环保检测线作业指导书

　标

　题：机动车尾气检测系统仪器设备保养规程

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　第 第 1 1 页

　1 1

　废气分析仪 1.1

　月度维护保养

　 1 清洁吸气管、探头。

　2 检查导线、数据线、吸气管、探头有无损坏； 3 设备保养完毕，对其进行标定；并记录实测值得。

　1.2

　 年度维护保养

　1

　 清洁管路、探头，更换进气口过滤圈及取样管前置滤芯， 2

　 检查导线、数据线、管路、探头有无磨损断裂； 3

　 用高量程标准气体校准，并记录实测值。

　2 2

　不透光烟度计 2.1

　月度维护保养

　 1

　 清洁烟度计表面、用干净纸巾清洁下位机透镜、用细毛刷清洁下位机气室，清洁气管、探头，检查线路有无断裂； 2

　 用标准滤光片进行校准；并记录实测值。

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　题：机动车尾气检测系统仪器设备保养规程

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2014- - CW- - 01

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　第 第 2 2 页

　2.2

　年度维护保养

　 1 清洁烟度计表面、用干净纸巾清洁透镜、用细毛刷清洁下位机气室，清洁气管、探头； 2 检查电器导线、数据线和接头等有无损坏断裂； 3 用标准滤光片进行校准，并记录实测值； 4 保养完毕，组装、检查、通电试机、调试。

　3 3

　环保测功 机

　3.1

　月度维护保养

　1. 注意清洁、要尽量防尘防雨; 2. 检查滚筒上是否粘有泥砂、水等杂物; 3. 检查气压是否正常； 4. 检查各处螺栓是否松动，如有松动，应紧固； 5. 检查完毕应及时记录。

　3.2

　年度维护保养

　 1. 注意清洁、要尽量防尘防雨; 2. 检查滚筒上是否粘有泥砂、水等杂物; 3. 检查气压是否正常； 4. 检查各处螺栓是否松动，如有松动，应紧固； 5. 检查测速传感器的紧固螺栓及支架是否松动，连接承轴是否变形或断裂，如有变性等现象应及时进行拆除更换，做到安全； 6. 检查地脚螺栓上的螺母是否松动，并紧固； 7. 轴承组件全面保养维护，添加新润滑脂，更换油封毡圈，检查各件有无损坏； 8. 检查完毕应及时记录。

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　题：机动车尾气检测系统仪器设备保养规程

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　第 第 3 3 页

　4 4

　滤纸式烟度计 4.1

　月度维护保养

　 1

　将抽气泵拆开进行清洗，然后在汽缸内壁和活塞密封圈上重新抹上一层润滑脂,以保持其润滑程度； 2 取样管在使用过程后，如发现有泥沙等杂物进入一起内部，应即时进行清洗； 3 烟度卡应妥善保管，不要用手接触其表面。

　4

　保养完毕,务必做好记录。

　4.2

　年度维护保 养

　 1. 如发现抽气泵活塞移动干涩，活塞上升速度不均匀，应将抽气泵拆开进行清洗，然后在汽缸内壁和活塞密封圈上重新抹上一层润滑脂。

　2. 取样管在使用过程后，如发现有泥沙等杂物进入一起内部，应即时进行清洗。

　3. 烟度卡应妥善保管，不要用手接触其表面。

　4. 保养完毕。务必做好记录。

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　题：机动车尾气检测系统仪器设备期间核查规程

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2014- - CW- - 02

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　第 第 1 1 页

　1 1

　滤纸式烟度计标定 1.1

　环境条件

　1

　温度：0～40℃、 2

　湿度：≤85%、 3

　电源电压：额定电压±10% 4

　 标定应在周围无影响测量的污染、振动、噪声、电磁干扰的环境下进行）

　1.2

　工具和量具

　标准烟度卡、绝缘电阻表（兆欧表，量程不小于 100M Ω，测量电压 500V）、计量筒、秒表、固定支架、水盆 1.3

　校准

　1 满度校准：将标准烟度卡（烟度值等于 8.3Rb 左右）从校准插口插入（插入前先将拉杆向下拉，以免擦伤烟度卡的工作面），烟度卡正面朝上插到底（注意：标准烟度卡必须插在滤纸的上方）。调整机头上“校准（高）”电位器，将显示值调到标准烟度卡的标称值处 ，然后取出标准烟度卡（取出时也要将拉杆向下拉? 2 2 低端校准：将标准烟度卡（烟度值等于 1.8Rb）从校准插口插入，烟度卡正面朝上插到底，调整机头上“校准（低）”电位器，将显示值调到标准烟度卡值处，然后取出标准烟度卡

　3 3 零点漂移的检定：烟度计通电预热后，将烟度计指示仪表示值调至满量程的 4%，将此时的示值作为起始示值作好记录，连续运行 1h,将其示值作好记录，按公式计算零点漂移。

　4 4 示值误差的检定：用 Rb 约为 5 的标准烟度卡对烟度计进行校准，调整旋钮，使烟度计示值与标准烟度卡的标准示值相符，然后对另外两张标准烟度卡进行测定，把两张标准烟度卡标称值及相应的烟度计示值作好记录，按公式计算出示值误差并作好记录。

