年产xx套车联网设备项目可行性研究报告

　 年产 x xx 套车联网设备项目

　可行性研究报告

　 泓域咨询

　报告说明—

　根据中国联通数据显示，预计 2020 年，全球 V2X 市场将突破 6500 亿元，中国 V2X 用户将超过 6000 万，渗透率超过 20%，市场规模超过 2000 亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有 61%、12%、17%和 10%的市场份额。

　该车联网设备项目计划总投资 17519.30 万元，其中：固定资产投资13064.52 万元，占项目总投资的 74.57%；流动资金 4454.78 万元，占项目总投资的 25.43%。

　达产年营业收入 37538.00 万元，总成本费用 29285.51 万元，税金及附加 313.32 万元，利润总额 8252.49 万元，利税总额 9704.08 万元，税后净利润 6189.37 万元，达产年纳税总额 3514.71 万元；达产年投资利润率47.11%，投资利税率 55.39%，投资回报率 35.33%，全部投资回收期 4.33年，提供就业职位 575 个。

　车联网需要多系统的融合。车联网(InternetofVehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车联网的实现需要通过多个数据采集器对车辆信息进行采集，并通过网络将数据传输到中央处理器进行处理，从而实现数据的分析和处理并做出响应决策。其中会涉及到“端管云”三层体系，分别对应的是车载系统、系统间互联互通以及生态的管

　控。车联网可看作一个云架构的车辆运行信息平台，提升车辆运行体制的效率。

　 第一章

　总论

　 一、项目概况

　（一）项目名称及背景

　年产 xx 套车联网设备项目

　2019 年 7 月 14 日，国内首个自动驾驶 5G 车联网示范区落地广州。对于汽车产业而言，5G 商用时代已经到来，将带来更多的突破，给整个产业打开更为丰富的想象空间。

　按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”

　（二）项目选址

　xx 经济园区

　 节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。

　（三）项目用地规模

　项目总用地面积 44182.08 平方米（折合约 66.24 亩）。

　（四）项目用地控制指标

　该工程规划建筑系数 69.75%，建筑容积率 1.60，建设区域绿化覆盖率6.83%，固定资产投资强度 197.23 万元/亩。

　（五）土建工程指标

　项目净用地面积 44182.08 平方米，建筑物基底占地面积 30817.00 平方米，总建筑面积 70691.33 平方米，其中：规划建设主体工程 54455.93平方米，项目规划绿化面积 4829.23 平方米。

　（六）设备选型方案

　项目计划购置设备共计 98 台（套），设备购置费 4947.75 万元。

　（七）节能分析

　1、项目年用电量 886970.77 千瓦时，折合 109.01 吨标准煤。

　2、项目年总用水量 23615.77 立方米，折合 2.02 吨标准煤。

　3、“年产 xx 套车联网设备项目投资建设项目”，年用电量 886970.77千瓦时，年总用水量 23615.77 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）111.03 吨标准煤/年。达产年综合节能量 39.01 吨标准煤/年，项目总节能率 21.10%，能源利用效果良好。

　（八）环境保护

　项目符合 xx 经济园区发展规划，符合 xx 经济园区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措

　施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

　（九）项目总投资及资金构成

　项目预计总投资 17519.30 万元，其中：固定资产投资 13064.52 万元，占项目总投资的 74.57%；流动资金 4454.78 万元，占项目总投资的 25.43%。

　（十）资金筹措

　该项目现阶段投资均由企业自筹。

　（十一）项目预期经济效益规划目标

　预期达产年营业收入 37538.00 万元，总成本费用 29285.51 万元，税金及附加 313.32 万元，利润总额 8252.49 万元，利税总额 9704.08 万元，税后净利润 6189.37 万元，达产年纳税总额 3514.71 万元；达产年投资利润率 47.11%，投资利税率 55.39%，投资回报率 35.33%，全部投资回收期4.33 年，提供就业职位 575 个。

　（十二）进度规划

　本期工程项目建设期限规划 12 个月。

　将整个项目分期、分段建设，进行项目分解、工期目标分解，按项目的适应性安排施工，各主体工程的施工期叉开实施。选派组织能力强、技术素质高、施工经验丰富、最优秀的工程技术人员和施工队伍投入本项目施工。

　二、项目评价

　1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合 xx 经济园区及 xx 经济园区车联网设备行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进xx 经济园区车联网设备产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

　2、xxx 公司为适应国内外市场需求，拟建“年产 xx 套车联网设备项目”，本期工程项目的建设能够有力促进 xx 经济园区经济发展，为社会提供就业职位 575 个，达产年纳税总额 3514.71 万元，可以促进 xx 经济园区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

　3、项目达产年投资利润率 47.11%，投资利税率 55.39%，全部投资回报率 35.33%，全部投资回收期 4.33 年，固定资产投资回收期 4.33 年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

　提振民营经济、激发民间投资已被列入重要清单。民营经济是经济和社会发展的重要组成部分，在壮大区域经济、安排劳动就业、增加城乡居民收入、维护社会和谐稳定以及全面建成小康社会进程中起着不可替代的作用，如何做大做强民营经济，已成为当前的一项重要课题。民营企业贴近市场、嗅觉敏锐、机制灵活，在推进企业技术创新能力建设方面起到重要作用。认定国家技术创新示范企业和培育工业设计企业，有助于企业技术创新能力进一步升级。同时，大量民营企业走在科技、产业、时尚的最前沿，能够综合运用科技成果和工学、美学、心理学、经济学等知识，对工业产品的功能、结构、形态及包装等进行整合优化创新，服务于工业设

