【汽车环保】辽宁省环保部门治理雾霾相关项目方案（鞍山修改）

　辽宁省《环保数字化监控平台》建设方案

　（重型柴油车尾气排放监控系统、黄标车“黄改绿”工程、 餐饮业油烟排放监控及建筑工地扬尘监控系统项目）

　前

　言

　雾霾，空气中的灰尘、硫酸、硝酸、有机碳氢化合物等粒子也能使大气混浊，视野模糊并导致能见度恶化，如果水平能见度小于 10000 米时，将这种非水成物组成的气溶胶系统造成的视程障碍称为霾(Haze)或灰霾（Dust-haze）。霾与雾的区别在于发生霾时相对湿度不大，而雾中的相对湿度是饱和的(如有大量凝结核存在时，相对湿度不一定达到 100％就可能出现饱和)。

　城市雾霾主要由 热电厂，工厂废气，汽车尾气的排放，大中小餐饮企业烟气排放，建筑工地扬尘 等污染源组成。二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物是雾霾主要组成。

　汽车尾气是主要的污染物排放，近年来城市的汽车越来越多，排放的汽车尾气是雾霾的一个因素。使用柴油的大型车是排放 PM10 的“重犯”，包括大公交、各单位的班车，以及大型柴油机动车等。使用汽油的小型车虽然排放的是气态污染物，比如氮氧化物等，但碰上雾天，也很容易转化为二次颗粒污染物，加重雾霾。其次是 北方到了冬季烧煤供暖所产生的废气 。二氧化硫主要来自煤的燃烧，氮氧化物主要来自高温燃烧过程，只要有燃烧发生，就会产生氮氧化物。如

　烧煤炭、烧秸秆、烧垃圾等都会产生氮氧化物。氨气主要来自养殖业、农业生产、工业生产和自然排放。此外，风沙扬尘、炊事、烧烤等也都有影响。

　厨房炊事如炒菜，油在高温下蒸发、燃烧，都会产生有害有机气体和有机颗粒物。雾霾污染在很多年前就有了，特别是重工业城市。

　根据“十三五”规划中环保的相关政策，特制定《环保数字化监控平台》建设方案，搭建该平台的目标是整合造成城市空气雾霾、河流水源变质的各类污染源的多项在线实时监控子平台。该《环保数字化监控平台》包含柴油机动车尾气排放在线监控、餐饮行业油烟排放在线监控、建筑工地扬尘（噪音）在线监控，未来还可以对接汽油车尾气排放在线监控、河流水源污染源视频实时监控等在线监控平台等环保相关监控系统，为管理部门提供全面可靠的实时数据，方便政府作出治理决策。

　目前我公司可以为政府环保部门提供的主要建设内容包括：

　（一）、柴油车尾气排放在线监控平台； （二）、柴油车尾气排放治理（黄标车“黄改绿”）方案； （三）、餐饮行业油烟排放监控治理方案； （四）、建筑工地扬尘（噪音）在线监控平台； 1、柴油车尾气排放在线监控平台简述 对全省重型柴油车尾气排放情况可以通过对其加装车载尾气排放监控终端以及车载在线尾气监控（OBOLS）系统进行在线监控，实时掌握环保不达标的车辆信息，因为目前实际情况为即使是绿

　标车，车主（司机）在上路营运时也不按照规定添加车用尿素（ 车用尿素是目前世界范围内解决柴油车尾气污染的最佳解决方案），也就是失去了绿标车的实际意义，给城市造成严重污染，因此，建议政府环保部门要求全部重型柴油车加装尾气排放监控终端，以到能够实时监控尾气其排放情况，最终确认其车用尿素的使用情况。

　2、柴油车尾气排放治理（黄标车“黄改绿”）方案简述 为减少机动车尾气排气污染，根据国家政策，要求黄标车及老旧车退出营运市场报废，但是如此实施， 会对广大车主造成严重的经济负担和心理负面不满情绪，现我公司可以针对部分车况较好、残存价值较高的 “柴油黄标车”，我公司可以通过加装尾气净化设备，使其颗粒物排放达到绿标车水平，换发“黄改绿”标志(简称“黄改绿”)。

