全南县全域旅游交通服务中心项目环评报告表

　 建设项目环境影响报告表

　 项目名称 : 全南县全域旅游交通服务中心项目

　建设单位( ( 盖章 ):

　全南县交通运输局

　编制日期0 : 2020 年 年 9 9 月

　国家环境保护部制

　 1

　 《建设项目环境影响报告表》编制说明

　《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。

　1、项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字（两个英文字段作一个汉字）。

　2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。

　3、行业类别——按国标填写。

　4、总投资——指项目投资总额。

　5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。

　6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。

　7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。

　8、审批意见——由负责审批本项目的环境保护行政主管部门批复。

　 2 建设项目基本情况 项目名称 全南县全域旅游交通服务中心项目 建设单位 全南县交通运输局 法人代表 胡智铃 联系人 李洋 通讯地址 全南县城厢镇老车站东路 3 号 联系电话 07972632003 传真 -- 邮政编码 341800 建设地点 全南县城桃江新区桃源大道（北纬 24°44′20″、东经 114°33′22″）

　立项审批 部门 -- 批准文号 -- 建设性质 新建□ √改扩建□技改□ 行业类别 及代码 G5421 长途客运 占地面积 (平方米) 53750.78m² 绿化面积 (平方米) -- 总投资 (万元) 9500 其中：环保投资(万元) 99 环保投资 占总投资比例 1.04% 评价经费 (万元)

　预期投产 日期 2022 年 8 月 工程内容及规模 一、项目由来 随着全南县经济社会的发展，城市框架不断拉大，现有客运场站已不能满足交通发展和人民群众的出行需求。特别是近几年来，县政府加大对城市公交的投资力度，全南县城市公交发展日新月异，给市民出行带来很大便利。但城市公交场站的缺少成为制约全南县城市公交发展的一大因素，公交场站设施缺口较大，严重制约公交整体发展；公交线路网不合理，严重制约公交系统发展；公交车夜间停放状况堪忧，存在安全隐患；公交场站空间分布不均衡，场站与公交线路脱节；充电设施严重不足，纯电动公交车充电难等问题，严重制约着居民的出行和市区经济的发展。为有效缓解市区公交拥堵，市民出行，促进“和谐交通”建设和城市可持续发展，全南县亟需建设一处包括城市公交、长途班车、出租汽车在内的综合客运枢纽。

　 3 基于以上原因，全南县交通运输局拟投资 9500 万元在全南县城桃江新区桃源大道建设全南县全域旅游交通服务中心项目，项目建成后将达到《汽车客运站级划分和建设要求》（交通部 JT/T200-2020）中二级站的建设标准要求，以满足社会发展、城市规划以及人民生活的的需求。该项目所处地理位置优越、交通快捷便利，有利于人民群众出行；基于拉大城市框架的要求，其临近桃江源大道，过经客货车辆集中，所以对过路班车进站和开展物流、仓储以及相关服务等业务十分有利、发展远景广阔。因此，项目建设十分必要。

　依据《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院（2017）第 682 号令《建设项目环境保护管理条例》等有关规定，本项目应进行环境影响评价。根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环境保护部令第 44 号）和《关于修改〈建设项目环境影响评价分类管理名录〉部分内容的决定》（生态环境部令第 1 号），本项目属于“四十九

　交通运输业、管道运输业和仓储业”中“174 长途客运站”，其中“新建的”应编制报告表，其他为登记表。本项目为新建项目，因此，本项目应编制环境影响报告表。受建设单位的委托，本单位承担本工程的环境影响评价工作。我公司在拟建地实地踏勘、收集项目相关资料和向当地环保管理部门汇报的基础上，编制了本工程环境影响报告表，以作为管理部门决策参考。

　二、工程内容及规模 1 、 项目 概况 全南县全域旅游交通服务中心项目位于全南县城桃江新区桃源大道，项目规划用地面积为 80.63 亩，约 53750.78m²，总建筑面积 14633.22m²。本项目建设内容主要包括客运站、公交站、出租车办公楼。根据现场踏勘，项目北侧为桃江源大道、东南西侧为均为荒地，项目距离东南侧乌泥坑居民点约 300m。

　项目建成后客运站设计生产能力为年均旅客日发送量 6000 人次，将达到《汽车客运站级划分和建设要求》（交通部 JT/T200-2020）中二级站的建设标准要求。客运站设计配设 72 辆客车、72 个停车位，年均旅客日发送量 6000 人次。

　项目建成后公交站设计配设 48 个停车位，主要为电动公交车，配设公交车辆设计

　 4 为 48 辆。

　项目建成后出租车停车位与社会车辆停车位共 128 个。

　2 、主要技术指标 本项目建设内容主要包括客运站、公交站、物流以及加油加气站（加油加气站部分另行评价，不再本次评价范围之内）。本项目主要技术经济指标详见下表：

　表 表 1-1

　本项目地块总的技术经济指标一览表 名称 面积（㎡）

　备注 主体 工程 主站大楼 8267.17 3F 公交站大楼 3929.82 2F 检测维修大楼 1541.03 2F 出租车办公楼 542.31 2F 辅助 工程 门卫室 54

　客车停车位 72 个

　公交停车场 48 个

　出租车停车位 48 个

　社会车停车位 80 个

　公用 工程 供水 本项目水源由市政管网供给 排水 采用雨污分流制。场地雨水经雨水管网收集后排入市政雨水管网；生活污水经化粪池、食堂废水经隔油池处理后排入污水管网。

　供电 项目用电由所在区域市政供电管网供给

　环保 工程 污水 设置 1 座化粪池和 1 座隔油池，食堂废水经隔油池、生活污水经化粪池处理后接入市政管网。

　噪声 合理管制车辆，禁止鸣笛，加强日常管理。发电机等高噪声设备设置于地下室，采用减震垫、墙体隔音等措施减少噪声的排放。

　废气 员工食堂位于公交站大楼，食堂油烟经油烟净化装置处理后引至楼顶排放；；汽车尾气呈无组织排放。

　固体 废物 生活垃圾委托环卫部门统一清运，日产日清；汽车检修产生的危废定期委托有资质的单位处置。

　3 、 项目主要生产设备 根据《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2020）要求，按照二级站标准要求设置站前广场、停车场、发车位、站务用房、办公用房以及生产辅助用房和生活辅助用房。

