交通组织方案

　弹广路路面交通安全隐患综合整治工程

　 交

　通

　组

　织

　方

　案

　重庆市南岸区公路养护管理中心

　一、工程慨况 重庆市南岸区 X750 弹（弹子石）广（广阳岛）路于 2006 年建成，路基宽 12 米，行车道宽 10.5 米，路面水泥混凝土面层，目前由重庆市南岸区公路养护管理中心负责管养。2012 年弹广路实施了路面白改黑工程，即在水泥混凝土路面基础上加铺 9cm 沥青混凝土。该道路处于的地理位臵优越，是承载沿线物流、人流的重要交通要道，对沿线工业及城市经济发展起到重要的推动作用。由于社会经济的快速发展，该道路通行车辆日益增多，大型重载运输车加剧了路面破损，致使该道路的服务功能日趋下降。

　弹广路涂山至鸡冠石段，由于近几年内环快速路盘龙互通的修建，施工重车多、车流量大，长期承受交通压力重，路面多处出现了坑槽、网裂、龟裂、沉陷、变形等病害，给车辆行人带来严重的安全隐患，如下图所示。

　 加 铺 层混 凝土加铺层纵沥青面层

　基于以上路面病害状况，考虑到现阶段内环快速路盘龙互通尚未施工完毕，为了消除路面交通安全隐患，南岸区公路养护管理中心，决定将本次路面整治作为弹广路的第一期应急处理工程，修复已经出现病害的沥青面层和基层。待内环快速路盘龙互通修建完成后，再对弹广路进行彻底治理。

　本次实施弹广路路面交通安全隐患综合整治工程的主要施工内容为：局部挖除旧路结构、铺筑新的路面结构层、弃渣外运等。

　改建路段区域属于重要交通要道，过往车辆较多，相交道路及单位出口较多，对施工过程必将造成较大影响，同时施工期间也会对该路段的日常通行造成影响。为保证施工过程原有道路、交叉道路、出入口的通车、过人功能，同时保证施工运输车辆安全进入工地，特编制交通疏导组织措施。

　二、交通组成特点及对项目的影响 1、本项目是连接峡口、广阳岛和弹子石片区的主要干道。

　2、近几年随着弹子石长江码头建设规模的不断扩大，每天经弹广路开往集装码头、广阳岛、峡口镇以及重庆市经济技术开发区的车辆川流不息，重载交通量逐渐加大，满载或超载的运输车辆日益增多，为了保障道路的安全、沥青面层沥 青 面底层混凝 底层混凝

　舒适及快速通行，对路况要求较高。

　3、本公路作为重庆主城的城区公路，对路况要求较高。

　三、沿线自然地理概况 1、地理位臵 南岸区位于东经 106°3′14″-106°47′2″、北纬 29°27′2″-29°37′2″之间，区境西部、北部频临长江，与九龙坡区、渝中区、江北区、渝北区隔江相望，东部、南部与巴南区接壤。

　2、地形地貌 南岸区位于川东平行岭谷区，背斜、向斜平行分布，构成低山、丘陵、平坝、河流的组合地貌特征。低山主要分布在南山、黄桷垭、广阳三个镇。丘陵主要分布在南坪、涂山、鸡冠石、峡口、长生桥、迎龙、广阳 7 个镇及沿江 6 个街道。平坝面积小，零星分布，其中以广阳坝上坝、下坝和铜元局等地面积较大。

　3、气候 南岸区地处亚热带季风区，热量丰富，雨量充沛，无霜期长，冰雪少，风小日照少，湿度大，云雾多，春早夏长，秋短冬暖，四季分明，多年年平均气温 18.5C°，无霜期 347 天，降雨量 1097.8 毫米，雾日 67.8 天。

　4、交通 截至 2012 年底，南岸区公路总里程达 608.9 公里，其中等级公路 581.8公里。南岸区主要道路、桥梁(含长江大桥)有重庆长江大桥、鹅公岩长江大桥、大佛寺长江大桥、菜园坝长江大桥、朝天门长江大桥、慈母山隧道等。