　5 重复性误差的检定：把Rb约为5的标准烟度卡固定在烟度计检验台上测定，将标准烟度卡的标准值及烟度计示值作好记录，重复五次，取对平均值偏离最大的示值，按公式计算出重复性误差。

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　第 第 2 2 页

　活塞式抽气泵性能的检定

　1 抽气量的检定：装好滤纸，将取样软管一端与仪器取样入口端相连接，另一端与抽气试验装置上端管相连接，确保无漏气现象，操作阀 A 使容器内的压力与外界压力平衡后随即关闭阀 A.操作抽气系统的抽气泵使之抽气，使计量筒内液面上升，抽气前后进入计量筒内水容积的变化量即为抽气量。重复三次产，将每次的抽气量作好记录。

　2 抽气时间的检定：装好滤纸，使抽气泵动作，用秒表测定的活塞运动时间即为抽气时间（抽气时间可与抽气量的检定同时进行），重复三次，把每次的抽气时间作好记录。

　2 2

　不透光烟度计标定

　2.1

　环境条件

　1

　温度：0～40℃、 2

　湿度：≤85%、 3

　电源电压：±10% 4

　(检定应在周围无影响测量的污染、振动、噪声、电磁干扰的环境下进行）

　2.2

　工具

　滤光片

　2.3

　标定

　1 仪器按步骤安装完毕后，接通电源预热后，仪器自动进入主菜单界面此时可按 ↑↓键选择“ 标定”菜单，按“ 确定键”确认后，仪器将进入“ 标定”界面 2 进入标定界面后，可进行多点标定或恢复出厂系数，选中“ 进行多点标定”后按确定键 3 此时按取消键取消多点标定操作，按确定键进行仪器调零，为多点标定做准，当调零结束后，仪器进入多点标定界面，此界面能对 5 片滤光片进行标定， 标定时，只能按照界面上的序号顺序进行标定，不能跳跃标定（如标序号 1、3、5，此时仪器不会响应进行标定），但是滤光片可不按照 N 值的大小进行标定，可打乱顺序。界面右上角会显示滤光片的 N 值。

　 标

　题：机动车尾气检测系统仪器设备期间核查规程

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　第 第 3 3 页

　4 此时按确定键可对 N 值进行设置，按上下键进行数据的加减，确定键为进行下一个数值的操作，当确定键按至最右边的“ ×”时，按上或下将“ ×”更改为“ √”，此时可按确定键进行标定。当设定 N 值与界面右上角实际测得N 值偏差大于 10%时，仪器不响应标定，此功能是为了防止输入错误而导致标定不准确。

　5 按确定键进行标定，标定成功后仪器会显示标定成功，如果失败则提示失败，当仪器标定结束后会提示你继续标定其他点或完成整个标定，可按上下 键进行选择，完成整个标定。

　6

　 按继续标定其他点时，可按照步骤 3）4）进行同样操作，如果选择完成整个标定，则仪器对标定数据进行处理，之后完成标定操作，选择返回完成标定。当选择继续标定其他点后，又不想进行标定了，此时可连续看下移键，序号 5 之后再按会提示“按确定键完成整个标定过程”，此时也可完成整个标定。

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　题：机动车 尾气检测系统仪器设备期间核查规程

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2014- - CW- - 02

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　第 第 4 4 页

　3 3

　废气分析仪 3.1

　校准方法

　1 在测量界面上按“M”键，进入菜单选择界面。

　2 按“↓”键或“→”键把光标移到【标定】选项上。

　3 按“F”键进入标定界面。

　4 按“↓”键把光标移到相应的组份选项上。

　5 按“→”键将光标移到相应需修改位上。

　6 按“F”键将需修改位数值修改与实际参数应位一致。

　7 将所有需要标定组份修改正确后，按“↓”键或“→”键把光标移到标定界面最后一栏。

　8 按“F F”键，将在需要标定组份上的× ×变成 √；将在不需要标定的组份上 √变成 ×。

　9 按“→ →”键移动光标使屏幕左下角上“F F”右边“ 修改”两个汉字变成“ 通入标准气”。

　10 按“F F”键通入校准气，等待数据稳定后，按“ 确定”即完成校准。

　a) 如果有某个通道不想标定，只要将该通道的设为“× ×”。如果设置有误想重新修正，按“ ↓”键把光标移到需要修正的位置即可。

　 b) 氧通道分别通过仪器自动调零及 N2 气调零后，在“动作检查”界面下其操作步骤与其他成分标定一样。

　c) HC 处输入 C3H8（丙烷）值。

　3.2

　导入标识气应注意事项

　1 高压瓶装标准气，必须保证导入仪器的气体流量在 1L/min 左右。

　2 导入标准气时，必须确保标准气体已经进入了仪器检测平台工作气室。否则，标准会发生错误或者校准无效。

　3.3

　高量程气检定方法

　1 在测量主界面，按“ ↓”键进入“动作检查”界面。

　2 按“ ↓”和“ →”键把光标移动到【 通氮气】选项（此时应保证零气源已经开启，输出流量在 1L/min 左右），然后按“F”键，仪器自动转到通氮气界面,等示值稳定后，等仪器示值稳定后，按“M”键停止通入氮气，此时仪器恢复为测量主界面。

