新都道路交通规划说明书

　道路 交通计划

　 一、现实状况概况及存在关键问题 （一）现实状况概况

　1、铁路运输现实状况 宝成铁路线沿城区西侧穿过，在城区内有一货运站。

　2、道路现实状况 （1）新全部片区和中心城区已连接通道有：

　成绵高速公路（G040），大件路（S103）。其中成绵高速路在城区有一立交，引道连接新全部大道，下高速后便捷快速地抵达新全部城区中心。

　新全部城区联络周围乡镇县道：

　新犀路（XA37）连接新全部城区—斑竹园镇—竹友镇—新繁镇—郫县城区； 竹新路（XA21）连接新全部城区—军屯镇； 新石路（XA02）连接新全部城区—泰新镇—石板滩镇； 新新路（XN15）新全部城区—马家镇—新繁镇。

　（2）城区内现实状况道路有：

　老川陕路在三河镇接大件路向北穿越城区，出城时合入大件路；南北向道路还有道路条件很好蜀龙大道、主干南二路；东西向道路有电子路、南一路、南二路、海全部路。

　3、交通现实状况 （1）新全部现实状况交通关键是向南和中心城及向北和青白江、绵阳市之间进行交换，其交通流向表现为南北向流量比较大，关键集中在大件路、老川陕路和成绵高速路上。其次是东西向交通流，集中在新新路和新石路上，沟通西部马家镇、新繁镇和东部泰新镇、石板滩镇。

　新全部区机动车保有量增加显著，平均年增加率为 27％（数据起源于《成城市中心城快速路系统实施计划》）。从车型结构百分比上得出摩托车占绝对优势，结构百分比严重失调。

　（2）城区内现有客运站 3 个，分别为鹏程运业所属新全部汽车中心站、联运总企业所属新全部客运站、省运输企业汽车站。

　单位名称 鹏程运业 联运总企业 地址 桂胡东路 214 号 宝光大道 178 号 等级 二级 三级 占地面积（m2 ）

　6800 3800 （3）城区现有货运站场一处，在新全部火车站周围。

　（二）存在关键问题

　（1）伴随城市化进程，原计划过境路已融入城区中心成为城市道路。交通功效不明确，过境交通困难，绕行距离大。

　（2）进出口通道缺乏，现在只有两条道路联络中心城。

　（3）原来修建成绵高速公路和大件路收费站几乎全部在城区内，严重影响城区和中心城联络，阻碍城区发展。

　(4)老城区部分地段路网密度不够，交通组织混乱，一定程度上破坏了宝光寺和桂湖公园历史文化气氛。

　（5）新城区路网密度不够，分布不均匀，尤其是支路建设不足。

　二、发展目标及策略 （一）总目标 综合交通总体目标是：以高效率道路网为骨架，以铁路运输辅助，建设高水平运输物流；加紧轨道交通建设，大力发展公交事业，形成道路交通和轨道交通相辅相成客运枢纽。

　（二）策略

　 1、建设现代化对外交通综合运输体系。充足发挥片区内铁路、公路并存优势，建设对应运输物流，互为补充，灵活调配，提升整体运输效率和经济效益。

　2、加强对外交通主通道、主枢纽建设和改造。提升干线运输承载能力和经过能力。

　3、建设以主干路为主区域交通格局，保持新老城区便捷联络。增加和中心城通道连接，将中心城经济流吸引入片区。

　4、支持城市用地 TOD 模式开发，在地铁站点周围形成各级组团中心。结合地铁交通站点布设公交首末站，形成有轨交通和常规公交快速转换。

　5、合理配建交通隶属设施，采取社会停车场和小区停车位部分对外开放相结合方法。

　三、道理交通计划

　1 过境路发展计划 依据城区形态计划过境交通，明确交通功效，区分公路等级，提升干线运输承载能力和经过能力。加紧绕城路建设，形成新全部片区和中心城半小时交通圈。

　成绵高速路和东西向交通性主干道相交处计划一座互通式立交，加强快速路和城区东西向交通联络。这么既限制了快速通道上交叉路口，确保了通行质量和效率，又方便了片区交通联络，带动片区经济发展。

