火电厂煤炭运输对火电经济发展的影响分析

文/谢钰彤

火力发电厂的经营模式逐渐形成了市场化的特点，在现代管理与内控理念的引导下，构建现代企业管理系统，逐步重视各项管理层面的工作，尤其是煤炭运输。本文主要结合火电经济发展现状，探讨火电厂所用的煤炭运输方式对于经济发展形成的主要影响，具体分析铁路运输、水路运输与公路运输三种常用运输方式，并提出控制铁路运输成本、组建物流储运联盟、完善基础设施等建议，以此来完善煤炭运输体系，为火电经济发展提供持续动力。我国煤炭生产体系通过升级，扩大原本的规模，以此来满足资源市场对于煤不断增长的需求。火电厂采购煤炭的费用占生产成本的70%左右，当前煤炭价格相差不多，但是煤源地与火电厂之间的距离不同，所以运费尚有较大的差异。现探讨火电厂运输煤炭给火电经济发展带来的主要影响。

电价机制在我国火电经济调节工作中发挥关键作用，而电价形成机制中的一些问题已经给火电经济发展活动造成不良影响。调控电价时多采用人为干预模式，导致火电能源对应的价格信号产生偏差。部分火电厂并未形成内部管理制度与内控体系，经营理念的先进化程度较低。当前的能源政策给水电、核电以及风电等新型清洁能源的开发以及利用提供支持，但是火力发电在能源供给系统中的地位仍旧是不可动摇的。不少火力发电厂已经主动进行体制改革，但是在制度建立与执行方面的工作还有待加强，需继续完善责权体系，全方位调整管理系统，尤其是运输管理，避免因运输管理问题而影响电厂的正常运营工作。耗电量持续增加，火电厂还需面对电力能源市场中的各种供需矛盾，政府通过干预引导企业采用错峰生产模式，以此来实现合理调配电能资源。火电厂作为电能生产主体，也要采取行动，可将运输管理作为切入点，通过控制运输成本，来提升运输效益，进而获得产能提升的良好结果。

2.1 铁路运输。火电厂运输获取煤炭时使用率最高的运输方式就是铁路运输，其在运煤活动中的货运量极高，同时运输量仍旧在提升。国家为了支持基础交通体系的发展，将大量的资源投入其中，铁路运输网的覆盖范围基本遍及全国大部分地区，所以运输成本可控性极强，火电存在规模偏大、距离较长的运输需求能够获得极好的满足。相比水路运输方式，铁路运输成本偏高，但是我国当前的水路航运还处于开发环节中，并未达到铁路运输的成熟化程度。铁路运输作为最主要的煤炭运输方式，仍旧有一定的问题[1]。一次运输的煤炭量非常大，所以进入转运环节时，需要占用不少土地资源，煤炭会带来一定的环境污染问题，之后还需要花费时间与精力来修复与保护环境。另外铁路运输过程中会损失一定量的煤炭，这使得铁路运输的成本变得更高。煤炭的总运输量持续增长，导致铁路运输煤炭的系统趋近饱和，线路上使用的各项基础设施很难获得升级与优化，铁路运煤系统在未来可能无法继续满足用煤单位不断增加的运煤需求。国家的“西电东送”项目可对长距离、大规模的铁路运煤压力进行缓解。

2.2 公路运输。公路运输相比水路与铁路运输，优势在于灵活性与机动性更强，基本不设置过多的中转环节，公路运输网络相对较广，但是运输成本和单位运输实际消耗量都很高，因此若运输距离相对比较短，则可以通过铁路运输来获得更高的效益，从地位来看，公路运输更多地发挥着辅助作用。在中转港与产煤基地中大多采用公路运输，跨地区的公路运输需求相对集中。煤炭运输需求上涨使铁路运输进入瓶颈期，在这种运输现状下，公路运输量相比过去有了明显增加。当运输距离被控制到一千公里之内时或者在特定区域内进行煤炭运输，可首选公路运输。也有火电厂在无法运用水路以及铁路运输时，只能被动地运用公路运输，这种情况也致使煤炭形成更高的消费成本[2]。火电厂在进行改革与升级活动时，需要认识到公路运输对于其长久发展的重要意义与带来的实际效益。

2.3 水路运输。煤炭市场中已经形成稳定的“供过于求”的发展趋势，很多煤炭库都储藏相对充足的煤炭资源，同时通过外贸进口途径获取的煤炭得到有效调节，当前港口上的存煤量暂时不会出现幅度过大的降低变化，水路运输煤炭也获得了更好地开展条件。水路运输的成本并不高，若煤炭货源较为充裕同时有相应的水运线路支持，可考虑水路运输。如果选择从海运转移到江船运输，运输成本会随之增加，即使有所增加，但是运输价格仍旧比铁路运输更低。政府通过宏观调控对水路运输进行引导，解决煤炭运输市场的一部分问题，如运输矛盾。考虑到水路运煤的综合优势，还需通过政策以及资源倾斜等方式对水路运输网建设工作予以支持。除了上述三种常规运输方式之外，锅炉房的原料煤可通过远距离输送机或者架空索道进行运输。架空索道能够适应多种自然地形，对河流与山谷进行跨越，所用的装卸设施比较简单，对空间的占有量比较小，但是运行成本比较高。这两种运输方式可确保原料煤直接进入到火电厂的储仓之中，避免因二次落地而带来过多损失，减轻环境污染。

