保税港区空港P分区市政道路一期工程工程地质勘察报告
来源：程序员 发布时间：2020-11-11 点击：
保税港区港 空港 P 分区市政道路一期工程
告 工程地质勘察报告 （一次性勘察）
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目 目
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1 勘察工作概况................................................................................................................................................ 1 1.1 项目背景及任务由来 ............................................................................................................................ 1 1.2 工程概况 ................................................................................................................................................ 1 1.3 勘察目的与任务 .................................................................................................................................... 2 1.4 勘察工作依据、执行的主要技术标准 ................................................................................................ 2 1.5 工程勘察等级、阶段及范围的确定 .................................................................................................... 3 1.6 勘察工作的布置、完成及质量评述 .................................................................................................... 4 2 场地环境与工程地质条件 ........................................................................................................................... 6 2.1 自然地理 ................................................................................................................................................ 6 2.2 工程地质条件 ........................................................................................................................................ 7 3 岩土物理力学性质指标 ............................................................................................................................. 13 3.1 岩土试验成果统计 .............................................................................................................................. 13 3.2 岩体基本质量等级 .............................................................................................................................. 20 3.3 物探测试成果 ...................................................................................................................................... 21 3.4 土、石工程分级 .................................................................................................................................. 24 4 工程地质评价.............................................................................................................................................. 24 4.1 路线稳定性及适宜性 .......................................................................................................................... 24 4.2 地震效应评价及岩土的地震稳定性评价 .......................................................................................... 24 4.3 港通大道(K0+022.73～K0+640.00) .................................................................................................. 27 4.4 南北货运通道（K0+938.968～K3+380.00）