　（1）主体建筑

　 5 站区内主体建筑主要有客运站站房综合楼、公交站综合服务楼等，其中，站房综合楼包括站务用房（候车厅、重点旅客候车室、售票厅、行包托运处（小件寄存处）、综合服务处、站务员室、驾乘休息室、调度室、治安室、广播室、无障碍通道、残疾人服务设施和旅客厕所）、办公用房、食堂、司乘公寓和商业用房等。

　（2）生产辅助用房 站区内主要包括包括客运站检修用房及站务用房、室外厕所、门卫等。

　（3）基本设备 客运站基本设备主要包括：旅客购票设备、候车休息设备、行包安全检查设备、安全消防设备、清洁清洗设备、广播通讯设备、行包搬运提升设备、采暖或制冷设备、宣传显示设备等。

　（4）智能系统设备 客运站智能系统设备主要包括：微机售票系统设备、安防监控系统设备、生产管理系统设备、GPS 监控设备、电子显示设备等。

　本项目主要设备配置表详见下表：

　表 表 1-2

　 设备一览表 序号 名称 单位 数量 备注 一 客运站 1 售票检票设备 套 1

　2 候车服务设备 套 1

　3 车辆清洁清洗设备 套 1

　4 小件（行包）搬运与便民设备 套 1

　5 广播通信设备 套 1

　6 宣传告示设备 套 1

　7 采暖制冷设备 套 1 采用电 8 安全检查设备 套 1

　9 安全监控设备 套 1

　10 安全应急设备 套 1

　11 网络售取票设备 套 2

　12 验票检票信息设备

　 套 1

　13 车辆调度与管理设备 套 1

　 6 14 汽车维修设备 套 1

　15 直梯 套 1

　16 扶梯 套 1

　17 配电设备 套 1

　18 消防设备 套 1

　19 绿色建筑 套 1

　20 小车充电桩 套 10

　二 公交站 1 采暖制冷设备 套 1

　2 安全监控设备 套 1

　3 配电设备 套 1

　4 消防设备 套 1

　5 公交车充电站 套 1

　4 、公用工程

　供水：项目用水来自市政管网，可满足使用需求。

　供电：由市政供电公司提供，可满足项目需要。

　排水：项目采取雨污分流制，本项目营运期外排废水主要为入站乘客及职工的生活污水，生活污水经化粪池处理后，排入市政污水收集管网。

　5 、 职工定员及工作制度 本项目运行后，职工定员为 30 人，营运期年工作日 365 天，实行三班工作制，每班工作时间为 8 小时。项目区内设有食堂和司乘公寓，约有 30 人在车站内食宿。

　6 、动力能源 项目主要能源动力为电能、食堂燃料采用液化石油气，均为清洁能源。

　7 、公用工程 1）供电 项目生产与生活用电由市政电网提供，本工程在设备房内设置一座 10kV 变配电所，负责本向本地块内所有建筑供电。变配电所拟设置 1 台变压器，容量为 1000kVA。变配电所电源从全南大道市政电缆引入一路 10 千伏专用回路，电缆埋地敷设。

　2）给水

　 7 本项目水源由市政管网供给。主要用水为客运站洗手间生活用水、车辆清洗用水、餐饮用水、绿化用水。

　3）排水 （1）雨水系统 屋面雨水采用外排水系统排至室外雨水管道或散水。室外道路雨水经雨水口收集至管道，排至市政雨水管道。

　（2）污水系统 ①本工程采用雨污分流制。保桃江源大道敷设有市政雨水管道和污水管，能够满足本工程污水、雨水的排放。

　②本项目员工及旅客生活污水与洗车废水经化粪池处理、员工食堂食堂废水经隔油池处理后，污水排放达到《污水综合排放标准》（GB 8978-1996）后接入市政污水管网，最终排入全南县城市污水处理厂进行处理。

　(3）通风系统 项目不设置中央空调，设置分体空调，统一考虑室外机的摆放位置。

　(4）消防 本项目建筑物均为二级。建筑内设有环状道路，若有火情，消防车辆均可到达。建筑物内设备应根据火灾危险性类别与《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）的要求相符。消防以水消防为主，室外沿道路边缘设置室外消火栓，建筑物之间设置室内消火栓，室外消防用水由市政给水管网供给，室内消防用水从地下消防水泵房加压供给。各建筑按其火灾危险性种类和防火等级，全面配置手提式磷酸铵盐干粉灭火器。

　三、项目产业政策、用地规划符合分析性 1 、产业政策符合性 本项目为客运汽车站项目，对照《产业结构调整指导目录（2019 年本）》，属于鼓励类中“二十四 公路及道路运输（含城市客运）中 3、汽车客货运站、城市公交站”，故本项目的建设符合现行国家产业政策。

　2 、土地利用及选址合理性分析

　 8 1）选址与规划相符性分析 全南县交通服务中心位于全南县城桃江新区桃源大道，本项目用地规划为城镇建设用地，项目建设汽车客运站，建设项目选址合理。

　2）用地合理性分析 本项目已取得规划条件通知书（见附件 2），用地性质为交通厂站用地。本项目建设汽车客运站，用地选址合理可行。

　3 、 与 全南县城市总体规划(2017-2035) 相符性分析 本项目用地为城镇建设用地。根据《城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011），“城镇建设用地”是指城市和县人民政府所在地镇内的居住用地、公共管理与公共服务用地、商业服务业设施用地、工业用地、物流仓储用地、交通设施用地、公用设施用地、绿地。本项目建设汽车客运站，符合全南县总体规划。