3.1 充分运用铁路运输，控制运输成本。从国内当前的产煤地分布情况来看，大部分产煤地距离江海较远，因此在进行距离较长、规模偏大的运输任务时，仍旧需要借助铁路运输系统。即使选择水路运输，也需要先开展铁路运输，将煤炭转移到港口城市，再实施水运，铁路运输在一些运输工作中作为水运的前提。煤炭消费区域与产煤区域的距离大多很远，因此公路运输往往只能提供集散的运输辅助功能。所以应继续加大对铁路运输的重视。为了提升运煤效益，降低运煤成本，火电厂只能通过铁路运输直接获取煤炭资源，或者先将煤炭转移到指定港口，再依靠水路完成运输。所以国家需要通过技术力量来实现对铁路运输系统的优化与改造，确保在控制运输成本的前提下，提升铁路运输效益，从而促进火电经济发展，满足火电厂的原料需求。在扩能升级环节中，应注重调整运输网路布局形式，使运输层级更加鲜明，整体配套设备形成更高的完善程度，以此给火电经济系统升级提供支持，扩大规模化发展收益[3]。

3.2 积极寻求合作，打造战略联盟。火电厂作为煤炭运输系统的需求方，可以与物流服务供给方形成持续性的合作关系，在煤炭运输活动中组建联盟，通过签订协议来共同承担风险与共同享有效益，通过分工协作，来实现控制运输成本、提高运输质量的目标，强化物流服务竞争力，在彼此信任、互利互惠的基础上，相互促进。在这种积极、健康的物流合作活动中，煤炭物流交易需要的成本将得到更好的控制，同时运输效率也随之提高。火电厂本身的耗煤量极高，其可寻求合适的物流公司并与其建立合作关系，双方共同整合资源，扩大效益。火电厂可依靠自身规模优势、资源优势来吸引煤炭矿站、耗煤大户以及铁路部门，也参与到联盟合作之中，以煤炭资源的供需为基础，打造全新合作互惠关系，同时也对供应煤炭这一产业链进行完善。

3.3 完善煤炭运输系统的基础设施。如果无法提高交通运力，即使煤炭产地可以提供大量煤炭，同时火电厂也维持正常运行状态，火电经济发展仍旧会受到冲击。因此发展火电经济，不能忽视煤炭运输工作中的问题。所以必须要加快基础设施建设节奏，尤其是煤炭资源调出区域，必须确保其拥有完备可靠的基础运输设施，以此来提供运输动力，将西部区域的煤炭资源向缺少煤炭资源，同时对煤炭需求较大的东部区域运输，降低煤炭生产与应用中的隐性成本。

3.4 控制投资，精准预测现金流。火电厂需要探寻提升火电运行效益的路径，以此才能推动火电经济发展。首先需要对投资施加必要的控制，从而缩减折旧费用，通过节约投资来促使资金得到合理使用。制定煤炭运输方案前，需要深入市场开展调研工作，在选择物流合作方时，可组织招标、议标活动，选择合适的物流服务单位，同时提升煤炭储藏与运输环节的规范化水平，减少运输途中的经济损失[4]。统筹与预测现金流，针对基础建设方面的资金支出，需掌握支付方式与相应期限，对煤炭运输进行资金支出时，重点考察煤炭质量与运输服务水平。

3.5 提升铁路运输的运能。国家针对交通运输体系制定了一系列发展规划，以此来指导重点铁路建设项目，加快建设节奏，同时确保现存铁路的实际运行效率。针对关键编组站设施与设备开展扩能升级改造工作，以此释放一些区段现有的运输压力，促使路网产生更强的运输能力，在此项工作中，铁路局、财政部、交通运输部等单位都需积极参与，政府则要确保相关建设性工作得以落实。在物流园区与工矿企业之间构建铁路专用线路，火电厂等大规模企业可联合物流园区开展一系列的铁路专用线路扩建以及新建活动，将原本复杂的接轨审核程序进行简化，缩短办理接轨协议所需的时间，致力于打造专用铁路线路共用共享机制，拓宽融资渠道，积极借助社会资本的力量。

3.6 通过设备的更新换代，实现控制煤耗的目标。火电厂面对煤炭资源的供应现状，应当对现有的设备进行调整，通过优化或者更新技术手段来将产能提升，耗煤量降低，在火电经济的转型阶段发挥积极作用。在常规生产过程中，做好基本指标的分析，如辅机耗电量、锅炉补水量、飞灰灰渣含碳量等指标，逐步调整生产系统，强化控制力度。对内优化设备与生产系统，对外降低运输成本，通过内部控制与外部运输管理来全面提升火电经济又快又好发展。

火电厂必须立足火电经济发展现状，转变经营方式，不仅要升级技术，同时还要掌握管理上的不足，以此来增强自身在电力能源市场中的竞争实力。本文从煤炭运输的角度进行分析，探讨了水路、公路与铁路运输方式带来的经济效益与存在的问题，并提出提升运输效益的可行建议。火力发电厂应当继续结合自身情况，选择经济效益高的运输方式，提升生产经营利润。