客运专线工程建设项目所地区特征

　客运专线 工程 建设项目所在地区特征

　1.1 1 自然特征

　1.1 1.1 地形地貌

　本标段线路位于江西省的中南部，线路所经的主要地貌单元为河谷阶地与丘陵区。主要为阶地地貌，地形平缓、开阔，由一级阶地和高阶地组成。

　1.2 1.2 工程地质特征

　本标段为丘陵区地貌，丘陵缓坡地段表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主。

　吉安县区间内地层主要为第四系粉质黏土、砂砾层、黏土、网纹状黏土、淤泥、淤泥质土等，一般厚 5～40m 不等，局部厚度超过 60m。

　泰和县区间内丘陵缓坡地段表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主，部分含碎石。丘间谷地表层为粉质黏土、黏土、淤泥、淤泥质土、砂砾、碎石层等，厚度为 5～35m 不等。

　1.3 1.3 不良地质及特殊岩土

　本 标 段 不 良 地 质 为 吉 安 横 江 镇 （ DK231+100 ～DK239+800）及井冈山联络线（L1DK2+100～L1DK4+276.32）等段落分布的覆盖型岩溶，为古岩溶在后期地质条件的作用下，部分古岩溶与现代岩溶混合、同化，形成复杂的岩溶发育形态。根据设计资料显示灰岩岩溶发育，岩溶多呈溶沟、

　溶槽，串珠状发育，充填或半充填型对桩基及路基施工有影响。受影响的桥梁有联络线禾水特大桥、白圻村特大桥及横江山特大桥。地下水发育路基，分布于泰和站前后。

　本标段特殊岩土主要为软土、松软土，主要分布于河流阶地、湖塘洼地以及丘间谷地区，一般夹于黏性土、粉细砂层中，厚度变化较大，一般厚 5～15m，部分地段厚达 25m。其特点是孔隙比大，压缩性较高、强度低，易产生不均匀沉降。

　人工填土主要分布于城乡结合地段以及既有车站附近。人工弃填土结构松散、强度低、差异性明显、压缩变形大，一般厚 1～5m，路基工程可采取挖除换填、CFG 桩等进行地基加固。

　1.4 1.4 水文地质特征

　线路经过河流阶地、低山、丘陵和谷地，地下水主要类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩溶水。

　孔隙水多为孔隙潜水，局部略具承压性，分布于河流阶地、河床及漫滩区的砂类土以及山区斜坡洪积、坡积层碎石类土中，地下水埋深一般 0.3～11.9m 不等，主要由大气降水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系。

　基岩裂隙水主要富含于低山、丘陵区中节理、裂隙发育的基岩中，一般泥质岩地带水量不丰富，砂岩、砂砾岩地层中水量较丰富，在断层破碎带，节理密集破碎带、两种不同

　地层不整合接触带附近，一般水量较丰富。

　碳酸盐岩溶水，地下水水量较丰富，但分布面积不大，地下水多为承压性水。

　地下水、地表水一般具酸性、二氧化碳侵蚀，化学环境等级为 H1，全线碳化环境为 T2。

　1.5 1.5 地震动参数

　根据江西省防震减灾工程研究院的《昌赣客专建设项目工程场地地震安全性评估报告》（第一阶段--地震区划）的批复结论，昌赣沿线地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s。

　1.6 1.6 气象特征

　线路沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。

　多年平均气温 18.3℃。七月为最热月，多年平均气温29.5℃，极端最高气温 40.2℃；一月为最冷月，多年平均气温 6.2℃，极端最低气温-8℃。多年平均日照时间 1821.8h，无霜期 256-238d 左右 。

　多年平均降水量为 1459.8mm，汛期 4-9 月约占全年降水的 72%，雨量集中且降雨量大是降雨的显著特征。

　多年平均蒸发量 1520mm，多年平均相对湿度 78%；最小相对湿度 9%。

　全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8 月多西

　北风，常有台风入侵，多年平均风速 2.4m/s，多年平均最大风速 15 m/s。最大风速 20m/s，风向为南（S）风。

　1.2 2 工程建设条件

　1.1 2.1 交通运输情况

　（1）既有铁路 沿线地区可利用的铁路有京九铁路以及井冈山铁路等。

　本线与既有京九铁路走向基本并行，本工程施工时，可以通过京九铁路将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。