　在城区东侧边缘计划成青路为快速通道，进绕城高速路后接成龙路，将过境交通流引导至此，成为出入中心城交通关键通道，以此来降低城市过境交通影响。

　计划大件路为交通性主干路，将大件路收费站外移，成为和中心城联络关键通道。

　2 城市主干道计划 关键负担城市各用地功效片区之间长距离联络交通和快速道路向片区交通系统疏散功效。主干道红线控制宽度为 35m-60m，按 4—8 车道部署，断面形式多为三块板,部分为四块板。交通性主干道和通常性主干道共同组成城市路网骨架。计划交通性主干道还有：大件路，围城路、海全部路、片区北侧边缘道路等。计划通常性主干道有：川陕路、蜀龙大道、主干二路、主干三路、南二路等。

　3 城市次干道计划 关键起集散交通作用，分配功效分区内部交通，对主干路交通进行集散分

　流；关键为生活性道路，兼有交通功效。次干路红线控制宽度为 20m-30m，断面形式多为一块板，30m 道路可设为两块板 4 城市支路计划 指 20m 及以下道路。直接深入城市用地内部，对道路之间交通流交换，要求依据道路等级划分进行衔接，非相邻等级道路进行交通流交换必需受到限制。道路断面多为一块板，车道划分依据道路在城市不一样位置及功效等级而灵活多变。

　4、关键交叉口计划 城区交通网络在运行上起关键作用交通结点包含：交通量集中交叉口、关键道路沿线交叉口、交通流种类繁多交通结点和在政治、经济和社会活动中要求关键管理交通结点。

　序号 立交形式 相交道路 1 全互通

　绕城高速路

　成青路 2 全互通

　成绵高速路 北侧计划东西向交通行主干道 3 全互通

　成青路

　新洛路 4 全互通

　成青路

　北侧计划东西向交通行主干道 5 全互通 蜀龙大道 新全部大道 6 分离式 绕城高速路 蜀龙大道 7 分离式 绕城高速路 西侧计划南北向交通性主干道 四、公交计划 近期城区居民出行关键依靠地面常规公交，在关键客流走廊和连接关键居住区和工业开发区通道上部署交通干线。南北向交通线路关键部署在川陕路、蜀龙路、主干三路、围城路等通道上，东西向主公交线路关键部署在新全部大道、电子路、海全部路及计划东西向主干道上。远期公交以轨道交通和地面常规公交线路一起组成片区发达公交线网系统。

　计划公共交通线网覆盖城区 90％以上，线网密度在中心区达 3－4 公里/平方公里，边缘区达 2－2.5 公里/平方公里,覆盖全部城区主干路和部分次干路。城区公共汽车拥有量按 800—1000 人一辆标准车计。计划公交首末站 1 处。

　五、静态交通计划 在各组团公建密集处，结合道路、绿地设置游憩集会广场，广场不宜太大，每处宜为 1 万平方米左右；另外结合客运车站设置交通集散广场，并在周围配建机动车、非机动车停车场（库）交通集散广场许可车辆短暂停留上下客，但不得长时间存放。

　搬迁现有长途客运站至电子路和大件路交界处，和宝光寺公交站结合，结合新全部火车站计划一处货运中心，占地面积约 21000m2 ，作为铁路运输和道路运输转接点，方便联络两种运输系统，构建专业化、集装化联合运输方法。在工业区内计划一处货运中心，占地面积约 25000m2 。

　计划设置社会停车场 19 处，每处占地面积 3000～6000m2 不等，机动车停车

　场服务半径通常不应大于 300m。

　结合公交首末站及公交线网计划 9 处加气站 。

　计划保留现实状况 4 处加油站，在城区关键出入口新增 9 处加油站。城区公共加油（气）站服务半径宜为 0.9-1.2 公里，公共加油站选址应符合国家相关规范相关要求，进出口宜设置在次干路上，并附设车辆等候加油停车道。

　 新全部区关键计划交通设施一览表 设施名称 位

　置 数

　量 占地面积 客运中心 新老交界中心区 1 2.4 公顷 货运中心 新全部火车站东侧和东部工业区 2 4.6 公顷 公交首末站（公交枢纽站）

　/ 4 3.3 公顷 轨道交通站点 / 4 利用站点旁街头绿地及道路广场 社会停车场 （中型及大型）

　/ 19 每处 0.3～0.6 公顷 加油站 / 9 每处 0.12～0.18 公顷 加气站 / 9 每处 0.27 公顷