通标志用反光安全带连接封闭起来。

　开亮道路危险警灯，以提醒过路车辆和行人。

　在距施工现场后面 50 米处设置 40 公里限速解除标志。

　在距施工现场后面 100 米处设置 60 公里限速解除标志。

　用开亮的道路危险警灯封闭所有吊车臂旋转半径内的行人通道，并在封闭道路的行人道前面设立专职的

　交通维护员、安全员，提醒并疏散过往行人。

　如发现封闭多个车道后车辆过多而造成重大交通堵塞，可根据信号灯杆和交通标志杆的长度，或吊车臂长度减少封闭的车道数，或等车流量、行人流量少时延后吊装时间作业。

　所有现场的施工及指挥人员必须穿反光背心，戴好安全帽，由吊装指挥人员统一指挥，吊装指挥只设一人。吊装人员和高空作业人员，必须穿软底防滑鞋，安装工具随身放在电工袋中，不得抛掷。

　专业维护员、安全员应认真检查，确保吊车吊臂旋转半径内不得站任何人及有任何机具、设备、车辆等。

　施工完毕后，及时解除交通维护设备，疏导车辆正常通行，及时清理施工现场。

　2.2、 、 交叉作业多，各作业队、机械设备的合理安排及协调是重点 （1 1 ）重点分析

　本项目涉及南山区的新型智能交通信号控制系统的完善，施工面积大，施工分布点较多，且安装 248 台车检器，50 个路口更换信号控制机，69 个路口防雷接地改造，12 个路口增设行人二次过街信号灯，新建路口 3 个，工作量大、施工分布点多而散，且其中各分部施工之间的交叉作业多,施工中应用到的设备多，所以必须分配多个小组同时开展交错施工、必须投入多名技术人员，根据施工实情，对各小组进行分配。

　（2 2 ）解决方案

　根椐招标文件及设计图纸，我公司计划组织由总经理为首，项目经理为总负责人的施工队伍，选派一批责任心强、类似工程施工经验丰富的管理人员组成强有力的项目部；配备一名高级工程为本项目的技术总负责人，组建技术部，负责整个工程技术，而且在项目部旗下组建质检部、安全部、预算部，各部门管理人员由我公司的聘用多名工程师构成，且且有多年交通监控施工经验。

　在罗湖区、福田区分别配备一个工程总负责人，负责各地区工程突发问题及连通项目部所分布的任务和进度，参加各种会议，且在罗湖区、福田区分别选派经验丰富的操作技术工人参加本项目的施工与管理，组建五个小组，对整个项目进行施工， 对于施工技术人员、车检器、信号灯等施工所带机械设备，我公司专门配置足够、精良和先进的施工设备、15 辆工程车辆和各种机械车，根椐负责人对整段时间所开布的施工任务及进度，各小组组长配置各自所需的机械设备，并明确保证施工人员不能滥用各机械设备。

　同时，项目部统筹部署与协调施工专业作业组，严格把握各施工阶段的综合协调关系。按

　阶段将任务层层分解，落实到人，制定奖惩分明的制度和办法、调动参建人员的工作积极性。

　2.3 、施工协调也是本项目的重点 （1 1 ）重点分析

　本项目处于深圳市区的罗湖、福田区，为深圳市的中心地带，施工过程中涉及到需要协调的单位较多，如路政管理单位、绿化管理单位、城管等，而所有协调工作都是由施工单位自己承包的，施工协调的顺利进展直接关系到整个工程的进度。因为施工协调也是本项目的重点之一。对此，我公司针对本工程成立专业协调组，负责本工程的协调工作，提前办好施工手续，为工程顺利进展提供保障。

　（2 2 ）解决方案

　①

　与项目业主的协调方法

　我公司将充分熟悉和了解业主的建设意图和目标要求，通过加强与业主的沟通联系，增进其对我公司工作的理解与支持，我公司项目管理工作将做到规范化、标准化、法制化和制度化，有关项目管理工作情况和问题将严格按合同约定全面、按时向业主报告，使业主充分了解项目的建设情况并共同融入相应的管理工作中。同时尊重业主意见，根据业主单位要求改进的项目管理工作内容和人员要求，及时进行自我完善和更换。

　②

　与政府各部门的协调方法

　协助业主单位加强与政府各职能部门（涉及的部门包括质监站、安监站、园林、市政、街道办事处、交警、通信、供电、供水、路灯等）的联系，了解政府的有关政策，及时办理相关手续，决不违章作业，确保工程严格按国家规定的基本建设程序顺利进行。对管理部门提出的有关整改问题应积极、及时进行改正和处理，不断完善和提高现场建设管理水平。