................................................................................... 29 4.5 观月大道（K0+000～K1+800）
....................................................................................................... 42 4.6 观月东路（K0+100.00～K1+889.446）
........................................................................................... 53 4.7 12 号路（K0+300.00～K1+432.226）
............................................................................................... 64 4.8 2 号路（K1+485.00～K1+824.976）
................................................................................................. 70 5 拟建工程对环境及重要构筑物的影响 ..................................................................................................... 71
5.1 对环境的影响 ...................................................................................................................................... 71 5.2 对重要构筑物的影响 .......................................................................................................................... 71 6 桩基成桩可能性、桩基施工条件及对环境工程的影响评价 ................................................................. 71 7 地质条件可能造成的工程风险分析 ......................................................................................................... 72 7.1 地表地下水作用 .................................................................................................................................. 72 7.2 岩石风化 .............................................................................................................................................. 72 7.3 地层变化 .............................................................................................................................................. 72 7.4 陡峭地形填筑路堤边坡 ...................................................................................................................... 73 7.5 施工中临时边坡的风险 ...................................................................................................................... 73 8 结论与建议 ................................................................................................................................................. 73 8.1 结论 ..................................................................................................................................................... 73 8.2 建议 ..................................................................................................................................................... 73
附图、附表及附件 附图 0
工程地质图例 附图 1
工程地质平面图
附图 2
工程地质剖面图
附图 3
钻孔柱状图
附表 1
勘探点数据一览表 附表 2、3、
岩土物理力学试验成果统计表 附表 4
填方边坡稳定性计算表 附件
岩土试验成果报告、波速测试成果报告
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1 勘察工作概况 1.1 项目背景及任务由来 本次项目位于位于两路组团 P 标准分区，紧邻现状保税港区空港功能区特殊监管区范围。
