彭水县城北隧道等7座隧道提质升级工程（G319线北斗隧道）,设计说明

　设计说明

　 1 1 项目背景

　2019 年 1 月 18 日，交通运输部办公厅印发了《促进公路隧道提质升级行动方案》（下称《方案》），决定在全国实施促进公路隧道提质升级行动，通过补齐隧道交通工程与附属设施短板、推进在役公路隧道土建结构改造等工作，推进公路隧道提质升级，更好的为公众提供安全便捷的出行服务。同时，为有效开展公路隧道提质升级行动，保证实施效果，交通运输部组织相关单位编写了《公路隧道提质升级行动技术指南》（下称《指南》），用于提质升级行动的技术指导。

　彭水县公路局为贯彻《方案》的相关精神，进一步做好公路养护管理工作，延长公路隧道使用年限，提高公路通畅能力，提升公路服务水平，塑造公路的良好形象，确保公路使用者的生命财产安全，按照《指南》相关要求，于 2019 年组织设计单位对 G319 线北斗隧道进行了现场踏勘。结合踏勘隧道的实际情况，并根据彭水县公路局的工作安排，对北斗隧道交通安全设施进行提质升级。

　2 2 项目 概况

　2 21 .1 概述

　北斗隧道位于原国道 G319 厦成线上，为单洞双向行驶短隧道，如今此段 G319 线已经改线，北斗隧道目前仅供旧路附近居民出行，隧道路段两端引道均接至新 G319 线上。该隧道于1994年左右通车，运营时间已近25年，目前存在问题较多，对该隧道进行交安设施提质升级，主要是针对隧道目前功能定位，方便服务附近居民出行。现就北斗隧道现状技术参数列表阐述如下：

　表 表 2 2- - 1 北斗隧道 现状技术参数汇总表

　隧道名称

　路段道路等级

　设计时速

　净宽 ×净高

　衬砌类型

　车道数

　北斗隧道 三级公路 30km/h 8.5m×5.4m 洞口段整体式 双向两车道 隧道长度

　照明类型

　通风类型

　消防

　路面结构

　26m 自然光照明 自然通风 无 沥青混凝土 目前北斗隧道存在交通标志设置缺失或不规范，标线不完善，既有标线磨损严重，消防设施缺失；洞口圬工衬砌局部破损，洞身段围岩渗水，检修道杂物堆积，排水系统被杂物覆盖等问题。

　隧道地理位置图如下图所示。

　图 图 2-1 北斗 隧道地理位置图

　由于目前此段 G319 线已经改线，北斗隧道目前仅供旧路附近居民出行，过往车辆、行人较少，隧道围岩结构长期稳定，为提升隧道品质，改善驾乘体验，按照业主工作安排仅对隧道交安设施进行提质升级。

　2 2.2 隧道 维修养护历史

　该隧道只执行过日常的养护，未进行过全面的专项处治。

　2 2. .3 3 隧道现状及存在问题

　北斗隧道规模及基本情况见下表。

　表 表 2 2- - 2 隧道长度、桩号一览表

　新 G319 线

　隧道名称 隧道长度 进口运营桩号 出口运营桩号 建筑限界（m）

　北斗隧道 26 K2102+724 K2102+750 8.5m×4.5m 北斗隧道起点在彭水端，桩号为 K2102+724，终点在武隆端，桩号为 K2012+750，隧道全长26m。隧道采用端墙式洞门，两端洞口段各 7m 长段落采用浆砌片石边墙+混凝土拱圈衬砌形式，沥青混凝土路面。