　（2）既有公路 公路：沿线地区可利用的公路主要有泉南高速、大广高速、国道 G105、省道 S335 及其余城市主干道，并辅以其他县乡道路形成综合道路网，为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。

　（3）水运 本项目通航河流为赣江，为江西省第一大河流、长江第二大支流，是江西的水运大动脉。

　据本建设项目的工程分布情况，结合材料的来源地及供应点以及公路交通运输情况，在船运距离较短，水运效率不高，且还需汽车二次倒运的情况下，难以发挥航运低价优势，综合各因素本工程不考虑水路运输方案。

　1.2 2.2 沿线水源情况

　沿线河网密布，水系发达，施工用水可就近利用地表水，线路穿越城镇地段可利用城镇自来水。

　1.3 2.3 施工用电条件

　沿线地方电力资源丰富，施工用电拟采用引接地方电源为主， 采用分散供电，就近“Ｔ”接 10kV 电源供电，自发电为辅。

　1.4 2.4 燃料情况

　标段沿线汽油、柴油等燃料供应点甚多，能满足工程需要，我单位已与中国石化签订了定向供应协议，满足现场施工机械用油需求。

　1.5 2.5 沿线通讯条件

　本段工程沿线通讯网络发达，电信、移动、联通等通讯网络均已覆盖所经地区，施工通讯较为便利，办公区已安装中国电信 50M 专线宽带，满足通讯及某公司视频会议带宽要求。

　1.6 2.6 当地建筑材料的分布情况

　⑴施工用砂 本线的河砂主要来自赣江，通过国道运输为主，产量也较为丰富，能满足工程需要。但是受汛期影响较大，施工中将做好储备。沿线砂石料分布情况如下：

　序号 砂场名称 位置 材料类型 产量（m3/日）

　运距（km）

　料场 情况

　序号 砂场名称 位置 材料类型 产量（m3/日）

　运距（km）

　料场 情况 1 沙溪砂场 吉安县 敦厚镇沙溪村 中粗砂 1000 1.7 既有 2 高塘镇 竹山砂场 吉安县 高塘镇桥下 中粗砂 800-1000 6.6 既有 3 陈超砂场 泰和县沅及镇沅及村 中粗砂 1000 16.1 既有 4 泰和县 上田镇砂场 泰和县上田镇砂场 中粗砂 1000 15 既有 5 泰和县上田镇 泰峰砂场 上田镇泰峰砂场 中粗砂 2000 18 既有 ⑵施工用石料 由于蒙华铁路与昌赣客专同时开工，经过调查，碎石料源极为紧缺，上规模碎石场较少，运距较远，同时受雨季影响较大，雨季产量极低，需要做好碎石储备计划，确保不少于一个月的用料需求。

　料场分布如下：

　序号 石场名称 位置 材料类型 产量（m3/日）

　运距（km）

　料场 情况 1 田心采石场 吉安县凤凰镇 片石、碎石 300 2.46 既有 2 安福县七匹山采石场 安福县枫田镇高步村 片石、碎石 2400 70.8 既有 3 南方水泥厂 采石场 安福县枫田镇 白马峰村 片石、碎石 2000 70.8 既有 4 岩田红岩 采石场 安福县严田乡 红岩村 片石、碎石 1000 88.9 既有 ⑶路基填料 本线网纹黏土，白垩系红层分布广泛。网纹黏土大部分为高液限土，属 D 组填料。白垩系红层为泥质砂岩，泥岩等，为风化、易风化软质岩层，水稳定性差，不宜用作客运专线正线路基填筑。所缺土源由取土场集中取土提供或部分采用隧道弃碴合格填料。

　⑷钢材 钢材可从某、吉安等市场就近釆购。

　⑸道碴 按照就近取材的原则，本标段周边道碴场主要有某铁路天河采石有限公司某采石场、新余市仁和顺安采石场、江西

　东乡孝岗采石场、新干县金川采石场、井岗山吉东采石场、某铁路天河采石有限公司于都采石场，以上道碴场可满足工程用砟的需求，在铺轨前提前做好备砟工作，以满足施工期内的用砟需求。

　1.7 2.7 其他与施工有关的情况

　⑴沿线卫生防疫注意事项 施工时，施工驻地设专人负责卫生管理，明确责任，保持整洁卫生。生活区内应有除“四害”措施，控制“四害”孳生。

　⑵地区性疾病情况 沿线无区域性疾病。