　计，丰富产品品种、提升产品附加值，进而创造出新技术、新模式、新业态。

　制造业数字化、网络化、智能化取得明显进展，智慧园区、智能工厂建设取得显著成效。工业企业两化融合发展指数达到 75，综合集成水平企业占规上企业比重达到 55%，关键工序数控化率达到 55%。

　三、主要经济指标

　 主要经济指标一览表

　序号 项目 单位 指标 备注 1

　占地面积

　平方米

　44182.08

　66.24 亩

　1.1

　容积率

　 1.60

　 1.2

　建筑系数

　 69.75%

　 1.3

　投资强度

　万元/亩

　197.23

　 1.4

　基底面积

　平方米

　30817.00

　 1.5

　总建筑面积

　平方米

　70691.33

　 1.6

　绿化面积

　平方米

　4829.23

　绿化率 6.83%

　2

　总投资

　万元

　17519.30

　 2.1

　固定资产投资

　万元

　13064.52

　 2.1.1

　土建工程投资

　万元

　5403.97

　 2.1.1.1

　土建工程投资占比

　万元

　30.85%

　 2.1.2

　设备投资

　万元

　4947.75

　 2.1.2.1

　设备投资占比

　 28.24%

　 2.1.3

　其它投资

　万元

　2712.80

　 2.1.3.1

　其它投资占比

　 15.48%

　2.1.4

　固定资产投资占比

　 74.57%

　 2.2

　流动资金

　万元

　4454.78

　 2.2.1

　流动资金占比

　 25.43%

　 3

　收入

　万元

　37538.00

　 4

　总成本

　万元

　29285.51

　 5

　利润总额

　万元

　8252.49

　 6

　净利润

　万元

　6189.37

　 7

　所得税

　万元

　1.60

　 8

　增值税

　万元

　1138.27

　 9

　税金及附加

　万元

　313.32

　 10

　纳税总额

　万元

　3514.71

　 11

　利税总额

　万元

　9704.08

　 12

　投资利润率

　 47.11%

　 13

　投资利税率

　 55.39%

　 14

　投资回报率

　 35.33%

　 15

　回收期

　年

　4.33

　 16

　设备数量

　台（套）

　98

　 17

　年用电量

　千瓦时

　886970.77

　 18

　年用水量

　立方米

　23615.77

　 19

　总能耗

　吨标准煤

　111.03

　 20

　节能率

　 21.10%

　 21

　节能量

　吨标准煤

　39.01

　 22

　员工数量

　人

　575

　 第二章

　项目承办单位

　一、项目承办单位基本情况

　（一）公司名称

　xxx（集团）有限公司

　（二）公司简介

　公司是一家集研发、生产、销售为一体的高新技术企业，专注于产品，致力于产品的设计与开发，各种生产流水线工艺的自动化智能化改造，为客户设计开发各种产品生产线。成立以来，公司秉承“诚实、信用、谨慎、有效”的信托理念，将“诚信为本、合规经营”作为企业的核心理念，不断提升公司资产管理能力和风险控制能力。

　公司经过长时间的生产实践，培养和造就了一批管理水平高、综合素质优秀的职工队伍，操作技能经验丰富，积累了先进的生产项目产品的管理经验，并拥有一批过硬的产品研制开发和经营人员，因此，项目承办单位具备较强的新产品开发能力和新技术应用能力，为实施项目提供了有力的技术支撑和技术人才资源保障。公司认真落实科学发展观，在国家产业政策、环境保护政策以及相关行业规范的指导下，在各级政府的强力领导和相关部门的大力支持下，将建设“资源节约型、环境友好型”企业，作为企业科学发展的永恒目标和责无旁贷的社会责任；公司始终坚持“源头消减、过程控制、资源综合利用和必要的未端治理”的清洁生产方针；以淘汰落后及节能、降耗、清洁生产和资源的循环利用为重点；以强化能源基础管理、推进节能减排技术改造及淘汰落后装备、深化能源循环利用为

　措施，紧紧依靠技术创新、管理创新，突出节能技术、节能工艺的应用与开发，实现企业的可持续发展；以细化管理、对标挖潜、能源稽查、动态分析、指标考核为手段，全面推动全员能源管理及全员节能的管理思想；在项目承办单位全体职工中树立“人人要节能，人人会节能”的节能理念，达到了以精细管理促节能，以精细操作降能耗的目的；为切实加快相关行业的技术改造，提升产品科技含量等方面做了一定的工作，提高了能源利用效率，增强了企业的市场竞争力，从而有力地促进了项目承办单位的高速、高效、健康发展。

　公司注重建设、培养人才梯队，与众多高校建立了良好的校企合作关系，学校为企业输入满足不同岗位需求的技术人员，达到企业人才吸收、培养和校企互惠的效果。公司筹建了实习培训基地，帮助学校优化教学科目，并从公司内部选拔优秀员工为学生授课，让学生亲身参与实践工作。在此过程中，公司直接从实习基地选拔优秀人才，为公司长期的业务发展输送稳定可靠的人才队伍。公司的良好人才梯队和人才优势使得本次募投项目具备扎实的人力资源基础。随着公司近年来的快速发展，业务规模及人员规模迅速扩张，企业规模将得到进一步提升，产线的自动化，信息化水平将进一步提升，这需要公司管理流程不断调整改进，公司管理团队管理水平不断提升。公司将继续坚持以客户需求为导向，以产品开发与服务创新为根本，以持续研发投入为保障，以规范管理为基础，继续在细分领