　 标

　题：机动车尾气检测系统仪器设备期间核查规程

　文 件 编 号 ：ST QJ- - 2014- - CW- - 02

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　第 第 5 5 页

　1

　 按“↓”键进入“动作检查”界面。

　2

　 按“↓”和“→”键把光标移动到【通校准气】选项，然后按“F”键（此时应保证检查气的气源已经开启，输出流量约 1L/min）。

　3

　 观察示值屏幕，等仪器示值稳定后，按“M”键停止通入标定气，此时仪器恢复为测量主界面。

　4

　 查看示值误差是否符合检查气体标称值允许示值误差范围内，并作记录。

　5

　 把标定气换成其他高量程标定气，重复上述 2～7 步骤作检定其他浓度高量程气体示值误差。

　 4 4

　零 点漂移和量矩漂移

　零点漂移

　1 仪器在规定检定条件下，1h 内零点漂移要求不超过下列值：

　2 一氧化碳

　±0.06﹪（体积分数）

　3

　 碳氢化合物

　±30×10-6 （体积分数）

　4

　二氧化碳

　±0.5﹪ （体积分数）

　5

　 氧

　气

　±0.5﹪ （体积分数）

　5 5

　量矩漂移

　仪器在规定的检定条件下，1h 内量矩的最大漂移不超过表 1 规定。

　表 1

　 组份 误差

　一氧化碳

　碳氢化合物

　二氧化碳

　氧

　 气 a ±0.06﹪ ±30×10-6

　±0.5﹪ ±0.5﹪±3﹪ b ±3﹪ ±3﹪ ±3﹪ ±3﹪

　 注：a 一绝对误差；b 一相对误差。检定时满足 a 或 b 中任何一项即可为合格。

　6 6

　示值误差

　仪器示值误差不超过表 2 规定。

　表 2

　 组份 误差

　一氧化碳

　碳氢化合物

　二氧化碳

　氧

　 气

　a ±0.2﹪ ±30×10-6

　±1﹪ ±0.5﹪

　b ±10﹪ ±10﹪ ±10﹪ ±10﹪

　注：a 一绝对误差；b 一相对误差。检定时满足 a 或 b 中任何一项即可为合格。

　7 7

　重复性误差

　重复性误差为相对标准偏差 Cv 不超过 2﹪.

　 标

　题：机动车尾气检测系统仪器设备期间核查规程

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2014- - CW- - 02

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　第 第 6 6 页

　8 8

　检定方法

　8.1

　环境条件

　 环境温度:20℃±10℃（温度波动不大于±5℃）。

　 相对湿度:≤85﹪。

　 大气压力：86.0～106.0kPa.  电源:额定电压±10﹪，额定频率±1﹪.  检定应在周围无影响测量的污染、振动、噪声、电磁干扰的环境下进行。

　 9 9

　检定用设备及要求。

　9.1

　标准气体

　检定用标准气体必须是由国家标准化行政管理机关认可的相关单位提供的标准物质，其不确定度不大于 2﹪，浓度范围要求如表 3.

　 组别 组份

　1 组

　 2 组

　 3 组

　 4 组

　CO

　﹪

　0.4～0.6

　1.2～1.8

　3.15～3.85

　4.5～5.5

　C3H8

　×10-6

　—

　640～960

　2880～3520

　5760～7040

　CO2

　﹪

　 3.6～4.4

　7.2～8.8

　9.9～12.1

　14.4～17.6

　O2

　﹪

　3.6～4.4

　9～11

　 —

　 —

　表中气体除 O2 为单组份外，其余可以是单组份、双组分或多组份混合气。

　 10

　环保测功机 3t 、 3t 、 10t 、 13t

　10.1

　 环境条件

　1

　温度：0～40℃ 2

　相对湿度：≤85﹪。

　3

　大气压力：80kpa～110kpa(600mmHg～825mmHg) 4

　电源:额定电压±10﹪ 5

　检定应在周围无影响测量的污染、振动、噪声、电磁干扰的环境下进行。

　 10.2

　量具和工具

　涡流机、标定架、吊蓝、上调整螺栓、钢球、传感器、下调整螺栓、法码。

　 标

　题：机动车尾气检测系统仪器设备期间核查规程

　文 件 编 号 ：ST QJ- - 2014- - CW- - 02

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　第 第 6 6 页

　10.3

　台体标定

　10.3.1

　车速标定

　 标定方法与车速台一样，容许误差：±1%；  设滚筒直径为Ф，滚筒转速与车速之间有如下关系：

　 车速 V(km/h)=车速 N(rpm)×Ф×3.1416×60/1000 10.3.2

　扭力标定

　 显示值（N）=砝码质量(kg) ×9.8×力臂长度(mm)/滚筒半径（mm）

　注：第一个砝码的值必须标定准确，及复位后，放上砝码稳定后，面板示值必须在上述范围内，这可能需要反复调整电位器，并复位。

　利用随机所带的标定架及砝码吊蓝，通过工控机对主机力的示值进行校准标定，标准（标定）架用 2 枚 M14 螺栓固定在电涡流机平面上，吊蓝则连接在标定架的接口上，按照力学杠杆原理可计算出加载在吊蓝砝码的重力与滚筒切向力之间的比为 5，校准时按下列驱动力（扭矩）示值误差计算公式计算。