　③

　与设计单位的协调方法

　充分尊重设计的意见，认识设计的重要性，参加图纸会审，并要求设计单位向施工单位对其设计施工图进行充分、详细的技术交底，对施工图的差错予以理解，并严格按施工图组织施工。设计单位应及时解决施工中提出的有关设计问题。施工中的任何技术经济变更必须经业主单位和设计单位的双重认可方可实施。要求设计单位参加地基验槽、主体验收、工程验收、竣工验收等工作，并根据工程需要邀请现场技术指导。

　④

　与监理公司的协调方法

　协同监理公司有效控制项目进度；项目管理部协同监理公司保障施工质量；维护业主利益执行造价控制的总目标；组织协调我公司、业主与承包方之间的各方位沟通、索赔程序等；

　项目管理人员协同监理公司落实文明施工管理；并在工程期间做好合同管理；直至会同业主、我公司共同完成工程验收。

　⑤

　与现场周边单位、居民等的协调方法

　在开工前我公司项目管理部应熟悉现场周边单位、居民等周边环境情况，协助业主对交通和施工应做到合理组织并解决好周边单位、居民的出行问题，加强同周边单位的联系，通过向他们宣传建设工程的重要性和社会公益性，协调好与周边单位及居民的关系，争取他们对工程建设的支持和理解。

　2.4 、车辆检测器的线圈设置 在本项目中智能车辆检测器占 248 台，根据本项目的特点以及我司多年交通监控系统的施工经验，车辆检测器线圈制作是本工程的另一重点工序。因为感应线圈制作的好坏直接影响到车检器的车流检测效果。

　（1 1 ）线圈的设置

　①

　环形线圈施工前，应绘制施工图纸，准备施工方法及所需设备和材料。

　②

　避免将环形线圈横跨在二块水泥板上或设置于沥青与水泥板交界面上。当路面有伸缩缝，线圈离缝距离要大于 200mm。

　③

　开切线槽应采用沥青/开槽机来进行，引至路边的槽深可增加至 100mm。

　④

　开槽要求平正、垂直，不允许有明显锯缝接痕。

　⑤

　切缝完毕后必须用高压清水冲洗槽内，然后用压缩空气吹干，使槽内干燥无杂物，才可布线。线圈到线始端末端应作记号。

　⑥

　下线时，电缆线不应拉得过紧，不得用利器捣线，以免划伤电缆线；环形线圈不应有接头、断裂、打结或外皮损坏的现象。线圈与传输线接头处需焊接，然后包上红外线胶布、套热缩套管、再包绝缘胶布，再套热缩套管，反复 5 次以上，确保接头的防水及绝缘性能。

　⑦

　设置环形线圈的 500mm 范围内不应有其他金属物体。

　（2 2 ）

　线槽封装回填

　①

　线圈施工下线后但未封装前，应测试各项技术参数，以确保各项技术指标符合要求。

　②

　环形线圈线绕敷后，必须将封装材料完全嵌入槽内，不得有气泡和漏封，并保证凝固时间内，封装完毕的线圈不会被车辆碾过或有任何松动。

　③

　应从线圈槽的一端开始，顺序灌入封装材料（环氧树脂或沥清）。

　（3 3 ）

　车辆检测器的安装

　①

　车辆检测器与线圈之间用双绞线（每米节点数不小于２０）或屏蔽线连接，引线的长度一般不超过 50 米。

　②

　引线与线圈连接后，一定做防水处理。

　③

　从线圈线槽的一角到检测器安装的路边，开出一个线槽，引线沿着线槽，经过沙井，穿过金属管，与检测器连接。

　④

　若用屏蔽线，各屏蔽层在检测器这一端分别与检测器后面板航空插座上相应的“线圈屏蔽线”相接。之后，用热沥青封住线槽。

　3、 、 项目难点分析及解决方案 根椐我公司多年的交通监控工程施工经验与管理经验，本项目的“ 监控设备的防雷接地施工 ”和“ 监控设备的联网调试 ”是本工程的难点中的难点。

　3.1 、前端监控设备的防雷接地 （1 1 ）难点分析

　深圳市的雷暴日指数为 73.6，属于强雷区。据历年交通信号控制设备运行、维护情况统计，往年的雷电影响主要表现为黄闪、灭灯，多数可以通过人工重新上电引导的手段恢复正常运行，设备部件损坏不严重。今年春夏，出现了前所未有的强雷暴气候，导致部分路口信号控制设备运行故障，设备损坏较往年严重。我公司作为交通信号控制专业设备的研制、生产、维护责任单位，立即成立防雷专题研究小组，在深圳市交通科学技术研究所的指导下，联系深圳市防雷技术研究所及多家防雷技术专业厂商，对信号控制设备的应用现场进行了详细的勘察，对设备可能引入雷击的通道进行了详细的分析和测试，形成了有效的雷电防护措施， 交通监控系统是个综合的智能系统，它的设备与设施主要分室内、室外两部分。