　域内稳步发展，做大做强，不断推出符合客户需求的产品和服务，保持企业行业领先地位和较快速发展势头。

　二、公司经济效益分析

　上一年度，xxx 公司实现营业收入 22806.91 万元，同比增长 29.27%（5163.84 万元）。其中，主营业业务车联网设备生产及销售收入为18749.93 万元，占营业总收入的 82.21%。

　 上年度营收情况一览表

　序号 项目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计 1

　营业收入

　4789.45

　6385.93

　5929.80

　5701.73

　22806.91

　2

　主营业务收入

　3937.49

　5249.98

　4874.98

　4687.48

　18749.93

　2.1

　车联网设备(A)

　1299.37

　1732.49

　1608.74

　1546.87

　6187.48

　2.2

　车联网设备(B)

　905.62

　1207.50

　1121.25

　1078.12

　4312.48

　2.3

　车联网设备(C)

　669.37

　892.50

　828.75

　796.87

　3187.49

　2.4

　车联网设备(D)

　472.50

　630.00

　585.00

　562.50

　2249.99

　2.5

　车联网设备(E)

　315.00

　420.00

　390.00

　375.00

　1499.99

　2.6

　车联网设备(F)

　196.87

　262.50

　243.75

　234.37

　937.50

　2.7

　车联网设备(...)

　78.75

　105.00

　97.50

　93.75

　375.00

　3

　其他业务收入

　851.97

　1135.95

　1054.81

　1014.24

　4056.98

　 根据初步统计测算，公司实现利润总额 4618.59 万元，较去年同期相比增长 544.88 万元，增长率 13.38%；实现净利润 3463.94 万元，较去年同期相比增长 492.69 万元，增长率 16.58%。

　上年度主要经济指标

　项目 单位 指标 完成营业收入

　万元

　22806.91

　完成主营业务收入

　万元

　18749.93

　主营业务收入占比

　 82.21%

　营业收入增长率（同比）

　 29.27%

　营业收入增长量（同比）

　万元

　5163.84

　利润总额

　万元

　4618.59

　利润总额增长率

　 13.38%

　利润总额增长量

　万元

　544.88

　净利润

　万元

　3463.94

　净利润增长率

　 16.58%

　净利润增长量

　万元

　492.69

　投资利润率

　 51.82%

　投资回报率

　 38.86%

　财务内部收益率

　 23.45%

　企业总资产

　万元

　40721.27

　流动资产总额占比

　万元

　38.15%

　流动资产总额

　万元

　15533.54

　资产负债率

　 44.01%

　第三章

　项目建设必要性分析

　 一、车联网设备项目背景分析

　2019 年 7 月 14 日，国内首个自动驾驶 5G 车联网示范区落地广州。对于汽车产业而言，5G 商用时代已经到来，将带来更多的突破，给整个产业打开更为丰富的想象空间。

　2019 年被视为全球“5G 元年”，5G 所带来的不仅是网速的提升，更重要的是其低功耗、低延时等特性所带来的“车联网”变革。最新一年自动驾驶竞争力排行榜显示，处于领先位置的公司多是采用单车智能的方式，即车辆对环境的感知和对行驶的决策都是通过车载的传感器和计算处理单元来完成。

　这种方式有较大局限性，对于交通设施缺损比较严重、部署不规范的道路，或者是交通流量较大且车速较快等复杂路段，还很难完成感知和实时决策。但随着 5G 的发展和应用，为自动驾驶汽车打破了这些局限性。

　随着汽车产业链在 5G 技术和应用上的不断深化推进，不仅可以帮助车辆间进行位置、速度、行驶方向和行驶意图的沟通，更可以利用路边设施辅助车辆对环境进行感知，交通信号灯可以以无线信号的方式发给周边的车辆，确保自动驾驶汽车准确了解交通信号灯的状态。不仅如此，交通信号灯还可以广播下次信号改变的时间，甚至其他相

　邻路口未来一段时间内的信号状态，自动驾驶车辆可以据此精确优化行进速度和路线，既优化了交通，又可以减少碳排放。

　另一个例子是交叉路口的通行优化和横穿行人告警。目前由于视线受阻，司机和车载传感器有时无法观察到路口内横穿的行人，一个解决办法就是通过 5G 技术对路口内行人进行监控，可以即时通知，规避事故发生。另外，5G 技术还可以利用车辆间无线连接，让多个车辆进行协作式决策，合理规划行动方案。

　更可喜的是，5G 时代下的汽车将实现整车 OTA(云端下载技术)升级。每次升级后，汽车将会增加更多功能，运行也更为流畅，同时配合高度智能化的 AI 技术将给消费者带来驾乘体验升级。总之，5G 技术优势崭露头角，将在自动驾驶领域发挥更大作用。

　当前，万亿元规模的车联网市场成为“香饽饽”。得益于 5G 技术领域的领先优势以及庞大的汽车市场规模，我国车联网产业进入“快车道”，技术创新愈加活跃，新型应用蓬勃发展，产业规模不断扩大。

　公开数据预测 2020 年全球物联网连接数量将达 70 亿，高速领域占据物联网连接总数的 10%，而车联网是目前高速场景中具有明确发展方向和市场的领域，将在高速领域发展初期占据大部分份额。根据华

