和源一支路交通施工图设计说明

　交通工程施工图设计说明

　1. 工程概况

　本次施工图设计和源一支路为东西走向，起点为和源路，终点为和源路，道路等级为城市次干路Ⅰ级，设计速度 40 km/h，道路全长 680m，线位位于大兴路以南，与大兴路走向基本平行。从西向东依次与其相交的道路为竹溪河东路、中兴大道（Z4 路）、和源路。

　2 2 . 设计依据

　2.1.1《重庆市城乡总体规划》； 2.1.2《两江新区水土片区总体规划（2010～2020）》； 2.1.3《重庆两江新区水土片区启动区控制性详细规划》（2011.8）（重庆市规划设计研究院）； 2.1.4 《重庆两江新区水土片区竹溪河景观工程规划方案》（重庆市水利电力建筑勘测设计研究院 2011.9.）； 2.1.5《竹溪东路一期工程(K0+960.000~K3+260.000)施工图设计》 2.1.6《重庆两江新区水土高新技术产业园 Z4 路道路工程施工图设计》 2.1.7 本项目原施工图设计 2.1.8 和源一支路地形测量和地下管线详查（2019 年测查）

　2.1.9 项目所在地区社会经济、人口、土地等基础资料； 2.1.10 业主提供的有关道路设计资料；

　3. 设计采用的技术标准、规范

　 《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）

　 《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

　 《工程建设强制性条文》（城市建设部分）（2013 版）

　 《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013 年版）

　 《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）

　 《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833-2012）

　 《城市道路交通设施设计规范》（50688-2011）

　 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）

　 《道路交通标志板及支撑件》（GBT23827-2009）

　 《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009）

　 《城市道路交通标志和标线》国家建筑标准设计图集（05MR601）

　 《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2005）

　 《道路标线涂料》（GA/T 298-2001）

　 《路面标线涂料》（JT/T280－2004）

　 《公路交通标志板技术条件》（JT/T279－2004）

　 《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220－95）

　 《城市道路设计规范》（CJJ37－90）

　 《视觉信号表面色》（GB/T8416-1987）

　 《道路交通信号灯》（GB14887－2011）

　 《道路交通信号控制机》（GA47-2010）

　 《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）

　 《系统接地型式及安全》（GB14050-93）

　4 4 ． 工程项目总体方案

　4.1 总体设计方案 本次道路交通工程设计总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。

　4.2 设计内容

　本次施工图设计的范围为：和源一支路 K0+000~K0+680，全长约 680m ，设计内容为交通标志标线设计及交叉口信号控制。

　4.3 交通组织 4.3.1 交通组织 河源一支路沿线共有 3 个相交节点，其中与和源路部分交叉口范围纳入本次渠化范围。

　（1）平面交叉口设计 本项目所有交叉口均属于平 A1 类：为信号灯控制交叉口； 总体上通过采用合理的渠化、信号控制及一些交通管制方式，提高道路的安全性和使用效率。

　交叉口进出口道的车道数确定的原则是使到达交叉口的车流以最短的时间通过交叉口，并尽量的减少交叉口的车辆延误时间。

　（2）交叉口选型 本次设计的河源一支路沿线各平交路口的类型如下表所示：

　表 4-1 横一路沿线交叉口分类图 交叉口类型 河源一支路 竹溪东路、和源路 次-次 平A1类 中兴大道 主-次 平A1类 5 5 、交通安全设施

　5.1 设计内容 本路段安全设施设计包括以下内容：设计范围内的交通标志、标线等。

　5.2 设计标准及原则 5.2.1、交通标志 （1）设计原则 交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理引导车流。

　在标志布设中，主要遵循以下原则

　 以不熟悉该片区及其周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息；  严格依照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见》设置标志；  版面设计以驾驶员按/40km/h（次干路）行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；  重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；  标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；  标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合；  交叉口交通标志的设置应向驾驶员提供明确的“路权分配”信息，确保交叉口的行车安全和交通事故的责任认定； 根据以上原则，本项目交通标志的主要布设方法如下：

