XX商圈停车问题调研报告

　【摘要】：随着小汽车产业的发展，机动化不可遏制的趋势使得我国大部分城市均面临着较大的交通压力。拥有数千年历史的 XX 古城因其特有的棋盘式路网格局，交通问题尤为突出，特别是商业中心区的停车问题。本文从 XX 商圈着手、以停车需求作为切入点，对 XX 的停车设施和停车诱导系统等进行了深入调查，探讨了 XX 商圈停车问题存在的深层原因，提出了相应对策与建议，为今后的城市规划建设和交通提供依据和参考。

　【关键词】：机动化

　XX 商圈

　停车设施和停车诱导系统

　原因

　对策与建议

　【Abstract 】

　With the development of automobile industry, flexible trend which can"t be prevented make most cities of our country to have to face greater traffic pressures . Suzhou ancient city ,with a history of thousand years has

　more serious traffic problem because of its peculiar chessboard road network pattern,

　especially the parking question of the shopping centre. This text commercial circles set about, with park demand regard breakthrough point as , parking facility in Guanqian it lead system ,etc. investigate further to park from Guanqian, probe into Guanqian commercial circles park deep reason that issue exist , propose corresponding countermeasure and suggestion, offer the basis for urban planning construction and traffic in the future and consult .

　前言 言

　现象一:停车难!XX 停车何其难!

　现象二:打的难!XX 打的实在难!

　图 1

　观前商圈停车难 图 2

　观前商圈打的难

　 现象三:行车难!乱停乱放车行难!

　 上述三个现象，反映了 XX 市中心——XX 商圈存在的交通问题的严重性, 尤其是机动车停 车问题。于是，我们从城市规划专业角度出发，针对 XX 商圈的停车问题展开了一系列调查。

　 图 3

　观前商圈道路拥挤

　1 、绪论 1 1 ． 1

　调查背景及意义

　拥有 2500 多年历史的 XX 古城，虽历经沧桑，但古城形址至今未变，这在世界上十分罕见。但随着城市化进程的速度加快、城市用地的逐渐扩张、机动车的迅猛增长，由此带来的巨大交通量对古城的道路及停车空间造成了前所未有的压力。

　位于古城中心的 XX 商圈，由于其地理位置优越、商业网点集中、交通可达性好，成为市民的首选购物区，交通问题尤其突出，集中表现为停车问题。目前 XX 地区日均人流量为 20 万人次，节假日更是高达 30―40 万人次，车流量平均在 1 万辆左右，现有的停车位已经难以满足需求。

　因此，我们选择XX商圈为调查对象，希望通过这次调查找出XX停车问题的症结所在，分析其深层原因，并尝试提出有益建议，为城市规划及交通管理部门提供借鉴，为城市其他商业中心的停车问题提供有益的参考。同时，这次调查也是我们利用书本知识解决实际问题的一个积极探索，以便为今后的学习和工作积累一定的经验。

　1.2

　调研范围及现状

　XX 商圈东起临顿路，西至人民路，南临干将路，北靠旧学前、因果巷，东西长 800米，南北长 700 米，占地 58．3 公顷，位于 XX 古城地理中心，也是 XX 传统商业文化中心。

　XX 街商业历史悠久，街上老店名店云集，名声远播。由于商业的繁华，XX 街早在1982 年就定位为步行街，是全国最早的商业区步行街之一。1999 年，XX 市对 XX 商圈进行改造，新建和改造了部分停车场，但是由于近年来机动车辆的迅猛增长,对现有的停车设施造成了巨大的压力。

　图 4

　调研范围 图 4 观前商圈区位图 图 5 调研范围 图 5 调研地段

　1 1 ． 3

　调查思路与方法

　我们从平时生活经历与报纸网络信息发现了问题，结合所学的知识对 XX 商圈的停车问题进行调研，将实地勘察与问卷调查的结果紧密结合，努力以科学的态度、严密的推理得出有意义的结论。表二是此次调查与分析的基本过程。

　我们共发放了 120 份问卷，其中调查了私家车司机 30人，出租车司机 30 人，停车场管理员 30 人，此外还有单位用车司机 10 人、大客车司机 10 人、和行人 10 人，回收 109份，回收率 90.83%。