　 标

　题：汽车检验项目、方法及主要技术要求概述

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2014- - CW- - 03

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　第 第 1 1 页

　1

　 排气污染物测量方法

　1

　点燃式发动机在用汽车稳态工况法排气污染排放限值：

　2

　压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度排放限值：

　2 2

　汽油车排气污染物测量

　A)

　双怠速法，详见 GB18285-2005 附录 A《双怠速法排放气体测试仪器技术条件》 B)

　稳态工况法，详见 GB18285-2005 附录 B《稳态工况法测量方法》

　 3 3

　柴油车排气污染物测量

　A)

　加载减速法，详见 GB3847-2005 B)

　自由加速法，详见 GB3847-2005 C)

　滤纸式烟度法，详见 GB3847-2005

　 标

　题：

　点燃式发动机汽车尾气检测双怠速法

　文 件 编 号 ：STQJ J- - 2014- - CW- - 04

　页

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　第 第 1 1 页

　1 1

　仪器设备及要求

　1.1

　底盘测功机、探头、取样软管、泵、水分离器、过滤器、零气端口和校准端口、深测元件、数据系统和显示器件与控制调整装置、数字式仪器。

　1.2

　数字式仪器（数字高度至少 5mm ，分辨力应满足表 1 A.1 的要求）

　表 表 1 A.1 分辨力要求

　 CO％V/V CO 2 ％V/V O 2 ％V/V

　HC10 6

　V/V

　0.01

　0.1

　 0.1

　 1 1.3

　仪器允许示值误差（测量仪器的允许示值误差应满足 2 A.2 有要求）

　表 表 A.2 允许示值误差要求

　 CO CO 2

　O 2

　HC 绝对误差 ±0.06％vo1 ±0.5%Vo1 ±0.1%Vo1 ±12×10-6 V/V 相对误差 ±5%

　±5%

　±5%

　±5%

　注：取绝对误差和误差较大者 1.4

　转速、机油温度允许示值误差应满足表 A.3 3 的要求：

　表 表 3 A.3 允许示值误差要求

　范围

　精度

　转速

　0 0- - 1000r.min- -1 1

　 ±10

　 r.min- -1 1

　 1000r.min- -1 1 以上

　测量值的±1%

　 油温

　60 ×℃- - 90 ℃

　±2 ℃

　其它

　±5 ℃

　 标

　题：点燃式发动机汽车尾气检测双怠速法

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2014- - CW- - 04

　页

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　第 第 2 2 页

　1.5

　过量空气系数（λ）的要求

　 对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（ λ）的测定。发动机转速为高怠速转速时， λ应在 1.00±0.03或制造厂规定范围内。进行 λ测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。

　 检测准备

　  在检测循环开始前，应记录调试环境温度、相对湿度和大气压力。

　 车辆预热：进行检测前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。

　2 2

　被检车辆要求

　 应保证被检测车辆处于制造厂的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。

　 在检测循环开始前，应记录调试环境温度、相对湿度和大气压力。

　 车辆预热，发动机冷却液和润滑油温度不低于 80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。

　 若为多排气管时，取各排气测量结果的算术平均值作为测量结果。

　 若车辆排气管长度小于测量深度时同，应使用排气管加长管。

　 对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；  对于两用燃料汽车，要求两种燃料分别进行检测。

　 标

　题：点燃式发动机汽车尾气检测双怠速法

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2014- - CW- - 04

　页

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　第 第 3 3 页

　3 3

　检查程序

　1. 按照系统提示检测员在发动机上安装转速计、将分析仪取样探头插入排气管中，深度为 400mm，并固定于排气管上，对独立工作的多排气管应同时取样。测量时，发动机冷却液和润滑油温度不低于 80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。

　2. 发动机从怠速状态加速至 70％额定转速，运转 30s 后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于 400mm 并固定在排气管上。维持 15s后，由具有平均值功能的仪器读取 30s 内的平均值，或者人工读取 30s 内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（ λ）的数值。

　3. 发动机从高怠速降至怠速状态 15s 后，由具有平均值功能的仪器读取 30s内的平均值，或者人工读取 30s 内的最高值和最低值其平均值即为怠速污染物测量结果。

　4. 取出取样探头、转速计，车辆驶离，检测结束。

　4 4

　结果判定

　 对规定的车辆，如果检测污染物有一项超过规定的限值，则排放不合格。

　 对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的车辆，如果检测的过量空气系数（ λ）超出要求者，则认为排放不合格。

　5 5

　注意事项

　1、检验结束后，抽出取样探头，待仪表指针回到零位，再检测下一辆车。

　2、应选择通风良好的地方检测，严禁在有油或有机溶剂的地方检测，取样探头不用时要垂直吊挂，防止因其它污染或受损，而影响检测精度。

　3、每辆车测试结束后，应用压缩空气清洗取样管路，以免留在管壁上的碳烟影响下次检验的结果。

　 标

　题：压燃式发动机汽车尾气检测加载减速法不透光烟度计

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2014- - CW- - 05

　页

　码：共 4 4 页

　第 第 1 1 页

　本标准规定了重庆市压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度的排放限值。

　本标准适用于装用压燃式发动机、最大总质量大于 400kg 、最大设计速度大于或者等于 h 50km/h 的在用汽车。

　标准 不适用于紧密型多驱动轴或全时四轮驱动的车辆。

　1 1

　检测设备及要求

　1.1

　湿度计

　设备须配备湿度计，相对湿度测量范围应为 5%～98%，测量准确度应为±3%。湿度计须安置在能直接采集检测场内环境湿度的地方，按检测程序要求向控制计算机传输实时数据。