　4 、 “三线一单”符合性 表 表 1-3 项目选址可行性分析一览表 内容 可行性分析 三线一单 生态保护红线 本项目建设地点位于全南县城桃江新区桃源大道，地理坐标为北纬 24°4420″、东经 114°33′22″，根据“生态红线图”（见附图六），项目所用地不处于生态保护红线范围 资源利用上线 本项目运营过程中主要消耗的资源为汽油，辅以电能和水资源，其中主要消耗原料均为外购，项目资源消耗量相对区域资源总量较少，符合资源利用上线要求 环境质量底线 根据项目所在地环境现状调查，区域大气环境、地表水环境、声环境质量能够满足相应的标准；根据环境影响预测，项目产生的污染物在落实环评提出防治措施下，均可达标排放，使环境质量可以保持现有水平，符合环境质量底线要求 负面清单 根据《江西省重点生态功能区产业准入负面清单》，本项目不列入其中；根据《产业结构调整指导目录（2019 年本）》中相关规定，本项目不属于限制类，也不属于淘汰类，可视为允许类，符合国家产业政策

　四、选址及总图布置合理性分析 全南县交通服务中心按《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）的二级车站设计。依据《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）和《交通客运站建筑设计规范》 (JGJ/T 60-2012)的相关要求，分析项目选址及总图布置合理性如下：

　1 、选址合理性 《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）中提到站址选址应满足：（1）

　 9 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。（2）车站站址选择还应符合下列原则：

　a、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数； b、与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出人方便； c、具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接；d、具备足够的场地，能满足车站建设需要，并有发展余地。

　本项目选址位于全南县城桃江新区桃源大道，东至 36 米规划道路，南至规划用地，西至山丘，北接桃江源大道，交通便利，市政配套工程完善。选址符合《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）的要求。

　2 、总图布置合理性 ①设计要求 《交通客运站建筑设计规范》（JGJT60-2012）中提到：（1）总平面布置应合理利用地形条件，布局紧凑，节约用地，远、近期结合，并宜留有发展余地。（2）汽车客运站总平面布置应包括站前广场、站房、营运停车场和其他附属建筑等内容。（3）汽车进站口、出站口应满足营运车辆通行要求，并应符合下列规定：a、 一、二级汽车客运站进站口、出站口应分别设置；b、进站口、出站口净宽不应小于 4.0m，净高不应小于 4.5m；c、汽车进站口、出站口与旅客主要出入口之间应设不小于 5.0m 的安全距离，并应有隔离措施；d、汽车进站口、出站口与公园、学校、托幼、残障人使用的建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于 20.0m；e、汽车进站口、出站口与城市干道之间宜设有车辆排队等候的缓冲空间，并应满足驾驶员行车安全视距的要求。

　《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）中提到：（1）车站应根 据地形特征和外部交通环境，合理组织客流、车流和行包流线，尽可能地避免车站内外各类流线的交叉干扰和对城市道路交通的影响。

　(2)车辆进出站口与城市道路或人行道的交汇点应设置符合规定的交通信号装置。

　(3)车站安全出口应设置通用标志及照明设施。

　②平面布置

　 10 本项目选址和外部交通环境和谐，合理组织客流、车流和行包流线，尽可能地避免车站内外各类流线的交叉干扰和对城市道路交通的影响，用地留有发展余地。项目建设站前广场、发车位、停车位、停车场、汽车维修站、汽车展示中心、旅客集散中心等。东西向高速入口的中轴线定义了地块的总平面布局。在西北角为公交车总站,北侧为大型长途汽车客运站。旅客主入口位于建筑北侧;无障碍入口位于建筑的北侧。客运站车辆进站口位于基地北侧规划铺路中部，车辆由此进入客运、公交总站停车场。客运站车辆出站口同样位于北侧，由一层建筑南面往北面出站。出租车亦由北规划铺路直接到站前广场。。此外，汽车进站口、出站口建设净宽不小于 4.0m，净高不小于 4.5m，与旅客主要出入口之间不小于 5.0m 的安全距离，并应有隔离措施，满足驾驶员行车安全视距的要求。

　综上，本项目的总平面布置合理可行。

　与本工程有关的原有污染情况及主要环境问题 本项目属于新建项目，不存在原有污染情况及主要环境问题。

　 11 建设项目所在地自然环境社会环境简况 自然环境简况( 地形、地貌、地质、气候气象、水文、植被、生物多样性等) 1 、地理位置 全南县地处江西省最南端，素有“江西南大门”之称，与广东翁源、连平、始 兴、 南雄 4 县（市）交界，60%的边界与广东接壤，历来有“江西南大门”之称，是江西省 融入“9+2”泛珠三角经济圈的前沿阵地。全县国土总面积 1535km²。全南县县城处于 105 国道与 106 国道、赣粤高速与京珠高速的公路连接线上，距赣州 180 公里。

　本项目位于全南县城桃江新区桃源大道，项目地理位置见报告表附图 1。

　2 、地形地貌 全南县位于南岭东段边缘，地处九连山脉盘恒地带，地形特点是西南高、东北低， 中间隆起形成两条峡谷，分成南部桃江和北部黄田江两溪水。境内千米以上的高山有四座，最高为西南赣粤边境饭池嶂，海拔高 1145m，次为雪峰山，海拔为 1113.7m，最低是东北部上江乡长尾州农田，海拔仅为 215m。境内山漳小坑星罗棋布，溪河纵横交错，穿插于重山峡谷之间。在山地和丘陵之间散布缓谷地，多辟为农田，为主要农耕区。全县山地面积 1252km²，占总面积的 77%，丘陵占 17%，低丘岗地占 6%，其中林地面积 9.53×104ha，森林覆盖率达 62.67%。全南县境内成土岩主要是花岗岩，局部地区间杂有变质砂岩和变质千枚岩。土壤 总面积为 216.75 万亩，占土地总面积的 95.03%。共有七个土类，十一个亚类，四十个土属，八十七个土种。