　2 、现状调查与分析 2 2 ． 1

　X XX 停车场调查

　2.1.1X XX 商圈停车场基本情况

　经过现场调查和有关部门提供的资料得知，XX 商圈共有各类机动车停车场 20 个，泊车位共 1465 个。具体见表 2 和图 6：

　 表 1

　调查思路

　表 表 2

　 XXXX 地区机动车停车场基本情况

　 编号

　停放地点

　停车类型

　数量

　收费

　停放时间

　诱导系统

　P1

　碧凤坊地面停车场

　小型车为主

　40

　6 元/小时或 10 元/次

　0：00-24：00

　有

　P2

　敬业公司地面停车场

　小型车为主

　60

　5 元/小时

　7：30-22：00

　无

　P3

　牛角浜地面停车场

　小型车、大客车

　40

　6 元/小时

　0：00-24：00

　无

　P4

　大成坊地面停车场

　小型车为主

　40

　8 元/次

　0：00-24：00

　有

　P5

　的士大楼机动车停车场

　小型车为主

　15

　内部停车

　0：00-24：00

　有

　P6

　粤海广场路面停车场

　小型车为主

　60

　5 元/小时

　0：00-24：00

　有

　P7

　大客车停车场

　小型车、大客车

　25（小）或 10（大）

　10 元/次

　9：00-22：00

　无

　P8

　休闲浴场停车场

　小型车为主

　140

　5 元/小时

　0：00-24：00

　无

　P9

　碧凤坊地下停车场

　小型车为主

　60

　6 元/小时或 10 元/次

　0：00-24：00

　有

　P10

　锦地星座地下停车场（北）

　小型车为主

　60

　内部停车

　0：00-24：00

　有

　P11

　锦地星座地下停车场（南）

　小型车为主

　28

　内部停车

　0：00-24：00

　有

　P12

　人民商场地下停车场

　小型车为主

　30

　5 元/小时

　8：00-24：00

　有

　P13

　XX 公园地下停车场

　小型车为主

　85

　6 元/小时

　7：30-22：00

　有

　P14

　乐乡饭店地下停车

　小型车为主

　20

　5 元/小时

　0：00-24：00

　有

　P15

　雅戈尔地下停车场

　小型车为主

　30

　内部停车

　0：00-24：00

　有

　P16

　粤海广场地下停车场

　小型车为主

　95

　5 元/小时

　0：00-24：00

　有

　P17

　贵宾楼地下停车场

　小型车为主

　50

　5 元/小时

　8：00-23：00

　有

　P18

　富仁坊地下停车场

　小型车为主

　 30

　 5 元/小时

　8：00-22：30

　有

　P19

　吴商会馆地下停车场

　小型车为主

　20

　内部停车

　0：00-24：00

　无

　P20

　蔡汇河头地下停车场

　小型车为主

　 30

　 5 元/小时

　节假日

　有

　图 图 6

　XX 市 市 XX 地区机动车停车场分布图

　2.1.2

　X XX 商圈停车场空间分布特点

　从图 6 6 上可以看出，X XX 商圈的停车场分布不均，南多北少，西多东少，西南面停车场密度较高。这种情况是否会给停车带来不便呢？

　（1）

　问题：

　您从哪里来 XX?（私家车、单位车问卷第 1 题）

　A.吴中区

　B.相城区

　 C.金阊区

　D.沧浪区

　E.平江区

　F.园区

　G.新区

　 H.外地

　 从表 3 可以看出，来 XX 的车流比例最多的是平江区（29%）和园区（21%）

　由图 7 可知，平江区在 XX 商圈的北面，园区在 XX 商圈的东面，即从 XX 北面、东面来的车流较多。可见，停车场的空间分布特点不能很好的为主要车流服务。

　图 7

　XX 区位图

　观前商圈 表 3 图 7

　XX 各区区位图 0%5%10%15%20%25%30%系列1系列1 4% 2% 10% 15% 29% 21% 17% 2%A.吴中区B.相城区C.金阊区D.沧浪区E.平江区F.园区G.新区H.外地图 7

　XX 市各区区位图

　（2）

　问题：

　 您从哪条路进入 XX？（私家车与出租车汇总）

　A、干将路

　 B、人民路

　 C、因果巷

　 D、临顿路 结合上题，我们将第一题答 E、平江区的问卷抽出来，统计第二题的结果，如表 4 ，从人民路进入 XX 车辆的最多，占总量的 39%，其次是因果巷和临顿路，各占总量的 23%，最少的是干将路 15%。平江区在 XX 以北偏东的位置，但是还是有 54%的人选择从南面的干将路和西面的人民路进入 XX。

