港口建设工程概述

　港口建设 工程概述

　1.1 1 工程概况：

　1.1.1 建设地点 拟建设工程位于云南省文山壮族苗族自治州富宁县剥隘新镇。

　1.1.2 建设规模 本工程的建设规模为：

　⑴ 旅客 30 万人/年；吞吐量 30.4 万吨/年（其中集装箱 3000TEU，件杂货 8 万吨/年，散货 20 万吨/年）。

　⑵ 客运泊位：500 吨级客运泊位 1 个；通用泊位：1000吨级通用泊位 1 个。

　⑶ 设计代表及兼顾船型具体见表 1-1。

　表 表 1-1

　 设计船型表

　船

　 型 主尺度（长×宽×吃水）（m）

　备

　注 1000t 件杂货船 55.2×10.8×1.4 代表船型 1000t 散货船 54.6×10.8×1.4 代表船型 1000t 集装箱船 53.8×10.8×1.4 代表船型 330 客位客船 45 × 8.2 × 1.4 代表船型 500t 普通货船 45×9.8×1.8～1.2 兼顾船型

　300t 普通货船 38×7.8×1.6～1.8 兼顾船型 500t 集装箱船 49×9.8×1.6～1.8 兼顾船型 300t 集装箱船 39×7.3×1.6～1.8 兼顾船型 300t 集装箱船 39×7.3×1.6～1.8 兼顾船型 ⑷ 新建生产及生产辅助建筑物总面积，客运泊位：4740.86m2，通用泊位：4141.33m2。

　⑸ 通用泊位新建堆场总面积 17150m2。

　1. 2 自然条件

　1.1.1 1 地理位置及交通概况

　拟建工程位于云南省东南部文山壮族苗族自治州富宁县剥隘镇内，甲村河左岸河段，港口地理坐标为：东经 106゜03′35″～106゜05′10″，北纬 23゜53′10″～23゜54′10″。

　工程沿水路下距滇桂两省交界处的罗村口 14km、至广西壮族自治区百色市 83.5km，距富宁县城 95km（323 国道）、78km（国道主干线 GZ75）。港区与国道 323 线相邻，至剥隘新镇约 2km，至平罗高速公路接口约 3km，交通十分便利。

　1.1.2 2 气象

　拟建港区所在地属南亚热带边缘热带地区，且座落在低海拔河谷之中，其气候受海洋季风和北极大陆冷气流的影

　响，雨热同季，干冷同期，有四季之分，但不明显。

　1.1.1.1 气温 历年月平均最高气温：

　 29.6℃ 历年月平均最低气温：

　 14.1℃ 历年月极端最高气温：

　 41.95℃ 历年月极端最低气温：

　 6℃ 历年月平均气温：

　 21.6℃ 1.1.1.2 降雨 历年最大降雨量：

　1627.8mm 历年最小降雨量：

　897.0mm 历年平均降雨量：

　1199.6mm 历年月最长连续降水极大值：

　 461.4mm 历年各月一日最大降雨量：

　116.8mm 降雨旺季为 5∽10 月，占全年降雨量的 82%。

　1.1.1.3 风 历年月平均风速：1.5m/s，常风向为：SE 历年月最大风速：24m/s，风向为：WN 历年月最多风向及频率：SE，51.0% 富宁港风玫瑰图见图 2-1

　 富宁港风玫瑰图（图2-1）

　1.1.1.4 雾况 历年最多雾日数：57 天 历年最少雾日数：15 天 历年平均雾日数：25 天 1.1.1.5 蒸发量 历年最大蒸发量：1986.0mm 历年最小蒸发量：800.0mm 历年平均蒸发量：1621.7mm

　1.1.3 3 水文、泥沙

　1.1.1 3.1 径流及泥沙特征 拟建工程所处的那马河及甲村河分别发源于富宁县花甲乡、者桑乡，主要为季节性河流，其来水主要是雨季的汇流。甲村河至小河口汇入那马河，那马河由西向东，经那达、芭莱、那哈、那来、百打、者宁，到剥隘汇入驮娘江，驮娘江至广西百色市与澄碧江汇合后称右江。

　那马河长 85km，河宽平均 80m，水深多在 0.8m 以内，落差 1004m，平均比降 11.8‰，年最大流量 410.0m3/s，年最小流量 1.8m3/s，多年平均流量 16.3m3/s，年径流量 6.2亿 m3，流域面积 1148km2。甲村河至小河口汇入那马河，全长约 50km，主要为雨季汇水溪沟，其它季节基本上无水流。目前，拟建港区范围内那马河及甲村河河底高程一般为170.00～190.00m，低于百色水利枢纽死水位（203.00m）13～33m。那马河及甲村河沿河两岸植被保护较好，无泥石流及滑坡等现象，泥沙对港区建设无影响。

