飞行学校项目调研报告

　 Compilation of reports 20XX 报 告 汇 编

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　飞行学校项目调研报告

　1. 背景 近年来，中国航空运输市场发展强劲，已跻身全球第二，但通用航空飞行员却跟不上发展，我国在册通用航空飞行员数量不足 4000 人，通航专家预计未来 10 年我国对通用航空飞机需求 10000 架，而飞行员的需求量将超过15000 人。

　随着中国低空领域开放的步伐日渐加快，华南与华北低领域试点已经开展，2016 年全国低空领域全面开放已经近在眼前，通用航空市场即将产生井喷式的爆发性发展。造就一批具有国际专业水准的现代化航空技术队伍，培养出大批的、急需的航空飞行人才将会是一项巨大的新兴产业。中国航空事业发展的大好时机已经到来。

　飞行员是飞机或其他航空器的驾驶员。

　民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）第四阶段副驾驶（F4）左座副驾驶（FL）；机长又分为机长，教员，检查员等等。，做一名翱翔蓝天的飞行员是很多人的梦想。神秘、高薪，这是大部分人对这个职业的第一印象。其实，飞行员的高薪已经算不上什么秘密了，据有关部门统计在 338 个职业里，飞行员年薪最高。

　最高可达 300 万/ 年，因此飞行员是个黄金规程的职业。

　副驾驶：一名合格的副驾驶的年薪在 20-30 万之间，按照不同的公司薪资制度稍有不同，副驾驶的年薪将跟根据安全的飞行小时数和完善的晋级体系逐年递增，仅在中国航空运输事业中，副驾驶工作年限在 5-6 年里有晋升机长的机会。

　机长：调查中我们发现，各家公司标准都不同，年薪在 120-180 万元不等，其中我国有大量的外籍机长分别服务于各大航空公司，机长的缺口大、薪资高、不容置疑机长是所有飞行员向往的岗位和殊荣。

　报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 2. 市场需求

　目前，我国飞行员培养的瓶颈主要在表现在以下几个方面。

　第一，培养环境方面。我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机。教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。虽然目前各大民用航空公司及通用航空公司纷纷开设自己的飞行员培训课程，招募飞行学员。但是，飞行员紧缺的问题在最近几年还将是制约我国航空产业，尤其是通用航空发展的一大阻碍。

　第二，人才素质方面。面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

　第三，就是目前我国飞行员的断层情况严重，尤其是在现在的民航的领域，有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。

　第四，是许多航空公司一开口就要成熟的飞行员，不给现在刚刚拿到飞行执照飞行员机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。其实，这类飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航公司是个不错的选择。

　古语有云：兵马未动粮草先行。然而，“练兵”的过程才是最应该注意的。买飞机主要在于花钱，建机场主要在于花钱买地，而培养飞行员需要的不仅仅是资金与技术，还需要时间的投入，不仅仅要学，还要不断地练。从飞行学员到副驾驶再到机长，往往需要几年的时间。因此，加强飞行员的培养才是最应该注意的问题。

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　3. 同行业比较 3.1 飞翔通航（北京）中美高级飞行人才培养中心 中美高级飞行人才培养中心隶属于飞翔通航（北京）咨询服务有限责任公司是一家专门从事飞行员培训的服务公司，与安阳航校和美国 Ocean Helicopters 联合办学， 中国首家飞行员培养中心，首批获中国民航总局（CAAC）认证单位，独家承诺 100%获证，100%推荐就业，立志成为国际化的专业飞行员培训中心。

　毫无疑问，更多航空市场的发展将会处于亚洲地区，目前，中国已经超越邻国日本成为世界第二大经济国。而所有的关注都会在中国航空业市场，飞翔通航亚洲总部的建立不仅可满足发展大中华区的商业需求，另还可促进我们为当地飞行学员开拓专业的飞行员地面培训课程。目前飞翔通航的业务运营已发展到国内不同省份，包括北京、上海、成都、东北和珠海，其它策略上的合作地区还将包括西安、杭州和重庆，这都计划在未来三年内进行。

　报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 3.2 深圳银英航空培训咨询有限公司 2015 年 9 月 21 日深圳银英航空培训咨询有限公司（美国第二飞行中队）与中国飞龙通用航空有限公司达成战略同盟，双方协定共同携手，为中国飞行员培训事业一齐努力，为中国航空事业贡献一份力量。

　圣何塞地方飞行标准办公室

　 2014 年 11 月 25 日（每两年审核，颁发 一次）MikeMcClelland

　 SquadronAcquisitionCorporation（学校的全名 和地址）

　 d/b/a/.Squadron2

　 2655RobertFowlerWay.