　3、餐饮行业油烟排放监控治理方案简述 为了减少城市雾霾的危害，及雾霾来源的有迹可循，建议政府环保相关部门对城市各类有油烟排放的餐饮行业商户加装饭店油烟排放监控设备，该设备通过无线网络技术将监控情况回传至平台，管理部门通过平台对该行业的污染情况进行有效的监控监管。

　4、建筑工地扬尘（噪音）在线监控平台简述 为了减少城市建筑工地现场粉尘扬沙及噪声污染造成的危害，还城市一个清洁绿色面貌，建议政府环保相关部门对城市各

　在建工地现场粉尘扬沙及噪声污染情况加装监控设备，该设备通过无线网络技术将监控数据回传至中心服务器，管理部门即可通过监控平台对该行业的污染情况进行有效的监控监管。

　一、 柴油车尾气排放在线监控平台建设方案

　柴油车尾气排放在线监测系统（OBOLS），通过在车辆上加装车载尾气监测设备，利用 GPRS 通信技术，将获取到的尾气检测结果回传至中心服务器，交通部门和环保部门等相关单位通过尾气检测系统平台对车辆尾气排放监测结果进行分析，从而进行有效监管以及对不达标车辆进行改造。

　柴油车尾气排放在线监测系统（OBOLS）网络结构图

　1.1 建设范围 通过本项目的建立，进一步加强在用机动车排气污染检测、监控、维护和综合防治。

　1）充分利用现有的资源，通过在全省重型柴油车身上安装尾气排放监测终端，并收集获取相关数据。

　2）通过监测终端上的 GPRS 通信技术将获取到的数据回传中心。

　3）依靠先进的计算机技术将大量的数据集中存储，通过建立机动车尾气排放数据库，按照各种分类方法和统计方法对所采集的数据进行分析和处理，为我省的柴油机动车排气污染防治措施的评估与综合治理的宏观决策提供科学依据，为城市环境治理提供决策支持。

　4）通过信息化手段，建立起一套完善的柴油机动车污染管理、污染报警及对策机制，提高柴油机动车监测能力和水平，有效控制柴油机动车排气污染。

　1.2 建设原则 实用性：在考虑整体网络设计时，尽量从经济实用的角度来考虑。

　先进性：设计立足先进技术，采用最新科技，以适应业务数据流传输以及卫星定位位置信息的传输。使整个系统在国内三到五年内保持领先的水平，并具有长足的发展能力，以适应未来网络技术的发展。

　可靠性：整个网络方案选用高可靠性的网络设备以保证网络的可靠性。

　网络安全性：通过使用先进成熟的安全技术，实现从应用到底层系统整体安全,使系统达到端到端的安全，保证各系统和子网络之间的安全访问。

　易于维护：该网络系统应该易于管理,通过网络管理工具,可以方便地监控网络运行情况，对出现的问题及时解决，对网络系统进行及时的优化。另外，网络的设计应采用简单易用的网络技术，降低运行维护的费用。

　符合国际标准：网络设计应采用国际标准的技术和设备。

　可扩展性：网络设计不仅要满足当前的需求，还要为将来的扩展留有余地，保护用户投资。当系统业务扩展时可方便实现系统扩展。

　高性能：为了适应政府职能业务增长的需要，设计时应考虑网络带宽，性能不仅要适应现在的需要，同时要满足系统功能的扩充。

　可管理性：系统可以以控制台方式方便实现对系统各资源的监控。可实现资产管理及对各车载监测终端设备性能的监控。

　兼容性：系统具有良好的兼容性，系统建设符合我省环保部门和交通部门对机动车尾气排放监测信息系统建设规范，能与现有相关系统进行业务整合和数据交换。

　1.3 实施原则

　① 注重柴油机动车尾气排放监测数据处理的实际效率； ② 坚持服务于机动车排污检测与综合防治业务的原则； ③ 坚持先进性与实用性相结合的原则； ④ 坚持互联、互通与数据共享的原则； ⑤ 坚持建设成本和运营成本最小化的原则； ⑥ 坚持监控与服务统一的原则。