　 信号灯控制路口  在进口道右侧第一组导向箭头处设置导向车道指示标志，在第二组导向箭头处设置指路标志；  在出口道右侧适当位置设置禁止停车和限速的组合标志；  与支路相交的减速让行路口  在干路进口道右侧第二组导向箭头处位置设置指路标志，出口道右侧适当位置设置禁止停车和限速的组合标志；

　 在支路进口道右侧适当位置设置减速让行标志（或减速让行与禁左的组合标志），在出口道右侧适当位置设置限速标志；  在人行横道斑马线两端设置人行横道指示标志，并在停止线前方适当位置设置注意行人警告标志；  在陡坡路段适当位置设置“下陡坡”警告标志。

　（2）标志版面及材料 标志底板采用 5A02 的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于 289.3Mpa，屈服点不小于 241.2Mpa，延伸率不小于 4%～10%，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合 JT/J279—2004《公路交通标志板技术条件》。铝合金板板厚一般在版面面积＜4.5m2 时采用 2mm，在版面面积≥4.5m2 时采用 3mm。

　标志版面颜色参照设计图、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见》；交通标志的颜色指标还要符合《视觉信号表面色》（GB8416-2003）的规定。

　所有标志均采用 IV 类超强级反光膜。

　各版面字体采用 “交通标志专用字体”。文字原则采用中英文对照，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。

　指路标志版面内容排列顺序：在干道上沿直行方向指示两个路名（地名），从左到右，由近而远地排列；左右转弯各指两个路名（地名），自上而下，由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名；远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地点名或主要人流集散点名。

　由于本项目及周围路网均为工程命名，本次设计不包括指路标志版面具体内容，指路标志具体指路信息由当地地名办和交警共同确定。

　所有指路标志需经交警审查通过后方可加工制作。

　本项目交通标志版面采用的规格如下：

　① 汉字高度 道路等级 单向一车 单向二车 单向三车汉字主要信息高度 30 36 40 汉字辅助信息高度 20 25 30 ② 指路标志牌版面规格 设置道路 版面规格（m）

　支撑方式 立柱直径（mm）

　单向三、四车道 4.8×2.4 单悬臂 φ273 单向二车道 4.0×2.0 单悬臂 φ219 主干道上的支路 3.0×2.0 单悬臂 φ219 ③ 警告标志牌版面规格 设置道路 单柱式 小悬臂式 附着式 单向二车道以上 Δ1100mm Δ1300mm Δ1300mm ④ 禁令标志牌版面规格 设置道路 单柱式 小悬臂式 附着式 单向二车道以上 φ1000mm φ1200mm φ1200mm ⑤ 指示标志牌版面规格 设置道路 单柱式 小悬臂式 附着式 单向二车道以上 φ1000mm φ1200mm φ1200mm 正方形边长 正方形边长 正方形边长单向一车道 φ800mm φ1000mm φ1000mm 正方形边长 正方形边长 正方形边长（3）标志支撑结构设计  标志结构采用单立柱式、小悬臂式、单悬臂式。

　 标志结构的设计基本风速为 25m/s；  立柱采用的钢材应符合 YB231 和 GB8162 的要求；  标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；  基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；  标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌后再涂塑防腐处理，镀锌量不得低于 600g/m2，紧固件的镀锌量不得低于 350g/m2；  地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆；  标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。

　（4）标志安装  单立柱标志牌内边缘距路缘石边缘≥25cm，标志牌下缘距路面高度为 2.50m。悬臂式标志的安装净空为 5.50m；  路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令和指示标志的角度为 0～45°；  当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整；  为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过 4 个；  标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。

　（5）加工及施工要求  标志底板同滑动槽铝均采用 5A02 的铝合金制作；  标志底板同滑运槽铝采用Φ5×16 铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于 15cm；铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整；  滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；  凡钢管直径在 152mm 以下（含 152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在 152mm 以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长；  立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行；  标志柱顶端及横梁外露钢管口，用 3mm 厚的钢板焊接封盖；  底座法兰盘与地脚螺栓采用 T422 或 T423 的焊条焊接；  标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗。