　室外部分主要有路口交通信号控制机、电子警察、车辆检测器、车牌识别系统、诱导系统、闭路电视监控系统等。这些设备均在室外露天 24 小时不停运转，且我市地处沿海，台风雷雨繁

　多，故室外设备很容易受到雷击，如在施工安装设备时设备的防雷接地措施处理不当，将对设备的运行造成根大的影响，很可能成为马路杀手帮凶。

　由于市区郊区城市环境状况的不同，交通监控设备设施遭受雷击几率的大小也不同，所以我们将设备设施所处的环境进行了分类。

　一类是郊区或者市区周围较空旷的环境； 另一类是市区内周围高楼较多的环境。

　路口监控系统是由信号灯（红绿灯）、信号控制机、电子警察、车流检测器构成，如上图所示。

　各设备间线路连接示意图如右图所示：

　①

　雷击造成信号控制设备损坏的原因和途径分析

　雷电通过大地制高点释放电荷，如高山、大树等。在高楼林立的城市，高大的建筑物成为天然的接闪器。交通信号控制设备分布在高大建筑物周围的路口，高大建筑引雷后,信号控制设备就处于强大的雷电电磁场之中。由于新一代信号控制机、车辆检测器大量采用了高度集成化的超大规模可编程逻辑器件、精密的嵌入式微处理器及数据通信设备，与简单的逻辑门电路相

　比，对于入侵的雷电流过电压抵抗能力降低，因此容易造成设备损坏。

　由于信号控制设备外箱体为金属结构，可靠接地后，雷电电磁场并不能直接作用于箱体内部的电路部件，只能以感应雷过电压的形式从控制设备与外界连接的端口窜入，即以过电压引入方式损害设备。因此，信号控制机可能引入雷电过电压的端口有：

　 取自路灯箱变的 AC 220V 电源输入端口；  驱动信号灯的 AC 220V 功率输出端口；  与中央系统远程通信的长线调制解调器两线制数据通信端口；  与 12 个检测器通信四线制 RS-422 短距数据端口，距离信号控制机约 50~200 米。

　 车辆检测器可能引入雷电过电压的端口有：

　 取自信号控制机的 AC 220V 电源输入端口，距离信号控制机约 50~200 米；  与信号控制机通信四线制 RS-422 短距数据端口，距离信号控制机约 50~200 米。

　②

　车检器数据通信端口的雷电防护

　根据相关标准要求，应在信号控制机检测器数据端口和车辆检测器的数据端口分别安装标称放电电流应3kA 的信号线用 SPD。SGT-1Y 共有检测器数据端口 12 组，采用 RS-422 全双工四线制串口，每组两个端口，共计 24 个。如果全部安装独立的信号 SPD 防雷器，不仅成本过高，也受到安装空间的制约。因此，我公司参照信号防雷器设计了 24 路信号通道防雷模组，并在设备生产过程中已装配于信号控制机的数据通信端口；设计了 2 路信号通道防雷模组，并在设备生产过程中已装配于车辆检测器的数据通信端口。因此，在本工程项目中，无须对检测器数据通信端口再安装防雷器。

　 防雷模组工作原理

　PE第二级防护第一级防护OUTINR2R1

　当雷电脉冲袭来时，首先由第一级防雷电路将大部分雷电流通入大地，该级采用通流量大的防雷元器件，并将雷电脉冲限制在一定的幅度内，少量通过退耦级（R1、R2）的雷电流再由第二级防护，并再次将雷电脉冲限制在更低的幅度内，从而保证用电设备的安全。

　 主要技术参数

　持续工作电压 5V 标称放电电流 5kA(8/20μs) 最大通流容量 10kA(8/20μs) 保护水平 8/20μs ≤ 40V 适宜传输速率 10Mbps 插入损耗 ≤0.5dB 保护方式 a 线－b 线、a 线－地及 b 线-地 响应时间 ≤ 1nS 安装方式 串接于线路端与设备端之间  装配防雷模组的技术要点

　防雷模组串联在被保护设备与信号通道之间。

　防雷模组的输入端(IN)与信号通道相连，输出端(OUT)与被保护设备输入端相连，不能接反。把防雷模组的接地线与防雷系统地线可靠连接，需采用截面积为 4mm2 的多股编制优质软电线。

　当信号机出现通信故障怀疑防雷模组时，可拆除防雷模组后再检查，若还原到使用前的状态后系统恢复正常，则应更换防雷模组。

　③

　信号机功率输出端口的雷电防护

　信号控制机的功率输出为 220V 交流电源，且与设备的弱电电路部分进行了光电物理隔离设计，电源输入端的防雷箱已经起到第一级的防护作用。为了进一步提高端口的防护能力，在功率输出端口安装压敏电阻。