　 SanJose,CA95148

　 尊敬的 McClelland:

　 Squadron2 航空局授权下证书号码是 Q5ZS934K 管

　 理经营的培训课程目录如下：

　 私人飞行证：单引擎陆地飞机

　 商务飞行证:单引擎陆地飞机

　 飞行教练证:单引擎飞机

　 飞行教练仪表:

　 仪表级别：飞机

　 特别预备课程：夜晚熟练

　 私人飞行地面课程：飞机

　 商务飞行地面课程：飞机

　 仪表级别地面课程：飞机

　 飞行教练地面课程：飞机

　 飞行教练仪表地面课程：飞机

　 谨启

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　KeithD.Ballenger 美国联邦航空管理局

　 飞行局证书

　 号码 Q5ZS934K

　 这个证书是颁给

　 SquadronAcquisitionCorp.

　 d/b/a/.SQUADRON2

　 学校地址是

　 2655RobertFowlerWay

　 SanJose,CA95148

　 我们认为该组织各方面符合美国联邦航空与民用航

　 空机构的编制导则要求，并获批准授权经营的飞行

　 学校以下评级

　 私人飞行课程，商务飞行课程，仪表等级课程，飞

　 行教练课程，飞行教练仪表课程，私人飞行地面学

　 校课程,商务飞行地面学校课程，仪

　表等级地面学校

　课程，特别预备课程。

　 颁布日期

　 2014 年 11 月 25 日（每两年审核，颁发一次）

　 圣何塞地方飞行标准办公室

　 3.3 环球信风（北京）国际航空技术有限公司 环球信风（北京）国际航空技术有限公司是美国信风航空飞行学院中国办事处注资公司,英文简称：Trade Winds Aviation。美国信风航空成立于 1988年，信风航空是美国联邦航空局（FAA）和塞斯纳引航中心共同认可的飞行学校，美国联邦航空局许可编号：NO.5SWS006L。信风航空总部位于加利福尼亚州旧金山市的里德山景机场（Reid-Hillview Airport），这里是全美最好的职业飞行训练地区之一；凭借多样的地形，便利的交通，以及理想的空域和气候，这里成为众多飞行爱好者的天堂.

　信风航空的训练基地--里德山景机场是一个具有现代化规模的大型综合机场，可供 200 余架飞机进行飞行训练。同时可以让您在可控的空域内航行。练习区内有许多不同的机场，这就为您提供了一个可以在同一堂课内，在几个不同机场体验更多仪表训练程序。信风航空拥有世界最先进的各类训练机型以及飞行模拟设备，如：Cessna172R,Cessna172SP,钻石 DA40 等机型，现有的飞机都安装了最先进的电子设备（如 IFR GPS 和自动驾驶仪）。我们的使命

　报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 是培养出当今具有最高专业水平和专业素质的飞行员，我们有能力为航空领域做出自己的贡献，对于这一点，我们深感自豪。

　信风航空是公认的职业飞行员培训领域的领军企业，它拥有最高水准的专业化培训，包括飞行安全、航空学术内容、飞行操作和管理、机务维修等项目。信风航空是您从一个飞行学员向航空运输飞行员转变的最好起点。我们拥有一批优秀的 FAA 全职持证飞行教官，他们会助您全面了解航空法规、国家空域系统、飞行航行、飞机系统及飞行标准。通过参加信风航空的 FAA认可的商业系统的飞行训练，一定会让您的成绩取得飞速进步。

　同时为了给中国学员提供更专业的服务，美国信风航空在北京设立了中国代表处，聘请了中国民航的专业人士作为顾问，以便深入了解中国航业的政策和规定，为学员回国转换飞行执照和就业提供帮助。

　 美国信风航空可以为您的职业飞行生涯打下坚实的基础。信风航空成立至今已培养了近千名优秀的国际飞行员，分别服务于美国联合航空、美国西部航空、阿联酋航空、马来西亚航空、中国国航、深航、海航等国际知名的航空公司。如果您的目标是成为一名职业飞行员，那么报名信风航空是您的最佳选择，信风航空可以帮您获得飞行经验、专业技能以及充分的自信，从而让您脱颖而出。