　 我们还将第一题答 F、园区的问卷抽出来，统计第二题的结果，如表 5，从干将路进入 XX 的车辆最多，占总量的 58%，其次是临顿路和人民路各占总量的 17%，因果巷最少，占总量的 8%。园区前来XX 的车辆最近可从临顿路进入 XX，但从调查结果看来，从干将路进入 XX 的车辆数是从临顿路进入 XX 的车辆数的三倍多。

　经过大量访谈得知：车流绕道从干将路、人民路进入 XX 商圈的主要原因是北部和东部停车场的数量不足。车主为了停车迫不得已从干将路、人民路进入 XX 西南的停车场。

　干将路和人民路是 XX 市主要城市干道，交通繁忙，上述绕道行为又加重了其交通压力。

　 15%39% 23%23%干将路人民路因果巷 临顿路58%17%8%17%干将路人民路因果巷 临顿路表 4 表 5 结论：观前商圈的停车场空间分布不均，给主要车流的停车带来不便，也给城市主干道 带来不必要的交通压力。

　2.2 对 对 X XX 商圈停车存在问题的调查

　2.2.1 对停车难问题的调查及分析 为了全面解析停车难问题，我们在对私家车司机、单位用车司机和旅游客车司机的问卷调查中，统一设置了下题：

　问题：您认为造成停车难问题的主要原因是什么？

　A．停车位数量不足

　 B..停车诱导系统不够完善

　 C.其他因素（例如：机动车数量多等）

　 2.2.1.1 停车位数量不足。（55% ）

　停车位数量不足是司机反映停车难的最主要原因，比例高达 55%。为了校核该结果，我们又对停车场管理人员进行了问卷调查，如下 问题：该停车场的利用效率？ A.50%

　 B.80%

　 C.100%

　 D .不够用 根据对管理员的调查，XX 商圈停车场利用率较高，从侧面说明 XX 的停车位数量比较缺乏。在所有调查的停车场中，高达 20%的停车场不够用，车辆在停车场外排起长队。69%的停车场利用率 100%，只有 11%的停车场还有剩余车位。总体来说，停车位数量比较匮乏，其中有多余车位的 11%停车场，据我们调查，诱导系统不够完善是造成其停不满的主要原因。

　 36%9%55%A．停车位数量不足B..停车诱导系统不够完善C.其他因素表 6 表 8 停车场利用率4%7%69%20%A.50%B.80%C.100%D.不够用表 7

　图 图 8 X XX 地区诱导系统分布图

　2.2.1.2 停车诱导系统不够完善。（36%）

　）

　 不少司机反映，停车诱导系统存在很多问题，我们做了一些现场调查，结合问卷第十六至十八题，又发现以下问题：

　我们调查发现，XX 地区共 16 个指示牌，静态指示牌 6 个，动态指示牌 10 个。

　不过我们也发现，XX 地区的诱导系统除了因果巷、临顿路的在 XX外围交通上，其他的指示牌都在 XX 街区内部的街巷上，很多司机反映，要进入了街巷后才能了解到停车场的信息，经常碰到附近的停车场满位了，就要转出来到别的地方找停车位，使本来就很拥挤的街道，更加的混乱。

　静态诱导系统方面：

　1、高度设置上存在一定程度的缺陷。

　很多静态标志设置的高度、位置不合理，不是有路灯挡住，就是 有广告牌遮挡，这样不仅不能引起注意，甚至司机们可能想看都看不到。（如图 9）

　2、指示牌太小，难以辨清。

　据调查，现在使用的静态指示牌尺寸较小，指示牌上的内容更小,要走近才能看清楚，而司机在车辆行进中要看清楚就更困难了。（如图 10）

　3、静态指示牌只能显示停车场的位置，停车位总数，显示的信息量实在是有限。

　动态诱导系统方面：

　1、部分动态停车诱导系统指示牌有时没有开启。

　我们调查发现,XX 的动态诱导系统指示牌只在节假日是开放，平时一般不开放,我们从 XX 街管理部门了解到,不开放的原因是为了节约用电，并且管理部门认为经常使用对系统的维护比较麻烦。但是我们通过对一些司机的调查了解,发现诱导指示系统正常开放还是有必要的,因为很多停车场即使在平时也比较繁忙,比如人民商场地下停车场,由于这个停车场位置较好,很多司机喜欢把车停在这里,但是由于平时的诱导系统没有开放,所以司机对这个主要停车场的车位情况缺乏了解.（如图 11）