　由于本隧道设计范围仅限于交通安全设施提质升级，故对其交通安全方面存在的问题分析如下：

　2.3.1 交通安全设施 1、交通标志 (1)隧道出入口未设置隧道限速、限高、开车灯等标志。

　 图 图 2 2- -2 2

　隧道 武隆端洞口 交通标志现状图

　 图 图 2 2- -3 3

　隧道 彭水端洞口交通标志现状图

　(2)隧道内未设置消防设备指示标志。

　2、交通标线 （1）隧道车道分界线、边缘线磨损严重，分界线几乎完全磨损。

　 图 图 2 2- -4 4

　隧道 标线 现状图

　（2）洞口立面标线设置高度不足、警示效果差。

　图 图 2 2- -5 5

　隧道 出入口立面标 现状图

　3、防护设施 隧道彭水端洞口外侧护栏损坏、变形。

　图 图 2 2- -6 6

　隧道口防护设施现状

　4、轮廓标 隧道内缺失轮廓标。

　2.3.2 消防设施 隧道应设置消防设施但未设置消防设施。

　3 3 设计原则

　在分析隧道交通安全设施存在问题的基础上，对隧道交通安全设施进行提质升级。

　（1）本次设计以补全隧道范围缺失的交安设施，整改设置不规范的交通安全设施为目的，在经济合理的情况下对隧道进行提质升级，更好的为公众提供安全便捷的出行服务。

　（2）提质升级方案以不改变原设计等级、标准为原则。

　（3）最大程度利用现有交安设施及附属设施，提高资金利用效率。

　（4）建设方案须因地制宜、重点突出、功能适宜。

　4 4 维修整治设计 依据

　 《公路隧道设计规范》（JTJ 026-90）

　 《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2015）

　 《公路工程技术标准》（JTGB01－2014）（参考）

　 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2018）

　 《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)  《碳素结构钢》（GB/T 700-2006）

　 《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591-2018）

　 《重庆市彭水县 G319 厦成线北斗隧道定期检查报告》（2019 年）

　 《交通运输部办公厅关于开展公路隧道入口段行车安全状况自查自纠工作的通知》；  《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）；  《公路交通交通标志和标线》（JTG D82-2009）；  《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）；  《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）；  《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71—2006）；  《公路隧道设计规范》（第二册 交通工程与附属设施）（JTG D70/2-2014）；  《交通运输部办公厅关于印发促进公路隧道提质升级行动方案的通知》（交办公路[2019]9号）

　 《公路隧道提质升级行动技术指南》  本项目设计委托书。

　 设计合同确定的设计范围：

　隧道交通安全 设施提质升级 。

　5 5 维修整治 技术标准

　（1）隧道形式：单洞双车道 （2）设计时速：30km/h （3）隧道建筑限界及内轮廓：限界宽 8.5m×高 4.5m，维持既有内轮廓 本次整治不改变原隧道主体结构所采用的技术标准（包括平纵面线形、内轮廓、结构形式等）。

　6 6 隧道缺陷处治

　1 6.1 整治措施

　本次整治主要是按照《公路隧道提质升级行动技术指南》、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）以及《公路隧道设计规范》（第二册 交通工程与附属设施）（JTG D70/2-2014）等有关隧道整治的规范以及国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的相关要求，并结合本项目设计合同明确的设计范围来进行提质升级方案制定。

　1、标志

　（1）隧道进口前 150 米设置限速、限高标志，尺寸为 φ80 的禁令标志。

　（2）隧道进口前 150 米设置隧道开车灯标志，开车灯标志与限速限高标志合并设置。

　（3）对缺失的消防设备指示标进行补充设置。

　2、标线 （1）隧道进出口前 150 米的车道分界线施画为禁止超车线（振动型）；按照车道分界线的范围对隧道车道边线进行施画，同样采用振动型标线。

　（2）更换隧道洞口立面标记。

　3、防护设施 拆除隧道彭水端洞口右侧波形梁护栏并重新安装。

　4、轮廓标 对隧道内缺失的轮廓标进行补设。

　5、消防设施 补充灭火器，每个灭火器箱内设置 2 具手提式灭火器，灭火器充装量 5kg。

　6、清理隧道检修道内的杂物。

　6 6. .2 2 材料性能 指标

　1、维修整治各类材料应满足安全、环保、强度、耐久性的要求。

　2、混凝土用水泥应采用强度等级不低于 42.5 级硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或快硬硅酸盐水泥。

