区间综合监控系统与继电电路在实现区间逻辑检查功能上的差异

宋少鹏，陈 建

（1.中国铁路北京局集团有限公司 北京西电务段，北京 100071；
2.中国铁路北京局集团有限公司 天津电务段，天津 300240）

由于全路自动闭塞区间相继出现列车占用丢失故障，致使联锁失效，在中国国家铁路集团有限公司的组织下，自2016年开始，电务系统相继对自动闭塞区间轨道电路加装逻辑检查功能。普速铁路实现此功能的方式有安装区间综合监控系统和搭建继电电路（继电式）两种。本着“加快实施进度，减少电缆工程，降低施工难度”的原则，电缆施工困难的车站采用前一种方式，其余车站则采用后一种方式。本文主要从两者在实现区间逻辑检查功能方面的差异做经验交流［1］。

1.1 加装逻辑检查功能的意义

自动闭塞区间根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示，以实现列车的追踪运行。然而，当列车在某闭塞分区出现占用丢失时，后方相关联的通过信号机将出现升级显示，继而影响行车安全。自动闭塞区间加装逻辑检查功能前，由列车调度指挥系统（TDCS）实现列车占用丢失报警，此种方式仅在车务终端上弹出报警窗口，达到提示车站值班员的目的，却无法控制室外通过信号机进行红灯防护。加装逻辑检查功能后，在列车出现占用丢失时，仍控制区间轨道继电器在落下状态，防护该闭塞分区的通过信号机维持红灯显示，只有在确认该闭塞分区空闲，经人工解锁后才能恢复。

1.2 加装逻辑检查功能前自动闭塞区间轨道电路

以ZPW-2000A为例，在区间轨道电路正常工作的情况下，调整状态时，接收器驱动轨道继电路（QGJ）吸起，QGJ前接点接通间隙连接（GJ）励磁电路，GJ吸起，区间轨道显示空闲；
断轨或分路状态时，接收器驱动QGJ落下，QGJ前接点断开GJ励磁电路，GJ落下，区间轨道显示占用。GJ励磁电路如图1所示。

图1 GJ励磁电路

1.3 加装逻辑检查功能后自动闭塞区间轨道电路

以ZPW-2000A为例，在此将区间综合监控系统防护继电器（FHJ）与继电式区间逻辑检查记录集电器（JLJ）称为核心继电器，一般为常态吸起，每个闭塞分区设置一台核心继电器。当闭塞分区无分割时，核心继电器的前接点串入该分区GJ励磁电路中；
当闭塞分区有分割时，核心继电器的前接点串入列车正方向并压入轨道区段的GJ励磁电路中。列车在某闭塞分区出现占用丢失时，虽然QGJ能够吸起，但是核心继电器仍保持闭塞分区占用时的落下状态，GJ励磁电路则仍处于断开状态，GJ保持落下，该闭塞分区显示占用，室外防护该闭塞分区的信号机显示红灯，以实现区间逻辑检查功能。修改后的GJ励磁电路如图2所示［2］。

图2 修改后的GJ励磁电路

1.4 优化措施

①质量特性值（QKZ）与空调塑料管件（QKF）属于增设组合当中的共用电源，因为部分因素对零层熔断器形成故障之后，继电逻辑继电器会全部处于下落状态，红灯则会在对应信号机上直接得到显示，对该区间当中的列车正常行驶造成严重的不良影响。针对这类问题，需要增设全新的组合，结合列车实际运行情况，开展有针对性的组合增设工作，以求降低维修工作难度，减少不良影响。②设备原件都有一定的使用寿命，长时间使用必定会对其工作性能造成一定影响，致使出现各种危险隐患，为此需要改用延时继电器（30 s）。③及时改进人工解锁按钮方式，减少整体按钮数量，可以使用一个按钮代替多个按钮执行同类指令操作。④对GJ励磁电路的运行状态进行实时监测，确保能够在第一时间发现其中存在的问题，并及时采取有效措施加以应对，减少安全隐患。