　（2 2 ）解决方案：各设备的防雷处理

　①

　交通信号控制机 信号机供电是由信号机附近的路灯箱变通过一条无屏蔽的两芯电缆线供电，距离从几十米到上千米不等，埋地敷设，信号机几乎不可能遭受直接雷击。

　对信号机采取防雷措施时应先将线路进行屏蔽处理，并在总配电箱处安装电源 SPD，且应将设备供电制式改造为 TN-C-S 或 TN-S 系统。

　在市区内周围高楼较多的场所，雷电电磁环境相对较好，可选择 In≥10 kA，Imax≥25 kA

　的防雷器；在郊区或者市区周围较空旷的场所，由于雷电电磁环境恶劣，应该选择 In≥25 kA，Imax≥40 kA 的防雷器。

　在某些已经建设好且又很难再采取屏蔽措施的路口，可在市区内周围高楼较多的地方选择In≥20 kA，Imax≥60 kA 的双端口防雷器；在郊区或者市区周围较空旷的地方，则应选择 In≥40 kA，Imax≥100 kA 的双端口防雷器。

　信号机的功率输出线是 220VAC，自电源经可控硅控制后输出至路口的红绿灯灯盘上，其采用非屏蔽多芯电缆（最多 48 通道，每通道一根火线，共用一根零线），距离数十米到百米之间，埋地敷设，且部分路口未敷设金属套管；采取防雷措施时应先将线路进行屏蔽处理，由于线路距离较短，雷电发生时感应的过电压、过电流不是很大，可在电源端口处安装简易的压敏电阻进行保护，条件许可时可安装 In≥5kA 的防雷器。

　信号机的 RS-485 通讯线为非屏蔽 4 芯双绞电缆线与路口的车检器通讯，距离通常在 100 米至 200 米，埋地敷设，且大部分路口未敷设金属套管；采取防雷措施时应先将线路进行屏蔽处理，由于线路距离较长，雷电发生时感应的过电压、过电流较大，可在线路端口处安装标称放电电流不小于 3KA的信号防雷器。信号机的两芯 MODEM 长线通讯为信号机与中央控制机房的计算机通讯线，电压特性为调制脉冲信号，距离最长 20km，埋地敷设；采取防雷措施时应先将线路进行屏蔽处理，由于线路距离长，雷电发生时感应的过电压、过电流大，可在线路端口处安装标称放电电流不小于 5KA 的信号防雷器。

　所有设备均应就近接地。

　②

　电子警察 电子警察供电是由信号旁边的配电箱变通过一条两芯非屏蔽电缆供电，距离在 30 米至 100米不等，埋地敷设，少部分路口未敷设金属套管。

　采取防雷措施时应先将线路进行屏蔽处理，在设备前安装电源 SPD 并应将设备供电制式改造为 TN-C-S 或 TN-S 系统，由于线路距离较短，且总配电箱已安装一级电源 SPD，故在设备前选择 In≥10kA、Imax≥25kA 的防雷器即可。

　红绿灯感知信号线为一根非屏蔽四芯的信号机功率输出线，电压特性为 220VAC，距离在30 米至 100 米不等，埋地敷设；采取防雷措施时应先将线路进行屏蔽处理，由于线路距离较短，雷电发生时感应的过电压、过电流不是很大，可在电源端口处安装简易的压敏电阻进行保护，条件许可时可安装 In≥5kA 的防雷器。

　车检线圈部分连接的是路面上的车检线圈，信号线为两根非屏蔽 4 芯电缆，电压特性为VPP=5V 的正弦波电压，距离通常在 20 米左右，且走线分布在地面底下；由于线路距离甚短，雷电发生时感应的过电压、过电流甚小，故不必安装防雷器，但建议将线路进行屏蔽处理。

　各设备均应就近接地。

　③

　车辆检测器 车检器供电是由信号旁边的配电箱变通过一条非屏蔽两芯电缆线供电，距离在 100 米至200 米不等，埋地敷设；车检器高度为 0.5 米，几乎不可能遭受直接雷击。

　采取防雷措施时应先将线路进行屏蔽处理，在设备前安装电源 SPD 并应将设备供电制式改造为 TN-C-S 或 TN-S 系统。由于线路距离较短，且总配电箱已安装一级电源 SPD，故在设备前选择 In≥10kA、Imax≥25kA 的防雷器即可。

　车检器的 RS-485 通讯线为一根非屏蔽 4 芯电缆线与路口的信号机通讯，其上电压特性为5V 的信号，距离在 100 米至 200 米不等，埋地敷设；采取防雷措施时应先将线路进行屏蔽处理，由于线路距离较长，雷电发生时感应的过电压、过电流较大，可在线路端口处安装标称放电电流不小于 3KA 的信号防雷器。

　车检器线圈部分连接的是路面上的车检线圈 ， 其 上 为 电 压 特 性VPP=5V 的正弦波电压，距离通常在数十米左右，且走线分布在地下；由于线路距离甚短，雷电发生时感应的过电压、过电流