　全复合材料的的塞斯纳 Corvalis TT 是设计和制造致力于每一个真正的高性能飞机。融合了同级领先的速度，严格控制和创新的安全设计。

　通过每一次创新，每一个安全功能，以及每一个设计的细微差别，创建一个有十足信心，同时也让飞行员前所未有的存在和控制他们的飞机的整体性能套件。

　体验这架全新的“天鹰”的“玻璃驾驶舱”的 Garmin G1000 面板。

　配有 XM 卫星气象广播电台，交通警报，GFC 700 自动驾驶仪，和更多程序。

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　SP是180 马力的汽油发动机版本的流行赛斯纳天鹰，配有一个多功能显示器， 拥有更好的爬升性能和125 克拉的巡航速度。

　采用了 180 马力的发动机，以提高爬升性能，舒适的真皮座椅。

　航空电子设备配备了一个 IFR 认证的 GPS彩色移动地图显示器。

　SP是180 马力的汽油发动机版本的流行赛斯纳天鹰，配有一个多功能显示器， 拥有更好的爬升性能和125 克拉的巡航速度。

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　新的 REMOS GX 是建立在成功的 G-3.It 的基础上提供了经得起时间考验的优势，如德国的工程设计和制造质量，优异的性能，开始处理特性和技术创新，以及有用的新的有效载荷”功能。

　REMOS G-3 提供经得起时间考验的优势，如德国的工程设计和制造质量，优异的性能，最好的的有效载荷，开始处理技术创新，以及更多新功能，根据客户的反馈意见。

　新精英与 FAA 批准的飞行模拟机初始 IFR 训练，在最上层的软件是一个教练暂停功能允许 CFII 停止飞行。

　飞行员可以在此 FAA批准的模拟器保持他们的 IFR能力记录所需的仪器方法。

　 就业岗位

　民航航线运输驾驶员：信风航空与几家民用航空公司达成了就业协议，毕业学员可直接就业在民航，接受改装训练，成功驾驶如空客、波音等大型民用航线飞机，服务于国内各大航空公司。

　公务机飞行驾驶员：信风航空与中国最大的公务机航空有限公司签署协议，为广大学员提供高素质、高水准的发展平台。公务机在中国航运市场中发展迅猛，分别为国家企事业单位、跨国公司、社会名流提供公务飞行，商务包机等服务。

　通航飞行驾驶员：信风航空已经和中国多家通用航空公司达成协议，为他们的业务拓展提供优秀的飞行员。通航公司的业务包括：空中旅游，邮件运输，飞机销售及维修，体验飞行，空中救援，空中喷洒农药，空中巡逻，航空拍摄等业务。

　报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 飞行教员：在学生取得 FAA 商用飞行驾驶执照后，优先申请飞行教官课程（Flight Instructor），获取 CF I 飞行教官证书后有留本校或到美国其他航校任教的机会，飞行教官的职位可以累计飞行航时与经验，并展现出高超的飞行技巧与专业素质，为未来的飞行生涯发展奠定了坚实的基础。

　3.4 湖北蔚蓝国际航空学校有限公司 湖北蔚蓝国际航空学校有限公司是经中国民用航空中南地区管理局批准，从事通用航空“私用或商用飞行驾驶执照培训”项目的专业机构。

　航校总部设在中国智力密集区、科技密集区 －－武汉。中国光谷。航校计划总投资5.7 亿元人民币，主要用于理论基地设施建设、飞行基地建设、飞机及其设备购置、飞行专业人才引进等。