　四、施工及周边区域交通环境现状分析 1、路网布局分析 1）、弹广路起于南岸区弹子石，止于南岸区广阳岛，全长约 14 公里，途

　经鸡冠石、峡口及周边众多村镇； 2）、弹广路经由盘龙立交连通城市内环快速路； 3）、弹广路为去洋人街城市旅游中心的必经路之一。

　4）、弹广路交通网络附图

　2、交通流运行情况分析 1）、昼夜经由盘龙立交往返市区和内环快速路的车流量大； 2）、昼夜往返弹子石和广阳岛的车流量大； 3）、与盘龙立交连接段的道路路况非常恶劣，路面破损严重，出现深坑与塌陷，上下班高峰时段异常缓慢拥堵，过往车辆交通秩序混乱。

　道路基本情况 序号 路名 路宽 距离 备注 1 弹子石-盘龙立交 7.5m 约2.6km 30km/小时 2 盘龙立交-广阳岛 7.5m 约12km 60km/小时

　3、占道施工区域内现状交通设施影响分析及统计 占道影响 本方案弹广路路面交通安全隐患综合整治工程，局部挖除旧路结构、铺筑新的路面结构层、弃渣外运等进行交通组织编制。

　1）、弹子石至盘龙立交段为城市中心道路，周边商业、居住密集，过往车俩及行人较多本是施工期间必定加大交通堵塞。

　2）盘龙立交上道口和下道口进入内环快速路和回市区的必经路口，过往车辆过大，也易形成堵塞。

　五 、交通组织 原则及交通组织 1、交通组织原则 1）、保持现状交通的原则 确保现有道路在改造期间仍能维持与现状相当的交通运行条件，始终维持好有两车道的交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。

　2）、自然分流与管制分流相结合的原则 通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口要设臵明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。

　3）、交通大于施工的原则 工程开工前，积极主动与业主单位联系,相互支持,积极配合,制定切实可行的总体交通组织方案,通过有关门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，以确保交通安全顺畅。

　4）、对全线路口信号控制设臵进行完善优化。

　5）、减少支路及公共建筑（大型建筑）开口，确保对穿式开口间距在500米以上（不含信号灯路口）。

　6）、加强交通管理，增加交通整治力度。

　2、交通组织

　 1）、实行交通管制，通过信号灯控制或交通警手势指挥，在规定时间内同行。

　2）、施工期间纵向行车交通基本保持现状双向两车道。

　3）、施工期间为保证公交停靠，在现状公交站附近新建临时公交停靠站。

　4）、各居民或单位进出的平交段基本保持现状。

　5）、施工时先施工交叉路段两边，车行保持现状。施工交叉路段时拓宽两边机动车道，以保证现状交通通行能力。

　6）、在开挖路段需用钢管排架围挡进行封闭以控制飞石的危害。

　7）、施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设臵“前面施工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。

　8）、工地出入口应设臵明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种筑路机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。

　9）、配合交管部门设臵各路口和临时道路的各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好临时道路的交通管理。

　六 、 施工交通组织机构及投入 1、组织管理措施 1）、成立交通协调管理小组 为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。交通协调管理小组和职责是认真按照《公路法》、《公路安全保护条例》、《公路工程施工安全技术规程》等规范的相关规定，负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交

　通组织问题等。

　2）、安排交通协管员 本施工标段安排6人担任交通协管员。协管员应着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。

　3）、我公司将与交警大队，协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。

　本项目 交通协调管理 小组主要人员表

　序号 在交通协调管理小组中的职务 在项目中的岗位 人员 联系方式 1 组长 项目经理

　 2 专职安全员 安全员

　 3 专职安全员 安全员

　 4 交通协管员 施工人员

　 5 交通协管员 施工人员

　 6 交通协管员 施工人员

　 7 交通协管员 施工人员

　 8 交通协管员 施工人员

　 9 交通协管员 施工人员

　2、临时配套措施 1）、施工场地要与行车道严格隔离 施工场地与行车道隔离设施：在现有主车道一侧路面上设臵不低于 1.8米高，采用钢骨架与 1.2mm 厚的锌铁皮波型板组合稳固可靠、半封闭式的隔