　甚小，故不必安装防雷器，但建议将线路进行屏蔽处理。

　各设备均应就近接地。

　3.2 、交通监控设备的系统调试 （1 1 ）难点分析

　本项目在南山区所应用到的车检器、信号控制机、行人二次过街信号灯等交通监控系统，其中部分设备（如车检器、交通信号控制机等）都必须在安装完后，对整个系统进行调试；其为施工流程中的重点，而根据我司多年交通监控系统的施工经验，本项目的 系统调试中交通监控设备与中央系统的联网调试为本项目所存在的问题及难点。

　（2 2 ）解决方案

　交通信号控制机与中央设备的通讯、车辆检测器与中央设备的通讯及数据验证、闭路电视系统与中央设备的通讯方式。

　① SGT-1Y 智能交通信号控制机具备可以通过光缆、专用通信电缆、GPRS 无线等多种方式接入 SMOOTH 大区域智能交通信号控制系统进行管理和区域协调控制的功能，根据本工程特点，本项目交通信号控制机采用 GPRS 无线传输的方式，进行通讯及数据验证，把信号路口的信息传输至市交警局监控中心的中央系统中。

　② 车辆检测器采集到的交通信息，通过交通信号控制机检测器的接口 INF 板，然后把这些数据通过 GPRS 无线传输方式送往控制中心的调制解调器，到中央设备经过中央电脑最优化的科学算法和处理，得到控制状态的最佳方案，并向路口交通信号控制机发送。

　三、详细的项目实施方案 1 、车辆检测器的安装与调试 1.1 、本项目车辆检测器的配置方案 （1 1 ）南山区 H SMOOTH 系统车检器布设应急性

　为了发挥智能交通控制系统 SMOOTH 的强大功能，实现高饱和度、高复杂度、高期望值的总体目标及适应规律性、可变性、随机性的交通特征，本项目对南山区没有满布车检器的路口进行检测器的完善。安装完善后，届时南山区路口自适应率将达到 95%。

　（2 2 ）检测器的布设原则

　在现有车检器布设的基础上，进行路口战术、战略、排队、排队溢出车检器的布设，布设原则：

　①

　大型复杂路口分布战略、战术检测器； ②

　交通压力适中，左转交通需求小，运行两相位或主干道运行多相位的普通路口只分布战略检测器； ③

　对于路口车流量大常出现排队较长的路口，设置排队检测器； ④

　对于路口间距近，出现下游路口排队溢出的情况，设置排队溢出检测器。

　⑤

　对于地铁或道路修缮围挡路口，现阶段暂不布设车检器。

　1.2 、车检器的定位 车辆检测器线圈在定位时，避免将环行线圈横跨在沥青与砼交界板处，线圈根据车道宽度置于车道正中央，当路面有伸缩缝时，线圈离伸缩缝距离大于 20 厘米。线圈馈线至沙井间用镀锌钢管保护。

　①

　战略车检器线圈位置一般埋设于入口方向距停车线 150 米处。

　②

　战术车检器线圈埋设位置依据路口简单与复杂程度而不同。采用两相位控制的简单路口，一般埋设于入口方向距停车线 30 米处，采用多相位控制的复杂路口，一般埋设于入口方向距停车线 50 米处。

　（2 2 ）车辆检测器定位：

　车辆检测器应安装在尽可能靠近检测器线圈的人行道上。

　1.3 、车检器线圈的制安 （ （1 ）埋设地磁线圈 ①

　切线槽  按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸线条，准备施工方法及所设备和材料。

　 用割路机切割出长方形的线槽，长方形的四角切成 45 度角，以避免 90 度角对线圈的损坏，如右图所示：

　 设置环形线圈的 500mm 范围内不应有金属物体。

　 使用路面切割机按线条切割线圈槽，线槽宽度为 8-10mm,深度 80-100mm,线槽四周不得有锐角、直角，线槽从角上切 45º斜角可对线圈线起到保护作用。

　 线圈离路面伸缩缝距离大于 200 毫米，同水平线上两组线圈最小距离为 1000 毫米。

　 避免将环形线圈横跨在二块水泥板上或设置于沥青与水泥板交界面上。当路面有伸缩缝，线圈离缝距离要大于 200mm。

　 开切线槽应采用沥青/开槽机来进行,引至路边的槽深可增加至 100mm。

　 开槽要求平正、垂直，不允许有明显锯缝接痕。线圈线槽四周不能有锐、直角。角部横边线、竖线不准相交出现三角块。

　 切缝完毕后必须用高压清水冲洗槽内，然后用压缩空气吹干，使槽内干燥无杂物，才可布线。线圈到线始末端应作记号。

　 线槽开好之后，将线圈线沿线槽绕若干匝，并小心放入线槽内，避免线槽内壁划破导线。

　②

　敷设地磁线圈 地磁线圈线采用截面积 2.5 平方毫米的耐高温多股铜线。地磁线圈一般为矩形。长边对着车辆行驶的方向，短边沿着车辆行驶的方面。线圈长度由被测车道的宽度决定。线圈离两边车道线 0.5 米。线圈根据车道宽度置于车道正中央；线圈离路面伸缩缝距离应大于 20 厘米。