为了更好地掌握区间综合监控系统与继电式区间逻辑检查的运用和维护，避免将两者混淆，以下对其主要差异做总结。

2.1 设备构成

区间综合监控系统主要由区间综合监控机柜、人工解锁盘、FHJ组合、出站继电器（CZJ）组合及接口组合构成。车站运转室增设一台人工解锁盘，为区间逻辑检查提供操作、表示界面；
针对每个逻辑检查闭塞分区增设一台FHJ；
针对车站每个正方向发车口增设一台CZJ。

继电式区间逻辑检查主要由人工解锁盘和继电器组合柜构成。车站运转室增设一台人工解锁盘，为区间逻辑检查提供操作、表示界面；
针对每个逻辑检查区段增设人工解锁继电器（RJJ）、区间轨道复示继电器（QGJF）、JLJ、报警继电器（BJ）各一台。针对车站每个正方向发车口增设一台CZJ；
每个正方向接车口增设一台进站继电器（JZJ）；
每架正方向进站信号机增设一台YXJ的复示继电器（YXJF）及配套阻容元件；
全站增设一台ZBJ［3］。

2.2 核心继电器的动作时机

在未关闭区间逻辑检查功能的前提下，其核心继电器在动作时机上略有不同。

2.2.1 落下时机

对于区间综合监控系统，两相邻闭塞分区同时占用后，出清顺序与列车正方向运行场景一致时，系统判断为列车正常占用，正方向第二个闭塞分区的FHJ方可落下；
而对于继电式区间逻辑检查，只要同时占用相邻两个闭塞分区，正方向第二个闭塞分区的JLJ就可落下。以图3区间平面图为例，对于区间综合监控系统，仅同时占用0092G、0080G，0080G的FHJ仍保持吸起，此时出清0092G，判断为列车正常运行，0080G的FHJ方可落下；
对于继电式区间逻辑检查电路，只要同时占用0092G、0080G，0080G的JLJ即可落下。

图3 区间平面图

2.2.2 自动恢复时机

当列车在某一闭塞分区占用丢失后，区间综合监控系统根据列车运行前方闭塞分区顺序占用、出清的状态变化，进行逻辑判断，当达到自动解除条件（系统认定为同一行车许可）时，驱动该闭塞分区的FHJ吸起，占用丢失自动恢复；
而对于继电式区间逻辑检查，某一闭塞分区占用丢失自动恢复的条件为前方相邻闭塞分区正常分路，即前方闭塞分区GJ落下接通此占用丢失闭塞分区JLJ的励磁条件，故在前方相邻闭塞分区没有正常分路的情况下，即使前方第二、三或其他闭塞分区出现顺序占用、出清时，此占用丢失闭塞分区也不会自动解除。仍以图3为例，假如0104G占用丢失，列车顺序占用0080G、0066G时，并出清0080G时，区间综合监控系统逻辑判断在0104G丢失的列车已经运行至前方0066G，此时0104G的FHJ吸起，占用丢失自动恢复；
而对于继电式区间逻辑检查，只要0092G没有被正常分路，0104G的占用丢失就不能自动解除。

2.3 人工解锁盘的设置

中继站的人工解锁盘在本地和远程同时设置，远程人工解锁盘一般设置在主站，例如京九线大官厅中继站、丰沙线养马场中继站分别在肃宁站、三家店站设置远程人工解锁盘。在无值班员的车站，解锁盘在本地和远程同时设置，远程解锁盘设置在控制中心，例如丰西控制中心。当远程解锁盘处于主用状态时，按下盘面的授权按钮（SQA）后，远程解锁盘切换为备用，本地解锁盘切换为主用；
再次按下远程解锁盘的SQA或本地解锁盘的SQA后，远程解锁盘切换为主用，本地解锁盘切换为备用。在设备正常情况下，按下本地解锁盘的SQA，不能将控制权切换至本地；
当本地站与远程主站通信中断或远程解锁盘发生故障时，按下本地解锁盘的SQA，方可使本地解锁盘转换为主用状态。

2.4 人工解锁盘的操作

闭塞分区占用丢失时的解锁操作。对于区间综合监控系统，需同时按下总人工解锁按钮（ZRJA）和发生报警的闭塞分区人工解锁按钮（RJA），可对相应的闭塞分区进行人工解锁，在进行第2个闭塞区段的解锁操作前，需要松开ZRJA，然后再次按下；
对于继电式区间逻辑检查，人工解锁盘无ZRJA，仅需按下发生报警的闭塞分区RJA即可，也可同时按下2个闭塞分区的RJA，对产生占用丢失的2个闭塞分区进行解锁。