　为预测，车联网是物联网高速领域内行业成熟度最高并且连接数量最多的领域，预计 2020 年，中国车联网连接数量将达到 6000 万规模。

　二、车联网设备项目建设必要性分析

　根据中国联通数据显示，预计 2020 年，全球 V2X 市场将突破 6500亿元，中国 V2X 用户将超过 6000 万，渗透率超过 20%，市场规模超过2000 亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有 61%、12%、17%和 10%的市场份额。

　2019 年 4 月，中国联通旗下车联网子公司联通智网科技有限公司引入 9 家战略投资者，其中包含一汽、东风汽车、广汽等多家传统车企。作为我国通信设备头部供应商，华为不造汽车，立志“车联网要做到世界第一”。4 月，其与沃尔沃汽车达成战略合作，将智能车载交互系统中嵌入华为应用商城，为中国用户打造本土化的智能车载应用服务平台。5 月，华为正式升级其汽车业务，成立智能汽车解决方案部门。

　我国汽车生产商自然也不放过难得的市场红利期，积极开展车联网布局。东风汽车推出首台融合 5G 远程驾驶技术的概念车 Sharing-VAN，这款车被定义为移动出行服务平台，包含了自动驾驶、5G 远程驾驶、调度监控系统等新技术。

　吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作，将于 2021 年发布吉利全球首批支持 5G 和 C-V2X 的量产车型。部分国内车企也都积极跟进，如长城发布的“i-Pilot 智慧领航”自动驾驶系统，已经通过测试。这项基于 5G 的自动远程驾驶技术，让自动驾驶离我们不再遥远。

　另外，随着 5G 和 C-V2X 技术的深入渗透，我国车联网产业现有优势将继续保持，车载通信芯片、定位芯片、通信模组等“软肋”也将打开国产化新局面，如高德、四维图新、千寻位置、紫光展锐等先进内容服务企业的市场潜力将进一步释放。

　未来两年，与 5G 网络建设同步展开，我国多数城市和高速公路会采用 C-V2X 技术对交通基础设施升级改造;5G 和 AI 等新兴技术的结合将激发汽车业的创新浪潮，赋能整个汽车生态的进化。

　工信部相关负责人最近表示，以无人驾驶为代表的车联网将是 5G的一项重要应用，工信部正在与交通运输部合作，利用 5G 技术发挥车路协同优势。据了解，目前基于 3GPPR14 版本的车联网已基本完成量产前的技术准备，但大规模商用还有政策和技术上的问题亟须解决。

　首先，是信息安全和隐私方面。对于大众消费者来讲，除了关注车联网带来诸多便利和道路安全，也更关心车联网所涉及的信息安全和隐私问题。为保护车主的隐私，提高网络的安全系数，C-V2X 设计了

　匿名密钥体制，周期性变更标识和信息签名，为此需要在车辆中安装几百甚至几千个证书。由于涉及到信息安全问题，迫切需要国家多个相关部门相互协作，制定出适合我国国情的证书管理和分发体制。

　其次，在 C-V2X 信息安全方面要求使用我国自行开发的 SM2/3 加密算法，该算法已广泛应用于银行等系统，具有一定产业基础。但国内现有支持 SM2/3 算法的芯片在处理能力上尚且无法满足 C-V2X 所需的每秒上千次的签名和验签的要求，且多数从事安全芯片开发的国内企业还缺乏开发车规级产品的经验。

　而国外芯片厂商尽管已经从国标体系获取了 SM2/3 算法，但由于不完全了解国密算法所涉及的认证环节以及相关的认证风险，故而迟迟未能给出支持 C-V2X 安全规范的产品规划。因此，需要进一步从政策和资金上进行推动，期望国内外从事安全芯片设计开发的公司尽快拿出支持国密 SM2/3 算法的高处理能力的车规级芯片。

　再次，目前基于 3GPPR14 版本的 C-V2X 仅能为低级别自动驾驶提供准确的驾驶辅助信息，而 L4/L5 高级自动驾驶所需的协作式决策，将对 V2X 通信提出更高的要求，需要 V2X 提供更高的带宽、更短的时延，最重要的是需要提供更高的可靠性。此外，目前还存在接口不统一、核心技术不足、商业模式难行等问题。

　第四章

　市场研究分析

　 一、车联网设备行业分析

　按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”

　交通强国成国家级战略，智慧交通为主攻方向之一。交通强国是十九大做出的重大决策，被视作“建设现代化经济体系的先行领域”以及“全面建成社会主义现代化强国的重要支撑”，战略高度前所未有。创新发展体系是建设交通强国的八大体系之一，而智慧交通被定为主攻方向。按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”目前市面上还不到15%的车辆具备车联网功能，所以一级供应商确实有很大的空间来运营。车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立。目标是到 2020 年，车联网用户渗透率达到 30%以上，新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到 30%以上，联网车载信息服务终端的

　新车装配率达到 60%以上。随着车联网的复杂度逐渐提升，相关产业链参与者也变得越来越多。车联网是智慧交通落地的主要抓手，为智慧交通的推进提供了绝佳机遇。车联网当前处在政策、技术、产业的三重因素共振之上，为智慧交通的推进提供了绝佳机会。作为智慧交通建设的主要突破口，在交通强国积极推进的大背景下，车联网行业的发展面临历史性机遇。

　车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。中国车联网市场规模快速增长。中国车联网市场规模保持高增长速度，由于 2020 年 5G 技术的推广应用、V2X 技术发展、用户增值付费提升等因素，市场迎来爆发式增长，增速超过 60%。预计 2025 之前，联网汽车渗透率将不断提升，用户对车联网功能的付费意愿也将提高，2019 年，中国车联网行业市场规模为 1074 亿元。