　3 、气候气象 全南地处亚热带湿润季风气候区，县内气候四季分明，具有春早、夏长、秋 迟、冬暖的特点。县内年平均日照实时数为 1649.3 小时，百分日照率 37%。日照在地域分布上也有差异，县东北河谷、岗地日照时数较多，而县西南林区日照较少。全县气候温和，县年均气温为 18.5℃，极端最高气温为 40.6℃。全县属亚热带多雨区，雨量充沛，年平均降水量为 1700.6mm，最多年为 2463.5mm，次多年为 2280.9mm；最少年为 963mm，次少年为 1319.1mm，极差 1500.5mm。年降雨量比邻县信丰、龙南多 100mm 左右，比赣州市多 200mm 左右，在赣南属多雨县之一。全南具有东亚季风特点，无明显全年主

　 12 导风向，冬季盛行北风，其出现频率为 8.4%，夏季盛行西南偏南风，其出现频率为 6.4%。

　4 、水文资料 项目所在区域主水体为桃江及支流大吉山河。桃江，发源地为赣粤交界的饭池嶂东麓，自西向东流经茅山、乌桕坝、南迳、城厢、金龙 等乡镇，绕经龙南折回县北龙下乡，在上江汇合黄田江水流经信丰、赣县注入贡水。桃江境流程 109.9km，流域面积 888.31km²，占全县总面积的 57%。主要支流 39 条，总长 383.3km。经县水文部门测定，桃江工业园区段河床平均坡降 1.16‰，多年平均河宽 100m，多年平均流速为 2.0m/s，多年平均水深 1.3m，多年平均流量 24.7m³/s；丰水期平均流量为 75.0m³/s，最大洪水流量 2196m³/s（P=5%）；枯水期平均河宽 40m，平均水深 0.6m，平均流速 0.2m/s，平均流量 5.05m³/s。县城东面还有一条桃江支流木金河，发源地为武坊山，河流长度 15.6km，流域面积 60.2km²，多年平均流量 1.7m³/s，河流坡度 15.28‰，自北向南汇桃江。全南县自来水厂水源为龙兴水库，该水库位于江西省全南县金龙镇岗背村南，距县城 6.5 公里，水坝长 146 米，高 32 米，溢流面宽 43 米，湖面 1.5 平方公里。水库处于山谷中，湖面露出点点山岛。山谷两边青山翠绿，山水连天。春夏漫山鲜花怒放，百鸟鸣唱，湖面时有野鸭、白鹤等水禽觅食嬉闹；秋季枫叶红似彩霞，映红山际和水波，游人泛舟湖面，如入山水画中。水库鱼种类型多，主要有草鱼，鲤鱼，鲫鱼，白条等。

　5 、 自然资源 1、矿产 全南地处南岭东西复杂构造带与赣南于同校报华系构造带及“山”字型构造东的复合部位，岩浆岩活动频繁，地质构造复杂，形成了以有色金色矿产为主的丰富矿产资源，已经发现的矿种主要有钨、锡、铍、铜、铅、锌、锰、钼、铋、金我，银、钴、锆铪、稀土、石灰石、石英砂、煤、萤石和瓷土等 20 多种，其中尤以钨、锡、铀、稀土、萤石、瓷土、石英砂储量较为丰富。现已开采的主要有钨、煤、稀土、萤石、石灰石、瓷土等。

　2、植被 全南县原植被为典型的亚热带常绿阔叶林，由于常绿阔叶林长期受到人为破坏，面积逐步缩小，林相残败，大部份演替为针阔混交的次生林和其它植物群落。按主要树种和林种结构划分，全县可分为常绿阔果林、针阔叶混交林、针叶树林、不稳定的灌丛类

　 13 型、山地草甸类型五类。

　 14 环境质量状况 建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题 （ 环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等 ）

　一、环境空气质量 根据江西省生态环境厅公布的《2019 年江西省各县（市、区）六项污染物浓度年均值》，2019 年全南县开展了环境空气质量监测，监测项目为 SO2、NO2、CO、O3-8h、PM10、Pm².5六项。

　2019 年全南县环境空气质量统计结果见下表：

　表 表 3-1

　2019 年 年 全南 县环境空气质量统计表 项目 点位 SO 2

　NO 2

　Pm² ² .5

　PM 10

　CO O 3 -8h 全南县 13 11 16 30 1.4 135 日标准 一级 50 80 35 50 4 100 二级 150 80 75 150 4 160 年标准 一级 20 40 15 40 / / 二级 60 40 35 70 / / 注：1、CO 单位为 mg/m³，其余监测项目单位为 µg/m³； 2、CO 使用 95 位百分位数浓度，O 3 -8h 使用 90 位百分位数浓度； 3、评价标准为《环境空气质量标准》（GB3095-2012）年平均浓度限值。

　根据《2019 年江西省各县（市、区）六项污染物浓度年均值》，2019 年全南县环境空气质量状况良好，其中二氧化硫（SO2）：年均值为 13μg/m³，达到二级标准；二氧化氮（NO2）：年均值为 11μg/m³，达到二级标准；细颗粒物（Pm².5）：年均值为 16μg/m，满足二级标准；可吸入颗粒物（PM10）：年均值为 30μg/m³，达到二级标准；一氧化碳（CO）：日均值为1.4mg/m³，达到二级标准；臭氧（O3-8h）：日均值为 135μg/m³，达到二级标准。

　因此，全南县环境空气质量达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准，属于城市环境空气质量达标区域。

　二、地表水环境质量 本项目所在区域地表水为桃江。

　全南县桃江于全南天龙村设有县控监测断面，赣州市监测站于 2018 年对县控监测断面

　 15 进行常规监测，监测数据如下：

　表 表 3-2

　2018 年全南县桃江监测结果表

　（单位：mg/L 、pH 为无量纲）

　断面名称 项目 pH DO MO 4 -

　COD BOD 5

　NH 3 -N TP Cu Zn F -

　Se 全南县天龙村 平均值 7.42 7.16 2.5 14 1.0 0.337 0.06 0.00191 0.02257 0.43 0.0007 超标率(%) 0 0 0