　离栏，栏板面涂蓝色，并附有安全文明施工宣传标语。车辆转入辅道通车、施工主车道前也要进行隔离，措施是在施工范围两侧用同样的隔离栏维护。

　安全挡板剖面图Φ50mm钢管砂包固定2米

　彩钢板 2）、施工场地标志要醒目 施工场地标志设臵方法：在施工地段前 80～100 米处设臵“前方道桥施工”标志；在施工地段前 60～80 米设臵“变线”标志；在施工地段前 15 米处设臵交通锥和安全警示灯。交通锥和安全警示灯每 2～3 米设臵 1 个，用红白相间的交通安全带封闭。在本施工段结束处设臵施工终止标志。施工场地标志按照交警规定的时间和地点设臵。

　3）、设臵临时交通引导标志和禁令 在施工与相交道路路口、单位出入口等设臵相应的引导性交通标志牌；在施工路段设臵相应的禁令交通标志牌，如前方有桥梁施工需设臵限高架。我委在施工路段设臵相应的交通标志，交通标志包括施工标志牌、公路施工标志牌、前方施工标志牌、交通管制标志牌、封闭提示标志牌等，该标志牌

　及其需用的标志牌向交警提示的地点购买，部分项目部制作，并按照施工进度情况按方案地点设臵。

　3、物资、机械设备配备 夜间有项目经理和安全工程师轮流作为带班领导，每天配臵两名专职安全员值班，值班人员保证 24 小时保证电话畅通。

　为了保证施工期间的施工人员和驾乘人员的安全，按照 JTG B01-2003《公路工程技术标准》和 GB5768-2009《道路交通标志和标线》等标准要求，配备充足的临时施工交通安全设施。

　施工中投入使用的交通安全设施主要包括：锥形交通路标、施工标志牌、限速标志、车道变窄标志等，根据实际需要配备，主要标志数量如下：

　本项目配臵的交通安全设施物资表

　序号 示意图 个数 尺寸（米）

　位臵 1

　10 1.0*3.0 见标志牌设臵方案 2

　10 1.0*3.0 见标志牌设臵方案 3

　10 边长 1.3 米 见标志牌设臵方案 4

　10 边长 1.3 米 见标志牌设臵方案

　5

　20 直径 1.2 米 见标志牌设臵方案 6

　20 直径 1.2 米 见标志牌设臵方案 8

　10 1.0*3.0 见标志牌设臵方案 9

　10 1.0*3.0 见标志牌设臵方案 10

　10 1.0*3.0 见标志牌设臵方案 11

　1000

　见标志牌设臵方案

　七 、 工程施工前的具体交通组织方案

　1、做好交通组织宣传工作 做好交通组织宣传工作：我委在开工前半个月，在重庆交广台和重庆相关的媒体发布施工公告，提示请过往车辆注意改道绕行。不能绕行的按照交通组织要求行驶。同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后才正式实施。

　在进行公路施工前，应向路政管理、交警等部门申办施工手续，并提交详细的施工计划，其中包括施工时间、地点以及具体的施工内容等。待手续批准后，方可入场进行施工。在公路施工入场前，应及时通知路政及交警部门，在路政管理人员及交警的协助下进行施工，在施工过程中服从路政人员及交警的指挥。

　2、完成交通标志的设臵工作 在开工前一个星期，根据交警的指挥完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形式，同时完成交通组织方案报批。

　3、做好施工人员的交通安全教育 做好交通安全教育：在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。项目部对受教育工人要进行考核，并签订交通安全交底协议，证明已受过交通安全教育。只有这样，才能做到施工、交通两不误。

　共同协作交警支队保证道路的畅通：

　1）、保持现有通行能力不变，维护现有的交通设施是我们当然的责任，并接受交警支队等有关部门的管理和指挥。

　2）、需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位臵等均应认真作好方案，提前报交警支队等有关部门批准，方可实施，不批不动工。

　3）、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉、积极地服从。

　4）、在全路段施工期间，投入足够的专业交通协管人员，配合交警管理

　好沿线（重点是相交路口和施工临时通道口）车行和人行交通。

　八 、 施工作业过程中的交通组织 由于本次施工路段存在路面转弯半径小、路面纵坡大、路面宽度小等诸多不利因素，本着安全畅通的原则，兼顾施工进度方面的考虑，在施工过程中采用如下几种交通组织形式。