　二、黄标车“黄改绿”工作方案

　2.1 基本原则

　“柴油黄标车”的“黄改绿”工作要本着“服务群众、改善环境、自愿申请、双向选择、市场运营、政府补贴”的原则，对符合改造条件的“柴油黄标车”，由车主自愿提出申请，经有关部门检测审查合格后，经车主与我公司双向选择，签订改造合同，改造完成后，通过车辆安全、尾气排放情况的检测合格后，换发“黄改绿”环保检验标志，按绿色环保检验标志车辆进行管理。政府有关部门负责“柴油黄标车”的“黄改绿”工作的政策支持、搭建平台、资金补助、检测监管，所有技术问题由车主和我公司按照市场原则自行协商解决。

　2.2 黄改绿的对象及条件 本次“黄改绿”的对象是在本省注册登记的在用“柴油黄标车”，并应满足下列条件：

　1）取得黄色环保检验合格标志； 2）2005 年 1 月 1 日后注册登记、排放达到“国Ⅱ”标准且行驶里程不超过 30 万公里的车辆； 3）车况及发动机应处于良好工作状态，并满足以下要求：

　⑴ 车辆轮边功率与标定功率百分比不小于 50%； ⑵ 自由加速烟度排放值不大于 2.0m-1 。

　2.3 黄改绿需提交的材料 1）《机动车登记证书》原件和复印件。

　2）《机动车行驶证》原件和复印件。

　3）道路运输证原件及复印件 4）机动车所有人有效证件原件和复印件，个人需提供车主身份证，单位需提供单位组织机构代码证。

　5）车辆用途、购买时价格等相关证明材料。

　2.4 申请治理改造程序 (一)申请人自愿进行柴油车“黄改绿”的改造在车辆登记地所在市“黄标车淘汰联合办理窗口”填写《辽宁省柴油车排放净化设备加装申请表》，提交相关材料。

　 (二)工作人员审核提交的材料，验证环保标志及车辆相关条件，对不符合“黄改绿”要求的车辆不予受理。

　(三)机动车安全、环保检验机构进行车况检查和尾气原始排放测试，对不符合“黄改绿”要求的车辆不予受理。

　(四)符合改造条件的车辆，申请人和我公司双向选择，确定适合的改造设备，签订合同。

　(五)我公司按照技术要求进行净化设备的安装、调试，完成车辆改造，出具《辽宁省柴油车排放净化设备安装单》。

　(六)检验机构对改造完毕的车辆进行外观检查和排放测试。外观检查主要核实安装的设备与《辽宁省柴油车排放净化设备安装单》上内容是否相符。排放测试采取自由加速法检测，出具《净化设备安装后排放检测报告》，检测结果须符合下表要求：

　检测方法 排放要求( ( 光吸收系数 m m- -1 1 ) ) 实测最大轮边功率 (KW) 自由加速法 0.5 / (七)外检和排放测试符合要求的车辆，车主凭《辽宁省柴油车排放净化设备安装单》和《净化设备安装后排放检测报告》，交由环保部门换发“黄改绿”环保标志。

　(八)改造完成并经审核通过后，申请人通过填写《辽宁省柴油车排放改装补贴资金申领表》，提交相关材料，领取补贴资金。

　2.5 保障措施 (一)我公司在设备安装前需确认改装车辆的技术状况，按照安装图纸和技术要求进行安装。净化设备安装调试过程中，必须有我公司技术人员进行现场指导，解决安装调试中的技术问题。必须对车辆所有者进行设备的使用、维护、应急处理措施等方面的技术培训，并按照服务承诺，提供完善的售后维修服务体系，确保净化设备性能和使用寿命，提供质量担保。

　(二)车主或使用人在车辆治理改造后，应根据产品手册正确使用净化设备，严格按照要求定期维修保养车辆和产品，确保颗粒物降低效果，并接受环保部门的监管。发现质量问题，影响车辆使用或造成损失，应按照治理合同解决。