　0 0 0 0 0 0 0 0 根据上表监测数据结果可知，全南县桃江水环境质量状况良好，满足《地表水环境质量标准》(GB 3838-2002)中的Ⅲ类标准。

　三、声环境质量 本项目所在区域声环境功能为 2 类区，根据现场踏勘，本项目所在区域声环境质量状况良好，满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2 类标准要求，项目临近道路的一侧满足4a 类标准要求。

　四 、土壤环境质量现状 依据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环境保护部令第 44 号）和《关于修改建设项目环境影响评价分类管理名录部分内容的决定》（生态环境部令第 1 号），本项目属于“四十九

　交通运输业、管道运输业和仓储业”中“174 长途客运站”，其中“新建的”应编制报告表，其他为登记表。本项目为新建项目应编制环境影响报告表。根据《环境影响评价技术导则 土壤环境（试行）》（HJ964-2018）附录 A 可知，本项目行业类别为“其他行业”，项目类别为“Ⅲ类”，Ⅲ类项目可不开展土壤环境影响评价工作。

　五 、生态环境质量现状 本项目场地位于全南县城桃江新区桃源大道，项目用地现状主要为荒地。受人为活动影响显著，动物数量较少，评价区内无大型野生动物，主要为田鼠、昆虫和小型的爬行类动物等，未发现国家重点保护野生动物。

　 16 主要环境保护目标 （ 列出名单及保护级别 ）

　：

　本工程周围环境保护目标及其距离见下表：

　表 表 3-3

　 本工程周围环境空气保护目标及其距离 保护目标 坐标 保护内容（人）

　环境功能区 方向 距离（m）

　X Y 鹧鸪坑 114.3241199 24.44401925 89 二类区 东南 520 乌泥坑 114.32467618 24.44425877 140 二类区 东南 300 江山府小区 114.33382859 24.44208806 480 二类区 北侧 1130 全南县第三小学 114.3347014 24.4421189 500 二类区 西北 1100 表 表 3-4

　 地表水保护目标 环境要素 保护目标 方向 距离 保护级别 地表水 桃江 北侧 1.52km 《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）III 类 乌泥坑水库 东北 250m 《地表水环境质量标准》（GB3838—2002）III 类 ,

　 17 评价适用标准 环 境 质 量 标 准 1 、环境空气 大气环境质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）表 1 中二级标准，有关标准值见下表：

　表 表 4-1

　环境空气质量标准

　 单位：μg/m ³（标准状态）

　污染物名称 取值时间 浓度限值 标准来源 二氧化硫 年平均 60 《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准 日平均 150 1h 平均 500 PM 10

　年平均 70 日平均 150 Pm² .5

　年平均 35 24h 平均 75 CO 24h 平均 4000 1h 平均 10000 O 3

　日最大 8h 平均 160 1h 平均 200 二氧化氮 年平均 40 日平均 80 1h 平均 200 2 、水环境 地表水执行《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）Ⅲ类标准。具体标准限值见下表：

　表 表 4-2

　 地表水环境质量标准

　 单位：mg/L 项目 浓度限值 标准来源 pH（无量纲）

　6～9 《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准 COD 20 BOD 4 氨氮 1.0 3 、声环境 本项目西、南以及东场界声环境标准执行《声环境质量标准》中 2 类标准（昼间 60dB（A），夜间 50dB（A）），项目临近道路的北场界执行 4a 类标准（昼

　 18 间 70dB（A），夜间 55dB（A））。具体标准限值见下表：

　表 表 4-3

　 声环境质量标准

　 等效声级 LAeq ：dB （A）

　）

　类别 昼间 夜间 2 类 60 50 4a 类 70 55

　污 染 物 排 放 标 准 1 、废气 施工期：施工期废气排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297－1996）表 2 中的无组织排放标准限值。营运期大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297—1996)表 2 中的二级标准，其具体排放限值见下表：

　表 表 4-4

　 大气污染物排放限值 污染物 无组织排放监控浓度限值（mg/m 3 ）

　）

　监控点 浓度 颗粒物 周界外浓度最高点 1.0 SO 2

　周界外浓度最高点 0.40 NO x 周界外浓度最高点 0.12 项目设有员工食堂，项目运营期油烟废气执行《饮食业油烟排放标准（试行）》（GB18483-2001）表 2 饮食业单位的油烟最高允许排放浓度和油烟净化设施最低去除效率中的小型规模标准，主要指标见表 4-5； 表 表 4-5

　饮食业单位的油烟最高允许排放浓度和油烟净化设施最低去除效率 规模 小型 中型 大型 最高允许排放浓度（mg/m³）

　2.0 净化设施最低去除率（%）

　60 75 85 2 、废水 本项目食堂污水经隔油池与化粪池处理生活污水和洗车废水后排入市政污水管网，执行全南县污水处理厂接管标准，详见表下表：

　表 表 4-6

　 水污染物排放标准

　单位：mg/L 污染物 全南县污水处理厂接管标准 pH（无量纲）

　6～9

　 19 COD 220 BOD 160 NH 3 -N 40 SS 200 3 、噪声 施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523－2011）。

　表 表 4-7

　建筑施工场界环境噪声排放标准

　 单位：dB （A ）

　昼间 夜间 70 55 本项目西、南以及东场界噪声标准执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）表 1 中 2 类标准（昼间 60dB（A），夜间 50dB（A）），项目临近道路的北场界执行 4a 类标准（昼间 70dB（A），夜间 55dB（A））。具体标准限值见下表：

　表 表 4-8

　工业企业厂界环境噪声排放标准

　 单位：dB （A ）

　类别 昼间 夜间 2 60 50 4a 70 55 4 、固废 一般工业固体废物的贮存和处置方法执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染物控制标准》（GB18599-2001）及修改单中的规定。