　虽然许多新车已经实现了全面联网，但市场上的车联网提供商仍然有很大的增长潜力。目前市面上还不到 15%的车辆具备车联网功能，所以一级供应商确实有很大的空间来运营。同时市场也存在大量针对

　网络安全相关的要求。因此，汽车制造商正在意识到联网的需求正在不断上升，因为它们不断地在新车型中引入具有联网的解决方案，同时非常重视网络安全，网络安全是一个真正的威胁，需要解决的问题。消费者希望更多的联网功能、更大的车载显示屏、更多的应用程序，这就是后装市场参与者可以提供给汽车制造商的现成的东西。消费者越来越意识到设备联网后功能的丰富性，而汽车制造商也将联网作为提升消费者生活方式的解决方案。这是汽车生命周期的问题，取决于消费者更换汽车的频率。高达 75%的消费者在购买新车需要联网的车辆，所以需求肯定是有的。目前的市场为供应商提供了大量的商机，为二手车的车主提供改装的车联网解决方案。车联网设备是众多汽车设备供应商寻找的机会，可以增强车辆原有的功能，而不需要从头开始设计。

　截止 2020 年 4 月，当前中国汽车保有量大约 2.6 亿辆，千人汽车保有量从不到 10 辆暴增到 180 多辆，达到了全球平均水平。汽车正在成为越来越多国人的出行生活必需品，这给智能信息网络技术和汽车产业智能发展提供了巨大的机遇。随着车联网功能逐渐丰富，对车联网的速度、容量、带宽也提出了更高的要求，5G 车联网应运而生，这就是当前行业所处的智能网联汽车阶段。这个阶段 ADAS 高级辅助自动

　驾驶功能逐渐成熟，但自动驾驶越发受制于车内传感器的精度、硬件处理能力。通过对 V2X 技术的普遍应用，让车与道路基础设施及其他车辆的连接成为提高自动驾驶能力的重要措施，车路协同应用得到落地。这个阶段 ADAS 高级辅助自动驾驶功能逐渐成熟通过对 V2X 技术的普遍应用，让车与道路基础设施及其他车辆的连接成为提高自动驾驶能力的重要措施，，自动驾驶越发受制于车内传感器的精度、硬件处理能力，车路协同应用得到落地。

　据了解，国务院原则同意《深化北京市新一轮服务业扩大开放综合试点建设国家服务业扩大开放综合示范区工作方案》。方案提出，向外资开放国内互联网虚拟专用网业务(外资股比不超过 50%)，吸引海外电信运营商通过设立合资公司，为在京外商投资企业提供国内互联网虚拟专用网业务。支持开展车联网(智能网联汽车)和自动驾驶地图应用，建设京沪车联网公路。探索建立适应海外客户需求的网站备案制度。2018 年 12 月 25 日，工业和信息化部发布了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，指出到 2020 年，实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用。同时，车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展

　的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立。目标是到 2020 年，车联网用户渗透率达到 30%以上，新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到 60%以上。随着车联网的复杂度逐渐提升，相关产业链参与者也变得越来越多。近年来，国内车联网市场快速发展。国家多次出台配套政策标准已推动行业发展，如工信部曾发布《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》、《国家车联网产业标准体系建设指南(信息通信)》、《国家车联网产业标准体系建设指南(电子产品与服务)》等，而地方也不断提出指导意见及规划。中国车联网市场规模快速增长。中国车联网市场规模保持高增长速度，由于 2020 年 5G 技术的推广应用、V2X 技术发展、用户增值付费提升等因素，市场迎来爆发式增长，增速超过 60%。预计2025 之前，联网汽车渗透率将不断提升，用户对车联网功能的付费意愿也将提高，2019 年，中国车联网行业市场规模为 1074 亿元。随着车联网技术的进一步应用，中国车联网市场规模持续扩大，预计 2020 年有望超过 2050 亿元。车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提

　供商、通信服务商、车内软件提供商等。截止 2020 年 4 月，当前中国汽车保有量大约 2.6 亿辆，千人汽车保有量从不到 10 辆暴增到 180 多辆，达到了全球平均水平。汽车正在成为越来越多国人的出行生活必需品，这给智能信息网络技术和汽车产业智能发展提供了巨大的机遇。

　二、车联网设备市场分析预测

　车联网需要多系统的融合。车联网(InternetofVehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车联网的实现需要通过多个数据采集器对车辆信息进行采集，并通过网络将数据传输到中央处理器进行处理，从而实现数据的分析和处理并做出响应决策。其中会涉及到“端管云”三层体系，分别对应的是车载系统、系统间互联互通以及生态的管控。车联网可看作一个云架构的车辆运行信息平台，提升车辆运行体制的效率。

　车联网产业链条较长，主要分为上游、中游和下游三个部分。上游：主要包括 RFID/传感器、定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商。中游：主要包括终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商。下游：主要包括 TSP、系统集成商、内容服务提供商和移动通信运营商。制造业中整车厂作为核心位置，一方面作为终端、软件、服务的集成者，具有较大的话语权，同时也在开展自身的车载智能信息服务业务。通