　3、普通钢筋采用 HPB300 和 HRB400 钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第 1 部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢 第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。

　4、交通标志 （1）标志立柱和横梁钢管采用一般常用热轧无缝钢管并符合 GB/T 8167-2008 的规定，其余钢构件除设计图中特殊说明外均采用 Q235 钢，且应符合 GB/T700-2006 的要求，详细尺寸见设计图纸。

　（2）交通标志的标志板采用 3003 铝，滑动槽铝采用 2024 铝（或其他符合 GB5768-2009 标准）铝合金板材，并符合 GB/T 3880.3-2006 “一般工业用铝及铝合金板、带材”的规定。

　（3）水泥混凝土基础材料混凝土强度应不小于 30Mpa，并符合《公路钢筋混凝土及预反应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）的有关规定。

　（4）反光标志膜采用Ⅳ类反光膜，反光膜颜色的角点坐标和标志色泽耐用期应满足 GB/T 18833-2012《公路交通标志防光膜》的要求。

　5、交通标线 （1）本次设计标线涂料均采用热熔型标线涂料，涂料中含 18％～25％的玻璃珠。

　（2）普通热熔型标线涂料的冷膜厚度为 1.8±0.2mm，振动标线热熔标线的突出部分冷膜厚度为 6.0±0.5mm。

　（3）为保证夜间视读性，施工时需撒布玻璃珠于热熔涂料上，撒布时要严格控制时间和用量，撒布要均匀、全面；玻璃珠的撒布量为 100 厘米×15 厘米的面积上撒布 20～30 克。

　（4）设置于路面的道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能一般不应低于所在路段路面的抗滑性能或 45BPN。

　（5）连续设置的实线类标线，应每隔 15m 左右设置排水缝，其它标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽为 3cm～5cm。

　（6）热熔反光型涂料的性能应符合下表规定。

　 表 表 6 6- -1 1

　热熔反光型涂料的性能指标表

　项目 反光型 突起型 密度,g/cm3 1.8～2.3 软化点,℃ 90～125 ≥100 涂膜外观 干燥后,应无皱纹、斑点、起泡、脱落、粘胎现象,涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大 不粘胎干燥时间,min ≤3 色度性能(45/0) 白色 涂料的色品坐标和亮度因数应符合 JT/T 280-2004 中表 6 和图 1 规定的范围 黄色 抗压强度,MPa ≥12 23℃±1℃时，≥12 50℃±2℃时，≥2 耐磨性,mg

　(200 转/1000g 后减重) ≤80(JM-100 橡胶砂轮) —— 耐水性 在水中浸 24h 应无异常现象 耐碱性 在氢氧化钙饱和溶液浸 24h 无异常现象 玻璃珠含量,% 18～25

　项目 反光型 突起型 流动度,s 35±10 —— 涂层低温抗裂性 -10℃保持 4h,室温放置 4h 为一个循环,连续做三个循环后应无裂纹 加热稳定性 200℃～220℃在搅拌状态下保持 4h,应无明显泛黄、焦化、结块等现象 人工加速耐候性 经人工加速耐候性试验后,试板涂层不产生龟裂、剥落；允许轻微粉化和变色,但色品坐标和亮度因数应符合表 6 和图 1 规定的范围,亮度因数变化范围不应大于原样板亮度因数的 20%。