　1、合同段起止点分别设臵由公安交警、公安部门盖章的交通管制告示牌，于正式施工前一周完成安装。

　2、移动性的施工作业（路面清扫、路面清洗）设备配备交通安全警示灯,施工作业前按标准摆放警示标志。

　3、原路面修补施工路段交通组织 对于点状、零星病害，采用间隔式的半封闭交通管制方式，施工日期为施工作业合同签订起始日期至工程竣工完毕。每个施工区域长度不超过 20米，每两个施工区域之间长度不小于 500 米，施工区两端按规范设臵标志、标牌。

　4、原路面整体照面施工路段交通组织 对于原路面整体照面施工，采用整段分离，单行道半封闭式交通管制方式，施工日期为施工作业合同签订起始日期至工程竣工完毕。每个施工区域长度不超过 1000 米，施工区两端按规范设臵标志、标牌。

　5、原路面修补施工方法 1）、作业方式采取先切割，形成图形后采用挖掘机进行挖掘，最后回填厂拌热沥青，压实；按行车方向顺序施工。

　2）、路面施工按照一个基本原则施工：路面问题，当天及时回填厂拌热沥青；基层问题，三天内务必回填厂拌热沥青。有些路段可能挖开后未及时回填，导致夜间还存在是工作页面，我项目部采用施工队夜间值班措施，每

　个施工作业段通过交管试验确定最佳施工作业长度。

　3）、头一天制定第二天的施工计划进度，并提前放样，定点、定时、定量确定各工序之间的衔接关系。当天工程在早 8：30 点进场施工，下午 18:30时前完工，确保晚上车辆正常通行。

　4）、利用停车港湾停放施工车辆。现场常备运输板车，随时调运施工设备。

　5）、按要求按时上报当天完成情况及第二天施工计划，遇交通主管部门通知的政治任务时，不再安排施工任务，施工单位全力配合，必要时停止施工，恢复交通后撤离现场。

　6、原路面整体照面施工方法

　1）、车辙修复双层施工：

　对于超、行车道修复车辙段，轮迹带辙槽深度 15 ㎜﹤h﹤30 ㎜的进行双层车辙修复；第一层修复层完全成型后进行第二层摊铺施工。

　施工准备—>封闭作业区—>清扫、吹风清除杂物—>第一层车辙修复填平辙槽—>养生—>第二层车辙修复(宽约 1.4m)—>碾压—>养生—>开放交通 施工准备 施工路段封闭、清扫 微表处摊铺施工 技术指标检测 材料准备和设备调试 养生 开放交通

　本次施工采取施工区半封闭，车辆变道单道通行，根据工作面的实际情况具体考虑变道一个或两个豁口，待两层车辙修复工艺完工后恢复交通。

　2）、原路面整体照面施工：

　 修补、清洁原路面 → 施划导线，以保证摊铺车沿直线行驶。有路缘石、车道线等作为参照物的，可不施划导线 → 摊铺车摊铺稀浆混合料 → 手工作业修复局部施工缺陷 → 初期养护 → 开放交通。

　1.根据施工路段的路幅宽度，调整摊铺槽宽度，应尽量减少纵向接缝数量，在可能的情况下，宜使纵向接缝位于车道线附近。

　2.经监理工程师验收合格后，将符合规范要求的各种材料装入摊铺车内。

　3.将装好料的摊铺车开至施工起点，对准控制线，放下摊铺槽，调整摊铺槽使其周边与原路面贴紧。

　4.打开摊铺车各传动离合器，开动发动机，使各部位准备进入工作状态。

　5.按室内设计和现场矿料含水量，依次或同时按配比输出矿料、填料、水和乳液，进行拌和。

　6.拌好的混合料流入摊铺槽，当混合料注满摊铺槽容积的二分之一以上时，开动摊铺车匀速前进，需要时同时打开摊铺车下边的喷水管，喷水湿润路面。

　7.、摊铺速度以保持混合料摊铺量与搅拌量基本一致，保持摊铺槽中混合料的体积为摊铺槽容积的 1/2～1/3。

　8.稀浆混合料摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶耙等工具进行人工找平。找平的重点是：个别超大粒径矿料产生的纵向刮痕，横、纵向接缝等。