　1. 3 施工条件分析

　1 1 、交通、运输、供电、通讯及水电条件

　拟建工程位于云南省东南部文山壮族苗族自治州富宁县剥隘镇内，甲村河左岸河段， 工程沿水路下距滇桂两省交界处的罗村口 14km、至广西

　壮族自治区百色市 83.5km，距富宁县城 95km（323 国道）、78km（国道主干线 GZ75）。港区与国道 323 线相邻，至剥隘新镇约 2km，至平罗高速公路接口约 3km，交通十分便利。

　运输：本工程的材料可经水路或陆路、船机设备须经水路运输至施工现场。现场的交通路线可在现有业主正在施工使用的土地回填平整道路上开展临时便道，相当方便。

　供电：根据当地公共供电系统情况，采用通过业主提供的供电接点接入。

　通讯：施工现场需采用对讲机和无线电话进行通讯，项目经理部办公室安装有线电话进行通讯。

　供水：用水系统通过业主提供的供水接点接入。

　2 2 、材料

　本工程需要大量的石料、中粗砂、钢筋、水泥等材料。材料供应渠道畅通，石料直接从石场自行采购，混凝土原材利用当地资源就近采购，水泥采用国家免检水泥，钢筋采用国家十大钢厂产品，以确保工程质量。

　3 3 、自然条件分析

　根据气象与水文资料，对本工程影响不大。

　4 4 、工程质量

　本投标工程的质量标准要求为 符合国家、行业及工程所。

　在地地方标准、规范和技术条例。。工程质量验收标准按照《港口工程质量检验评定标准》(JTJ 221-98)等执行。

　1.4 4 我司承接本工程的有利条件

　我司成立于 1958 年，是华南地区综合性大型建筑企业，具有港航施工总承包一级、市政施工总承包一级等资质，公司成立 40 多年来，承担我国沿海地区及港澳地区各类工程项目的勘察、设计及施工达 700 多项，具有丰富的水工工程及综合性建筑工程施工经验。公司拥有享受政府特殊津贴的专家、一级注册建筑师、一级注册结构师、注册造价师、高中级工程师及各类技术、经济管理人员共 400 多人，技术力量雄厚。公司以“质量创优、信誉为本、精心施工、服务始终”为质量方针，多年来，公司承建的工程合格率达 100%，优良率保持95%以上，1999年我司质量体系顺利通过ISO9002标准认证。

　作为老牌施工企业，我司长期在广东地区施工，有着良好的信誉，并与工程施工相关各行业单位和行政管理单位建立了良好的工作关系，有利于工程快速顺利展开。

　在船机设备方面：

　我司拥有包括从国外进口的各类先进施工船舶共 30 多艘，施工机械设备 300 多台（套），公司技术装备率与动力装备率属国内同行业先进水平。分析本工程施工所需的机械设备，所有施工船机包括半潜舶、起重船、履带吊、轮胎吊、挖掘机、装载机、推土机、各种运输车、运输船泊、全站仪、经纬仪、水准仪等，都可以由我司自有设备中迅速调至现场

　施工。

　在 相关 工程施工经验方面 ：

　我司从 2000 年至今陆续完成了汕尾渔港防波堤、深圳市蛇口渔港水工工程、深圳市蛇口渔港防波堤改造工程、茂名石化水东港 2 万吨级杂货重件码头工程、广州员村热电厂码头工程、深圳市公安消防局盐田水上消防中队码头工程、黄船 3#码头接长及续建工程、广西天昌公司钦州 5 万吨级油气码头工程、阳江港五万吨级粮食码头工程、珠江加德士石油产品有限公司护岸工程、惠州大亚湾马鞭州油库护岸、深圳南海怡苑东护岸工程、深圳市蛇口渔港海鲜城护岸工程、惠州大亚湾石化工业区海堤工程等工程。

　我们通过这些工程项目的施工实践，对当地的水文、地质、交通、环境等已十分熟悉，在上述工程的施工中，我司积累了大量的宝贵的施工经验，同时也培养了一批具有同类工程丰富施工经验的优秀管理人员与专业技术人员。

　在取得当地政府支持方面：

　我司长期在省内从事施工，在粤东地区也承建过许多工程项目，一直以来与各级地方政府维系着良好的工作关系。