　危险废物的贮存和处置方法执行《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）及修改单标准中的规定。

　总量控制指标

　本项目食堂污水经隔油池与化粪池预处理生活废水和洗车废水后经化粪池预处理达标后排入市政污水管网，最终进入全南县城市污水处理厂处理达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级 A 标准后纳入桃江。根据项目工程特点，本项目无需申请 COD、NH3-N 总量控制指标，总量控制指标从污水处理厂指标中分解。

　 20 建设项目工程分析 工艺流程简述（图示）：

　本项目为全南县全域旅游交通服务中心项目，位于全南县城桃江新区桃源大道，项目污染影响时段可分为施工期和营运期。

　1 、施工期 （1）工艺流程及产物环节见下图：

　平整施工场地 基 基

　础

　建

　设 设 主 主

　体

　施

　工 工 装 装

　修

　工

　程 程基地恢复 、 绿化 工 工

　程

　验

　收 收 项 项

　目

　营

　运 运G 、N 、S G 、W 、S G 、W 、N 、S G 、W 、N 、S注：

　：W 、N 、G 、S 分别表示废水 、 噪声 、 废气 、 固体废弃物 图 5-1 施工期工艺流程及产物环节图 （2）工艺流程简述 本工程施工流程是平整施工场地、基坑护壁及修建地基进而进行主体建筑施工，最后进行外装饰和内装修、绿化。项目建成后最终将建成为现代化、功能齐全、管理现代化的客运枢纽站。

　2 、 营运期 本项目营运后包括长途站、公交站，其中公交站运行主要为乘客直接上车、扫码购票或者投币购票，司机发车出站，车辆如有需要到相应的充电桩进行充电，运行流程较为简单。本次评价主要将客运站和物流部分介绍如下：

　①工艺流程 本项目客运站运营流程及产污情况见下图：

　 21 公交 、 出租运送 乘 乘

　客

　买

　票 票 乘 乘 客 候 车 车乘 乘 客 出 站 站安 安 检 检 、发 发 车 车 停 停 靠 靠 、 就餐 客运车辆进站N 、GN 、W 、SG 、W 、N 、S注：

　：W 、N 、G 、S 分别表示废水 、 噪声 、 废气 、 固体废弃物乘客客运车辆出站N 、G 图 5-2

　 本项目客运站工艺流程及产污环节示意图 ②项目运营介绍 本项目营运期主要功能为交通组织、乘客候车及车辆的停靠检修。

　A、客流 乘客分别以出租车、公交车、私家车及步行等方式到达客运站，通过站前广场进入候车大厅，购票、候车、检票、上车出发前往目的地。乘客在车站停留时间约 0.2～1 小时不等。

　B、车流 进站车辆从车站入口进入专门的停车场落客区下车，然后进入候车区，如有需要进行检修，随后车辆进入发车区，上客、安检后从车站出口出站前往目的地。

　检修主要是对项目车辆进行以润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操纵等安全插件，由检修人员负责的车辆维护作业。如果车辆需要定期保养以及出现其它问题时需要到专门的保养和维修店进行维修。

　3 、污染物产生环节 （1）废气：项目营运期的废气主要为汽车尾气、职工食堂油烟。

　（2）废水：项目运营过程中产生的废水主要为职工和进站乘客的生活污水和洗车废水。

　（3）噪声：停车场车辆噪声、候车厅人群噪声以及空调、泵房、配电室等动力设备

　 22 产生的噪声，物流区域车辆运输及货物装卸过程中产生的噪声。

　（4）固废：项目营运过程固体废物主要为生活垃圾、车辆维修过程产生的废机油和废旧零部件等。

　 23 主要污染工序：

　施工期 本项目场地位于全南县城桃江新区桃源大道，现场调查时，项目用地现状主要为荒地，其上植物主要为当地常见的小型灌木、季节性杂草以及一些小杨树等。项目在建设过程中产生的噪声、扬尘、废水、固废等会对周围环境构成一定污染影响，施工期结束影响将随之消失。

　1 、大气污染 本项目施工期的大气污染源主要来自于施工过程和道路运输产生的施工扬尘、施工机械燃油产生的废气、建筑物装修过程产生的挥发性有机废气等。

　（1）施工扬尘 施工扬尘主要集中在清理场地阶段和土方阶段，来源于地表的清理、挖填方及施工材料的运输、装卸、堆放等环节，按起尘的原因可分为风力扬尘和动力扬尘，其中风力起尘主要是由于露天堆放的建筑材料及裸露的施工区表层浮土，由于天气干燥及大风产生风力扬尘。动力起尘主要是在建筑材料的装卸、转运过程中，由于外力而产生的尘粒再悬浮而造成，其中施工及装卸车辆造成的扬尘最为严重。

　① 风力扬尘 由于施工需要，一些建材需露天堆放，一些施工点表层土壤需人工开挖、堆放、在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘。这类扬尘的主要特点是与风速和尘粒含水率有关，据资料介绍，当灰尘含水率为 0.5%时，其启动风速约为 4.0m/s。因此，减少建材的露天堆放和保证一定的含水率是抑制这类扬尘的有效手段。

　尘粒在空气中的传播扩散情况与风速等气象条件有关，也与尘粒本身的沉降速度有关。以沙土为例，其沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为 250 微米时，沉降速度为 1.005m/s，因此当尘粒大于 250 微米时，主要影响范围在扬尘点下方向近距离内，而真正对外环境产生影响的是一些微小尘粒。

　据相似条件施工现场监测结果，施工产生扬尘的浓度与距离变化关系见下表：

　表 表 5-1

　 施工现场扬尘 TSP 随距离变化的浓度分布

　 单位：mg/m³ ³

　 24 防尘措施 工地下风向距离 工地上风向（对照点）

　20m 50m 100m 150m 200m 250m 无 1.303 0.722 0.402 0.311 0.380 0.210 0.204 有围挡 0.824 0.426 0.235 0.221 0.215 0.206 由上表可知，扬尘点 TSP 浓度随距离的增加而衰减，在无任何防尘措施的情况下，施工现场对周围环境的影响较严重，项目施工过程中施工场地产生的扬尘对主导风向下风向 100 米范围内的区域影响较大。