　2、停车诱导系统指示牌的位置不太合理,容易被遮挡。

　图 9 图 10 图 11

　指示牌位置不太合理，有些指示牌设置的时候没有考虑变化的因素，到了春夏季树叶茂盛，显示屏就隐蔽在树叶丛中了，让司机很着急。（如图 12）

　3、动态诱导系统信息的反映也具有一定程度的滞后性。

　我们调查，只有少量停车场有电子管理系统，不少停车场都是人工管理，所以有些停车场反映的数据有一定的误差，导致停车场的资源配置得不到充分利用。

　4、显示牌的信息量不够。

　现有的诱导系统只反映剩余多少车位，缺乏车位类型的信息，针对这种现象我们询问了部分外地来的旅游客车司机，他们反映不清楚停车场是否可停大客车，经常在 XX 盲目的寻找停车位。

　2.2.1.3 其他因素（9% ）

　1、机动车尤其是私家车数量迅猛增长导致停车位数量不能满足需求（如表 8）。近年来 XX 经济发展迅猛，人民消费水平也日益增高，汽车消费成为时尚的标志，这也是停车难的一个重要原因。

　2、XX 城区商业中心主要集中在古城区，又因 XX 商业网点多、特色鲜明成为市民购物休闲的首选。

　故而， XX 商圈吸引了大量远距离车流，这是停车困难的深层原因。

　 0500001000001500002000002003-6-30 104075 26675 1307502004-6-30 167248 28872 196120增长率 60.70% 8.20% 50%私家客车 其他 总计图 12

　表 8

　结论：停车位数量的缺乏是观前停车难的主要原因，XX 城区商业中心布局不合理是停车难的深层原因，停车诱导系统的不完善、机动车增长迅猛、服务范围过大加剧了观前停车难的程度。

　2.2.2

　 对打的难问题的调查及分析

　问题：

　您愿意开到 XX 来载客吗?（出租车问卷第 1 题）

　A.愿意

　 B.不愿意 从表 9 可以看出，86%的出租车司机不愿意来 XX 载客，只有 14%的出租车司机愿意来 XX 载客。

　问题：

　若不愿意，您不愿意来 XX 的主要原因是(可多选)（出租车问卷第 2 题）

　A.无固定停靠点

　B.无回车场地

　C.交通复杂

　D.道路太窄

　E.道路状况不佳 从表 10 可以看出，出租车无固定停靠点是主要原因，部分司机反映，由于缺乏固定停靠点，在 XX都有过被罚款的经历，所以不太愿意来 XX 载客；其次是无回车场地，交通复杂也是一项重要原因。XX缺少出租车固定停靠点给出租车带来极大的不便，也使游客不能很方便地乘到出租车。

　 问题：您一般在哪个位置下客？ _____________________

　根据问卷统计人民商场旁边下客的占总人数的 41%，从川福楼下客的占总人数的 47%，其他地方下客的只占 12%。（如表 11）

　问题：

　为什么选择这个下客点？（出租车问卷第 3 题）

　调查统计 88%司机反映顾客选择人民商场和川福楼下车，分析其主要原因是距离步行街比较近，顾客方便进入 XX，其次就是这两个地方都有比较集中的商业。这说明人们对这两个点停靠较满意，可作为设置出租车固定停靠点依据。

　46%27%20%5% 2% 无固定停靠点无回车场地交通复杂 道路太窄道路状况不佳41%47%12%人民商场旁边川福楼门口其他86%14%愿意 不愿意表 9

　表 11

　表 10

　。

　结论：应在现状常下客的地点设置出租车固定停靠点，距离步行街较近的地方增设出租车停靠点。

　2.2.3 对行车难问题的调查及分析 问题：在 XX 地区开车交通顺畅吗？（私家车、出租车、单位车汇总）

　 A、顺畅

　B、不顺畅

　87%司机反映在 XX 行车不顺畅，我们针对原因又做了如下调查：

　问题：XX 地区开车交通不顺畅的原因是？

　A.机动车太多

　B 道路宽度不够 C.道路状况不佳

　D.市民交通意识差

　 E.交通管理不够

　 F.停车场缺乏

　G.机动车违章占道停车现象严重

　 H、XX 内部交通混乱 很多道路不顺畅，主要原因是机动车违章占道现象比较严重，使原本就狭窄的道路显的更加的拥挤，停车场缺乏是导致这种现象的根本原因；车辆在XX 路段盲目的寻找停车位是造成交通混乱的主要原因。