　（7）在路面标线涂料划线以前，均匀混入玻璃珠。玻璃珠应为无色松散球状，清洁无明显杂物，显微镜或投影仪下，玻璃珠应为无色透明的球体，光洁圆整，玻璃珠内无明显气泡或杂质，玻璃珠粒径分布应符合表 4-2 中的相关规定；有缺陷的玻璃珠，如椭圆形珠、不圆的颗粒、失透的、熔融粘连的、有气泡的玻璃珠和杂质等质量应小于玻璃珠总质量的 20%，即玻璃珠成圆率不小于 80%；玻璃珠的密度应在 2.4～4.3g/cm³的范围内；玻璃珠的折射率为 1.7≤RI＜1.9；在沸腾的水浴中加热后，玻璃珠表面不应呈现发霉现象，中和所用 0.01mol/L 盐酸应在 10ml 以下；玻璃珠中磁性颗粒的含量不得大于 0.1%；所有玻璃珠应通过漏斗而无停滞现象。

　表 表 6 6- -2 2

　玻璃珠的粒径分布

　玻璃珠粒径 S/μm 玻璃珠质量百分比/% S＞600 0 300＜S≤600 50～90 150＜S≤300 5～50 S≤150 0～5 6、波形梁护栏 （1）护栏的设置及搭接原则 a．护栏设置在路洞口与路基过渡的路基段，确保路基顺适过渡进入隧道。

　b．护栏端头必须进行端头处治，端头迎车流面必须设置防撞砂桶。

　c．护栏与隧道人行道内侧应平顺搭接，不得侵入车行道范围。

　d．新增波形护栏应与既有波形护栏采用螺栓连接或其他可靠的机械搭接方式。

　（2）材料 路侧波形梁护栏所用的各种材料规格、材质均应符合现行《波形梁钢护栏》（GB/T 31439.1-2015）、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）等标准、规范的要求。

　a．波形梁板、端头、连接件、立柱、柱帽等采用普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》(GB 700-2006)的规定。。

　b．拼接波形梁的螺栓和连接栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合《钢结构用拗剪型高强度螺栓连接》(BG 3632～3633-2008)的规定。

　c．托架采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢结构技术标准》(BG6725-2008)的规定。

　d．镀锌护栏：护栏梁板、端头、立柱、托架、柱帽以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应采用热浸镀锌进行金属表面处理；热浸镀锌应为《锌锭》(BG/T470-2008)中所规定的 0 号锌或 1 号锌，镀锌量应符合以下规定：波形梁板、护栏立柱、端头为 600g/m2 ，镀锌厚度为 85μm；托架、柱帽、螺栓、螺母、垫圈的镀锌量为 350g/m2 ，镀锌厚度为 50μm。

　7、轮廓标 （1）在隧道边墙及人行道侧壁、波形梁护栏上设置附着式轮廓标，增强行车安全性。

　（2）施工工艺 ①附着式(墙式)轮廓标 a.测量放样：在混凝土护栏上，采用量距定位法确定轮廓标位置。

　b.电钻打眼：人工用冲击电钻在确定的轮廓标位置打眼。

　c.安装膨胀螺栓 d.安装轮廓标：先将轮廓标的插槽或预留孔套入膨胀螺栓，然后拧紧螺母。

　e.顺着行车方向，两侧均为白色。

　②附着式(栏式)轮廓标 a.测量放样：根据设计文件，在波形梁护栏上，采用量距定位法确定轮廓标位置。

　b.安装轮廓标：在轮廓标位置的拖架连接螺栓上插入轮廓标，拧紧连接螺栓。

　c.顺着行车方向，两侧均为白色。

　（3）注意事项 ①轮廓标产品应符合《轮廓标》(JT/T388)的规定。

　②轮廓标的布设应符合设计及施工规范的要求。

　③轮廓标安装牢固，逆反射材料表面与行车方向垂直，色度性能和光度性能应与设计相符。

　6 6. .3 3 处治施工要点

　1、交通标志 (1) 标志版面及结构 1) 禁令标志 针对隧道限速、限高及禁止超车标志（详系指标见图纸），在隧道口前 150 米处按照规范要求进行设置，采用外径 800mm 的板面。

　2) 支撑形式 根据我国国家标准《道路交通标志》 （GB5768.2-2009）规定，按重庆市 50 年一遇风速计算，本工程交通标志结构设计以 26.7m/s 风速作为设计风速。交通标志在条件允许的条件下尽量采用识认性好的柱式支撑形式。

