2021国家开放大学电大专科《汽车故障诊断技术（A）》期末试题及答案（试卷号：2370）

2021国家开放大学电大专科《汽车故障诊断技术(A)》期末试题及答案（试卷号：2370）
盗传必究 一、判断题（每小题3分，共30分）
1．汽车油电路故障一般只有一个故障期，就是偶然故障期。( √ ) 2．机械振动异常是指汽车行驶中各部分的不正常振动，这种现象可以感觉到。( √ ) 3．检测参数异常是指只有通过检测才能发现的故障。( √) 4．汽车故障生成原因中其中外部原因主要由环境因素、和时间因素两个方面引发。( × ) 5．按照磨损的机理磨损又可分为；
磨粒磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损四种。( √ ) 6．弹性变形是指机件受载时发生的变形，在外载荷卸除后变形依然存在，塑性变形具有不可逆特点。( × ) 7．电容器故障模式常见的有：击穿、开路、参数退化、电解液泄露和机械损伤等。( √ ) 8．汽车故障诊断方法按照按照检测手段的不同可分为故障码诊断分析法和症状诊断分析法两种。( ×) 9．汽车诊断标准与其他技术标准一样，分为国家标准、行业标准2种类型。( × ) 10.某缸断火前后转速差越大，表明该缸工作情况越差。( × ) 二、填空题（每空1分，共20分）
11.自动变速器常用的性能试验方法有油压试验、 时滞试验 、道路试验等。

12.汽车电子控制系统执行器主要是由电感线圈构成的喷油器、怠速马达、继电器、电磁阀等执行装置组成。

13.断裂是指机件在承受较大静载荷或动载荷时，达到材料的强度极限或疲劳极限时断成两个或几个部分的现象。断裂可分为；
疲劳断裂、静载断裂和环境断裂三种。

14.电气故障主要模式为换向器和电刷损坏、电枢线圈接地与短路、永久磁铁去磁或特性恶化、励磁线圈接地短路与烧坏。

15.电子巡航控制系统由主控开关、车速传感器、巡航ECU和执行器组成。

16.汽车诊断标准与其他技术标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准4种类型。

17.电动转向系统的执行器由_电动机、减速机构等组成。

三、计算题（共10分）
18．总数为50台汽车，行驶4万公里，按每间隔o．5万公里统计一次，发生故障的情况如下：在2万公里处的故障率？ 解：
四、简答题（每小题10分，共20分）
19.汽车自动跑偏的原因有哪些？ 答：直行自动跑偏的原因主要与轮胎、减振器、转向轮定位、前轮制动器等的技术状况有关，主要包括：
(1)左右轮胎气压不一致。

(2)前左、前右减振器弹簧刚度不一致。

(3)车身变形或车架变形使两侧轴距不等。

(4)转向轮定位失准。

(5)转向轮单边制动或单边制动拖滞。

(6)转向轮单边轮毂轴承装配过紧或损坏。

(7)转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形。

20.叙述试车流程的要点及所涉及项目。

答：完整的试车应该包括汽车各种性能的试验过程，即从发动机冷机起动、冷机高怠速，暖机到热机怠速、加速、急加速全过程的运行状况，以及仪表指示情况。还应该包括汽车起步、换档、加速、减速、制动、转向等过程的行驶状况试验，检查汽车的动力性能、制动性能、行驶稳定性能、操纵可靠性能、振动摆动异响等状况，感受驾驶和操纵过程的各种反映，以便检查是否有车主未感觉到的汽车故障症状存在，消除汽车行驶中的各种隐患，保证车主行车的安全性要求，这是一个维修人员必须尽到的职业职责，也是试车过程的重要内容。

五、问答题（每小题10分，共20分）
21．为了保证诊断结果的可信性和准确性，应该选择哪些符合下列要求的特征参数作为诊断参数？ 答：(1)灵敏性：诊断参数的灵敏性越高，在汽车技术状况参数变化时对应的诊断参数变化也就越大。

(2)单值性：诊断参数的单值性是指诊断对象的技术状况参数从初始值变化到极限值的过程中，诊断参数值与技术参数指是一一对应的。

(3)稳定性：诊断参数的稳定性越高，每次测出的诊断参数值就越接近，离散度就越小。

(4)信息性：诊断参数的信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性，表征性越好的诊断参数，就越能表明和揭示出汽车技术状况的特征和本质，反映出汽车技术状况的准确信息。诊断参数的信息性具体表现为在汽车故障发生的临界线处诊断参数的变化斜率大小。

(5)方便性：诊断参数的方便性是指对诊断对象进行测试时的难易程度，它包括诊断设备的普及性，以及诊断参数测试的复杂程度。

(6)经济性：指对诊断对象进行检测时的费用高低程度，它包括诊断设备的价值高低，以及每次使用设备所消耗的费用多少。

22.简单分析汽车机械装置的故障率随时间变化过程中的特点。

答：早期故障期 浴盆曲线左侧部分为早期故障期，这是新车或大修过的汽车开始使用的初期，新车出现早期故障是由于设计或制造上的缺陷等原因造成的，大修车出现早期故障主要是由于装配不当、修理质量不高所致。早期故障可以通过强化试验和磨合加以排除。该阶段特点是故障率较高，但在此阶段中汽车故障率随时间增加而迅速下降，属于故障率递减型曲线。

偶然故障期 浴盆曲线的中间部分为偶然故障期，又称为随机故障期，其特点是故障率的值比较低，并且相对稳定。

偶然故障期内故障产生的原因：一是偶然因素造成的，如材料缺陷、操作失误、超载运行、润滑不良、维修欠佳及产品本身的薄弱环节等引起的。

耗损故障期 浴盆曲线的右侧部分为耗损故障期，在这段时期故障率随时间的延长而上升的越来越快，属于故障率递增型曲线。耗损故障期内故障产生的原因主要是汽车机件的磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化衰竭等造成的，确定汽车机件何时进入耗损故障期是汽车生产厂家确定定期更换易损件的理论根据。