　(三)加强监管，对治理改造过程进行监督，维护市场秩序，确保治理效果。对治理车辆在线监控或组织不定期检查，发现有拆除和闲置净化设备的，取消其换发的“黄改绿”环保标志。积极宣传解释相关政策，及时处理工作中出现的各种问题。

　三、 餐饮行业油烟排放监控治理方案

　 本公司除了对车辆“黄改绿”方案外还推出油烟在线监控系统，此系统是全新的油烟监控系统，可以在线式测量油烟浓度，因而可彻底解决油烟在线监控问题；从而降低目前社会一直存在的雾霾问题。系统由前端的监控设备和后端的监控平台软件二部分组成。监控设备和监控平台软件之间通过无线方式组网通信，可以选用 GPRS 或者 CDMA 网络。

　 在线监控系统平台软件主要包括数据采集、实时数据管理、历史数据查询与统计、系统设置与管理、单位管理等模块。

　实时数据管理模块：

　主要处理实时数据的显示，超标和设备报警信息的处理等，可以多种方式实时显示所有餐饮企业的当前油烟浓度值，设备在线状态，报警状态等，可输出各种实时数据的报表。

　电子地图可选择工具栏的“放大”、“缩小”工具，对地图进行缩放操作，通过“漫游”键可以在地图中上下左右平移。如果点击“全屏”键就会显示整个区域的全图。

　表格查询，以表格的方式实时动态显示所有餐饮企业的最新数据，报表动态刷新，显示所有的企业，每个企业包括如下信息：

　序号、编码、名称、浓度范围标记、浓度均值、极大、极小值，风机状态、净化器状态、企业联系人、电话。

　可随时提供实时数据的统计报表，也可以按照上面这几类进行分类统计。实时数据包括各企业的当前浓度级别、浓度平均值、最小值、最大值、风机状态、净化器状态等，可输出 Excel 报表，用于存档或者打印。

　 系统设置与管理模块：

　可设置系统的相关工作参数，以及各级操作、管理权限和密码等。

　单位管理模块：

　可设置、查看和管理各餐饮企业的详细信息，如餐饮企业名称、地址、环保负责人、电话和手机、联系人、电话、设备 ID 号、经纬度、开业时间、有无环保审批手续、审批时间、批文号码、营业面积、厨房面积、灶头数、净化器型号、净化器处理风量、 油

　烟监测系统安装日期等。K29 餐饮企业可随时增减。其中环保负责人的手机号码也是超标短信接收号码。

　四、 建筑工地扬尘（噪声）在线监控平台

　本公司产品：新型空气质量在线监测系统，具有中国标准合理化的结构设计，主要对空气中颗粒物进行在线监测。粉尘监测仪采用激光散射原理测量粉尘浓度，确保对粉尘浓度的实时在线监测，该主机设备监测参数可任意添加：粉尘、噪声、温湿度、风速风向、负氧离子、大气压力、气体等。

　粉尘（噪声）监控设备技术参数：

　1、配置 40mm 滤膜在线采样器;

　2、具有可更换粒子切割器 PM10、PM5、PM2.5、PM1.0 及 TSP供选择;

　3、检测灵敏度：（L）0.01mg/m3；（H）0.001mg/m3； 4、重复性误差：±２%

　5、测量精度：±10%

　6、测量范围：（L）0.01～100mg/m3；（H）0.001～10mg/m3； 7、设计了恒流控制器，确保采样流量恒定，切割曲线的正确； 8、具有内装光学标准散板,确保仪器高稳定性；