　（2）施工 1）加工标志底板 ①标志底面应根据设计尺寸在工厂进行加工成型，并根据设计文件的要求进行加固、拼接、冲孔、卷边。挤压成型的铝合金型材应根据标志尺寸拼接，板面应保持平整。

　②加工完成后，标志板应进行脱脂、清洗、干燥等工序。

　2）制作标志面 ①标志面采用反光膜材料时，应符合下列规定：

　a．标志反光膜应在干净、无尘土、不低于 18℃、相对湿度在 20%～50%的车间内进行黏贴。

　b．版面的形状、颜色、文字、箭头、编号、图形及边框应严格按照现行《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）和设计文件的规定执行。

　c．标志反光膜的逆反射性能应符合设计要求。

　d．反光文字符号应采用电脑刻绘机来完成。标志底模应在专用的真空热敏压贴机或连续电动滚压贴膜机上完成贴膜。文字符号一般采用转移膜法黏贴。

　e．反光膜应尽量减少拼接。当不能避免接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒黏贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过 1mm。在距标志板边缘 50mm 范围内，不得拼接。

　②当批量生产版面和规格相同的标志时，可采用丝网印刷的方法。

　③包装、贮存及运输标志面时，应符合下列规定：

　a．采用丝网印刷的标志面应在油墨干透后才可以包装。

　b．贴上反光膜的标志板应用保护纸进行分隔，并应存放在室内干燥的地方。标志可以分层贮存，但应用发泡胶把两块标志分隔。标志也可以竖立贮存以减少压力，一些小标志可以悬挂贮存。

　c．标志面应有软衬材料加以保护，以免搬运中受到刻划或其他损伤。

　④采用其他标志面材料时，应符合设计文件的规定。

　3）钢构件的加工 ①所有钢构件的钻孔、冲孔、焊接均应按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）和设计文件的要求在防腐处理之前完成。

　②所有钢构件在运输过程中不应损伤防腐层。

　4）标志定位与基础设置 ①所有交通标志均应按设计文件的要求确定设置位置。

　②标志基础的地基承载力应满足设计文件的规定。设计文件中未规定时，地基承载力不得小于 150kPa。基础的施工应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）的规定，浇筑混凝土时，应注意准确设置地脚螺栓和底座法兰盘。

　5）标志安装 ①立柱必须在基础混凝土强度达到设计强度的 80%以上时才能安装。

　②路侧柱式标志板可通过抱箍固定在立柱上。

　③悬臂、门架式标志吊装横梁时，应使预拱度达到设计文件的要求。

　④标志板安装到位后，应进行板面平整度和安装角度的调整。

　2、交通标线 (1) 实施标线类别 ①车道分界线：在隧道入口前 150 米、出口 100 米范围内设置振动型禁止变换车道标线，采用单黄色实线，线宽 0.15m。

　②车行道边线：在隧道入口前 150 米、出口 100 米范围内设置振动型车行道分界线，采用单白色实线，线宽 0.20m。

　③减速标线（采用振动标线）：在隧道入口处，设置不等距离的振动减速标线，线宽 0.2m。

　（2）施工要求 a.在路面标线施工之前，要求路面干燥、清洁，除净泥砂、灰尘和其他杂物。

　b.施工时，气温不得低于 10℃，如路面温度过低，应采取路面预热措施。

　c.严格按设计施工，车行道边缘线不应侵占行车道宽度。对于平交道口等特殊位置，应根据道路实际情况现场布置标线位置。

　d.在路面标线施工之前，要根据道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置准确、线形顺畅。

　e.标线应具有良好的视认性，颜色均匀、边缘整齐、线型规则、线条流畅；标线涂层厚度应均匀（0.7～2.5mm），无明显起泡、皱纹、斑点、开裂、发粘、脱落和泛花等缺陷；面撒玻璃珠应均匀。