　航校总部设武汉·中国光谷，现有湖北襄阳刘集机场、湖南常德桃花源机场、湖北钟祥冷水机场等训练基地。航校教学设施完善,生活设施完备。现有单发塞斯纳 172R 型、双发钻石 DA-42 型等训练飞机共 20 架；单发塞斯纳 172R型模拟练习器 3 台、双发钻石 DA-42 型模拟练习器 1 台；有经验丰富的飞行教员、航空理论教员、机务人员、航务人员近百人。航校规划投资 5.7 亿元人民币，主要用于理论基地设施建设、飞行训练基地建设、飞机及其设备购置、飞行专业人才引进等。2009、2010 年均被民航中南地区管理局评为“安全责任考核优胜单位”。2012 年航校将达到的办学规模；飞机数量达 31 架，飞行训练基地达 6 个。航校自 2009 年开飞以来已招收各类学员 630 余人，现已结业学员 430 余人，结业学员目前已到中国南方航空公司、四川航空公司、中国联合航空公司、首都航空公司、成都航空公司等二十余家航空公司从事职业飞行工作. 航校除立足于商用飞行驾照培训业务外，还将积极开发国内私用飞行驾照培训业务。航校专门设立人才引进基金和教员培训基金，用于飞行教员、机务和空管专业技术人员的引进和改装培训。

　航校在营运的全过程中将严格执行国家的法律法规以及行业标准，并将这一要求贯彻到航校各个部门，形成长效的教育和检查机制。依据中国民用航空局 相关规定，参照国内外先进的飞行训练学校的教学训练大纲和教材编写训练课程，并为学员提供类似于

　报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 航空公司日常运行体系的全方位教学管理环境，使学员能够提前熟悉和适应航空公司的工作环境和节奏。

　航校将通过专家型的顾问团队和职业型的执行团队，力求打造一所准军事化、专业化、信息化和国际化的一流私用、商用飞行驾驶执照培训学校。

　襄阳主运行基地 襄阳基地作为蔚蓝航校主运行基地，设在襄阳刘集机场内。

　襄阳刘集机场是 1986 年 1 月 30 日经国务院、中央军委以国建字[1986]19号同意修建的二级民用机场。刘集机场座落在襄阳市北偏东,襄州区刘集社区境内,距襄阳市中心人民广场距离 18 公里,建有进出机场的专用公路 2.5 公里。

　2008 年 4 月 22 日，蔚蓝航校与刘集机场在武汉葛洲坝大酒店正式签定协议，租用刘集机场作为航校培养飞行员的主要基地之一。

　该基地现执管的训练机型为塞斯纳 172、DA42 和 PA44。

　刘集机场飞行基地将开设单发/多发飞机私用驾驶员执照课程、仪表等级课程、单发/多发飞机商用驾驶员执照课程、飞行教员执照课程、飞行教员仪表等级课程；增加多发等级课程。

　训练空域和转场航线空域：在机场上空东侧设 4 个空域，使用高度在修正海压高度 3000 米以下。

　转场航线：

　第一、襄阳—南阳—襄阳 第二、襄阳—宜昌—襄阳 第三、襄阳—钟祥—襄阳 第四、襄阳—钟祥—常德—钟祥—襄阳 第五、襄阳—宜昌—常德—宜昌—襄阳 常德辅助运行基地 蔚蓝航校的辅助运行基地是湖南省常德市桃花源机场，该机场是湖南省的主要支线机场，机场净空条件良好，没有高于 20 米的建筑物体和高的山头,可以说是中国净空条件最好的机场之一。机场设施设备先进、配套齐全，为航空公司、旅客、货主提供航空地面运输服务及其相关延伸服务。机场距市区 12.2 公里，机场公路与常张高速、常吉高速相连接，地面交通十分便捷。

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　 2008 年 5 月 22 日，蔚蓝航校与桃花源机场正式签订机场租赁合同，并于 2010 年 7 月 14 日正式开始飞行训练。该基地现执管的训练机型为塞斯纳172、钻石 DA-42 和西门诺尔 PA-44。

　训练空域和转场航线空域：：在机场上空设 3 个空域，使用高度在修正海压高度 3000 米以下。

　转场航线：

　 第一、常德—芷江—常德

　 第二、常德—宜昌—常德

　 第三、常德—宜昌—襄阳—宜昌—常德 蔚蓝航校转场航线最远可达 500 公里，满足 141 部对航行转场的要求。

　 4. 飞行执照种类

　4.1 通用航空飞行员与商用航空飞行员的区别 目前民用航空分为两大类，分别是商业航空和通用航空。商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，就是我们常见的航空公司（东航、南航等）运营模式。而通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分。