　9、具有特别的保护气幕，避免了粉尘对仪器核心部件—光学系统的污染，确保仪器可靠性； 10、可支持二次开发。

　监测平台主要功能特点如下：

　1、可同时控制多台设备； 2、设置了登录（用户名和密码），有效的保护了仪器系统以及数据的安全；

　3、实现了设备的增减、报警阀值的设置；

　4、可全天实时监控，也可定点监控；

　5、提供了两种不同的监控模式：自动监控、手动监控；

　6、断电重启功能：当仪器恢复供电后，即可自动进入测量状态；

　7、断电保护功能：仪器在长期断电情况下所设置参数和测量结果不丢失；

　8、通讯方式：RS232、RS485、GPRS、光纤网口、0-1V 电压模拟信号、无线电台。

　系统主要功能：

　1.本系统的通讯建立在可靠的 GPRS 网络和 Internet 网络通讯基础上，有效保证了通讯的畅通，具有良好的实时特点。采集点的数据可以及时传送到数据中心。

　2.可根据用户需要,定时启动关闭子站粉尘仪,实现无人值守的粉尘浓度在线监测。

　3.数据中心通过数据库软件和组态软件，对数据进行分析并具有友好的人机界面。

　4.可以对每一个采集点的数据进行分析，使用户通过图表和曲线实时看到每一个采集点的数据变化趋势，以便对不同的 子站进行有效的管理。

　5.可分别将数据存储到组态软件实时数据库和 ACCESS 数据库，便于用户对历史数据的查询和处理。

　6.系统设计了报警管理，以提醒数据中心的管理员注意关键用户的数据异常情况，提高实时监测的有效性。

　7.系统设计并实现了故障诊断、故障状态显示、故障解除等功能。

　8.中心站数据、图表和曲线可通过 IE 浏览器，远程查询。

　五、相关技术方案

　（一）降颗粒物系统（ DePM ）

　目前 DePM 系统主要由 BT3 系列产品组成。主要规格有圆筒式和箱式两大类。针对 13 升及以下的发动机，LF 采用筒式结构，13 升以上发动机采用箱式结构。

　BT3 系列 DePM 系统适用于“国 II”改“国 III”，“国 II”改“国 IV”，“国 III”改“国 IV”或“国 V”的降颗粒物部分，适合各类大小发动机，从 3L 以下发动机至大型发电机组。

　主要采用低温连续被动再生、先导式主动再生和混合再生颗粒物氧化与过滤技术，根据车辆用途、发动机典型使用工况、工作环境、区域等信息，搭配以不同形式的催化过滤器载体（包括DOC、POC、CPOC、PF、CPF、DPF、CDPF、SCRF 等，载体材料包括各种陶瓷、金属、金属泡沫等）组合及性能优化的涂层配方。

　采用世界顶级品牌中的顶级载体和催化剂来确保产品性能与耐久性。

　主要技术指标为：

　DePM 净化效率：根据用户要求可以在 60~99%范围内进行调节 设计使用寿命：5,000 小时 质保期：根据政府规定 防护等级：IP67 抗振能力：

　垂直方向：疲劳载荷：5 g (50 m/sec2)，冲击载荷：10g (100 m/sec2) 其它方向：疲劳载荷：4 g (50 m/sec2)，冲击载荷：10g (100 m/sec2) 环境工作温度：-40 ~ 85 C 维护：无需维护 主要特点为：

　BT3 系列降颗粒物系统针对车辆原始排放颗粒物按一定比例（60~99%）去除（降低）。其主要特点如下：

　不堵塞； 免维护； 不使用任何添加剂； 被动再生系统不需要加热，不需要喷射燃油等； 主动再生采用先导式加热专有和专利技术； 便于与 SCR 搭配； 安全：再生温度控制准确可靠，没有火灾危险； 安装简便。

　（二）降氮氧化物系统（ DeNOx ）

　BT2-1：分离式无气助系统 BT2-2：集成式无气助系统 BT3-2：集成式气助系统，针对在用车市场 BT3-3：集成式气助系统，针对 OEM 市场 BT3-4：分离式气助系统 BT5-1：新型集成式气助系统 BTU1-1：电站、船舶气助尿素系统 BTU2-1：电站、船舶无气助尿素系统 BTA1-1：电站、船舶气助液氨系统 BTA2-1：电站、船舶无气液氨素系统