　1.2

　温度计

　设备须配备温度计，温度测量范围应为 255K～333K(-18 ℃ ～60 ℃ )，测量准确度应为±15K.温度计须安置在能直接采集检测场内环境湿度的地方，按检测程序要求向控制计算机传输实时数据。

　1.3

　气压计

　设备应配合气压计，气压测量范围应为 80kPa～110kPa，测量准确度为±3%。如大气压力变化不大的地区，系统应能够允许人工输入检测地季节大气压力。

　1.5

　测功机预热

　 测功机每天开机，转速小于 25km/h 超过 30min，应在检测前进行自动预热。此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。

　1.6

　检测准备

　 在检测循环开始前，应记录调试环境温度、相对湿度和大气压力。

　 查看检测环境温度是否超过 35 ℃，若超过 35℃申请更换检测方式。

　 车辆预热：进行检测前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。

　 标

　题：压燃式发动机汽车尾气检测加载减速法不透光烟度计

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2014- - CW- - 05

　页

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　第 第 2 2 页

　1 1 ．7 7

　被检车辆要求

　检测前应该对车辆的技术状况进行预检（GB3847—2005 附录 JA）：

　 检测员仔细检查车辆，确定车辆和行驶证相符合，若身份无法确认，不允许参加检测。

　 发现受检车辆的车况太差，不适合进行加载减速法检测，必须先进行修理后才能进行检测。

　 全时四驱驱动车辆不能按加载减速法进行检测。

　 中断车上所有主动型制动功能和扭矩控制功能，（自动缓速器除外）。例如中断制动防抱死系统（ABS）、电子稳定程序(ESP)等。

　 关闭车上所有以发动机为动力的附加设备。

　2 2

　检测规程

　1 1、 、 车辆驱动轮位于测功机滚筒上，放下举升器，放好三角挡块，固定好牵引带、限位器，按照系统提示检测员将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上，对独立工作的多排气管应同时取样；连接好发动机转速传感器，以测量发动机转速；调整迎风风扇正对发动机散热器。

　2 2、 、 引车员按照系统提示，选择合适的档位，使油门踏板处于全开位置时，测功机指示的车速最接近 70km/h,但不能超过 100/h，当车速达到 70km/h 时，系统提示检测员按下控制按钮，同时引车员始终将油门保持在最大开度状态，系统开始检测取样，，整个过程严禁使用制动踏板，直到检测系统提示引车员松开油门将变速器调为空档，使车辆自由滑行直到停止，举升升起后解除三角挡块及牵引带、限位器，拔出取样探头，车辆驶离，检测结束。

　3 3、 、 底盘测功机自动检测判定：

　自动控制系统采集三组检测状态下的检测数据，以判定受检车辆的排气光吸收系数 K 是否达标，三组数据分别在 VelMaxHP 点、90%VelMaxHP 点和80%VelMaxHP 点获得；

　 标

　题：压燃式发动机汽车尾气检测加载减速法不透光烟度计

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2014- - CW- - 05

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　码：共 4 4 页

　第 第 3 3 页

　4、上述三组检测数据包括轮边功率、发动机转速和排气光吸收系数 K，必须将不同工况点的测量结果都与排放限值进行比较。若修正后的最大轮边功率不低于所要求的最小功率(50%额定功率)，或者测得的排气光吸收系数 K不超过标准规定的限值，均判断该车的排放合格；若修正后的最大轮边功率低于所要求的最小功率(50%额定功率)，或者测得的排气光吸收系数 K 超过标准规定的限值，均判断该车的排放不合格，检测结束。

　3 3

　结果判定

　1、所有检查车辆都必须首先进行排放控制装置外观检查，如果检查结果与登记信息不符，则直接判定车辆排放检测不合格。

　2、如果受检车辆在功率扫描过程中测得的实际最大轮边功率值低于制造厂规定的发动机标定功率值的 50%，则判定为排放不合格。

　3、采用加载减速法进行排放检测时，如果在 3 个工况点（即：VelMaxHP 点、90%VelMaxHP 点和 80%VelMaxHP 点）测得的光吸收系数 K 中，有一项超过规定的排放限值，也被判定为排放不合格。

　4 4

　注意事项：

　 1、燃油应采用符合国家标准的商品燃料，也允许制造厂提出用基准燃油。

　2、取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。

　3、每辆车测试结束后，应用压缩空气清洗取样管路，以免留在管壁上的碳烟影响下次检验的结果。

　4、计算机对按上述步骤获得的数据自动进行分析，判断是否可以断续进行检测，所有被判定为不适合检测的车辆都不允许进行加载减速烟度检测。

　5、在确认机动车可以进行排放检测后，将底盘测功机切换到自动检测状态。

　6、在检测过程中，检测员应时刻注意受检车辆检测系统的工作情况。

　 标

　题：压燃式发动机汽车尾气检测加载减速法不 透光烟度计

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2014- - CW- - 05

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　第 第 4 4 页

　7、正式检测开始前，检测员应按以下步骤操作，以使控制系统能够获得自动检测所需的初始数据：

　 A 启动发动机，变速器置空档，逐渐增大油门踏板直到开度达到最大，并保持在最大开度状态，记录这时发动机的最大转速，然后松开油门踏板，使发动机回到怠速状态。

　 B 使用前进档驱动被检车辆，选择合适的档位，使油门踏板处于全开位置时，测功机指示的车速最接近 70km/h,但不能超过 100/h。对装有自动变速器的车辆，应注意不要在超速档下进行测量。