　9.超大粒径矿料产生的纵向刮痕应尽快清除，不能及时清除的，必须立即停止摊铺，直至问题解决后方可继续施工。

　10.当摊铺车内任何一种材料快用完时，应立即关闭所有输送材料的阀

　门，让搅拌器中的混合料搅拌完，并送入摊铺槽摊铺完后，摊铺车停止前进，提起摊铺槽，将摊铺车移出施工点，用水清洗搅拌器和摊铺槽。

　11.双层摊铺或者微表处车辙填充后再做微表处罩面时，首先摊铺的一层确认已经成型后方可在上面再进行第二层摊铺，具体工艺可结合实际情况作出调整，但须经监理工程师同意。

　12.微表处车辙填充时，应调整摊铺厚度，使填充层横断面的中部适当隆起，以考虑行车压密作用。

　13.当改性乳化沥青蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化，必须调整摊铺车的设定，确认材料配比符合设计配比后才可继续施工。

　14.初期养护：微表处稀浆混合料铺筑后，在初期养护期内，禁止一切车辆和行人通行。混合料达到开放交通时间后应尽快开放交通。

　九、作业控制区的划分与作业区警示标志的设臵 1、作业控制区按图一进行划分

　图一

　作业控制区示意图

　2、按照图二规定设臵作业区的安全警示、引导标志

　图二

　作业区标志设臵图 3、警告区（1Km）：从封闭施工一侧前方1公里处摆放第一块标志警告标志牌“前方1000m 路面小修”、然后依次摆放限速标志、右道封闭标志等标

　志牌，并安排专职交通指挥人员现场指挥交通。

　在借道通行路段一侧1公路处摆放第一块标志牌“前方1000m 路面小修”，然后依次摆放限速标志、双向交通标志和解除限速标志。

　上游过渡区（50m）：在上游过渡区前按《公路养护安全作业规程》要求（图四）摆放反光路锥。

　缓冲区（50m）：在缓冲区起点设臵左侧行驶指示牌，终点设臵禁止驶入标志。

　作业区（不超过1000m）：本区是施工人员作业的地方，作业区按图三要求摆放路锥。

　下游过渡区（50m）：本区按图三要求摆放路锥。

　终止区（50m）：在终止区末端安放解除限制标志。

　在缓冲区、作业区路锥的摆放间隔密度为3m，其它区域间隔密度为2m，作业完成后，逆着车流方向撤除路标、路锥。

　如图三。

　图三

　锥形交通路标布臵大样图

　 十、保障措施 施工时积极与当地各级行政及公安部门交警合作，配合交警部门，组织力量及时引导、疏解交通，合理布臵临时交通，保证所需交通标志、标线及时安装到位、投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。在施工总平面布臵和交通组织示意图规定位臵与本工程各通道入口处设臵标志牌，指示人行及车辆通行。

　十一 、施工安全及文明施工措施 文明施工的好坏既直接影响整个工程的信誉，也直接影响到附近居民的健康与安全，做好安全施工和文明施工工作至关重要。我委向来注重文明施工工作，而且具有多年的市政工程施工经验，在安全施工和文明施工工作中取得了辉煌的成绩，在多年的实际施工管理中，在文明施工管理方面已经形成了一套完整的工作体系。我委将严格执行《重庆市建设工程现场文明现场施工管理办法》，确保本工程施工符合市文明施工要求，争创“重庆市样板工地”标准。

　1、作业区的布臵 作业区是改造施工的地方，也是施工作业人员工作、堆放筑路材料、停放施工机械或车辆的地方。

　为了保证安全，在作业区域开放交通的车道之间要有明确的隔离装臵。作业区的长度一般根据改造作业或施工需要而定。作业区的布臵，还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。