　f.正常使用期间，反光标线的逆反射亮度应满足夜间视认要求，一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于 80 mcd.m-2 .lx -1 ,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于 50 mcd.m-2 .lx -1 ；新划标线的初逆反射亮度系数应符合 GB/T 21383-2008 的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于 150mcd.m-2 .lx -1 ,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于 100 mcd.m-2 .lx -1 ；雨夜标线应具备湿态下的逆反射性能，在雨夜具有良好的视认效果。

　g.路面应清洁干燥，不得存在松散颗粒、灰尘、沥青渣、油污或其它有害材料；应根据公路横断面的具体尺寸和设计文件的要求确定标线位置和标线宽度、长度，在路面上划出标线位置；正式施划前应进行试划，以检验划线车的行驶速度、线宽、标线厚度等，调试合格后才能开始正式施工；施工时，应按设计要求留出排水孔（间隔 15m 左右）；对施工中存在的缺陷，应及时修整。

　h. 施工过程中，应加强安全管理，维护标线涂料的正常养护周期，养护期间应阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥为止。

　3、波形梁护栏 ①立柱放样 a.应根据设计文件进行立柱放样，并以涵洞等结构物控制立柱的位置，进行测距定位。

　b．立柱放样时可利用调节板调节间距，并得用分配方法处理间距零头数。

　b.应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造物顶部埋土不足的情况。

　②立柱安装 a.立柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调。

　b．立柱采用打入法施工，根据设计文件的要求，深度达到设计要求，可采用先钻孔再打入的方法。采用打入法打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，必须将其全部拔出，将基础压实后再重新打入。立柱无法打入到要求深度时，严禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔，不得使用锯短的立柱，详细尺寸及深度要求参照设计图纸。

　c.立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。

　d.立柱安装就位后，其水平方和竖直方向应形成平顺的线形。

　e.护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行安装。

　③波形梁安装 a.护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于托架上。护栏板拼接方向应与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓。

　b．立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法。

　c.所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧，终扭矩应符合下表的规定。

　表 表 6 6- - 3

　波形梁护栏板连接螺栓及拼接螺栓的终拧扭矩规 定值

　螺栓类型 螺栓直径（mm）

　扭矩值（N.m）

　普通螺栓 M16 60～68 M20 95～102 M22 163～170 高强螺栓 315～430 ④柱帽、托架及端头安装 a.托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整托架、托架使其准确就位。

　b．各类护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。

　⑤反光膜、反光片的设置 在护栏立柱上安装反光膜和轮廓标，间距为 8 米，所有的端头应粘贴反光膜。

　⑥验收 1）基本要求 a.波形梁钢护栏产品必须符合部标《波形梁钢护栏》（GB/T 31439.1-2015）的规定。

　b.为保证护栏的整体强度，护栏立柱的埋深、土基压实度、端部和过度段处理应符合设计规范和设计文件的规定。

　c.立柱位置、立柱中距、垂直度、横梁中心高度应符合设计要求。

　d.所有构件不应因运输、施工造成防腐层的损坏。

　e.直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象；曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。

　f.波形梁板搭接方向应正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。

　g．拖架、端头的安装应与设计文件相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜。

　h.波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。

　i.立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。

　j.护栏立柱、波形梁及拖架的安装应符合设计和施工的要求。

　k.基坑的深度、宽度应不小于设计尺寸，基础混凝土的强度必须满足设计标号要求。

　2）实测项目 实测项目应符合《波形梁钢护栏》（GB/T 31439.1-2015）的规定。

　3）外观鉴定 a.焊接钢管的焊缝应平整，无焊渣、突起。构件镀锌层表面均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面应不漏镀、露铁、擦痕等缺陷。