　8、检测开始后，检测员始终将油门保持在最大开度状态，直到检测系统通知松开油门为止。

　9、 在检测期间，如果环境温度超过 35℃，应自动终止检测，并显示以下信息，检测暂停检测环境温度状况不适合进行检测，如果出现这种情况，并不表示检测失败，若不出现其它问题，可以在环境温度回到正常水平时恢复检测。

　10、在检测过程中检测员应实时监控发动机冷却液温度和机油压力。一旦冷却液温度超出了规定的温度范围，或者机油压力偏低时，都必须立刻暂时停止检测。冷却液温度过高时，检测员应松开油门踏板，将变速器调空档，使车辆停止运转。然后使发动机在怠速工况下运转，直到冷却液温度重新恢复到正常范围为止。

　 标

　题：机动车自由加速检测

　滤纸烟度法

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2013- - CW- - 06

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　2 2 页

　第 第 1 页

　1 1

　检测条件

　1.1

　 依据 GB3847—2005，对于 2001 年 10 月 1 日前生产的在用汽车，应按要求进行自由加速试验，用滤纸式烟度计测得波许烟度值（RD）。

　2 自由加速工况

　 在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速。

　3 3

　自由加速滤纸式烟度

　在自由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的排气柱所含的碳烟，使规定面积的清洁滤纸染黑的程度，称为自由加速滤纸式烟度。

　4 4

　检验准备

　 在检测循环开始前，应记录调试环境温度、相对湿度和大气压力。

　 车辆预热：进行检测前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。

　4.1

　被检车辆要求

　1. 进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器并且不得有泄漏。

　2. 柴油应符合国家标准的规定，不得另外使用燃油添加剂。

　3. 测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。

　4. 自 1995 年 7 月 1 日起新生产柴油车装用的柴油机，应保证起动加浓装置在非起动工况不再起作用。

　4.2

　检测程序

　1. 安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深等于 300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。

　2. 吹除积存物：自由加速工况进行 3 次，以清除排气系统中的积存物。

　 标

　题：汽车自由加速试验滤纸烟度法

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2013- - CW- - 06

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　第 第 2 2 页

　3、测量取样：将抽气泵开关置于油门踏板上，按自由加速工况循环测量 3次，取后 3 次读数的算术平均值即为所测烟度值。

　4、当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时，应取最大烟度值。

　5、取出取样探头，车辆驶离，检测结束。

　5 5

　结果判定

　 对规定的车辆，如果检测污染物有一项超过规定的限值，则排放不合格。

　6 6

　注意事项

　1. 取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。

　2. 检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。

　3. 取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。

　4. 踩油门踏板时刻与取样开始时间要协调同步，确保测得最大烟度值。

　5. 在工况循环中，建议迅速踩油门踏板到底后约保持 4 秒后再松开，间隔11 秒以上再进行下一次循环。

　 标

　题：点燃式发动机汽车尾气检测稳态工况法测量方法

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2014- - CW- - 07

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　第 第 1 1 页

　本标准规定了重庆市点燃式发动机在用汽车稳态工况法排气污染物的排放限值。本标准适用于装用点燃式发动机的在用汽车。

　1 1

　检测设备及要求

　1.1

　湿度计

　设备须配备湿度计，相对湿度测量范围应为 5%～98%，测量准确度应为±3%。湿度计须安置在能直接采集检测场内环境湿度的地方，按检测程序要求向控制计算机传输实时数据。

　1.2

　温度计

　设备须配备温度计，温度测量范围应为 255K～333K(-18 ℃ ～60 ℃ )，测量准确度应为±15K.温度计须安置在能直接采集检测场内环境湿度的地方，按检测程序要求向控制计算机传输实时数据。

　1.3

　气压计

　设备应配合气压计，气压测量范围应为 80kPa～110kPa，测量准确度为±3%。如大气压力变化不大的地区，系统应能够允许人工输入检测地季节大气压力。

　1.4

　排气分析仪预热

　 应在通电后 30min 内达到稳定。在 5min 内未经调整，零位及 HC、CO、NO、和 CO 2 的量距读数应稳定在误差范围内；  在每次开始检测前 2min 内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和 HC残留量的检查；  在每次开机开始检测前应对排气分析仪取样系统进行泄漏检查，如未进行泄漏检查或泄漏检测没有通过，系统应该锁定不能进行检测；  分析仪应每 24 小时需进行一次校准并用低量程标准气体进行检查，若检查不能通过，系统应自动锁定不能进行检测。

　 标

　题：点燃式发动机汽车尾气检测稳态工况法测量方法

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2014- - CW- - 07

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　第 第 2 2 页

　1.5

　测功机预热

　 测功机每天开机，转速小于 25km/h 超过 30min，应在检测前进行自动预热。此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。

　1.6

　检测准备

　  在检测循环开始前，应记录调试环境温度、相对湿度和大气压力。

　 车辆预热：

　进行检测前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定，在检测前车辆的等候时间超过 20min 或在检测前熄火超过 5min，应选以下任一种方法预热车辆：