重庆两路寸滩保税港区于 2008 年 11 月 12 日经国务院批准设立，规划面积 8.37 平方公里，是国内唯一一个内陆型保税港区；唯一一个位于主城、紧邻城市中央商务区的保税港区；第一个空港加水港一区双核的保税港区。空港功能区位于渝北两路，无缝对接国内首批规划建设 4 条跑道的重庆江北国际机场， 致力于发挥保税加工、物流等功能，吸引高端电子产业企业落户。保税港区作为海关特殊监管区域，以及重庆国家信息产业基地，依托一区双功能的独特优势，凭借两江新区的先行先试权，通过政策创新和功能拓展，集聚国际国内人才流、物流、资金流、信息流，必将成为辐射长江上游地区、西部地区和内陆地区重要的保税生产加工基地、外贸物流枢纽中心、国际特色商品展示交易中心和进出口货物集散口岸。
该项目作为工业区，其建设对完善两路寸滩保税港区的基础设施建设，加快保税港区发展，充分发挥其开放平台的作用有着重要意义。
受甲方（重庆保税港区开发管理集团有限公司）委托，我院（重庆市市政设计研究院）承担了保税港区空港 P 分区市政道路一期工程的勘察工作。
图 图 0.1.-1
P 分区一期道路区位图
1.2 工程概况
本次一期工程为 4 条城市主干路和 2 条城市次干路，道路总长度为 10.87km，分别为港通大道东段 1.58km、观月大道东段 2.39km、南北货运通道 2.84km、观月东路 2.72km、12 号、2 号道路 1.35km。详见表 1.2-1 道路概况统计表。
表 1.2-1
道路概况统计表 序 号 道路名称 道路等级 道路长度(m) 路幅宽度(m) 设计时速(Km/h) 起终点桩号 1 港通大道 主干路 617.27 48 60 K0+022.73～K0+640 2 观月大道东段 1800 37 50 K0+000～K1+800 3 南北货运通道 2441.032 K0+938.968~K3+380.00 4 观月东路 1789.446 K0+100～K1+889.446 5 12 号道路 次干路 1132.226 26 40 K0+300~ K1+432.226 6 2 号道路 339.976 K1+485.0~K1+824.976
本次一期工程 6 条路共设 8 座桥梁，其中南北货运通道 2 座，分别为：K1+703~K1+913 段大桥，桥梁全长 210 米，K2+480~K2+685 段大桥，桥梁全长 125 米，该段桥梁主要中间主线桥以及两侧辅线桥组成；观月东路 2 座，分别为：K0+383~K0+437 段上跨桥，桥梁全长 54m，K0+657~K0+852 段大桥，桥梁全长 195m；观月大道 3 座，分别为：K0+533~K0+587 段上跨桥，桥梁全长 54m，K0+789.5~K0+984.50 段上跨桥，桥梁全长 195m，K1+235~K1+525 段大桥，桥梁全长 290m；12 号路 1 座为 K1+027～K1+157，全长 130m。
本次一期工程 6 条路共设 32 个挡墙，其中港通大道 2 个，南北货运通道 17 处，观月大道 7处，观月东路 6 处。下穿道 3 处，分别为：K1+385~K1+483 段下穿道、K2+378~K2+471 段下穿道以及 K3+010~K3+106 段下穿道。此外还设置一个左转定向匝道，起点里程桩号 K0+000 位于观月东路，终点里程桩号 K0+440，位于观月大道。
本工程边坡设计采用坡率法放坡，设计坡率为：
填方边坡上部 8m 边坡坡比为 1:1.5，8m 以下每 8m 为一级边坡，第二级边坡坡比为 1:1.75，第三级及以下边坡坡比均为 1:2，两级边坡间留 2.0m 宽护坡道。当填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外 3.0m 处外侧设排水沟； 挖方边坡每阶高 8m。中风化岩层采用 1：1 放坡，强风化岩层、土质边坡采用 1：2 放坡，每级间设 2m 宽的平台并绿化 。挖方边坡坡顶外 5 米范围内设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽
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接入涵洞，排出路基范围。
图 图 0.2-1
P 分区一期道路示意图
1.3 勘察目的与任务 1.3.1 目的 根据业主提供的《工程地质勘察任务委托书》（附件 2）及勘察工作阶段划分，本次勘察为一次性详细勘察，其目的是详细查明拟建线路的工程地质条件，为施工图设计提供地质依据。
1.3.2 任务 本次勘察的主要任务是：
1、在收集区域资料基础上详细查明场地的工程地质条件及水文地质条件；紧密结合工程特点，对控制性工点、路堑及填方段等重点地段进行加密勘探及测试； 2、查明道路范围内岩土的类别、结构构造、厚度、分布、工程特性，分析、计算和评价地基的稳定性、均匀性及承载力； 3、查明不良地质现象的分布、性质、规模、机制、稳定性及对拟建项目的危害、并提出治理方案及参数建议； 4、查明建筑场地水文地质条件，判定环境水和土对建筑材料的腐蚀性； 5、查明特殊性岩土（如场地中的流塑状、软塑状软土、淤泥和填土）的分布范围和物理力学性质，提出处理措施建议； 6、查明路堑边坡的岩土组成、结构面特征，进行稳定性定性及定量评价，并给出治理措施建议及参数； 7、对陡坡段填方边坡的整体稳定性做出评价，并给出处理措施建议及相关参数； 8、对桥梁逐台进行工程地质评价，包括桥台地质环境稳定性，持力层类型、地层分布、风化带特征、持力层的完整性、均匀性评价；对桥台的基础形式，埋深及高程建议；对岩体持力层的强度指标建议值，施工条件及施工方法建议。
9、对场地的地震效应进行评价。
1.4 勘察工作依据、执行的主要技术标准 1.4.1 勘察工作依据 1、建设工程勘察合同 2、勘察任务委托书 3、工程地质勘察纲要 4、业主提供的带工程方案的 1:500 地形图 1.4.2 执行的主要技术标准 1 重庆市工程建设标准：
一期道路范围
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《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014； 《建筑地基基础设计规范》DBJ50-047-2016； 2 行业标准及国家标准：