　XXXX 道路的宽度不够有其历史原因，机动车的增长对 XX 古城道路的冲击在此表现地特别明显，结果造成车流行驶速度变缓，行车困难。

　13%87%顺畅不顺畅12%15%8%3%5%11%29%17%A.机动车太多B.道路宽度不够C.道路状况不佳 D.市民交通意识差E.交通管理不够F.停车场缺乏G.机动车违章占道停车现象严重H.观前内部交通混乱表 12

　表 13

　结论：行车难的根源是停车难，由于停车场缺乏、指示系统不完善，很多司机盲目地寻找停车场，甚至违章占道停车，致使原本就不宽敞的道路显得更加拥挤，给其他车辆的行驶造成影响。

　3 3 、建议

　1 1、 、 完善 X XX 市商业中心布局。

　XX 交通的一系列问题，缘于多方面的原因，单从交通方面来解决是不全面的。调查显示园区和新区这两个离 XX 较远的地区也有大量车流去 XX 消费， 分析原因，园区和新区建设比较晚，很多功能不够完善，购物中心缺乏，迫使人们涌向 XX 消费。要解决这种问题，要从完善 XX 市商业中心布局的角度出发从城市的土地使用入手，增设园区、新区购物中心等商业设施，满足常住居民的购物需求，达到分流消费人群、缓解 XX 交通压力的目的。

　2 2 、调整 X XX 停车场空间布局。

　通过我们的调查发现，北面和东面来的车辆数量相对较多，现状不能够满足主要车流的停车需求，我们建议根据实际情况，在北部和东部增设停车场。

　3 3 、完善、改进停车场诱导系统。

　改进现有诱导系统使用中出现的问题，更好的引导司机，发挥它的作用。例如：动态诱导系统应该提供更多信息，为广大的车辆服务；加强管理停车场的管理，让停车场的信息跟诱导系统同步；现有的静态诱导系统，反映的信息比较少，没有动态系统的效果好，要在远期中全面实现动态诱导系统；正确处理好电子显示屏的大小、高度、位置，减少环境对显示屏的影响。

　 4 4 、设置出租车固 定停靠点。

　利用 XX 现状存在的几个惯用的出租车下客点，设置停靠带，此外，在距离步行街较近的地方增设出租车停靠点。

　5 5 、加强对车辆的管理。

　我们调查发现，目前 XX 的机动车违章停车占道现象严重，对各类车辆进行规范化管理是也是解决问题行之有效的措施。

　 6 6 、对私家车进入 X XX 街进行适当限制。

　在节假日可以适当提高停车场收费，让更多的游客选择公共交通，缓解 XX 的停车压力。

　停车收费价格越低，具有这一层次消费能力的人就越多；反之就越少。所以，停车收费提升到一定价位时，综合考虑各种因素（XX 行车难、停车难、价格又偏高），人们可能会更多考虑选用其他交通方式去 XX，而放弃自驾车去 XX。价格杠杆的调整可以优化停车资源的使用。

　还可在 XX 商圈周边建立一定数目的停车场，收费比 XX 商圈内停车场低，从而鼓励区外停车，减轻 XX 的交通压力。

　表 20

　4 4 、结语 随着小汽车产业的发展，我国大中城市机动化将成为不可遏制的趋势。停车问题尤其是城市商业中心区的停车问题将愈演愈烈。如何对停车设施进行合理地规划，对车辆停放进行有效地管理，切实地组织好车辆的动、静态交通问题，成为我国大中城市亟需解决的问题。我们希望，通过这次调查能为我国城市特别是古城的中心商业区停车问题的解决，提供有力的依据。我们也相信通过这次特殊的调查，对我们今后商业中心区规划设计大有裨益，我们会更全面考虑到停车及相关问题，从真正的实际需求出发，合理组织交通。