　在填挖方阶段裸露浮土较多，产尘量较大。施工期起尘量的多少会随风力的大小、物料的干湿程度、作业的文明程度等因素发生较大的变化，影响范围为 100～300m。

　② 动力起尘 由于外力而产生的尘粒再悬浮而造成，其中施工装卸车辆造成的扬尘最为严重。据有关文献资料介绍，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的 60%以上。车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算：

　75 . 0 85 . 0) 5 . 0 / ( ) 8 . 6 / )( 5 / ( 123 . 0 P W V Q  式中：Q——汽车行驶的扬尘，kg/km·辆； V——汽车速度，km/hr； W——汽车载重量，吨； P——道路表面粉尘量，kg/m²。

　依据施工规模和进度安排，设定工况条件为：平均每日运输汽车进出工地趟次 10次/日，整个施工期（2 年）车流量共计 7200 趟次；每趟次行驶里程按 1km 计，共计行驶 7200km；平均车速按 15km 计，汽车平均载重量按 10t 计；道路平均粉尘量按 0.2kg/m²计，则施工期汽车行驶的扬尘量为 0.263kg/km 辆，整个施工期汽车道路运输扬尘产生量为 1.89t。该扬尘为道路在完全干燥情况下扬尘产生量，可通过采取洒水抑尘、篷布遮挡等措施来减少道路起尘及其它施工环节产生的扬尘，根据类比调查，洒水抑尘率可达80%左右，则施工期运输扬尘的实际排放量为 0.38t/施工期，施工期运输扬尘不会对周边环境造成大的影响。

　（2）运输车辆及施工机械燃油废气

　 25 本项目施工过程用到的施工机械，包括主要有挖掘机、装载机、平地机等机械，它们以柴油为燃料，都可以产生一定量废气，运输车辆也会产生汽车尾气，燃油废气中的污染物主要为 CO、NO 2 、HC 等。

　（3）装修废气 主体工程结束后，施工单位会对建筑物进行简单的装修，主要用到油漆涂料等。在装修过程中进行挥发，产生甲醛、苯系物等有机污染物，属于无组织排放，该废气在施工期若不采取适当的措施，浓度较高时会对周围环境及施工人员身体健康造成危害。

　建设单位在选择材料过程中应优先选用绿色环保型装修材料控制各种污染物的产生量，减少对室内外空气环境的影响。

　（4）食堂油烟 本项目施工期间设置有施工营地，施工平均人数为 100 人，食堂能满足所有施工人员就餐。食堂采用石油液化气为燃料，液化石油气为清洁能源，用量较少，其燃烧产生的二氧化硫、烟尘等污染物量很少，与油烟废气一起经抽油烟机引至室外房顶排放，对周围环境空气质量影响很小。

　施工场地食堂比较简易，食用油用量约为 30g/人·d，施工期在现场吃住人数 100 人，日耗油量为 3.0kg，油烟产生率按 1.97%计，整个施工期（24 个月）油烟产生量为 61.1kg（30.6kg/a）。

　食堂设 2 个灶头，属于小型食堂，可选用风量为 4000m³/h 油烟净化器。油烟净化器去除率可达 90%以上，评价按去除率以 90%计。食堂油烟排放源强及处理后排放浓度见下表：

　表 表 5-2

　餐饮油烟气排放源强 厨房 处理前油烟产生量（kg/a）

　处理前油烟产生浓度（mg/m³）

　风量 （m³/h）

　处理后油烟排放量（kg/a）

　处理后油烟排放浓度(mg/m³) 食堂 30.6 10.6 4000 3.06 1.06 标准 排放浓度≤2.0mg/m³ 由上表可以得知，项目运营后，食堂油烟经油烟净化装置处理后，油烟排放浓度为1.06mg/m³，满足《饮食业油烟排放标准（试行）》（GB18483—2001）小型标准，经排

　 26 烟管道排放，对周围大气环境影响不大。

　2 、水污染 施工过程中产生的废水主要为施工人员排放的生活污水和施工作业产生的废水。

　（1）生活污水 施工期工作人员约 100 人，施工期为 24 个月，用水量按 30L/人.d 计，则施工期生活用水量为 3.0t/d、2250t/a。生活污水排放量按用水量的 80%计，则生活污水产生量为2.4t/d，施工期生活污水产生量为 1800t。生活污水经化粪池处理后，定期清理用于周围农田施肥，不外排。

　（2）施工废水 施工废水主要产生于混凝土养护及墙面的冲洗、构件与建筑材料的保湿、材料的拌制等施工工序，废水主要污染物为泥沙、悬浮物等。此外，施工作业使用的燃油动力机械在维护和冲洗时，将产生含少量悬浮物和石油类等污染物的废水。施工期可在场区设置简易沉淀池，施工废水经沉淀池处理后回用于施工现场，不外排。

　（3）雨水 在施工过程中可能会因为排水不力造成雨水溢流进入施工场地，对施工质量及进度产生影响。因此施工方应采取合理的措施及时外排雨水。

　3 3 、施工噪声

　施工噪声主要可分为机械噪声、施工作业噪声和施工车辆噪声。本项目使用的施工机械主要有如推土机、挖掘机、装载机、打桩机、振捣棒、吊车、切割机、电锯等，多为点声源；施工作业噪声主要指一些零星的敲打声、装卸车辆的撞击声、拆卸模板的撞击声等，多为瞬时噪声；施工车辆的噪声属于交通噪声。在这些施工噪声中，对声环境影响最大的是机械噪声。经类比调查，各施工阶段的主要产噪机械设备、运输车辆及其声级见下表：