　b.直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。

　c.波形梁板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。

　d.拖架、端头的安装应与设计图相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜。

　e.波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。

　f.立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。

　4、轮廓标 （1）在钢筋混凝设置附着式轮廓标，间距为 8m，增强行车安全性。

　（2）施工工艺 ①附着式(墙式)轮廓标 a.测量放样：在混凝土上，采用量距定位法确定轮廓标位置。

　b.电钻打眼：人工用冲击电钻在确定的轮廓标位置打眼。

　c.安装膨胀螺栓 d.安装轮廓标：先将轮廓标的插槽或预留孔套入膨胀螺栓，然后拧紧螺母。

　e.顺着行车方向，右侧为白色，左侧为黄色。

　②附着式(栏式)轮廓标 a.测量放样：根据设计文件，在波形梁护栏上，采用量距定位法确定轮廓标位置。

　b.安装轮廓标：在轮廓标位置的拖架连接螺栓上插入轮廓标，拧紧连接螺栓。

　c.顺着行车方向，右侧为白色，左侧为黄色。

　（3）注意事项 ①轮廓标产品应符合《轮廓标》(JT/T388)的规定。

　②轮廓标的布设应符合设计及施工规范的要求。

　③轮廓标安装牢固，逆反射材料表面与行车方向垂直，色度性能和光度性能应与设计相符。

　7 7 隧道 施工 注意事项 及交通组织方案

　7 71 .1 施工注意事项

　隧道提质升级应该根据设置交安设施不同的情况、所处的段落、以及隧道通行时间，合理的安排施工工序，可根据工程实际情况相互协调、同步进行、灵活变动，以完成工期目标、保证工程质量为原则，指导开展施工工作。

　施工注意事项：

　①各种处治材料应符合设计和相关规范的要求，在进行技术质量检验合格后，方可使用。

　②施工应按照设计图表中的类型、位置严格施工，避免遗漏。

　③施工人员必须穿反光背心、戴安全帽，以策安全。

　④施工作业车和作业区域前后一定距离为施工封锁区域，应设置安全标识，配备专职安全员。

　7 72 .2 施工 期间交通组织方案

　对于单洞双通隧道，且施工期间无法封闭交通，为使施工能顺利进行，特制订本交通安全组织方案设计，施工单位进场后应制订更加详细和易于操作的方案。

　根据现场实际情况合理布置现场机械停放、材料堆放及交通维护等工作。

　（1）施工平面布置 根据布置原则和施工及交通维护的具体情况，做好施工段的平面布置，布置场地的关键是

　合理、科学，既不会有交通安全隐患，又不会给施工造成不便，能最大限度、合理的利用空间。

　双向交通通行养护作业平面图

　（2）交通维护具体实施方案 本工程处于正在营运的公路上进行，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。此外，项目部还应跟当地交警、路政建立良好的合作关系，为进行交通维护方案的报批和执行提供良好的社会条件。

　交通维护采用半幅道路施工（半幅车道（单车道）封闭施工，半幅车道（单车道）维持通车）的方法。具体方法如下：

　①在施工前方放置交通标志及警示牌（限速牌、单向行驶和锥型筒等标志）。夜间设置红色警示灯。

　② 在作业区两端设置栏杆，成立交通值班小组，由 6 人组成，分成两组，每组 3 人，选一组长作为机动人员便于指挥交通。每天 24 小时专人值班，并单向放车通行。使用交通锥型筒及标志牌逐渐封闭施工车道，以便车辆在这个区域内有一定的时间和空间调整车速和位置，准确顺利的穿过施工作业区。

　③ 施工范围设置施工标志，告请车辆小心慢行和告请群众注意安全，施工范围内的坑、沟等危险部位设置护栏，加盖防护设施，并设置警示标志，同时施工时在所占路段设交通导向标志，保证施工现场道路顺畅。