　5.2.2、标线 （1）设计原则  在机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽 15cm 的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，并配以间距为 6m 的单面白色反光突起路标；  车道分界线采用线宽 15cm 的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，线长2m，间距 4m；  相交主次道路中心双黄线采用线宽 15cm 的黄色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，并配以间距为 6m 的双面黄色反光突起路标；  道路路中心单黄虚线采用线宽 15cm 的黄色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，线长 4m，间距 6m；陡坡路段禁止跨线超车，用单黄实线代替单黄虚线；  在导流岛出入口及立交匝道鼻端的三角段设置导流斑马线，线宽 45cm，间距100cm；

　 路口人行横道线宽 40cm，间距 60cm，长 6m。人行横道线长度可以根据实际人流量以整米数加长；  停止线与人行横道斑马线的距离为 2m，停止线宽 40cm；路口导向车道线长40m；在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，箭头长 6m。导向箭头按导线长度重复设置二次；  公交停车港标线宽 45cm，虚线部分采用 1m 划线 1m 空的 1-1 线；  路侧开口处虚线及左转导流线采用 2m 划线 2m 空的 2-2 线；  在支路进口道设置减速让行标线，虚线宽 20cm，两条虚线间隔 20cm。倒三角形底宽 120cm，高 300cm； （2）技术要求  所有标线及标记均采用热熔型反光涂料；  所有标线厚度为 2.00mm±10%，涂料中应混合占总量 18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒 0.3Kg/ m2 的玻璃微珠；  车道边缘线不应侵占行车道宽度；  突起路标的颜色及设置间距须符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定，反射面应尽量与驾驶员视线垂直；突起路标高出路面一般不超过25mm，并应符合交通安全的要求。

　6 6. . 智能交通信号控制设施

　6 61 .1 概述

　交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。

　本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。

　6 62 .2 设计内容

　本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、通讯模块、信号灯、基础埋设、控制管线和手井等。

　6 63 .3 设计标准及原则

　信号控制机：

　本项目安装于信号控制路口/路段的交通信号控制机采用集中协调式信号机，必须符合《道路交通信号控制机》（GB 25280-2016）标准，确保与市交巡警总队和交巡警支队信号控制后台均实现无缝对接。

　 集中协调式信号机，模块化设计，4U 标准机架式设计  单机不少于 16 组信号灯输出，信号控制相位可任意设置为机动车、非机动车、行人相位。有扩展至 32 信号灯输出组的能力  具备“节假日”、“星期”和“普通”等多种模式，不小于 255 个日计划调度方案  不小于 20 个配时方案（日计划），每个配时方案支持不小于 48 个时段，支持控制方案总数不小于 255 个  信号机具备手动和自动两种控制功能，手动控制应当有明确的当前状态指示，具备人行按钮控制，支持无线手动控制，支持警卫任务定制  支持动态自适应协调控制，感应协调控制，具备出口拥堵控制，自适应控制下的倒计时支持—闪断、RS485、电力载波等功能；与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制，支持电子警察虚拟线圈存在型检测，可不切割地感线圈，实现出口拥堵控制、事件检测控制、匝道控制  交通信息采集功能：周期流量（含饱和度）和统计流量应当能同时记录并上传，通信中断至少应具备保存 3 天以上的流量数据  独立黄闪控制、故障保护至少支持绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等

　 车辆检测具有基本 32 路检测能力，具备扩充为 64 路检测器的能力。信号机具有检测器虚拟逻辑运算功能  信号机参数设置及查询至少支持三种方式：手持数据编程器、ANDROID 手机/平板电脑、远程中心设置  具备 2 个以上 EIA-RS-232C、2 个以上 EIA-RS-485 和一个以太网接口通讯接口  交通信号机平均无故障间隔时间（MTBF）大于等于 12 万小时，具有第三方检测报告；有可视化窗口，彩色触摸液晶屏，可直接显示/控制/修改信号机参数  保证以光纤方式接入公安交巡警支队和市公安局交巡警总队信号灯后台 1 无线通讯模块 本系统应采用工业级 GPRS 通讯调制解调器。