　BT2 与 BT3 系列 DeNOx 系统适用于“柴油黄标车”或柴油老旧车辆“国 II”改“国 III”，“国 II”改“国 IV”，“国 III”改“国 IV”或“国 V”的降氮氧化物部分，适用于各类大小发动机，也适用于中小型船舶和发电机组。所有产品都适用于技术改造或新装。

　对于所有车辆与中小型发电机组和船舶都采用尿素 SCR 技术路线。对于大型发电机组和舰船可以选用尿素 SCR 或者液氨 SCR技术路线。

　DeNOx 效率：满足国 4 或国 5 排放要求 自动选择开环与闭环功控制 闭环系统具备自学习自适应功能，不需进行发动机匹配与标定 设计使用寿命：10,000 小时 质保期：根据政府规定 平均耗能: < 50 W (加热除外) 防护等级：IP65 或 IP67 取决于车辆情况 抗振能力：

　垂直方向：疲劳载荷：5 g (50 m/sec2)，冲击载荷：10g (100 m/sec2) 其它方向：疲劳载荷：4 g (50 m/sec2)，冲击载荷：10g (100 m/sec2) 环境工作温度：-40 ~ 85 C

　维护：每 6 个月或 2 万公里更换尿素、空气过滤器，其余无需维护 主要特点为：

　BT 系列集成式尿素喷射系统是当今市场上同类产品集成度最高、性价比最好的产品。其特点是安装简便、可靠、耐久、除了更换尿素过滤器以外，免维护。开环系统与发动机匹配简单、迅捷；闭环系统配备高智能自适应、自学习功能，不需任何匹配工作。

　（三）车载在线尾气监控（ OBOLS ）系统

　BT3 系列 OBOLS 系统目前有三种型号 BT3W-NOx，BT3W-PM，BT3B 和 BT3N，主要用于不同后处理系统搭配和不同市场。

　通讯方式：CDMA 和 GPRS 双模 设计使用寿命：>10,000 小时 输入信号接口：

　压力传感器：2 通道（选项：DePM 系统前后各一个）

　压差传感器：1 通道 （选项：DePM 系统）

　NOx 传感器：2 通道 （标准配置：EPU 前后各一个）

　电源：24 DCV （18 ~ 32 DCV）

　能耗：< 1w 工作环境温度：-40 ~ 85 °C 防护等级：

　IP67 抗疲劳振动性能（X、Y、Z）：3、4、5 g

　抗冲击性能（各向）：10g NOx 传感器接插件：5 针 压力传感器和压差传感器接口：3 针 卫星定位系统(选项)：GPS 和北斗，双模 本系统不仅可以用于“黄标车”的在线实时监控，也可用于“绿标车”在线实时监控，从而减少车辆对于环境的污染及影响；进而做到将低雾霾对社会的影响。

　六、 职责分工建议

　建议省交通厅运输管理局负责将全省在用营运的重型柴油机动车的相关车辆信息进行摸底统计，要求规定范围内的全部车辆安装车载在线尾气排放监控终端，并接受管理部门的统一监控监管；再筛选出符合改造条件的黄标车辆，组织符合条件的黄标车自愿开展“黄改绿”工作。

　建议财政部门负责按照辽宁省政府的相关政策，对 “黄改绿”项目补贴资金的筹集和发放。

　建议省公安厅负责“黄改绿柴油黄标车”的合格变更备案。

　建议省环保厅负责“黄改绿柴油黄标车”环保检测和“黄改绿”环保标志的发放工作。

　建议省环保厅会同省交通运输厅等部门参照已实施“黄改绿”的地区做法，结合我省实际提出具有“黄改绿”工作业绩的

　净化设备企业推荐名单，车主从中自愿选定尾气净化设备进行治理改造。

　我公司负责确认改装车辆的技术状况，按照安装图纸和技术要求进行安装。净化设备安装调试过程中，我公司技术人员进行现场指导，解决安装调试中的技术问题。对车辆所有者进行设备的使用、维护、应急处理的培训。

　柴油车“黄改绿”工作由各市环保局、交通运输局、财政局、公安局按照本方案具体组织办理。

　以下无正文。

　辽宁鑫海电子产品有限公司 2015 年 11 月 25 日