　当两个线圈相距离很近时，一个线圈的磁场覆盖和干扰另一个线圈的磁场，这种现象成为交互感应。它引起车辆误检和检测器自锁。当线圈连接到同一个检测器上时，线圈磁场不会出现交互感应。因为在同一时刻，只有一个线圈使用。削除来自不同车辆检测器的线圈之间交互感应的方法如下：

　选择不同基本振荡频率。两个线圈距离越近，两个频率分开越远。

　线圈间隔最少 2 米。

　③

　线圈槽封装回填 检测器应安装在离线圈尽可能近的道路边。检测器与线圈之间用双绞线（每米节点数不小于 20）或屏蔽线连接。引线的长度一般不超过 50 米。引线与线圈连接后，一定做防水处理，这一点对检测器可靠工作至关重要。从线圈线槽的一角到检测器安装的路边，开出一个线槽，经过沙井，穿过金属管，与检测器连接。若用屏蔽线，各屏蔽层在检测器这一端分别与检测器后面航空插座 X1 相应的“线圈屏蔽线”相接。之后，用热沥青封信线槽。

　1.4 、车辆检测器的安装与调试 （ （1 ）接线：

　 线槽剖面图

　①

　座 航空插座 X1 外接线（26P ）：

　外接线 线号 类型 1 通道线圈引线 X1.1 信号输入 1 通道线圈引线 X1.2 信号输入 2 通道线圈引线 X1.3 信号输入 2 通道线圈引线 X1.4 信号输入 3 通道线圈引线 X1.5 信号输入 3 通道线圈引线 X1.6 信号输入 4 通道线圈引线 X1.7 信号输入 4 通道线圈引线 X1.8 信号输入 5 通道线圈引线 X1.9 信号输入 5 通道线圈引线 X1.10 信号输入 6 通道线圈引线 X1.11 信号输入 6 通道线圈引线 X1.12 信号输入 7 通道线圈引线 X1.13 信号输入 7 通道线圈引线 X1.14 信号输入 8 通道线圈引线 X1.15 信号输入 8 通道线圈引线 X1.16 信号输入 1 通道线圈屏蔽线 X1.17 信号输入 2 通道线圈屏蔽线 X1.18 信号输入 3 通道线圈屏蔽线 X1.19 信号输入 4 通道线圈屏蔽线 X1.20 信号输入 5 通道线圈屏蔽线 X1.21 信号输入 6 通道线圈屏蔽线 X1.22 信号输入 7 通道线圈屏蔽线 X1.23 信号输入 8 通道线圈屏蔽线 X1.24 信号输入 0V X1.25 信号输入 +5V X1.26 信号输入 ②

　座 航空插座 X2 外接线（64P ）：

　外接线 线号 类型

　1 通道继电器常开点 X2.1 继电器接点 1 通道继电器公共点 X2.2 继电器接点 1 通道继电器常闭点 X2.3 继电器接点 2 通道继电器常开点 X2.4 继电器接点 2 通道继电器公共点 X2.5 继电器接点 2 通道继电器常闭点 X2.6 继电器接点 3 通道继电器常开点 X2.7 继电器接点 3 通道继电器公共点 X2.8 继电器接点 3 通道继电器常闭点 X2.9 继电器接点 4 通道继电器常开点 X2.10 继电器接点 4 通道继电器公共点 X2.11 继电器接点 4 通道继电器常闭点 X2.12 继电器接点 5 通道继电器常开点 X2.13 继电器接点 5 通道继电器公共点 X2.14 继电器接点 5 通道继电器常闭点 X2.15 继电器接点 6 通道继电器常开点 X2.16 继电器接点 6 通道继电器公共点 X2.17 继电器接点 6 通道继电器常闭点 X2.18 继电器接点 7 通道继电器常开点 X2.19 继电器接点 7 通道继电器公共点 X2.20 继电器接点 7 通道继电器常闭点 X2.21 继电器接点 8 通道继电器常开点 X2.22 继电器接点 8 通道继电器公共点 X2.23 继电器接点 8 通道继电器常闭点 X2.24 继电器接点 1 通道 485 输出同相端 X2.25 输出脉冲 1 通道 485 输出反相端 X2.26 输出脉冲 2 通道 485 输出同相端 X2.27 输出脉冲 2 通道 485 输出反相端 X2.28 输出脉冲 3 通道 485 输出同相端 X2.29 输出脉冲