　2 信号灯 本 项 目 中 选 择 使 用 的 交 通 信 号 灯 的 依 据 为 《 道 路 交 通 信 号 灯 》（GB14887-2011）、《人行横道信号灯设置规范》（GAT851-2009），信号灯的发光单元采用 LED 光源。灯具样式要求如下：

　 机动车信号灯  红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为 400mm。

　 机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的 1 级 1 类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布。

　 方向指示信号灯  发光单元透光面直径为 400mm，同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个箭头几何位置分立单元。

　 机动车倒计时  双色点阵显示,双层箱体设计,内层压铸铝箱体,字高 480，0-99 秒追踪式,无须单独供电。

　 人行信号灯  发光单元透光面直径为Ф300 二灯二色+双色点阵倒计时器,PC 面罩,进口超高亮 LED 芯片，支持信号控制系统后台直接修改控制 LED 显示屏，P5 全彩色，1R1G1B 交通专用 LED 管芯，超高亮度 LED 点阵显示，高 1280mm*宽 320mm 信号灯同步显示控制。

　3.信号灯杆 车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热浸锌处理。立杆外径300-350mm，壁厚 10mm；横杆外径 100-214mm，壁厚 8mm； 一体式人行信号灯：见大样图；  信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；  信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；  立柱、横梁采用 Q235 钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；  立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为 600g/m2 ；紧固件为 350g/m 2 ；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑； 4.信号灯管线 车行信号灯、人行信号灯控制线采用 RVV4*1.5，电源线采用 RVV4*2.5，人行信号灯 LED 屏幕控制线采用 RVV2*1.5。

　 每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；  车行道穿线管采用φ114 镀锌钢管，埋深不小于 0.7m；人行道穿线管采用φ110PVC 双壁波纹管，埋深不小于 0.5m；  人行道穿线管沿人行道每 3m 包封一处，每处包封长 0.3m；车行道穿线管沿

　车行道通长包封；  交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站，此部分电源线采用RVV2*6； 5.基础埋设  基础采用现浇制作，基础顶面应预埋 Q235 钢底座法兰盘及地脚螺栓；  在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；  地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量 350 g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；  施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；  基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在 80-100mm 以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；  基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合 GB5768-2009 的规定。

　6 64 .4 施工注意事项

　 信号灯的技术要求要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）、《人行横道信号灯设置规范》（GAT851-2009）相关规定，控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；  考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；  由于还需要对路口交通组织及交通流量作进一步调查，具体的控制方式在设计中没表达，在路口联调中，由工程建设方会同设计方及辖区支队在现场最后确定，并在验收报告中做出明确表达；  本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行；  对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调；  施工要求不清晰明确的一律按《重庆市公安交通信号控制设施建设规范》执行。由于建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在设计方的监督和指导下进行和完成。

　7. 高清电子警察

　7 71 .1 概述

　车辆闯红灯违章是造成交通秩序混乱、交通堵塞及引发交通事故的重要原因之一，通过真实记录违章车辆并实施处罚可以有效地控制这些隐患的发生，可极大提高城市交通科学化管理的水平，有效提升公安机关动态管控能力和水平。

　本项目采用先进的高清晰网络抓拍摄像一体机作为前端图像采集设备，采取地感线圈方式检测车辆，采用红灯检测器、线圈车辆检测器等设备提供触发信号，自动抓拍记录违法车辆，配以专用的传输网络和中心管理软件，构成高清电子警察系统。

　7 7 .2. 系统结构

　本次设计要求电子警察系统接入区交巡警系统平台，并能够兼容。

　电子警察系统由前端子系统、网络传输子系统以及后端管理子系统三大部分组成。

　7.2.1 前端子系统 负责完成前端数据的采集、分析、处理、存储与上传，主要由一体化电警抓拍单元、补光单元、信号灯检测单元、终端服务器等相关组件构成，其中信号灯检测单元及前端路口主机为前端子系统可选组件。考虑到违章抓拍的成功率，建议