《公路路基设计规范》JTG D30-2015； 《公路隧道设计规范》JTG D70/2-2014； 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ D63-2007； 《建筑边坡工程技术规范》GB 50330-2013； 《公路工程抗震规范》(JTG B02-2013)； 《建筑工程地质勘察与取样技术规程》（JGJ/T 87-2012）
《重庆市建设工程勘察文件编制技术规定》（2017 年版）； 《房屋建筑和市政基础设施施工工程勘察文件编制深度规定》（2010 年版）
1.5 工程勘察等级、阶段及范围的确定 根据勘察的目的和任务，结合勘察场区条件及建（构）筑物特点，拟建场地属中等复杂场地（详见表 1.5-1），该工程道路等级为城市次主干路及次干路，工程重要性等级为一级，按《市政工程勘察规范》DJB 50-174-2014 中表 3.2.2 划分勘察等级为甲级。
表 表 1.5-1
场地类别划分表
判定因素 判别条件 场地类别 1 地形、地貌 有两种地貌单元，地形坡角在 10～35°之间 中等复杂场地 2 岩层倾角（°）
岩层倾角 8～16° 中等复杂场地 3 岩土特征 种类较多，较不均匀，性质变化较大，有特殊性岩土软土、素填土 复杂场地 4 岩体完整程度 岩体多为较完整 简单场地 5 土层厚度（m）
局部大于 15m 复杂场地 6 地表水、地下水对岩土体影响程度 地表水、地下水对岩土体影响中等 中等复杂场地 7 不良地质现象 不发育 简单场地 8 破环地质环境的人类活动 破坏地质环境的人类活动较强烈 中等复杂场地 综合判定 场地类别为中等复杂场地 根据重庆市城乡建设委员会渝建〔2013〕346 号《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察阶段暂行规定》，本工程不需进行初步勘察，本工程为一次性勘察，符合该规定。
表 1.5-2
重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察阶段（初步勘察）判定表 判定款项 判定条件 对应判定条件的场地及工程指标 判定结果 场地及项目 1 在复杂场地上建设工程安全等级为一级的建设项目。
场地为中等复杂场地，安全等级为一级 不需进行初步勘察 其他建设场地 1 危岩崩塌、滑坡、泥石流、岩溶塌陷等不良地质作用较为发育，且其影响面积占建设场地 30%及以上的建设场地。
无 不需进行初步勘察 2 场地地形坡角大于 30°的自然土坡或地形坡角大于60°的自然岩坡，且其影响面积占建设场地 50%及以上的建设场地。
无 不需进行初步勘察 3 三峡库区 175m 蓄水位（吴淞高程）岸线外侧水平距离 100 米范围内的建设场地。
场地不属于三峡库区范围 不需进行初步勘察 4 存在矿产采空区或地下洞室，且采空区或地下洞顶距离拟建工程最底面小于 2 倍洞跨的建设场地。
无 不需进行初步勘察 其他建设项目 1 总建筑规模大于 50 万 m 2 且高层建筑规模占总建筑规模的比例超过 70%的大型住宅小区。
无 不需进行初步勘察 2 建筑高度大于 200m 的超高层建筑。
无 不需进行初步勘察 3 总建筑面积超过 10000m 2 的城市轨道交通地下车站或长度大于 500 米的隧道。
无 不需进行初步勘察 4 主跨跨径 150m 及以上的斜拉桥、悬索桥等缆索承重桥梁以及拱桥，立体交叉线路为 3 层及 3 层以上（不计地面道路及地道）的大型互通立交桥梁。
无 不需进行初步勘察
根据重庆市城乡建设委员会渝建〔2013〕345 号《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察范围暂行规定》，本工程勘察范围应包括环境挖方边坡及其影响的区域。本工程勘察工作布置，严格执行规定，满足要求。
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表 1.5-3
重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察范围判定表 判定款项 判定条件 对应判定条件的场地、边坡 判定结果 环境边坡及其影响区域 1 对于无外倾结构面控制的岩质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1 倍边坡高度。
勘察控制范围大于 1 倍边坡高度 满
足 勘察范围 2 对于有外倾结构面控制的岩土边坡，勘察范围线应根据组成边坡的岩土性质及可能破坏模式确定，且勘察范围不应小于外倾结构面影响范围。
勘察控制范围大于外倾结构面影响范围 满
足 勘察范围 3 对于可能出现土体内部滑动破坏的土质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于 1.5 倍边坡高度。
勘察控制范围大于1.5倍边坡高度 满
足 勘察范围 4 对可能沿岩土界面滑动滑动的土质边坡，勘察范围线应大于可能沿岩土界面滑动滑动的土质边坡后缘边界，且还应大于可能沿岩土界面滑动滑动的土质边坡前缘边界（即剪出口位置）。
勘察控制范围大于存在潜在滑移面的土质边坡后缘及前缘 满
足 勘察范围 基坑边坡及其影响区域 1 岩质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的 1 倍。
无基坑边坡 满
足 勘察范围 2 土质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的 2 倍。
无基坑边坡 满
足 勘察范围 3 当需要采用锚杆（索）支护时，勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的 2 倍。
无该类基坑 满
足 勘察范围 1.6 勘察工作的布置、完成及质量评述 1.6.1 勘察工作的布置 1
钻孔编号 本次勘察 12 号道路钻孔编号以“12ZK”为前缀，2 号道路钻孔编号以“2ZK”为前缀，港通大道钻孔编号以“GT”为前缀，南北货运通道钻孔编号以“HY”和“HYK”为前缀，观月大道钻孔编号以“GY”为前缀，观月东路钻孔编号以“GD”为前缀。
2
工程地质测绘 测绘比例尺 1:500，主要进行地质界线勾绘，不良地质现象调查、产状测量、裂隙调查等，以查明地表反映的工程地质条件。
3