　3 通道 485 输出反相端 X2.30 输出脉冲 4 通道 485 输出同相端 X2.31 输出脉冲 4 通道 485 输出反相端 X2.32 输出脉冲 5 通道 485 输出同相端 X2.33 输出脉冲 5 通道 485 输出反相端 X2.34 输出脉冲 6 通道 485 输出同相端 X2.35 输出脉冲 6 通道 485 输出反相端 X2.36 输出脉冲 7 通道 485 输出同相端 X2.37 输出脉冲 7 通道 485 输出反相端 X2.38 输出脉冲 8 通道 485 输出同相端 X2.39 输出脉冲 8 通道 485 输出反相端 X2.40 输出脉冲 1 通道 TTL 输出 X2.41 输出脉冲 2 通道 TTL 输出 X2.42 输出脉冲 3 通道 TTL 输出 X2.43 输出脉冲 4 通道 TTL 输出 X2.44 输出脉冲 5 通道 TTL 输出 X2.45 输出脉冲 6 通道 TTL 输出 X2.46 输出脉冲 7 通道 TTL 输出 X2.47 输出脉冲 8 通道 TTL 输出 X2.48 输出脉冲 0V X2.49 TTL 信号 0V 0V X2.50 TTL 信号 0V 0V X2.51-64 TTL 信号 0V （ （2 ）安装与调试 ①

　车辆检测器工作方式选择：

　车辆检测器有四种工作方式：进入型、存在型、离开型、校准。

　 进入型：当车进入地磁线圈时，检测器输出车辆检测信号。

　 存在型：当车进入地磁线圈时，“存在时间”开始有效，该信号结束时间与车离开地磁线圈的时间和“存在时间”设置有关。当车辆停在线圈上的时间小于设置的“存在时间”时，车离开线圈时，车辆检测信号结束。当车辆停在线圈上的时间大于设置的“存在时间”时，车

　辆检测信号在设置的存在时间到时结束。

　 离开型：当车离开地磁线圈时，检测器输出车辆检测信号。

　 校准：此开关只为食仪器调试及维修专用。方法是将开关拨到校准位置，按面板上复位（RESET）按钮，仪器内的 X3（RS232 接口）即可输出工作状况数据，包括车道号及对应的振荡频率。但 X3 未引出到后面板的两航空插座上。

　②

　频率的设置：

　每台车检器可以设置不同的线圈振荡频率。由于在某一个时刻，同一台车辆检测器的四个线圈只有一个功能，因此它们之间不会互相干扰。为了减少不同车辆检测器之间的干扰，可在不同的车辆检测器设置不同的基本振荡频率。基本振荡频率共分四级：低、中低、中高、高。

　③

　调试：

　使用前，首先对拨码开关进行设置，例如通常可设置为：灵敏度——“5 级”，频率——“高”，工作方式——“存在型”，存在时间——“5 分钟”，对于不使用的通道要设置为“不工作”。

　通电后，即可开始工作。工作后，每次改变设置后或对线圈重新接线后，要按一次“RESET”按钮。

　仪器在上电或复位时，无论线圈上有无车辆均能正常工作。

　2 、防雷接地改造 2.1 、概述 交通监控设备遭遇雷电流干扰后，防雷器需要通过良好的接地向大地泄放雷电流能量。路口的交通监控设备通过电气连接构成一个系统，雷电流侵入时，如果系统各点的基础电位偏差较大，就会造成设备损坏。由此可见，防雷接地指标是否达到要求，系统内是否进行了等电位连接，不仅影响到雷电防护效果，还对人生安全带来隐患。