区间综合监控系统在进行按钮按下操作时，需至少保持按下状态1 s，并且同一按钮两次按下操作至少间隔13 s。然而，继电式区间逻辑检查人工解锁盘在按下相关按钮后，只要保证相关电路能够导通即可动作相关继电器，无具体操作持续或间隔时间要求。

2.5 人工解锁的执行

闭塞分区占用丢失后，区间综合监控系统必须在占用丢失持续60 s产生声光报警后方可进行解锁操作；
而继电式区间逻辑检查在发生占用丢失后可瞬间进行解锁，无60 s 的时间设置。

2.6 发车进路末端区段占用丢失后的显示与解锁

对于区间综合监控系统，如果本站某方向区间无站管闭塞分区，即一离去为前方站管辖闭塞分区，则本站设置发车进路末端区段的报警灯（BJD），此区段逻辑判断为占用丢失60 s后，其BJD点亮红灯；
此时，一离去闭塞分区显示空闲状态，其BJD灭灯。如果一离去为本站管辖闭塞分区，则本站不设置发车进路末端区段的BJD，此区段逻辑判断为占用丢失60 s后，则一离去闭塞分区的BJD红灯闪烁。对于以上两种情况区段占用丢失的解锁，前者需按压发车进路末端区段的ZRJA和RJA，后者需按压一离去闭塞分区的ZRJA和RJA。

对于继电式区间逻辑检查，无论本站某方向区间有无站管闭塞分区，其发车进路末端区段占用丢失时，此区段和一离去闭塞分区同时产生红光带防护，60 s后一离去闭塞分区的BJD点亮红灯，并通过按压一离去闭塞分区的RJA同时进行解锁。不同的是，如果本站无站管区间，需在前方站的人工解锁盘上解锁；
如果本站有站管区间，则在本站人工解锁盘上解锁即可。

2.7 站间信息的传输

区间综合监控系统将采集到的继电器状态通过站间通信发送给邻站，邻站区间综合监控系统控制相应继电器输出。区间综合监控系统通过站间信息的实时传输检查与邻站同一区间逻辑检查功能的开启与关闭状态，当状态不一致时，两站区间综合监控机柜中的维护终端均给出报警。

继电式区间逻辑检查站间信息的传输通过站联电缆实现，本站采用GJ（邻）空接点参与逻辑检查电路；
而对于同一区间两站是否同时开启、关闭区间逻辑检查功能，继电式区间逻辑电路不做检查。

鉴于以上的差异，若相邻两站均为区间综合监控系统，同一区间本站关闭了区间逻辑检查功能而邻站未关闭，由于本站关闭后相关信息将不再向邻站传输，则列车通过此区间时会在邻站的最后一个闭塞分区产生占用丢失报警。例如：某站开救援列车反方向进入区间过程中，区间逻辑检查人工解锁盘发生占用丢失逻辑检查报警，电务驻站联络员人工解锁时错误关闭了区间逻辑检查功能，救援结束后未恢复，造成后续列车在该区间发生占用丢失逻辑检查报警，构成铁路一般事故。继电式区间逻辑采用的是站联继电器条件，不会出现因以上操作不当产生的后续列车通过后的区间逻辑检查报警。

2.8 接口方式

区间综合监控机柜与人工解锁盘的接口为通信方式，通过光纤连接；
区间综合监控机柜通过维护终端与微机监测进行接口，接口方式为串口方式，区间综合监控机柜向微机监测发送状态信息和报警信息。继电式区间逻辑检查中与人工解锁盘和微机监测的连接分别使用电缆和线缆。

从现场运用的车站数量上来看，虽然区间综合监控系统比继电式区间逻辑检查较少一些，但是作为实现区间占用逻辑检查的一项重要设备，同样直接关系到行车组织效率。由于两者上道较晚，设备类型较新，目前现场维护人员对其工作原理掌握得不够透彻，故本文重点从两者的运用上做对比，进行归纳、梳理，希望能为铁路信号工作人员提供帮助。