工程测量 本次勘察钻孔定位及剖面测量采用测量设备为华测 X91 系列 GPS-RTK 流动站，动态标称精度：水平 10mm+1ppm（rms）；垂直：20mm+1ppm（rms）。本次勘察钻孔定位及剖面测量均采用重庆市地理信息中心提供服务的网络 RTK（GPS-CORS-RTK），该系统重庆独立坐标系转换参数由重庆市地理信息中心提供，实时定位坐标直接为重庆独立坐标系和 1956 年黄海高程系正高成果。
4
布孔原则 路基及边坡：沿道路中线、两侧边坡、钻孔间距一般为 30～50m，地貌变化及地层变化段(特别是软土范围、深路堑范围)加密，控制性横断面间距 30～40m，钻孔间距满足规范要求，勘探线长度满足边坡评价要求，钻孔孔深度一般进入中等风化基岩面及设计路面标高以下不小于3～8m。
桥梁：每个墩台布置 1 个钻孔，每个桥墩、桥台位置布置横剖面，钻孔孔深要求进入预计桩底以下不小于 5 倍桩径。
挡墙：勘探点沿挡墙结构走向布置，勘探点间距 20m。勘探点深度进入重力式挡墙结构基底下不小于 5m，桩板挡墙不小于 8m。
5
采样及室内试验 本次勘察根据规范要求、设计要求及评价需要，岩、土样品采集的数量(组数)，主要结合持力层特点和预计埋置深度布置样品采集 。
岩样中 100%样品要求测试岩块的天然单轴抗压强度和饱和单轴抗压强度，隧道及边坡岩样要求测试岩块的抗剪强度，桥梁及边坡样品要求作物性指标和弹模等其他指标。样品每组(岩芯)有效长度不小于 2.00m。土样每组要求都作物性指标、抗剪性和压缩系数及模量。水样每组原水 500ml、另采集家大理石粉水样 500ml。
6
水文地质观测 所有钻孔在终孔 24h 后进行稳定钻孔水位观测，所测水位为勘察期间稳定水位。
7
工程物探 本次勘察进行剪切波测井和声波测井，测试设备采用 WSD-2A 数字声波仪（配 40kHz 一发双收换能器，100kHz 夹心换能器）。剪切波波速测试采用 RSM—24FD 浮点工程仪(配井中三分量传感器)，测试方法为单孔法。测试参数主要是土层剪切波、岩体纵波和岩样波速。通过波速计算土层及岩体工程力学参数，为综合评价提供物探依据。本次勘察共布置 57 个钻孔进行物探工作。
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8 原位测试工作 重力动力触探：本次勘察在填方段和一般路基段选取填土较厚的钻孔进行了 N63.5 动力触探，目的是为了查明填土的密实度。
标准贯入试验：本次勘察在地形平缓的耕地及土层较厚的钻孔进行了 N63.5 动力触探，目的是为了查明粉质粘土的状态。
1.6.2 勘察工作完成实物工作量 我院于 2019 年 10 月对场地进行现场踏勘，后完成《工程地质勘察纲要》的编写，组织队伍进场施工，外业工程始于 2019 年 11 月 29 日，使用 12 台 XY-100 型岩芯钻机，于 2020年 3 月 6 日结束外业，随后便开始内业编制工作。
拟建观月东路 K0+100~K0+240 段以及 12 号路 K1+100~K1+140 段位于现状沙草路和王街街道片区上下渝邻高速公路的市政道路，约 40 个钻孔因征地、施工手续以及占道等因素，无法施钻；观月大道 K0+680~K0+760 段因一处私人养殖场由于征地因素，致使约 12 个钻孔未能施钻。通过地面调查，基本可以满足本阶段勘察要求。待施工阶段，再进行补充勘察。完成的主要实物工作量见下表 1.6.2-1。
表 1.6.2-1
完成主要实物工作量一览表 序号 工作项目 单位 工作量 1 工程测量 断面测量 1:500 Km 8.9 1:200 Km 31.5 定点测量 钻孔 组日 30 2 地质测绘 工程地质平面测绘 1:500 Km 2
2.65 3 工程勘探 陆上钻探 m/孔 31625.35/1532 取样 岩样 件 390 土样 件 26 水样 件 2 4 原位测试 水位动态观测 孔 1532 动力触探试验 m/孔 40/76.2 标准贯入试验 次/孔 41/28 5 工程物探 声波测井 m/孔 1347.60/57 6 室内试验 水样 水质简分析 组 2 土样 常规试验 组 26 序号 工作项目 单位 工作量 天然快剪 组 26 饱和快剪 组 26 天然固结快剪 组 6 饱和固结快剪 组 6 颗粒分析 组 6 岩样 块体密度（天然）组 117 单轴抗压强度 组 316 三轴剪切 组 74 抗拉 组 74 1.6.2 勘察工作质量评述 1 工程测量：本次勘察钻孔定位采用ＲＴＫ定位放孔并测量孔口高程，工程测量严格执行测量技术规程，其精度达到 0.001m，能满足本次勘察需要。钻探施工时，现场技术人员根据相邻位置的地形地貌和地面高程对所有钻孔实际位置和高程进行校核。通过校核，本次勘察钻孔和高程误差均满足规范要求,断面测量采用点测法。
2 ：
工程地质测绘：查明了线路区地形地貌、地层岩性、地质构造以及基岩裂隙发育情况等。1：500 进行 1：500 区域工程地质调绘，调绘范围道路轴线及两侧不小于 200m 的带状区域。主要进行地质界线勾绘，不良地质现象调查、产状测量、裂隙调查等，以查明地表反映的工程地质条件。
3 钻探：使用全取芯钻进，钻孔开孔直径为 110mm，终孔直径为 91mm。钻探方法采用回旋钻进全取芯方法。回次进尺不大于 2m，对土层采用了干钻或小水钻进。回次采取率：钻孔岩心回次采取率：人工填土采取率 65%~80%，粉质粘土采取率 90%~96%；强风化基岩采取率70%~85%，中风化岩基岩采取率 80%~95%。地质人员跟班编录，终孔现场验收，岩芯拍照、水位测量、测试完毕后，用水泥砂浆封孔，岩芯就地按序掩埋。钻探质量良好。钻进过程中严格按钻探操作规程进行，未发生质量、安全事故。
4 取样及室内试验：岩、土样品采集的数量(组数)，主要结合持力层特点和预计埋置深度布置样品采集。岩样标签及记录应一致注明样品编号、采样钻孔孔号，采样孔段、样品长度、块数，采集样品组内序号(第几块/总块数)采集日期，采样照片，采样人署名。原状土样（Ⅰ、Ⅱ级）利用薄壁取土器在钻孔中采取；钻孔钻至取样位之前必须减速钻进，以防孔内土层受到扰动；取样
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时应缓慢下放取土器，严禁冲击孔底；当有地下水时，应始终保持孔内水位低于于或稍高于地下水位；取土器提出地面以后，应小心将土样从取土器中取出，并及时填写标签、包装好，轻拿轻放，于 12 小时内送达试验室。人工取土样时，应由外向内逐步切削，不要时，可安排试验室人员到现场采用环刀取样。岩样等室内试验应通过计量认证的试验检测甲级单位出具试验报告。室内试验严格按照相关规范执行，试验数据可靠。
5 ：