　配置信号灯检测单元。同时，考虑到传输网络故障时，违章证据、高清监控视频能够在较长时间内正常存储，不丢失，建议配置前端路口主机。

　7.2.2 网络传输子系统 负责完成数据、图片、视频的传输与交换，路口交通违法信息采用 IP 方式传输。

　7.2.3 后端管理子系统 负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心管理平台和存储系统组成。中心管理平台由平台软件模块搭载的服务器组成，包括：管理服务器、应用服务器、Web 服务器、图片服务器、数据库服务器等。具体软、硬件要求及存储设计在综合信息指挥平台设计部分详细说明。

　7 73 .3 系统功能及 技术要求

　 车辆通行信息记录功能（抓拍图片）

　系统应能对通过监测区域的车辆记录至少一张号牌清晰可辨的车辆尾部全景图像。

　系统记录的车辆信息除包含图像信息外，还应包括文本信息，如日期、时间（精确到 0.1 秒）、地点、方向、图像记录设备编号、号牌号码、号牌颜色、车型等。车辆信息应写入关联数据库，并应将相关文本信息（日期、时间、地点、方向、车道号、号牌号码、记录设备编号等）叠加到图片上。

　在天气环境正常状态下（无雾、雨、雪等），监控区域内规范行驶的车辆被记录的图片应能清晰看清车辆尾部所有特征情况，还应能看清车辆类型、颜色和所载货物等。

　交通安全违法行为记录功能 采用视频检测方式对各种机动车辆的交通违法行为如闯红灯、进入导向车道不按指示方向行驶、逆向行驶、跨越实线行驶等交通违法行为自动判别后抓拍取证，以此作为执法依据，且充分满足《GA/T 496-2009 闯红灯自动记录系统通用技术条件》及《GA/T 832-2009 道路交通安全违法行为图像取证技术规范》的要求。

　系统记录的机动车交通安全违法信息不仅包含视频和照片，还应包括文本信息，如交通安全违法日期、时间（精确到 0.1 秒）、地点、方向、车道号、交通违法代码、图像取证设备编号、号牌号码、号牌颜色、车型、防伪等信息。

　机动车交通安全违法信息应写入关联数据库，并应能够将交通安全违法日期、时间（精确到 0.1 秒）、地点、方向、车道号、图像取证设备编号、防伪等相关文本信息叠加到图片上。

　在天气环境正常状态下（无雾、雨、雪等），系统记录的图片应能清晰看清车辆前部或后部所有特征，还应能看清车辆类型、颜色和所载货物等。

　系统记录的违法信息的视频资料需涵盖整个违法过程，录像时间从记录第一个位置信息的前 2 秒至最后一个位置信息的后 2 秒止。

　 机动车闯红灯行为记录功能

　系统对机动车在其对应的绿灯或黄灯相位时越过停车线不应作记录。

　系统应能够记录机动车闯红灯过程中至少三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。

　第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况； 第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况； 并且至少应有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。

　各个位置间应能够保持适宜的距离以反映机动车闯红灯违法过程，不应出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。

　 机动车通过灯控路口进入导向车道后不按规定方向行驶的交通违法行为记录功能

　系统应能够记录机动车驶入导向车道后不按规定方向通过灯控路口行驶的违法行为，应记录至少三个位置的信息以反映机动车违法过程。

　第一个位置的信息应能清晰辨别机动车到达灯控路口时间、车辆类型、对应行驶车道的信号灯状态、机动车车身未越过停止线的情况； 第二个位置的信息应能清晰辨别机动车通过灯控路口时间、车辆类型、信号灯状态和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应相位继续行驶的情况； 第三个位置的信息应能清晰辨别机动车通过灯控路口时间、车辆类型、信号灯状态和机动车继续行驶方向与信号灯状态不符的情况； 并且至少应有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。

　各个位置间应能够保持适宜的距离以反映机动车违法过程，不应出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。

　 机动车逆向行驶行为记录功能

　系统应能够记录机动车逆向行驶行为。系统应能够对应该按监测方向（监测方向指监测设备镜头指向的方向）行驶的车辆驶入对向车道的和应该在对向车道行驶的车辆驶入监测方向车道的逆向行驶行为进行记录。应能记录机动车逆向行驶行为过程中至少两个位置的信息以反映机动车违法过程。