　1 1、 、 车辆在无负荷状态使发动机以 2500r/min 转速运转 4min； 2 2、 、 车辆在测功机上按 ASM5025 工况运行 60s。

　2 2

　被检车辆要求

　 检测之前应关闭解除主动型制动功能和扭矩控制功能（ESP）等，如无法关闭和解除，和全时四驱车一样，应使用双怠速法进行检测。

　3 3

　检测程序

　1. 车辆驱动轮位于测功机滚筒上，举升器下降，放上三角挡块，固定好牵引带、限位器，按照系统提示检测员将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上，对独立工作的多排气管应同时取样，调整好迎风扇正对发动机散热器。

　 标

　题：点燃式发动机汽车尾气检 测稳态工况法测量方法

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2014- - CW- - 07

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　第 第 3 3 页

　2. 5 ASM5025 工况

　经预热后的车辆加速至 25km/h，测功机以车辆速度为 25km/h、加速度为 1.475m/s2 时的输出功率的 50%作为设定功率对车辆加载，工况计时器开始计时(t=0s)。车辆以 25km/h±1.5km/h 的速度持续运转 5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续 3s 超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0），如果再次出现该情况，检测将被停止。系统将根据分析仪最长响应时间进行预置。（如果析仪响应时间为 10s，则预置时间为 10s，t=15）然后系统开始取样，持续运行 10s（t=25s）即为 ASM5025 快速检查工况，ASM5025 快速检查工况结束后继续运行至 90s(t=90s) ASM5025工况结束。测功机在车速 25km/h±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变，扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。

　在测量过程中，任意持续 10s 内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。快速检查工况的 10s 内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的 50%，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至 90s 工况。如果所有检测污染物连续 10 秒的平均值低于或等于限值，则该车应判定为 ASM5025 工况合格，继续进行 ASM2540 检测；如任何一种污染物连续 10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。

　在检测过程中如任意连续10s内的任何一种污染物10次排放值经修正后均高于限值的 500%，则测试不合格，检测结束。

　 标

　题：点燃式发动机汽车尾气检测稳态工况法测量方法

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2014- - CW- - 07

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　第 第 4 4 页

　3 3 、0 ASM2540 工况

　ASM5025 工况检测结束后车辆立即加速至 40km/h，测功机以车辆速度为40km/h，加速度为 1.475m/s2 时的输出功率的 25%作为设定功率对车辆加载，工况计时器开始计时（t=0s）。车辆以 40km/h±1.5km/h 的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续 3s 超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况，检测将被停止，系统将根据分析仪最长响应时间进行预制，（如果分析仪响应时间为10s,则预时间为 10s，t=15）然后系统开始取样，持续运行 10s(t=25s)即为ASM2540 快速检查工况。ASM2540 快速检查工况结束后继续运行至90s(t=90s)ASM2540 工况结束。测功机在车速 40km/h±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。

　在测量过程中，任意连续 10s 内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。快速检查工况的 10s 内的排放平抣值经修正后如果等于或低于限值的 50%，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至 90s 工况，如果所有检测污染物连续 10 秒的平均值低于或等于限值，则该车应判定为合格，如任何一种污染物连续 10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。

　在检测过程中如任意连续 10s 内的任何一种污染物 10 次排放值经修正后如高于限值的 500%，则测试不合格，检测结束。

　待分析仪反吹后将取样探头、三角挡块、牵引带限位器归位。举升器升起后车辆驶离测功机，检测结束。

　4 4

　结果判定

　 所有检测车辆都必须首先进行排放控制装置外观检查，如果检查结果与登记作息不符，则直接判定车辆排放检测不合格。

　 采用稳态工况法进行检测时，如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为受检车辆排放不合格。

　5 5

　注意事项

　  燃油应采用符合国家标准的商品燃料，也允许制造厂提出用基准燃油。

　 取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。

　 车辆检测结束后，用压缩空气清洗取样管，以免碳烟影响下次检验的结果。

　 标

　题：压燃式发动机汽车尾气检测自由加速法

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2013- - CW- - 08

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　第 第 1 1 页

　1 1

　检测设备及要求

　1.1

　湿度计

　设备须配备湿度计，相对湿度测量范围应为 5%～98%，测量准确度应为±3%。湿度计须安置在能直接采集检测场内环境湿度的地方，按检测程序要求向控制计算机传输实时数据。

　1.2

　温度计

　设备须配备温度计，温度测量范围应为 255K～333K(-18 ℃ ～60 ℃ )，测量准确度应为±15K.温度计须安置在能直接采集检测场内环境湿度的地方，按检测程序要求向控制计算机传输实时数据。

　1.3

　气压计

　设备应配合气压计，气压测量范围应为 80kPa～110kPa，测量准确度为±3%。如大气压力变化不大的地区，系统应能够允许人工输入检测地季节大气压力。

　1.6

　检测准备

　  在检测循环开始前，应记录调试环境温度、相对湿度和大气压力。

　 车辆预热：进行检测前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。

　2 2

　被检车辆检测要求及使用要求

　 车辆在不进行预处理的情况下也可以进行试验。

　 发动机应充分预热，例如：在发动机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为 80℃；如果温度低于 80℃，发动机也应处于正常运转温度。