　通用航空飞行员主要从事除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。

　4.2 私照与商照的区别

　报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 私用飞机驾照：

　此种驾照的持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。

　商用飞机驾照：

　持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶。

　 飞行驾驶员执照的培训,理论性、技术性和综合性要求很高。在培训中,首先要学习飞行理论和飞行操作技术,在老师的带领下学生要学习与飞行相关的地理、机械等理论内容。要认识飞机构造、进行飞行技术学习和实际空中飞行演练,然后,通过国家“私人驾驶员执照”理论考试和飞行技能实践考试,理论考试满分为 100 分,80 分合格。实践考试由考核航空知识口试和演示飞行技能或飞行熟练性的两个部分组成。如果以上考试获得通过,飞行经历等符合有关规章的要求,就可以申请民航总局颁发“私用驾驶员执照”,将得到民航总局颁发的国际承认的飞行驾驶执照。另外,在取得驾照之后,每年还需要超过20 小时的恢复性训练才能保证飞行员的驾驶水平。而有了私用驾照后,执照持有人不得以取酬为目的在经营性运行的航空器上担任飞行机组必需成员,但可以不以取酬为目的在非经营性运行的相应航空器上担任机长或者副驾驶,而获得商用驾照的则可以进行营业性飞行。

　4.3 私人飞行驾照(PPL) 作为一个休闲飞行员，必须持有私人飞行员证书。无论是作私人飞行或步向职业飞行员生涯，这都是让飞向云霄的第一步，也可成为一名职业飞行员的踏脚石。一旦完成这课程，便可飞载朋友和家人到您所选择的目的地。

　如要获取私人飞行员执照，学员必须年满 17 岁，10 小时地面课程和最低的40 小时的飞行时间包括 30 小时的双人和 10 小时的单人飞行训练，通过考试便可获取私人飞行员执照。这培训是根据美国联邦航空局给海外学生设计的141 课程。私人飞行员不可作收取酬劳的飞行，然而，只要有适当的培训，评级和批注，他们也可接载乘客。同时私人飞行员必须有一个合格的 3 级体

　报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 检证明，此体检证明必须每 24 或 60 个月更新(视年龄）。此外，私人飞行员证书每 24 个月也必须重新进行一次审查，此验证必须由联邦航空局的飞行教官执行。

　FAA 笔试信息: 测试代码: PAR, FAA 测试名称: Private Pilot Airplane, 试题数量: 60, 年龄: 15, 考试时间: 2.5 Hrs, 及格分数: 70%

　培训时间：3 个月

　4.4 商业飞行驾照(CPL) 商业飞行员计划只须 8 个月时间，便可从零培训到可操作多引擎飞机的商业飞行员。这项培训将提供一切必须的训练，让学员可投身航空事业。当获得商业飞行员的认证后，便可正式受聘成为一位商业飞行员。航空公司招聘飞行员时都必须核证飞行员所持有的不同认证，以下是按照正常程序学员必修完成的飞行执照计划：

　A. 私人飞行执照 (美国联邦航空局 141 课程最低要求为 40 小时的飞行时间）

　私人飞行员培训是接受商业培训的第一步。让学员开始领略飞行的技巧，从而建立航空职业技能。

　B. 仪表导航执照 (美国联邦航空局 141 课程最低要求为 50 小时的飞行时间）

　仪表导航课程是第二步的飞行训练。此课程能让您在不甚晴朗的天空中使用机舱内的仪表来操作飞行。仪表导航严格上不算是一个飞行员证书，它只是一个附加培训，让飞行员在天气能见度降低时继续飞行，例如下雨，低云层，或阴霾。在这种情况下飞行时，飞行员必需遵守仪表飞行规则（飞行）。这项培训提供了完整的技能，除了起飞和着陆阶段外，仪表导航都能使在视野不甚清晰的情况下完成飞行。所有飞在 18000 英尺海平面以上的飞行员必须持

　报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 有仪表导航认证。

　仪表导航课程是一个高度专业的训练。它必须由经过特殊仪器教学评价（CFII）合格的飞行训练讲师（美国联邦航空局认证）来提供培训，学员须通过笔试，口试和飞行测试才可获得证书。参加仪表导航课程的飞行员必须持有私人飞行员证书和美国联邦航空局认可的第三等级医疗体检，及有至少 50小时的操控越野飞行时间，并有至少 40 小时的实际或模拟工具的仪表操作训练，包括至少 15 小时的仪表飞行训练和越野飞行程序的仪表培训。