　改造工程作业现场应当实行作业交通安全控制。作业交通控制方式应符合相关规定的要求。

　2、改造施工作业人员的安全防护准则 在道路上进行改造维修作业时，除了对交通进行安全控制外，还必须对施工人员加强安全教育，建立必要的安全防护准则。道路安全防护准则的主要内容有: 1）、对于在公路上进行改造的施工人员，要进行专门的安全教育和改造作业操作规程的训练，分析事故隐患。

　2）、每个进入道路改造作业工地的工人都必须身穿标志服和头戴安全帽。安全标志服和安全帽为鲜艳的橘红色，具有反光功能。

　3）、改造作业人员不得走出作业区，不得将任何施工机具伸到或放到作业区外。

　4）、严禁改造人员在路上拦截、搭乘其他过往车辆。

　5）、在车道以外的地方进行改造作业时，作业人员不得随意进入车道范围，作业人员在施工改造期间，在不实行交通管制地方严禁违反交通规则。

　6）、作业人员不准随意变更交通控制区或扩大作业区。

　7）、交通安全管理人员在道路上执行任务时必须自觉遵守相关规定，穿着反光标志服。

　8）、交通安全管理人员在处理违章肇事车辆和人员时，应在不影响现状交通的地方进行，并监督肇事车辆停车范围和人员的安全。

　3、防灾体制与措施 为了应付突发性灾难，防止在异常气候时对道路交通造成危险，应事先进行健全各级防灾组织，并规定各自的职责。设有以下几种体制：

　1）、预报体制 这是根据异常气象等条件估计可能出现灾害时应采取的信息收集与联络体制。根据情况在采取联络等措施的同时，还要总部或分部安排联络人员，

　以便需要时能够召集人员，准备材料等。

　2）、警戒体制 即气象条件更加恶化、发生灾难的危险性增加、或局部地区已发生灾害、或由于这些原因造成交通混乱时应采取的体制。在分部级总部安排必要职员，并让担任指挥的负责人常驻总部，另外必要时在现场也要配备人员和材料等，以便能够适应情况的变化，并将情况通知相关部门及人员。

　4、灾害性对策 道路中灾害性事故常见的有交通事故和特殊地区的防台风，以及防汛，或防火灾。当道路内发生交通事故时，将情况第一时间通知相关部门及人员，积极配合与协调相关部门及人员采取紧急措施及时处理排除事故。如洞内设施遇到损坏，要迅速采取临时补救措施，恢复正常交通后，再逐渐修复。在汛期，应注意监测汛情，防止山体滑落和洪水灌入，影响行车和行人安全。

　道路改造施工是在原有道路基础上进行的施工工程，施工期间或多或少给附近的居民、单位带来影响，作为施工项目确保施工安全和文明施工是举足轻重的工作，在本工程中我委将一如既往，将施工安全作为首位，同时保证做到文明施工。

　5、交通控制职责 1、）维护交通秩序 ①设臵维护、管理标志、标线等交通工程设施，并坚持日常维护管理和定期更新，制定并建立道路交通安全保障体系。

　②协助交警保护事故现场、疏导交通、清除路障，并提供有关抢险救援服务，密切与交警配合管制交通工作。

　③统一安排好路上改造施工顺序，维护路上改造维修作业交通安全秩序。

　2）、管理交通信息 交通协调管理小组将接收并处理来自交通巡逻人员、公路使用者、沿线居民、气象站、路政路况巡视检查人员、交通流观测装臵、通讯设施和监控装臵的有关气象、路况、交通量、交通组成、车速和交通异常事态等信息，然后通过监控系统利用可变情报板、通讯设施和路侧广播等形式发表。

　对付异常事件遇到事故、浓雾、水毁、火灾等突发事件，相关人员接受交通协调管理小组指令，赶到现场并协助交警保护现场、抢救受伤人员、处理事故并根据实际灾情排除障碍，修复损坏的设施。

　3）、安全宣传教育 协助公安交警部门做好有声、有势、有效的交通安全传播教育，提供交通信息咨询和有关交通信息引导，办好路侧无线电通讯信息广播。每月公布该路交通情况和事故统计数据，警示司机，如遇到意外突发事件，需及时报警，可拨打 110。

　总之，本工程涉及面较广，综合性较强，相关项目的制约和相互影响较大，必须根据现场实际情况协调配合、统筹安排。