　连续两幅反映机动车逆向行驶违法过程的特征图片的间隔时间应为机动车在两幅图片上的对应行驶位移＞1.0m 所需的时间，各个位置间应能够保持适宜的距离以反映机动车违法过程，不应出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。

　 机动车跨越实线行驶交通违法行为记录功能

　系统应能够记录机动车跨越实线行驶交通违法行为。应记录机动车跨越实线行驶交通违法行为过程中至少两个位置的信息以反映机动车违法过程。

　第一个位置信息应能够反映机动车未跨越实线行驶交通违法行为的机动车尾部全景特征图片。

　第二个位置信息应为机动车继续跨越实线行驶交通违法行为的机动车尾部全景特征图片。

　并且两个位置的信息均应能够清晰辨别号牌号码。

　连续两幅反映跨越实线行驶交通违法过程的特征图片的间隔时间应为机动车在两幅图片上的对应行驶位移＞1.0m 所需的时间，各个位置间应能够保持适宜的距离以反映机动车违法过程，不应出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。

　 机动车号牌自动识别功能

　采用 900 万像素摄像机系统的识别范围：车道总宽度不小于 11.5 米范围内可有效识别。

　 号牌结构识别

　系统应能识别的号牌结构包括：

　单排字符结构的号牌，如军队用小型汽车号牌、GA36-2007 中的小型汽车号牌、港澳入出境车号牌、教练汽车号牌等； 武警用小型汽车号牌； 警用汽车号牌；

　双排字符结构的号牌，如军队用大型汽车号牌、武警用大型汽车号牌、GA36-2007 中的大型汽车号牌、挂车号牌、低速汽车号牌、摩托车等。

　 号牌字符识别

　系统应具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌自动识别的能力，所能识别的字符包括: 阿拉伯数字：0～9； 英文字母：A～Z；

　省、自治区、直辖市简称：京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝； 军牌用汉字：军、海、空、北、沈、南、兰、广、成、济、京； 号牌分类用汉字：警、学、领、试、挂、港、澳、超、使； 武警号牌特殊字符：WJ、00～34、练。

　 号牌颜色识别

　系统应能识别蓝、黄、白、黑四种底色的机动车号牌。

　 车辆号牌识别要求

　白天车辆号牌识别准确率应不小于 90%（除摩托车号牌、低速车号牌、临时号牌、拖拉机号牌外）；夜间车辆号牌识别准确率应不小于 80%（除摩托车号牌、低速车号牌、临时号牌、拖拉机号牌外）。

　号牌识别信息应包含号牌结构、号牌字符、号牌颜色等信息。

　 黑名单功能

　支持远程下载黑名单功能，在中心配置相应的黑名报警平台软件后系统可以实时进行黑名单报警。

　 视频监控功能

　系统应能够从交叉口的每个进口处沿驶入方向采集交叉口内的交通视频信息，且视频图像应采用基于 H.264 编码格式。

　 交通流信息采集功能

　系统应采用视频检测方式采集交通流信息，可分车道采集交通流量、平均车速、占有率、车型、车头时距等交通流信息的功能。

　系统应至少能够区分小型车、中型车、大型车等三种以上不同车辆类型。

　采集数据类型 交通流量、平均车速、占有率、车型、车头时距等 交通流数据采集精度误差范围 交通流量检测精度误差范围：≤±5% 时间占有率检测精度误差范围：≤±2% 车头时距检测精度误差范围：≤±5% 平均速度检测精度误差范围：≤±5% 车辆类型分类 应至少能够区分小型车、中型车、大型车等  图像防篡改功能

　系统记录的原始图像信息应具有防篡改功能，应可防止在传输、存储、处理等过程中被人为修改。

　 光线自适应功能

　系统应能根据光线的变化，自动改变摄像设备工作参数、自动打开或关闭辅助照明设备，确保记录的图片清晰。

　 设备管理功能

　应具备基于 SNMP 协议（MIB v3）的远程设备管理功能，能够通过软硬件自动检测系统设备故障并恢复正常工作，应具有断电自动重启动功能，应能自动检错报错，应能自动监测主要设备和运行软件的工作状态。系统前端设备故障报警信息应能向中心管理平台上报，如机箱设备防盗报警等信息。检测并上报的运行状况信息应至少包括：正常、建设中、维修中、网络不通、远程服务故障、摄像设备故障、车辆检测器故障、辅助照明设备异常等。