水文观测及试验：钻孔按要求进行了孔内水位的观测工作，钻探结束后抽排循环水并观测水位变化和流量的变化情况，抽干 24h 后再观测孔内水位。选取一个钻孔进行简易提水试验，试验严格按相关规程规范进行，设备性能满足要求，测试操作方法恰当。
6 工程物探：物探工作严格相关规范要求进行，主要完成剪切波及声波测试，判别岩体完整性程度。数据真实、客观反映本工程场地的实际情况。本次波速测试采用 WSD-2A数字声波仪（配 40kHz 一发双收换能器，100kHz 夹心换能器）。剪切波波速测试采用 RSM—24FD 浮点工程仪(配井中三分量传感器)。声波采取单孔声波测井法；剪切波测试是研究剪切波（横波）在介质中传播，用仪器接收剪切波通过介质后之走时等参数，以此来了解介质动力学特征，从而为建筑抗震设计提供动力学参数的测试方法。
7 原位测试：在覆盖层厚度较大路段，选取一定数量钻孔进行重力触探试验以及标准灌入试验，一定程度上了解了沿线覆盖层的力学性能。
8 ：
外业见证：受业主委托，重庆南江工程勘察设计集团有限公司承担本项目外业见证任务。见证员祝国庆（证号 YKJZ-2310389-0021）常驻现场，并对钻探操作人员、安全管理人员的的身份和资格进行确认，对勘探点定位、地质点测量、钻探施工、样品采集、原位测试、地面物探、波速测试等进行现场见证，对钻探原始资料以及地质编录报表等进行检查核实，并形成相关记录。
9 ：
室内资料整理：工程地质平面图、勘探点平面布置图、工程地质剖面图、钻孔柱状图等采用理正工程地质勘察软件(8.5 重庆版)结合 AutoCAD 绘制完成；勘察报告采用 WORD软件编辑。
综上所述，本次勘察的野外各项作业均严格按照有关规范、规程的要求进行，勘察围绕中心目的进行，各环节严格把关，责任到人，较好地完成了勘察任务，所完成的工作量及其质量能满足勘察精度，达到了预期勘察目的。勘察成果达到《重庆市建设工程勘察文件编制深度》，满足国家有关规范要求。
2 场地环境与工程地质条件 2.1 自然地理 2.1.1 地理位置
图 2.1
项目区位示意图 拟建项目周边已建成的道路主要有绕城高速、渝邻高速公路、港通大道西段，观月大道西段，另有沙草路等多条农村公路和机耕道，项目建设交通条件便利。
2.1.2 气象与水文 根据重庆市气象局气象观测资料，勘察区属亚热带季风性湿润气候，日照总时数 1000～1200h，气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之说。气温的垂直分带明显，海拔高程 300m 以下的沿江河谷区，年平均气温为18.0～18.8℃。年无霜期 349 天左右。
气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温 43.0℃(2006 年 8 月 15 日)，日最低气温-1.8℃(1955 年 1 月 11 日)，最大平均日温差
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11.9℃(1953.7)。
降水量、蒸发量：最大年降水量 1544.8mm，最小年降水量 740.1mm，多年平均降水量为 1082.6mm，降雨多集中在 5～9 月，约占全年降雨量的 70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量 266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于 25mm 以上的大暴雨日数占全年降雨日数的 62%左右，小时最大降雨量可达 65mm；多年平均蒸发量 1138.6 mm。
表 2.2.1：1951～2007 年累计年月各月及年平均总降水量（0.1mm）
月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年 平均降水量 193 204 380 914 1583 1650 1530 1369 1329 965 461 248 10828 湿度：多年平均相对湿度 79%左右，绝对湿度 17.7hPa 左右，最热月份相对湿度 70%左右，最冷月份相对湿度 81%左右。
风：全年主导风向以北风为主，频率 13%左右，夏季主导风向为北西，频率 10%左右，年平均风速为 1.3m/s 左右，最大风速为 26.7m/s。
雾日：全年平均雾天日数 30～40 天，最大年雾天日数 148 天。
工程区属长江水系嘉陵江流域，由嘉陵江支流平滩河（下游河段清溪河）及其次级河沟平滩河构成了区内的树枝状水系。平滩河自北向南穿越整个场地，平滩河支流河面宽8~20m，勘察期间水深 0.50～1.0m，根据现场走访调查平滩河在拟建南北货运通道里程K2+380 附近最大洪水位为 338.10m。场地内还发育一些季节性小溪沟，小溪沟汇水面积较小，补给源短，径流量受区内降雨量控制，具有季节性变化大的特征；场地溪沟水具雨涨晴消的特点，一般夏季流量大，冬季流量小甚至断流。勘察区其它地表水体主要表现为井泉、水田及鱼塘，鱼塘水主要受降雨补给。
2.2 工程地质条件 2.2.1 地形地貌 拟建工程区属构造剥蚀浅丘及河谷浅切割地貌。地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，砂岩发育位置地势相对较高、地面起伏较大，多以陡崖、陡坎等地形为主。泥岩出露位置，地面起伏变化小，多以斜坡、平坝、沟谷等地形为主。场地西侧为平滩河，东侧为铜锣山支脉，整体地势东高西低，规划用地范围最高点高程为 423.6m，最低点高程为329.2m，最大高差为 94.4m，西侧低台地地势平缓。
线路穿越区域地貌主要为农田、斜坡、部分村民居住区以及不得问场平区域，地貌主要为斜坡及丘间洼地，斜坡局部有明显的陡坎等，洼地多分布水田。斜坡地段地形起伏相对较大，地形坡角 10～30°，局部基岩陡砍处可达 80°，丘间洼地位置地形较平缓，地形坡角 3～10°。
其中港通大道成东西向展布，中间高，两端低。道路前半段位于万纬重庆空港物流园厂区南侧的施工弃土区范围内，地形较平缓；道路中间为一处山丘，为道路的最高点，地形较陡；道路后半程为附近工地的弃土区，地形平缓，局部地段为弃土形成的边坡。
观月大道呈东西向展布，K0+000~K0+540 段位于场平施工内，地形较平缓，往后均为原始地貌。K0+540~K0+960 段沿线多为耕地及鱼塘，地形平缓；K0+960~终点段为构造剥蚀丘陵地貌，最高点位于 K1+255 处，高程为 373.40m，最低点位于 K1+340 处，为山间季节性冲沟，高程为337.20m。