　 采用至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统进行吹拂。

　 目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。

　 发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加速循环的起点均处于怠速状态。对重型发动机，将油门踏板放开后至少等待 10 秒钟。

　 标

　题：压燃式发动机汽车尾气检测自由加速法

　不透光烟度计

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2013- - CW- - 08

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　第 第 2 2 页

　3 3

　检测程序

　1. 按照系统提示检测员将油温传感器安装到位，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为 400mm，并固定于排气管上，对独立工作的多排气管应同时取样。在进行自由加速测量时，根据系统提示，必须在 1 秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。

　2. 对每一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。对带自动变速箱的车辆，则应达到制造厂申明的转速（如果没有该数据值，则应达到断油转速的 2/3）。关于这一点，在测量过程中必须进行检查，例如：通过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为 2 秒。

　3. 计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值。在计算均值可以忽略与测量均值相差最大的测量值。

　 4. 取出油温传感器，取出取样探头，车辆驶离，检测结束。

　4 4

　结果判定

　对规定的车辆，如果检测污染物有一项超过规定的限值，则排放不合格。

　5 5

　注意事项

　4.1

　 取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。

　 检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。

　 取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。

　 踩油门踏板时刻与取样开始时间要协调同步，确保测得最大烟度值。

　 在工况循环中，迅速踩油门踏板到底后约保持 2 秒后再松开，间隔 10 秒以上再进行下一次循环。

　 在转速控制时，应尽量采用转速测量传感器来测量发动机转速，但考虑到部分车辆无法用转速传感器测量转速，为提高可操作性，GB21861—2008实施指南中建议允许检验员直接观察发动机转速表来实施转速控制。

　 标

　题：

　引车员操作规程

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2014- - CW- - 09

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　第 第 1 1 页

　 被检车外观检查完毕，确定被检车可以上线进行线内检测后，引车员方可进入该被检车驾驶室。

　引车员进入驾驶室后，拉紧手刹，将变速器置于空档位置，然后起动发动机，观察各仪表的工作状态，熟悉其变速器的档位及被检项目相关的操作流程和开关。引车员若发现被检车辆有故障时应及时处理，自己不能处理时，应以 5km／h 的速度驶离检验室，并将车交给该车车主或驾驶员，同时说明不能检验的原因。

　一、

　排放检测

　 当显示屏显示“车辆号牌”时，引车员应立即核对被检车辆号牌与显示屏显示是否相符，核对完毕后将被检车停在指定的停车线上并驻车，发动机怠速运转。

　A . 废气检测（稳态工况法测量）

　a) 1 当显示屏指示“请到位”时引车员将车辆驱动轮位于测功机滚筒上，举升器下降，显示屏显示“插入探头”后，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为 400mm,并固定于排气管上，按下开关开始检测。(对独立工作的多排气管应同时取样). b) 2.ASM5025 工况)引车员按显示屏指示加速至25km/h,测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持 25km/h±1.5km/h 等速 5 秒后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于 5 秒，检测应重新开始。然后系统根据 B.2.1.1.1所规定开始预置 10s 之后开始快速检查工况，计时器为 t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算 10s 内的排放平均值。运行10s(t=25s)ASM5025 快速检查工况结束。车辆运行至 90s(t=90s)ASM5025 工况结束。测功机在车速 25.0km/h±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%. 在测量过程中，任意连续 10 秒内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。快速检查工况的10秒内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50%,则测试合格，检测结束；否则应继续进行至 90s 工况。如果所有检测污染物连续 10 秒的平均值低于或等于限值，则该车应判定为 ASM5025 工况合格，继续进行 ASM2540 检测；如任何一种污染物连续 10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续 10 秒的任何一种污染物 10 次排放值经修正后均高于限值的 500%，则测试不合格，检测结束。

　 标

　题：引车员操作规程

　文 件 编 号 ：STQJ- - 2014- - CW- - 09

　页

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　第 第 1 1 页

　0 c)3 ASM2540 ）

　工况）车辆从 25km/h 直接加速至 40km/h,测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s）,车辆保持 40km/h±1.5km/h 等速后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于 5s,检测应重新开始。然后系统根据开始预置 10秒之后开始快速检查工况，计时器为 t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算 10 秒内的排放平均值。运行 10s （t=25s）ASM2540快速检查工况结束。车辆运行至 90s(t=90s)ASM2540 工况结束。测功机在车速 40.0km/h±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为工况设定扭矩的±5%。

　在测量过程中，任意连续 10 秒内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。快速检查工况的 10s 内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的 50%，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至 90s 工况。如果所有检测污染物连续 10s 的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为合格。如任何一种污染物连续 10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续 10s内的任何一种污染物 10 次排放值经修正后如高于限值的 500%,则测试不合格，显示屏显示检测结束后，取出探头，举升器升起引车员准备进行下一步检测。

　B. 双怠速检测）引车员根据显示器提示发动机从怠速状态加速至 70%额定转速，运行30秒后降至高怠速状态:(轻型汽车高怠速转速规定为2500±100r/min,重型汽车高怠速转速规定为 1800±100r/min，有特殊规定的按制造厂技术文件执行)稳定后将转速器安装好，将取样探头插入排气管中深度不少于 400mm,维持 15 秒后读取 30 秒内的平均值即为高怠速污染物...