　飞行训练时间可同时累积。当拿到私人飞行员驾照后，仪表导航的培训只需额外的训练时间便可完成。

　C. 商业飞行执照 (美国联邦航空局 141 课程最低要求为 190 小时的飞行时间）

　在这个培训过程中，学员会接受更严格的商业飞行标准教导和会完成更多的飞行训练。商业飞行培训是一个渐进式加速和有结构化的程序，让学员能获取所需的飞行训练，以便能顺利通过商业飞行员的考试。在这项培训过程中学生将能学习和掌握到必要的航空决策技能。

　如要拿到商业飞行员执照，学员必须年满 18 岁，持有一个二级的美国联邦航空局认可的体检证明，并至少有 250 小时的累积飞行时间（美国联邦航空局 141 课程最低要求为 190 小时的飞行时间）。此外，如商业飞行员没有仪表导航认证，那此次的飞行就仅限于白天，在可见视野飞行规则（目视）之内，及在原地机场 50 英里范围内飞行。

　FAA 笔试信息: (1) 测试代码: PAR, FAA 测试名称: Private Pilot Airplane, 试题数量: 60, 年龄: 15, 考试时间: 2.5 Hrs, 及格分数: 70% (2) 测试代码: IRA, FAA 测试名称: Instrument Rating Airplane, 试题数量: 60, 年龄: 15, 考试时间: 2.5 Hrs, 及格分数: 70% (3) 测试代码: CAX, FAA 测试名称: Commercial Pilot Airplane, 试题数量: 100,

　报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 年龄: 16, 考试时间: 3.0 Hrs, 及格分数: 70%

　培训时间：8 个月

　4.5 商业飞行员学士学位(CDP) 飞行员必须经过严格的培训和通过各项飞行考试，才可拿到飞行认证。许多飞行训练都结合一系列的理论和实践学习课程。为了确保我们的学生能顺利完成商业飞行员的培训课程，及获得美国联邦航空局的商业飞行员认证，并要配合中国航空业对飞行员的要求，制订了一个方案能使毕业飞行员符合资格。

　对于只取得中学文凭的学生，但有一个想加入飞行航业工作的梦想，必须有一个完美的方案可帮助您实现愿望！在学习 3 年中，结合学士学位和商业飞行员认证的培训课程，将学员的职业梦想变成事实，及可帮助学员在这个飞行航业市场内更具竞争潜力。大学学位课程来自美国的认可大学，而且都有 20 多年的历史， 学校更在中国教育署认可的大学名单内。

　商业飞行员学士学位课程是一个全年制的进修课程。学员每年将有 6 个学期（包括夏季），每学期有 8 个星期的课程。整个学士学位课程约在 40 个月内完成。在大学的 40 个月内，学员同时也展开飞行员的培训课程（私人飞行员执照，仪表导航和商业飞行员执照）。学员将在 3 年后完成大学课程，拿到大学文凭，并同时取得商业飞行员认证。

　学位课程：航空管理的目的是建立在航空维修，飞行，航空电子技术，空中交通控制，飞机运营支持或其他与航空相关领域的技术培训。

　毕业要求：一共有 120 个学分必须达到才能够获得航空管理学士学位。对于这些要求分别如下：

　-> 大学核心课程的要求: 41 个学分 -> 航空管理专业的要求: 48 个学分

　报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 -> 核准职业选修: 31 个学分

　给予飞行员的大学学分：私人驾照 4-8 个学分，仪表飞行 2-5 个学分，商业驾照 11-14 个学分，认证的飞行教练 26 个学分，机身和动力装置 (A＆P) 30-60个学分

　工作经验：大学学分也可授予有航空经验的专业人士，在加入大学前最多每一年在航空业全职工作可给予 6 个学分

　大学和飞行训练时间：40 个月

　4.6 直升机私人驾照(HPL) 本课程将介绍学员进入直升机的飞行世界。该计划的目的主要是针对学生作为一种业余飞行爱好或正计划购买自己的直升机而设置。它同时也是作为商业飞行驾照的第一步。该课程基于完成地面理论及空中培训的内容且通过 FAA 的飞行考验。

　第一阶段（单飞前）将训练你安全地执行所有的基本飞行动作和程序。起飞，降落，盘旋的模式，和地面塔台的交流工作。一旦你和你的教练都准备好了，这将是你的第一个单飞时间。