　表 表 5-3

　 施工各阶段噪声源及其声功级 施工阶段 噪声特点 主要噪声源 声功率级/dB 声级 距离/m dB（A）

　土石方施 移动式声源 推土机 90～105 3 88

　 27 工阶段 无明显指向性 挖掘机 85～95 5 84 翻斗车 85～102 3 81 装载机 85～100 5 86 运输车辆 90～95 / / 基础施工阶段 典型的脉冲噪声 有明显指向性 声功率级最高 打桩机 85～100 5 80 工程钻机 90～100 3 84 平地机 90～105 3 88 起重机 80～95 8 76 振捣棒 90～110 15 74 混凝土罐车 90～100 3 78 结构施工阶段 施工期长 工作时间长 影响面广 电锯 100～110 3 88 起重机 85～95 15 75 振捣棒 90～100 15 74 混凝土罐车 90～100 3 78 运输车辆 90～95 / / 装修施工阶段 施工期长 局部声源强度大 但位于室内影响面相对较小 砂轮锯 90～105 3 87 切割机 85～95 1 88 磨石机 80～90 1 83 卷扬机 85～90 1 84 电锯 100～110 3 88 电刨 100～115 2 85 外用电梯 95～100 2 83 运输车辆 90～95 / / 由上表可知，各类机械施工的噪声级均比较大，加之人为噪声及其它施工声响，若未经妥善的隔声降噪处理，将对周围环境造成较大的影响。因此施工方应在施工期做好噪声防护工作，保证施工期噪声对周围居民正常生活不造成大的影响。

　4 、固体废物 根据项目建设内容，本项目不设地下建筑，土方开挖产生的弃土基本可以再本项目场地内平衡利用。项目施工期固体废弃物主要包括：废弃的各种建筑、装修物料，施工人员的生活垃圾等。建筑垃圾主要成份为废弃的沙土石、水泥、木屑、碎木块、弃砖、水泥袋、纤维、塑料泡沫、碎玻璃、废金属、废瓷砖。生活垃圾主要为包括残剩食物、塑料、各种玻璃瓶、动物骨刺皮壳等。

　（1）建筑垃圾 房屋主体施工产生建筑垃圾量=建筑面积×单位面积垃圾量

　 28 单位面积垃圾量：砖混结构按每平方米 0.05t；钢筋混凝土结构每平方米 0.03t。

　根据设计方案，本项目总建筑面积 14633.22m²，建筑采用钢筋混凝土结构，建筑垃圾按 0.03t/m²计，经计算，本项目建筑垃圾产生量为 438.997t/施工期。

　（2）施工人员生活垃圾 施工人员生活垃圾产生量若按每人每日 0.5kg 计，施工人员按 100 人计，共产生生活垃圾 50kg/d，项目施工期 24 个月，则整个施工期共产生生活垃圾量 36t。

　5 、生态破坏 本项目施工期场地在进行土地开挖、平整等活动时会使地表土松散，在大雨或暴雨天气下受地表径流的冲刷作用而发生水土流失；施工产生的弃土处置不当也会产生大量水土流失。由于建设项目涉及到基础开挖、土方挖填、场地平整，扰动土壤表土结构，增加了裸露面积，从而使原地表土壤、植被遭到破坏，表土的抗蚀能力减弱，将有可能增加水土流失；在建设初期如不能进行较好的固土，短期内也将不可避免地会引起一定程度的水土流失。如果在施工过程中不加以治理和防护，将对当地的生态环境产生一定的影响。建设期内可能产生水土流失的原因主要有以下两个方面：

　① 在土石方阶段，大量土石方的开挖，会损坏原地表及植被，使表土层扰动松散，抗蚀能力减弱，降低地表涵养水源能力，从而加剧水土流失，尤其在处于雨季时，大量的雨水冲刷会使水土流失更加严重。

　② 施工过程中开挖的大量土、石料堆放场在受到雨水的冲刷时也会造成水土流失。

　施工区开挖场地等土壤扰动较强的工程应尽量避开大风季节及强集中降雨时节，施工场地应先修建临时排水系统，若施工时序安排不当，将不能有效预防施工过程中产生的水土流失。

　营运期 1 、废气 项目营运期的废气主要为汽车尾气和职工食堂油烟等。

　（1）汽车尾气 汽车度气中主要污染因子为 CO、HC、NOx 等,各污染物排放量与车型和车辆数等有

　 29 关。

　排气量:

　D=Q×T×(k+1)×A/1.29 污染物排放量：

　 G=D×C×F 式中 G——污染物排放量，kg/h； D——汽车废气排放量，m³/h Q——车流量，辆/h； T——辆泊车时间，min/辆； K——空燃比； A——燃油耗量，L/min； C——污染物浓度（容积比）； F——容积与质量换算系数； 其中分子量 CO=28，HC=15，NOx=45

　空气比重 1.29kg/m³。

　根据企业提供信息，项目除电动公交车停车位外停车位共 200 个，机动车在进、出停车场时均为息速和启动状态，平均车流量为 50 辆/小时；通常情况下每辆车在站内行驶时间约为 5 分钟。

　综合考虑有关资料统计值及本项目实际情况，本报告确定每辆汽车低速行驶平均耗油为 0.3L/km，汽车在停车场内的平均车速按 5km/h 计，则可计算出每辆汽车在停车场内行驶的耗油量理论值为 0.025L/min。

　空气与燃油之比称为空燃比，当空燃比≥14.5 时，燃油进行完全燃烧，得到二氧化碳和水，当≤14.5 时燃料不完全燃烧，产生 HC、NOx、CO 等污染物，经调查，在汽车进车场停车时间平均空燃比约为 12。

　采用上述公式及参数，则本项目场内平均流量下汽车尾气污染源强计算结果如下：

　D=50×5×（12+1）×0.025÷1.29=62.9844m³/h GCO=62.9844×0.026×28÷22.4=0.0026kg/h GHC=62.9844×0.00022×15÷22.4=0.0092kg/h GNOx=62.9844×0.0002×45÷22.4=0.0254kg/h

　 30 按年透行 8760h 计，则 CO、HC、NOx 的产生量分别为 ...