　本包共有 69 个路口需要作防雷接地改造，我司项目部技术人员已组织南山区现有路口的现场情况作了详细调查，根据多年来的防雷接地施工经验，制定了一套详细的技术方案。

　2.2 、防雷接地施工工艺 ①

　工程实施前的接地电阻测量及材料准备 接地工程施工前，先采用接地电阻测量仪测量大沙井接地桩及控制机内的接地电阻值，并记录数据，如下图所示。一般经验，工程实

　施前地电阻约为 50Ω的，需要准备 3~4 根垂直接地体，根据工程图纸规划地沟的初步开挖范围。

　之后进行工程材料准备：水平接地体要求为 40×4mm 的镀锌扁钢，垂直接地体要求为 50×50×5mm 的镀锌角钢，及敷料。

　②

　接地地沟位置及形状规划 根据现场地势而定，一般选择既施工较简易（如草地等无需水泥开挖的），又能节约成本的地势。

　由于垂直接地体埋设的间距应保持 3~5 米，并要求均匀分布，因此，地沟位置选定后，需要根据现场的情况规划地沟开挖的形式的规划。可参考下图所示的设置方案。

　③

　地沟开挖及接地体埋设 选择及规划设计思路后，进行地沟开挖。地沟开挖的上宽为0.3 米至 0.5 米之间，下宽为 0.15 米，深度为 0.7 米。

　埋设垂直接地体：垂直接地体宜直接打入地沟内，深度为1500mm，其间距不宜小于长的2 倍(一般间隔3~5m 之间)，并均匀布置。

　水平接地体敷设：将水平接地体（镀锌扁钢）沿地沟敷设，再将一根镀锌扁钢由地网埋引到信号机附近接地桩进行电气连通。水平接地体与垂直接地体之间要求为焊接连通；相互焊接时，除应在接触部位两侧施焊外，还应增加圆钢搭接。钢材焊接时，应采用搭接焊并应满足如下要求：

　· 扁钢的搭接长度应不小于其宽度的二倍，三面施焊； · 圆钢与扁钢连接时，其搭接长度应不小于圆钢直径的 6 倍。

　· 所有焊点要求做好防腐处理，刷防锈油漆。

　连接接地母线：垂直接地体和水平接地体焊接完成后，用 BV-25mm 2 的接地母线将信号机内的接地汇流铜条与水平接地体电气连接。连接必须用铜接线端子，螺栓采用铜质螺栓，并刷防锈油漆。

　再次测量接地电阻：再次测量信号机金属箱体的接地电阻，若仍未达到小于 4Ω的要求，

　可加长地沟，增加垂直接地体的数量。如果施工难度较大，可在地沟内施加长效降阻剂。

　· 清除扁钢上的泥土并每隔 1 米用金属或碎石等物将扁钢垫高50mm（距槽底）； · 降阻剂与水按 1：（0.6~0.8）比例在容器内均匀搅拌成浆体状灌浆； · 将搅拌均匀的降阻剂敷设于接地沟槽内，将金属接地体包裹均匀，敷设厚度为：150mm，6 小时后逐层洒水封实。在敷设过程中，不得将泥沙等物混入降阻剂中。

　·垂直接地体坑内、水平接地体沟内宜用低电阻率土壤回填并分层夯实。

　④

　局部等电位连接 电源类和信号类设备的损坏，均是由于电源线或信号线上有感应雷电过电压，造成设备电路间的不等电位，形成电位差，使得设备内元器件被击穿。可以通过等电位的方式来减小设备间的电位差，有雷击或感应过电压时，系统内设备处于基本相同电位中，降低了由电位差引起的电位反击的概率，形成了水涨船高的形态，从而减少了设备的损坏率。

　通信局（站）网管系统的雷电过电压保护设计标准要求：“出入通信局（站）的网络金属数据线应穿金属管道外护套，应在通信局（站）进线室内就近接地或与地网连接。”就是要求设备电气连接线缆应采用屏蔽保护，屏蔽层应可靠接地。从防雷角度上讲：当电缆外皮流过电流时，芯线上会产生反势，阻止沿芯线流向保护设备的电流，使绝大部分电流如同高频电流集肤效应那样，从电缆外皮流走，即可以减小电缆上感应雷电流。由此可见：

　对路口每一个沙井内的预埋钢管用φ6 钢筋串联焊接(注意焊接时钢筋应尽量紧靠沙井臂，不得直线焊接以免影响线缆敷设，焊接点就做磨圆处理，避免有毛刺)，如钢管头有锈蚀或有泥沙的必须先清除干净，钢筋和钢管串联焊接后涮防锈漆。

　拆除各种立杆与其最近处的沙井间的道板或绿地，将沙井内的预埋钢管与立杆法兰盘或立杆螺栓用φ6 钢筋串联焊接，焊接后涮防锈漆并恢复道板或绿地。

　为防止间距大于 6m 的两个沙井间的预埋钢管不是套丝连接，应测量其电阻值，电阻值无穷大的应用 6mm 2 以上铜线连接，以确保整个路口系统的屏蔽层全部可靠电气连接。

　3 、新建路口交通监控的施工 3.1 、交通监控工程施工顺序

　 3.2 、施工定位 (1) 机动信号灯杆定位：信号灯须根据路口交通组织渠化设计图定位，一般情况下设置在停车线傍，信号灯杆距路沿的距离为 0.5～2 米。

　(2) 人行横道信号灯杆的定位：人行灯杆应设置在人行横道的两端，灯杆距路沿的距离为0.5～2 米，不影响行人。

　(3) 信号控制机定位：交通信号控制机应设在路边整洁、阴凉无水浸、观察路口视线好的地方，电源获取方便，与信号灯和电信管道之间管道尽量短。

　(4) 摄像仪杆基础位置：对于电子警察系统所有前端设备，摄像仪基础在满足取景要求及车尾拍摄的条件下，尽量缩短检测线圈与机箱的...