　信芯片和通信模组由于涉及通信技术，门槛较高，主要参与者是华为、大唐、中兴以及国外的高通、英特尔等通信行业领先企业。服务领域，通信运营商以中国移动、中国联通和中国电信为主，同时运营商也在积极拓展其他车联网领域业务。车联网信息服务提供商方面，包含了传统 TSP 供应商如安吉星等、主机厂自有 TSP 平台以及新兴车联网创业企业。从整个产业链条看，初创型企业更多的集中在车载终端设备、交通基础设备、软件开发、信息和内容服务等市场刚刚起步或者门槛较低的环节。

　5G 在 2019 年进入预商用阶段，2020 年虞姬开始规模商用，时点临近。5G 为车联网发展提供支撑。作为车联网信息的发送端、接收端和中继节点，消息传递过程必须保证私密性、安全性和高数据传输率，通信具有严格的时延限制。目前，研究的车联网通信数据的密集使用以及频繁交换，对实时性要求非常高，然而，受无线通信技术的限制(如带宽、速度和域名等)，通信时延达不到毫秒级，不能支持安全互联需求。5G 高/超高密集度组网、低的设备能量消耗大幅地减小信令开销，解决了带宽和时延相关问题，且 5G 的时延达到了毫秒级，可以通过网络切片等创新技术，提供低至 1ms 端到端时延和高至 10Gbps 峰值速率，满足了低延时和高可靠性需求，成为车联网发展的最大突破口。

　智能汽车和驾驶是新一轮科技革命背景下的新兴技术，智能驾驶在减少交通事故、提高道路及车辆利用率、降低运营费用等方面具有巨大潜能，已成为未来 5G 网络很重要的新业务场景。根据不同的自动化驾驶等级，要求的 E2E 传输时延也不尽相同，具体 KPI 如下表所示。智能驾驶对 5G 网络的传输时延、可靠性、速率要求均非常高，而在智能驾驶场景下，5G 网络覆盖受道路、车辆本身、车辆速度等众多因素影响，需要更加精细的场景化规划解决方案。

　通信技术标准快速进步，应用场景得到明确定义，解决方案逐步成熟在中国汽车工程学会根据中国制造强国战略编制的《节能与新能源汽车技术路线图》中，对智能网联汽车作出定义，智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与 X（车、路、人、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。V2X(VehicletoEverything)是车联网的灵魂，车用无线通信技术 V2X是将车联与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中 V 代表车联，X 代表任何与车交互信息的对象，当前 X 主要包含车、人、交通路侧基

　础设施和网络。V2V 具体的交互信息的模式包括：车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）、车与网络（V2N）之间的交互。

　V2X 将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，不仅可以支撑车辆获得比单车感知更多的信息，促进自动驾驶技术创新和应用；还有利于构建一个智慧的交通体系，促进汽车和交通服务的新模式新业态发展，对提高交通效率、节省资源、减少污染、降低事故发生效率、改善交通管理具有重要意义。

　在 V2X 通信技术标准上，中国龙头着重布局 C-V2X，技术路线大概率胜出。专用短距离通信（DSRC）的収展由来已久。早在 1992 年，美国材料与试验协会（ASTM）就已经开始収展 DSRC 技术，当时主要针对的是 ETC 技术。

　DSRC 是针对低移动场景的 Wi-Fi 技术，在电气和电子工程师协会(IEEE）推动下，美国率先将其应用到车与车直接通信的高速移动场景。但 DSRC 的测试性能并不稳定，根源在于基于 Wi-Fi 改进的 DSRC 技术具有局限性，比如在高速场景、高密度场景下可靠性差，时延抖动较大。DSRC 的技术缺陷，让业界萌生了在蜂窝技术的基础上重新设计V2X 的构想，因为蜂窝技术是针对高速移动环境设计的，C-V2X 由此应运而生。

　C-V2X，C 即 Cellular，V2X 就是 vehicle-to-everything，指车与外界的信息交换，它是基于蜂窝网络的车联网技术。C-V2X 指从LTE-V2X 到 5GV2X 的平滑演进，它不仅支持现有的 LTE-V2X 应用，还支持未来 5GV2X 的全新应用。它基于强大的 3GPP 生态系统和连续完善的蜂窝网络覆盖，可大幅降低未来自动驾驶和车联网部署成本。

　相较于 DSRC 技术的成熟，LTE-V 之所以在推出的较短时间内就获得广泛关注在于它具备一些重要优势：一是，LTE-V 能重复使用现有的蜂巢式基础建设与频谱，运营商不需要布建专用的路侧设备以及提供专用频谱；二是，DSRC 在主动安全都面具备优势，但是很难保证车辆实时联网，在未来的智能驾驶时代，LTE-V 在智能交通系统管理斱面具备天然优势；三是，LTE-V 与 DSRC 的关键技术在物理层和 MAC 上也存在差异，LTE-V 在技术性能指标上存在优势。

　C-V2X 典型应用场景：借助于人、车、路、云平台之间的全方位连接和高效信息交互。C-V2X 目前正从信息服务类应用向交通安全和效率类应用发展，并将逐步向支持实现自动驾驶的协同服务类应用演进。C-V2X 典型的应用场景举例包括信息服务类的紧急呼叫业务、交通安全类的交叉路口碰撞预警、交通效率类的车速引导和自动驾驶类的远程遥控驾驶、车辆编队行驶等。

　车联网发展可以分为三大阶段，当前正处于第二阶段——智能网联汽车阶段。车联网的发展从最早期的车载信息开始，车辆具备基本的联网能力；在当前的智能网联阶段，通过 V2X 技术，车路开始协同；到了未来的智慧出行阶段，车路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用，不可或缺。