观月东路呈南北向展布，道路 K0+000~K0+240 段位于已建的市政道路范围，地形平坦；K0+240~K0+535 段为一处施工场地范围，地形整体较平缓，局部地段为弃土形成的边坡；K0+535~K1+120 段为原始地貌，地形较陡，属于构造剥蚀丘陵地貌，最高点位于 K0+615 处，高程为 381.90m，最低点位于 K0+680~K0+862 段的低洼水田，高程为 356-358m；K1+120~L1+890段整体位于施工场平区内，整体地形较平缓，局部弃土边坡段地形较陡。
南北货运通道呈南北向展布，K0+938~K1+720 段为原始地貌，属于构造剥蚀丘陵地貌，整体地形较平缓，主要耕地及鱼塘，山坡坡度也较平缓；K1+720~KK2+460 段整体位于场平施工区内，地形平缓；K2+460~K2+565 段为平滩河及其岸坡范围，河流两侧岸坡地形陡峻，局部为砂岩陡坎；K2+565~K3+100 段多数段为原始地貌，其中与港通大道相交段的地形较陡；K3+100~终点为万纬重庆空港物流园厂区东侧的施工弃土区范围内，地形整体较平缓，局部因弃土形成土质边坡。
2 号路呈东西向展布，大部分处于施工区范围内，其他地段则位于地形平缓的耕地范围内，因此拟建道路地形整体较平缓，局部地形较陡的地段为弃土形成的边坡。
12 号路呈南北向展布，K0+000~K1+00 段为原始地貌，地形较陡，属于构造剥蚀丘陵地貌，最高点位于 K0+420 段右侧的山丘，高程为 405.60m，最低点位于 K0+875 处的冲沟，高程约为370m；K1+000~K1+140 位于已建成区内，地形平缓；K1+140~K1+340 段位于两条道路相交的一处山丘，地形较陡，地表主要为横笛以及废弃的民房；K1+340~终点为较平缓的耕地。
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图 2.2.1-1
勘察区高程分析图
2.2.2 地质构造与地震 1、地质构造 拟建场地位于重庆-沙坪向斜南东翼（具体见图 2.2-1），岩层呈单斜产出，层面波状起伏，岩层倾向一般 270°～320°，倾角一般 6°～16°，区内未见断裂构造。层间结构面连续平整，平直光滑，贯通性好。在砂、泥岩接触面界面由于地下水的侵蚀作用一般夹有粘土等泥化夹层，在陡坎地带砂泥岩接触面雨季可见地下水渗出。岩层面结合很差，为软弱结构面。
图 2.2-1
地质构造纲要图 （1）
港通大道道 以及南北货运通道 K2+600~K3+380 段：该段岩层产状倾向 300°～320，倾角14～18，岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在泥岩内部和砂泥岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。主要发育 二组裂隙：
裂隙 1：倾向 120-130°，倾角 70-80°，优势产状 120∠75°，裂面较平直、光滑，多呈闭合状，无充填，裂隙间距 0.5～3m，延伸长度 1～3m，结合很差，属软弱结构面。
裂隙 2：倾向 180-200°，倾角 60-70°，优势产状 190∠65°，裂面平直、光滑，以闭合状为主，部分张开宽度 1～4mm，大部分无充填，局部夹泥，裂隙间距 1～5m，延伸长度 1～10m，结合很差，属软弱结构面。
（ （2 ）南北货运通道 K1+920~K2+600 段：该段岩层产状倾向 270°，倾角 12，岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在泥岩内部和砂泥岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量
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渗水，结合程度很差，为软弱结构面。主要发育 二组裂隙：
裂隙 1：倾向 130-150°，倾角 60-70°，优势产状 140∠62°，裂面较平直、光滑，多呈闭合状，无充填，裂隙间距 0.5～5m，延伸长度 1～10m，结合很差，属软弱结构面。
裂隙 2：倾向 230-245°，倾角 70-80°，优势产状 240∠75°，裂面平直、光滑，以闭合状为主，部分张开宽度 1～2mm，大部分无充填，局部夹泥，裂隙间距 1～5m，延伸长度 1～10m，结合很差，属软弱结构面。
（ （3 ）观月大道以及南北货运通道 K0+938~K1+920 段：该段岩层产状倾向 310，倾角8，岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在泥岩内部和砂泥岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。主要发育 二组裂隙：
裂隙 1：倾向 120-130°，倾角 60-70°，优势产状 120∠65°，裂面较平直、光滑，多呈闭合状，无充填，裂隙间距 0.5～3m，延伸长度 1～3m，结合很差，属软弱结构面。
裂隙 2：倾向 245-260°，倾角 70-80°，优势产状 250∠75°，裂面平直、光滑，以闭合状为主，部分张开宽度 1～4mm，大部分无充填，局部夹泥，裂隙间距 1～5m，延伸长度 1～10m，结合很差，属软弱结构面。
（ （4 ）12 号路：该段岩层产状倾向 298，倾角 8，岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在泥岩内部和砂泥岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。主要发育 二组裂隙：
裂隙 1：倾向 130-150°，倾角 65-80°，优势产状 140∠70°，裂面较平直、光滑，多呈闭合状，无充填，裂隙间距 0.5～3m，延伸长度 1～3m，结合很差，属软弱结构面。
裂隙 2：倾向 230-244°，倾角 70-80°，优势产状 235∠77°，裂面平直、光滑，以闭合状为主，部分张开宽度 1～4mm，大部分无充填，局部夹泥，裂隙间距 1～5m，延伸长度 1～10m，结合很差，属软弱结构面。
（ （5 ）2 号路以及观月东路：该段岩层产状倾向 300，倾角 10-15，岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在泥岩内部和砂泥岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。主要发育 二组裂隙：