　系统应具有权限管理功能，应能够针对不同对象分配不同类型的使用权限。

　系统应具有日志记录功能。应可记录主要设备、网络状态日志和主要运行软件的工作日志，还应能记录设备或者网络状态改变（重启、或者重新连接）、主要软件发生重启或故障等事件日志。

　系统应具有远程参数设置功能。应可在远程中心对指定前端设备进行参数远程

　配置。设置的参数应至少有设备信息、设备参数、传输参数以及网络 IP 地址等。

　 自动校时功能

　系统应具有自动校时功能， 24h 内系统设备的计时误差应不超过 1.0 秒。

　 数据存储功能

　系统前端设备支持本地缓存数据功能，且存储介质须满足路口环境下稳定工作的要求。

　以下所涉及的采集信息类型须按照数据类型的不同进行分类存储。

　 交通安全违法信息存贮功能

　系统前端设备对采集的车辆违法信息应具有本地缓存能力，存储周期不少于10 天。

　图片应采用 JPEG 文件格式存贮，压缩因子应低于 70。当超出缓存时间时，设备应能够自动对车辆信息和图片进行循环覆盖。

　 车辆通行信息存贮功能

　系统前端设备应具有存储采集的车辆通行信息数据的功能。单个方向系统前端设备应能够存储不少于 7 天（50 万辆车）的图像。

　图片应采用 JPEG 文件格式存贮，压缩因子应低于 70。设备应能够自动对车辆信息和图片进行循环覆盖。

　 交通视频监控录像存储功能

　系统前端设备应具有交通视频存储功能。每个系统前端设备应能够对交叉口的每路视频图像连续存储，存储周期不少于 7 天，超过存储时限的视频应采用循环覆盖的方式进行存储。

　 交通流信息存贮功能

　系统前端设备采集的交通流信息数据存储时间应至少能够达到 30 天。

　 其它信息存贮功能

　系统前端设备记录的其它信息数据（状态监控、报警、故障日志等）存储时间至少应能够达到 15 天。

　 数据传输功能

　系统应具备联网数据传输和现场数据下载等数据传输基本功能。

　联网数据传输须同时支持无线及有线传输网络。

　 联网数据传输 功能

　系统前端设备应能够通过通信网络（有线或无线）将机动车交通安全违法信息、车辆通行信息、交通监控视频图像、交通流信息、设备运行状态信息、设备故障报警信息等自动传输到指定的系统中心管理平台进行集中存储，且信息传输应具有防丢失、防篡改等功能。

　上传信息的类型须支持全部或灵活选择部分信息进行传输，信息上传时间应能够设置为实时传输或定时传输。

　 车牌识别数据传输功能

　产品识别数据支持图片与车牌信息的选择性传输，可设置仅上传号牌信息，并可远程结合黑名单功能，自动将预置黑名单中车辆号牌与图片自动实时上传。

　 现场数据下载 功能

　系统应能够支持在现场将机动车交通安全违法信息、车辆通行信息、视频信息、交通流信息、设备运行状态信息、设备故障报警信息等人工或自动下载到存储介质的功能。下载过程应不删改原始信息，且应能够记录下载日志信息。

　 数据断点续传功能

　系统前端设备应具备断点续传功能。如遇网络中断或其它故障，应可将车辆交通安全违法信息、车辆通行信息、交通流信息、设备运行状态信息、设备故障报警信息等存储在本地设备中，待故障恢复后自动上传至系统中心管理平台。