　④ 施工现场设置保证施工安全的夜间照明和保证车辆交通安全的路灯照明。

　⑤ 施工作业区是控制区中最重要的防范区段。除了标志设施外，作业区增加另外三套管理，第一是要用安全筒把作业区与行车的界面隔离开来，锥间距适当加密，以车辆不能驶入为准；第二是安全专职人员现场指挥；第三是加强施工作业管理，设施完整，摆放正确，使行车有序，确保交通安全。

　⑥ 除了对交通安全进行控制外，还严格执行安全防护准则，主要内容有：

　a.标志服。施工作业人员必须穿统一标志服。安全标志服为鲜艳的橘黄色，具有反光功能； b.设专职的安全员。在进入施工现场前，安全人员先检查施工人员、施工车辆等是否符合要求； c.工点在当日收工时，安全员认真清理现场，不在路面、路肩放置施工机具、材料及废弃杂物，保证路面清洁； d.施工人员不以任何方式拦阻车道及在路上拦截、搭乘过往车辆； ⑦施工作业结束后做好恢复交通的各项工作：撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，使路面洁净，撤除警示灯具，开放交通，从封闭末端向起点撤除安全锥和标志，关闭活动开口，撤离现场指挥人员，撤除封闭公告。

　⑧在操作段两端，每班两端各派一人值班，机动人员灵活调动。用标杆拦车，单车道放行，采用每放完一组车辆的最后一辆的驾驶员将标有“最后一辆”字样的牌子带到另一端，然后放另一端的车辆或机动人员跟车或对讲机（手机报尾车车牌）。

　⑨现场安全员配备对讲机，用于及时联系指挥车辆安全通行。

　（3）交通应急预案 项目部及交通值班小组随时与业主、路政、公安、执法大队等部门保持联系，确保交通信息的及时准确。封闭施工路段在施工期间如出现意外情况，随时商请救援调派清障车及时排堵清障，保障通车路段的安全通行。若遇有不服从指挥，强行闯杆等情况应及时制止，并取得有关部门的支持。

　①项目部与值班小组间通讯畅通。

　②施工项目设专职的交通安全员负责施工路段的标志管理和日常巡查工作，及时对施工路段的各种施工标志进行恢复、调整和增补，保证标志齐全有效，指示过往车辆安全通过施工路段。

　③若车辆在管制段中途出现坏车及交通事故，在施工作业人员中预备成立应急抢险队，负责施工路段发生的一切交通事故的抢险工作，及时维护交通秩序，排除故障。或值班小组立即组织车辆间相互帮助，能拖移的尽快拖移，不能拖移的请驾驶员迅速与维修部门取得联系，及时修好。交通事故迅速请交警现场解决。

　在施工中加强与当地政府、交警、路政的联系，做好协调工作，取得他们的支持与配合，必要时请求交警路政对该路段实行交通管制，使工程得以顺利进行。

　8 8 问题与建议

　1、由于隧道交通量大，缺陷处治施工时会对正常交通造成一定的影响，如何组织交通，确保安全显得尤为重要，因此施工单位在参考本设计的施工组织的基础上还应制定合理详细的施工组织计划，并报业主及交管部门同意。

　2、由于本项目处置范围广、工作量大、施工难度大、施工质量要求高，业主应选择有相应施工资质，且具备丰富隧道缺陷处治经验的施工企业进行施工。

　3、施工单位原则上应按照设计图表要求准确施工，不应随意扩大处治范围和工作量；但如新发现的缺陷，在征得监理、设计及业主同意后进行施工。

　4、在资金及各方面条件允许的情况下，建议对隧道存在的其他问题按《指南》要求进行逐步改造。

　5、本设计中限速标志原则按照现状限速值设计，实施前应提前与交警部门协商，通过交警部门审查后方可指导施工。

　6、施工中发现现场的情况与设计图纸不符，请及时与设计单位联系，设计单位根据现场情况进行变更。

　7、针对洞顶仰坡无支护，裸岩段渗水等病害，业主应尽快组织相关单位，按照《指南》及相关规范的要求对隧道进行全面整治。

　8、说明未详尽处，按有关规范、规定办理。