　得益于政策和大行业的发展，车联网行业快速渗透，行业规模不断扩大。预计 2020 年全球物联网连接数量将达 70 亿，高速领域占据物联网连接总数的 10%，而车联网是目前高速场景中具有明确发展方向和市场的领域，将在高速领域发展初期占据大部分份额。据预测，车联网是物联网高速领域内行业成熟度最高并且连接数量最多的领域，预计 2020 年，中国车联网连接数量将达到 6000 万规模。另外，预计2020 年，全球 V2X 市场将突破 6500 亿元，中国 V2X 用户将超过 6000万，渗透率超过 20%，市场规模超过 2000 亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有 61%、12%、17%和 10%的市场份额。预计，到 2025 年在 5G 快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下，中国车联网渗透率或提升至 77%左右的水平，市场规模有望达到接近万亿级别。

　第五章

　建设规模

　 一、产品规划

　项目主要产品为车联网设备，根据市场情况，预计年产值 37538.00 万元。

　坚持把项目产品需求市场作为创业工作的出发点和落脚点，根据市场的变化合理调整产品结构，真正做到市场需要什么产品就生产什么产品，市场的热点在哪里，创新工作的着眼点就放在哪里；针对市场需求变化合理确定项目产品生产方案，增加产品高附加值，能够满足人们对项目产品的需求。项目产品的市场需求是投资项目存在和发展的基础，市场需要量是根据分析项目产品市场容量、产品产量及其技术发展来进行预测；目前，我国各行业及各个领域对项目产品需求量很大，由于此类产品具有市场需求多样化、升级换代快的特点，所以项目产品的生产量满足不了市场要求，每年还需大量从外埠调入或国外进口，商品市场需求高于产品制造发展速度，因此，项目产品具有广阔的潜在市场。通过对国内外市场需求预测可以看出，我国项目产品将以内销为主并扩大外销，随着产品宣传力度的加大，产品价格的降低，产品质量的提高和产品的多样化，项目产品必将更受欢迎；通过对市场需求预测分析，国内外市场对项目产品的需求量均呈逐年增加的趋势，市场销售前景非常看好。

　二、建设规模

　（一）用地规模

　该项目总征地面积 44182.08 平方米（折合约 66.24 亩），其中：净用地面积 44182.08 平方米（红线范围折合约 66.24 亩）。项目规划总建筑面积 70691.33 平方米，其中：规划建设主体工程 54455.93 平方米，计容建筑面积 70691.33 平方米；预计建筑工程投资 5403.97 万元。

　（二）设备购置

　项目计划购置设备共计 98 台（套），设备购置费 4947.75 万元。

　（三）产能规模

　项目计划总投资 17519.30 万元；预计年实现营业收入 37538.00 万元。

　第六章

　项目选址科学性分析

　 一、项目选址

　该项目选址位于 xx 经济园区。

　园区不断培育壮大新兴产业，推进制造强国建设。发展战略性产业是把握新一轮科技革命引发的重大产业发展机遇的必然选择。党的十九大提出要坚定实施创新驱动发展战略，加快建设创新型国家，培育新增长点，形成新动能。因此，去产能调结构转动能应摆在各项工作的突出位置，着力培育壮大战略性新兴产业，力促工业经济高质量发展。园区着重优化实

　体经济发展新环境。认真贯彻党中央、国务院关于发展实体经济，特别是先进制造业的战略部署，大力推动中国制造向中国创造、中国速度向中国质量、制造大国向制造强国转变。同时，切实降低实体经济企业成本，全面推进依法行政，深化“放管服”改革，强化涉企收费目录清单管理，较大限度降低制度性交易成本和企业税费负担，为实体经济发展创造优良发展环境。

　 节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。

　项目承办单位已经培养和集聚了一大批具有丰富经验的项目产品生产专业技术和管理人才，通过引进和内部培养，搭建了一支研究方向多元、完整的专业研发团队，形成了核心技术专家、关键技术骨干、一般技术人员的完整梯队。当地相关行业的前列，具有显著的人才优势；项目承办单位还与多家科研院所建立了长期的紧密合作关系，并建立了向科研开发倾斜的奖励机制，每年都拿出一定数量的专项资金用于对重点产品及关键工艺开发的奖励。项目建设所选区域交通运输条件十分便利，拥有集公路、铁路、航空于一体的现代化交通运输网络，物流运输方便快捷，为投资项目原料进货、产品销售和对外交流等提供了多条便捷通道，对于项目实现既定目标十分有利。随着互联网的发展网上交易给项目承办单位搭建了很

　好的发展平台，目前，很多公司都已经不是以前传统销售方式，仅仅依靠一家供应商供货，而是充分加强网络在市场营销的应用，这就给公司创造了新的发展空间；凭着公司产品良好的性价比和稳定的质量，通过开展网上销售，完善电子商务会进一步增加企业的市场份额。

　二、用地控制指标

　根据测算，投资项目建筑容积率符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）中规定的产品制造行业建筑容积率≥0.80 的规定；同时，满足项目建设地确定的“建筑容积率≥1.50”的具体要求。根据测算，投资项目固定资产投资强度完全符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）中规定的产品制造行业固定资产投资强度≥1259.00 万元/公顷的规定；同时，满足项目建设地确定的“固定资产投资强度≥4500.00 万元/公顷”的具体要求。投资项目绿化覆盖率符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）中规定的产品制造行业绿化覆盖率≤20.00%的规定；同时，满足项目建设地确定的“绿化覆盖率≤20.00%”的具体要求。