　7.4 4 主要 设备 技术 指标

　7.4.1 一体化电警抓拍单元和反向卡口 900 万像素 1" 逐行扫描 CCD 帧率 25 帧 支持视频流和抓拍图片同时输出 支持双码流，采用视频压缩技术 H.264 编码 抓拍图片采用 JPEG 编码，图片质量可设 1 个 RJ4510M/100M/1000M 自适应以太网口 支持 TCP/IP,HTTP,DHCP,DNS,RTP,RTSP,NTP,支持 FTP 上传图片 支持心跳,密码保护,NTP 校时 支持闪光灯自动光控功能，支持抓拍同步闪光灯输出，最多可支持 3 路闪光灯同步输出，支持多种补光方式：独立闪、不闪、关联闪、轮闪和频闪等 支持红绿灯信号状态输入，红灯、绿灯下可设置不同的触发方式 内置车牌、车型、车身颜色识别功能 内置压线、逆行、闯红灯、不按导向行驶等违章检测功能 支持违章连续抓拍功能 支持 RS-485 功能，可以接入车检器、红绿灯信号检测器和雷达等串口外围设备 本地存储：支持本地图片存储、自动覆盖、自动上传 具有网络信号防雷功能 -40℃~80℃,湿度小于 90%(无凝结) 防护等级：IP67 配置包含：高清智能摄像机、高清镜头、一体化防护罩、支架等 7.4.2 前端路口主机 操作系统：高性能 ARM Cortex A9 数字媒体处理器；支持 HEVC(H.265)编码；带有 LCD 显示屏 操作界面：WEB 方式 视频输入：可接入 8 路高清录像 硬盘存储：支持 4 块硬盘，最大支持 12TB 前端数据存储 网络接口：内置独立的 100M 以太网接口及 1000M 网络接口 音频扩展功能：1 路音频输入，1 路音频输出 传输功能：具备断电恢复后的断点续传功能 其他接口：具有报警输入，报警输出，RS232 接口， RS485 接口， USB 接口， VGA 接口等常用接口； 其他功能：具有监控录像、图像防篡改、支持前端与后端设置不同网段等功能； 电源输入：DC12V/5A 工作环境：工作温度-30℃~70 ℃、工作湿度 10%～90%（无冷凝）

　7.4.3 环境补光灯 光通量：≥3600lm 响应时间：≤100μs 触发方式：电平，+5VDC 设备功能：支持以频闪频率 100Hz，占空比 25%连续工作 发光角度：≥14° 覆盖范围：≥4m@16m 功耗：平均 28W（@100Hz，25%占空比），峰值 90W 工作寿命：≥50000 小时 工作环境温度：-20℃～+50℃

　工作环境湿度：10%～90%@40℃，无凝结 防护等级：IP66 7.4.4 信号灯检测器 信号输入：16 路交通灯交流信号输入接口 信号输出：具备 RS485 输出接口，+5VDC 输出接口 检测电压范围：140VAC～270VAC 通讯设置：具备拨码开关，用来设置波特率、地址和上传模式 状态提示：16 路交通灯状态指示 稳定性设计：检测、通讯单元采用微控制器设计，稳定可靠，输入接口采用压电保护、光电隔离等防护措施 工作电压：220VAC@50Hz/60Hz；100VAC～240VAC 能够正常工作 工作环境温度：-30℃～+70℃ 工作环境湿度：5%～95%@40℃，无凝结 7.4.5 视频车检器 200 万像素视频车检器 分辨率：最大支持分辨率 1920×1080 帧率：25fps 感光器件：1/1.8" CMOS

　镜头：电动镜头 2.8-12mm F1.2，水平视场角 99.5°~38.6° 7.4.6 地磁检测器 无线频道：2.4GHz 通道带宽：2MHz 接收/传输速率：250kbps 天线类型：块状微带天线；天线范围：120°（±60°）

　输出功率：0dBm 接收灵敏度：-95dBm 检测模式：存在/通过 检测灵敏度：0～15 级 检测方式：地球磁场三轴检测, 临界值可调,背景磁场变动自动校准 检测范围：0 至 3 米可调 检测车辆种类：铁质三轮车、卡车、拖车、客车、轿车等常见车型；使用寿命：单车道日均流量一万次计算，使用 5 年以上 电源：Li-SOCI2 3.6V 电池，7.2Ah 硬质聚氯乙烯塑料，防水 防护等级：IP68 环境温度：-45±3℃～＋85±2℃ 湿度：≤95%