裂隙 1：倾向 110-120°，倾角 55-70°，优势产状 115∠60°，裂面较平直、光滑，多呈闭合状，无充填，裂隙间距 0.5～3m，延伸长度 1～3m，结合很差，属软弱结构面。
裂隙 2：倾向 245-265°，倾角 70-80°，优势产状 250∠75°，裂面平直、光滑，以闭合状为主，部分张开宽度 1～4mm，大部分无充填，局部夹泥，裂隙间距 1～5m，延伸长度 1～10m，结合很差，属软弱结构面。
2、地震 据区域地质资料，喜山期的挽近构造活动，在区域上主要表现为间歇性的上升隆起，上升作用至今仍在进行，部分断裂重新活动，引起轻微地震现象。区域历史上地震活动较弱，地震震级低，强震活动弱，属地壳相对稳定区块。
根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400)万GB18306-2001之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400 万)GB18306-2001 之图 B1，线路区所属区域的地震动峰值加速度为 0.05g，反应谱特征周期为 0.35S，地震基本烈度为Ⅵ度。
2.2.3 地层岩性 据工程地质测绘及钻探揭露，工程区出露地层为第四系全新统及侏罗系中统沙溪庙组。第四系地层主要由残坡积（Q 4 el+dl ）粉质粘土、素填土（Q 4 ml ）组成；侏罗系中统沙溪庙组（J 2 s）地层由泥岩、砂岩组成。现将工程场地内岩土体特征分述如下：
①第四系地层(Q 4 )：按其成因可分为人工填土、残破积以及冲洪积粉质粘土、冲洪积卵石土以及块石土。
人工填土层(Q 4 ml ) 成份为粘性土以及砂岩、泥岩碎块石，硬质物含量 10～60%，碎块石粒径 30～120cm 不等，最大可达 2.1m，棱角状，除既有道路范围经严格压实呈稍密至密实状，其余皆未经严格碾压，呈松散状，干～稍湿。该层主要分布于场地内场平区，回填时间 1-3 年，其余零星分布于民房周围，为修建房屋形成。
粉质粘土(Q 4 el+dl 、Q 4 al+pl ) 残坡积粉质粘土：灰褐、黄褐色、深灰色、暗紫色，一般呈可塑～硬塑状，水田、鱼塘、地势低洼段、河沟旁呈软塑至流塑状，常夹少量碎石角砾，砾石其主要成份为泥岩及砂岩。在线路区广泛分布，厚度变化较大，均为残坡积成因。
冲洪积积粉质粘土：褐色，普遍含粉砂，含量约为 30~60%，切面规则稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，稍湿，呈可塑状。该层主要分布于平滩河两侧的岸坡。
块石土(Q 4 al+pl ) 灰色，主要由砂岩漂石以及少量粘性土组成，该层主要分布于平滩河河床范围内。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ②中统沙溪庙组（J 2 s）
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岩性以紫红色泥岩为主与砂岩呈不等厚互层，泥岩质细含砂质及不规则钙质结核，地表风化强烈，一般呈碎块状。砂岩质较硬，中粒状结构，中厚层状，单层厚度最大可达 0.5m，岩体较完整。
1)泥岩（J 2 s-Ms）：紫红色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，中～厚层状构造，局部地段含砂质成分比较重，并间断夹有泥质粉砂岩、泥质砂岩夹层及透镜体，强风化层岩质较软，岩芯破碎，岩芯多呈碎块状、饼状，风化裂隙发育。中风化层岩质较硬，岩芯较完整，岩芯多呈柱状、长柱状。
2)砂岩(J 2 s-Ss)：灰色、灰白、黄色，主要由长石、石英矿物组成，中粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结。强风化层呈黄灰色、黄褐色，岩质较软，岩芯多呈短柱状、碎块状，风化裂隙发育，。中风化砂岩岩质硬，岩芯完整，岩芯多呈长柱状。
3)泥质砂岩(J 2 s-As)：深灰色、黄灰色，主要由长石、石英矿物组成，粉细粒结构，中厚～厚层状构造，泥质胶结。强风化层呈灰色、灰白色，岩质极软～软，岩芯多呈短柱状、碎块状，风化裂隙较发育。中风化层岩质极软～软，岩芯较完整，岩芯多呈柱状～长柱状。
2.2.4 基岩面及基岩风化带特征 1、基岩面特征 根据野外调查及钻探成果，场地基岩面与现状地形起伏相近，局部陡坎段基岩面坡度较大，最大约 76°，一般地段 3～30°。
2、基岩风化带特征 ①强风化带：风化裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈土状，碎块状、短柱状，风化后易崩解，手捏岩芯易碎散，质极软。风化带厚度总体较均匀，厚度不大，局部较厚。厚度 0.50～4.60m。
②中等风化带：裂隙较发育至不发育，泥岩及含泥质较重的砂岩具有揭露后易风化崩解、遇水软化的特点。泥岩岩芯呈短柱～柱状，岩质较软，锤击易碎；砂岩岩芯呈短柱～长柱状，岩质总体较软，局部软。
2.2.5 水文地质条件 1、地下水的分布特征及地层渗透性 根据区域水文地质资料和收集资料，按照各段不同的地下水赋存条件，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系孔隙水，二是基岩裂隙水。
①第四系孔隙水 该层地下水主要分布在局部地势较低地段，赋存于松散土层中，大气降水、沟渠为其主要补给源。水量、水位变化大，且不稳定。所含地下水主要基岩面分布。
②基岩裂隙水 裂隙水主要贮存于基岩裂隙中，强风化基岩风化裂隙发育，富水性好，中风化基岩主要为砂、泥岩互层（夹层），较完整～完整，泥岩为相对隔水层，砂岩裂隙较发育～不发育，富水性一般，总体渗透性较差，含水性较弱。
2、地下水的补给、径流与排泄 勘察区地下水的补给源主要为大气降水补给，自高向地势低洼处排泄，具有排泄路径、周期短的特点。
大气降雨后沿地面或下渗后径流，地势低洼一带，形成潜水或向更低点排泄；地下水径流方向主要受地形及裂隙发育程度的控制，大多流向地势低洼地带或沿孔隙、裂隙下渗；地下水的排泄主要为向地势低洼处径流，其次为大气蒸发。
3、地下水的动态特征
区内地下水仅地势低洼段分布潜水，埋深小，其余地段基岩裂隙水埋藏较深。潜水水位具有季节性变化明显，受降水影响大等...
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