　第二阶段（飞行学员）将展开基本的操作演习技能，你的教官向你介绍先进的机动演习和越野导航的原则。这部分的培训会提供你一个机会，把你已经获得实际应用的技能进行深化，同时增加夜间飞行和山区飞行技术。

　第三阶段（考验飞行前）最后几个小时的双指导。你的教官将集中再完善你的技能为实际测试前做准备。这个阶段没有新的动作演练，最强调的是准确性和判断。这个阶段结束，就由 FAA 指定考官做考验飞行测试。

　报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 培训时间：3 个月

　4.7 学习飞行的主要机型 直升机：罗宾逊 R22、罗宾逊 R44

　 固定翼：赛斯纳 BRAVO172 直升机 helicopter

　，

　一种以动力装置驱动的旋翼作为主要升力和推进力来源，能垂直起落及前后、左右飞行的旋翼航空器。

　固定翼机 fixed-wing aircraft，泛指比空气重，有动力装置驱动，机翼固定于机身且不会相对机身运动，靠空气对机翼的作用力而产生升力的航空器。这种定义是为了与滑翔机和旋翼机有所区别。固定翼机在中文里通常简称成飞机。

　5. 飞行员报名 5.1 基本流程 申请

　-

　报名

　 -

　 体检

　 -

　 理论学习

　 -

　去美国

　5.2 飞行员报名基本条件

　 无不良犯罪记录；

　 年龄十六至五十周岁；

　 具有国民教育系列高中以上学历；

　 英语听说读写能力优良。

　5.3 身体及视力要求 可戴眼镜，视力达到 0.7 以上，无色盲，弱视及红膜切割矫正手术。

　招生要求：

　 1、男性身高 165-185CM，女性身高 160-180CM；

　 2、裸眼视力不低于 0.3（C 字表），无色盲色弱；

　 3、无骨与关节疾病或畸形；

　 4、无久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等；

　 5、无慢性肠胃道疾病；

　报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档

　 6、无肝炎或肝脾肿大，HbsAg 阳性；

　 7、无肾炎或血尿，蛋白尿；

　 8、无精神病家族史，癫痫病史；

　 9、无颜面五官明显不对称；

　 10、无晕车、晕船、恐高；

　 11、无口吃；

　 12、无耳朵流过脓，听力差，经常耳鸣；

　 14、无肺结核；

　 15、无较重的砂眼或倒睫；

　 16、无直系亲属（三代内）有被关、管、杀或参加邪教组织者。

　6. 培训价格 6.1 收费模式

　模式一：个人或委托培训单位支付学费。

　模式二：银行助学贷款支付学费。

　模式三：通航国际飞行学院垫付学费。

　这几年，我国的航空业发展迅速，航空公司对飞行员的需求越来越大。一名飞行员的年薪，一般在 20 万至 150 万之间，这对一些希望找份好工作的人有很大的吸引力。飞行员培训近几年逐渐“吃香”。以九天学院为例，一年下来，能顺利拿到飞行驾照的就有 150 人以上。

　 学个“飞照”需要 80 万拿飞行驾照要过多道关 获取飞行驾照的时间也有长有短李延彬说，参加飞行培训，以目前的价格，整个培训过程下来，私用驾照的费用需要 20 万，航线运输驾照需要 80 万左右，通用航空驾照需要50 万至 60 万。学历上，报名者需要高中以上，但航空公司录用的要求多是本科以上；报名年龄以中青年为主，年龄太大身体条件很难过关；身高则在1.7 米至 1.87 米之间，太高太矮都不符合要求；体形要求匀称，太胖太瘦的不行。

　 首轮淘汰率达 80%以上，社会人员报名参加飞行培训，首先要过初审关。

　报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 从统计的数据看，通过审查报名资料，首轮的淘汰率在 80%以上。初审合格者到校后，还要经过详细的体检，这一轮的淘汰率在 50%以上。成为学员也并不意味着一定能拿到驾照，培训过程中，学员因出现身体不适，或掌握不了技术的，还有 10%至 15%的淘汰率。也就是说，如果有 1000 个人报名，最终拿到飞行驾照的只有四五十人。

　 最快 10 个月可拿驾照，飞行员培训主要包括理论和实践两大部分。理论培训一般需要五到六个月，实践培训通常需要 1 年左右的时间，开始教练需要带练一段时间，熟练了以后，学员才有单飞的资格。