　三、地总体要求

　本期工程项目建设规划建筑系数 69.75%，建筑容积率 1.60，建设区域绿化覆盖率 6.83%，固定资产投资强度 197.23 万元/亩。

　土建工程投资一览表

　序号 项目 单位 指标 备注 1

　占地面积

　平方米

　44182.08

　66.24 亩

　2

　基底面积

　平方米

　30817.00

　 3

　建筑面积

　平方米

　70691.33

　5403.97 万元

　4

　容积率

　 1.60

　 5

　建筑系数

　 69.75%

　 6

　主体工程

　平方米

　54455.93

　 7

　绿化面积

　平方米

　4829.23

　 8

　绿化率

　 6.83%

　 9

　投资强度

　万元/亩

　197.23

　四、节约用地措施

　采用大跨度连跨厂房，方便生产设备的布置，提高厂房面积的利用率，有利于节约土地资源；原料及辅助材料仓库采用简易货架，提高了库房的面积和空间利用率，从而有效地节约土地资源。在项目建设过程中，项目承办单位根据项目建设地的总体规划以及项目建设地对投资项目地块的控制性指标，本着“经济适宜、综合利用”的原则进行科学规划、合理布局，最大限度地提高土地综合利用率。

　五、总图布置方案

　1、

　道路设计注重道路之间的贯通，同时，场区道路应尽可能与主要建筑物平行布置。场区道路布置满足安装、检修、运输和消防的要求，使货物

　运输顺畅，合理分散物流和人流，尽量避免或减少交叉，使主要人流、物流路线短捷、运输安全。

　2、场区植物配置以本地区树种为主，绿化设计的树木花草配置应依据项目建设区域的总体布置、竖向、道路及管线综合布置等要求，并适合当地气象、土壤、生态习性与防护性能，疏密适当高低错落，形成一定的层次感。

　消防水源采用低压制，同一时间内按火灾一次考虑，室内外均设环状消防管网，室外消火栓间距不大于 100.00 米，消火栓距道路边不大于 2.00米。

　3、投资项目生产给水的对象主要是各类清洗设备，其余辅助设备、空压机及厂房内水冷制冷机组等均采取冷却循环用水。投资项目消防对象主要是厂房、库房、办公场地等；因此，室外消防用水量按 25.00L/S，火灾延续时间按 2.00 小时计，同一时间发生火灾次数按一次考虑；室内消防栓用水量 15.00L/S，火灾延续时间按 2.00 小时计，室内外的消防栓均按规范间距要求布置。

　室外电源采用三相四线制 380V/220V，室内采用三相五线制，照明灯具电压为 220V；场内动力、照明负荷按“Ⅲ类”用电负荷设计；自 10KV 电网引一路架空线作为主电源引入场内 10KV 终端杆，经避雷器保护后，以电缆方式引入场内配电室。低压配电系统采用 TN 接地型式；车间配电室采用TN-S 型三相五线制，变压器中性点直接接地，所有电气设备外壳及外露可

　导电的金属部分必须与 PE 线可靠连接为一体；保护接地、过电压保护接地和防雷接地共用，构成共用接地系统，所有接地电阻 R≤1.00 欧姆。

　4、项目建设规划区内部和外部运输做到物料流向合理，场内部和外部运输、接卸、贮存形成完整的、连续的工作系统，尽量使场内、外的运输与车间内部运输密切结合统一考虑。

　工业电视部分：在场内主要场所进行重点监视，适时录像并存储图像，不仅可以了解工作人员及场内来往人员的情况，还可通过查询录像资料，为事故鉴定、责任划分提供法律认可的视频图像证据。

　六、选址综合评价

　场址周围没有自然保护区、风景名胜区、生活饮用水水源地等环境敏感目标，无粉尘、有害气体、放射性物质和其他扩散性污染源，自然环境条件良好；拟建工程地势开阔，有利于大气污染物的扩散，区域大气环境质量良好。项目承办单位计划在项目建设地建设该项目，具有得天独厚的地理条件，与区域内同行业其他企业相比，拥有“立地条件好、经营成本低、投资效益高、比较竞争力强”的优势，因此，发展项目行业产品制造产业前景广阔。

　第七章

　项目土建工程

　一、建筑工程设计原则

　建筑立面处理在满足工艺生产和功能的前提下，符合现代主体工程的特点，立面处理力求简洁大方，色彩组合以淡雅为基调，适当运用局部色彩点缀，在满足项目建设地规划要求的前提下，着重体现项目承办单位企业精神，创造一个优雅舒适的生产经营环境。项目承办单位本着“适用、安全、经济、美观”的原则并遵照国家建筑设计规范进行项目建筑工程设计；在满足投资项目生产工艺设备要求的前提下，力求布局合理、造型美观、色彩协调、施工方便，努力建设既有时代感又有地方特色的工业建筑群的新形象。

　应留有发展或改、扩建余地。应有完整的绿化规划。本工程项目位于项目建设地，本次设计通过与建设方的多次沟通、考察、论证，最后达成共识。

　二、土建工程设计年限及安全等级

　建筑结构的安全等级是根据建筑物结构破坏可能产生的后果（危及人的生命、造成经济损失）的严重性来划分的，本工程结构安全等级设计为Ⅰ级。

　三、建筑工程设计总体要求

　建筑设计是根据生产工艺提出的设计条件结合总图位置，进行平面布局，空间组合，结构选型，全面考虑施工、安装及检修要求，既要...