美、日、国新能源汽车标准

　 该文列出了美国汽车工程师学会（SAE）新能源汽车标准（混合动力车、纯电动车和燃料电池车）、日本电动车辆协会电动车、混合动力车及其关键零部件（蓄电池和电机）JEVS标准和中国新能源汽车标准。?

　新能源汽车应该安全、可靠、易用且成本低，而满足这些要求的一个重要保证就是它的标准化。新能源汽车标准是新能源汽车产品质量的技术保证，其规范了新能源汽车生产企业的研发、制造等环节；降低了信息不对称，规范了市场秩序；促进了新能源汽车产业化发展；促进了产业延伸和拓展，加快产业结构优化。正是因为新能源汽车标准对新能源汽车技术方案的选择、研制、商品化及产业化的巨大影响力，各国都在原有燃油车标准的基础上加快新能源汽车标准的制定与完善，如日本建立较为完善的电动汽车与混合动力汽车标准体系，美国建立燃料电池汽车标准体系。?

　美国汽车工程师学会（SAE）新能源汽车的标准?

　针对纯电动汽车与混合动力汽车，美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers，SAE）已发布了十九项技术标准，主要包括整车系统（Vehicle Systems）、蓄电池（Batteries）、充电接口（Interface）及基础设施（Infrastructure）四大类，内容具体包括各类电动车的术语和安全技术要求；整车动力性、经济性和排放、电磁场强度等的试验、测量方法；蓄电池和蓄电池组的各种试验规程及对电动车辆用的高压电线、线束与元器件、连接件的技术要求和试验方法。SAE也在不断完善其标准体系，特别是在加快可外接充电式混合动力车整车及通信协议等相关标准的制定，如SAE J2894 Power Quality Requirements for Plug-In Vehicle Chargers等等（见表1）。

　2001年美国成立了“SAE燃料电池标准委员会”，目前有6个工作组在工作。他们分别负责排放和能耗、接口、性能、安全、可回收、术语这些方面的标准制定工作，已经发布了氢燃料的质量要求、氢燃料电池系统的性能试验和回收、氢燃料加注连接装置方面的15项标准（见表2），已形成世界上最完善的燃料电池汽车标准体系。近期，排放和能耗工作组正在制定SAE J2919及SAE J2783，以补充重型燃料电池货车及液态氢车辆燃料连接装置相关标准。

　日本新能源汽车标准的现状?

　1971-1976年间，日本通产省向政府提出发展新能源汽车的建议，因此创建了日本电动汽车协会（JEVA），专门负责电动汽车标准化的研究与标准的制定。该协会是由汽车、蓄电池、充电器、电机及控制器的制造厂商和其他相关组织组成。协会下设3个分委会：整车分委会、基础设施分委会、蓄电池分委会。在标准制定过程中，对因缺少必要的技术信息而暂不适宜作为标准的项目则先将其确定为指导性技术文件——技术导则（加TG来表示）。这些指导性技术文件待以后条件成熟时再修订为标准。?

　从20世纪80年代至今，日本电动车辆协会先后发布了有关新能源汽车的四十多项标准，从电动车辆术语、整车的各类试验方法与要求，到各种蓄电池、电机等关键零部件和充电系统的技术要求与试验方法，分门别类制定了标准或技术导则达61项，形成了比较完整的纯电动汽车与混合动力汽车标准法规体系。JEVA也在不断完善其标准体系，特别是电动汽车用锂离子蓄电池性能试验方法的制定。

　我国新能源汽车标准的现状?

　我国新能源汽车标准的制定工作是伴随着国内新能源汽车产业化发展而产生的。早在开始新能源汽车的研究开发时，我国就意识到相关技术标准研究的重要性。我国对新能源汽车标准的制定工作始于1998年，这一年全国汽车标准化技术委员会成立了电动车辆标准化分技术委员会，正式开始研究制定我国的新能源汽车标准。我国在选择制定新能源汽车标准时主要依据国内新能源汽车产业开发和应用的趋势，并参考和借鉴国外相关行业性组织已出台的标准。电动车辆标准化分技术委员会对国外新能源车辆标准化工作进行充分的分析和研究后，我国将新能源汽车分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三种类型并制定相应标准。因对这三类新能源汽车研究开发的进度不同，所以相关标准制定工作也不同步。我国在“九五”期间开始制定纯电动汽车标准，“十五”期间起手制定混合动力汽车标准，“十一五”期间着手制定燃料电池汽车标准。面目前，为推动电动汽车商业化发展，我国正加快制定相关基础设施的技术标准。目前我国已经制定并发布的新能源汽车相关国家标准和行业标准共计42项，其中22项已列为新能源汽车产品准入的专项检验标准，形成了整车、动力蓄电池、驱动电机等相关检测评价和产品认证能力。2010年7月28日，工业和信息化部对汽车行业标准进行报批公示，其中涉及6项电动汽车行业标准。?

　1.纯电动汽车标准?

　我国从“九五”期间就开始把纯电动汽车列入国家重大科技产业工程项目并投入大量资金进行研发工作。在“九五”国家重大科技产业工程——“标准的制订”项目中，全国汽车标准化委员会电动汽车分技术委员会组织针对“九五”电动汽车开发项目，完成了16项纯电动汽车急需标准的制订工作（其中有2项为国家指导性技术文件（GB/Z）），这16项标准包括整车、蓄电池、电机及其控制器、充电器四大方面（见表4）。这也是我国第一批电动汽车标准。随后，我国又陆续修订了这些标准，同时增加制定了操纵件、指示器及信号装置的标志，风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法，DC/DC转换器，传导充电用接口，仪表及电动汽车术语等标准，现已初步形成纯电动汽车标准体系，为“十二五”小型纯电动汽车的产业化奠定了基础。截至目前，我国已公布25项纯电动汽车标准，2项纯电动汽车标准已通过审核。下一阶段，需要补充电动汽车各系统、总成及关键零部件的性能试验方法与技术要求等。

　2.混合动力汽车标准?

　混合动力汽车是国际上最先得到规模化商业应用的产品。根据国外开发和应用的进展情况，“十五”期间，科技部将发展混合动力技术明确为新能源汽车研究和产业化的重点。在科技部的要求和支持下，混合动力汽车标准的前期研究工作自2002年初启动。随后，电动车辆标准化分技术委员会针对标准制定的重点领域和技术路线在国内相关企业和高等学校、研究机构进行了较为广泛和深入的调研，同时对国内外标准资料进行收集分析。截至目前，我国已出台的混合动力汽车标准主要包括6个整车标准、2个研究报告及3个处于公告中。所有的混合动力汽车标准、研究报告及处于公告中的行业标准中，有5项共用标准，2项轻型混合动力汽车标准，4项重型混合动力汽车标准，如表5所示。近期，《重型混合动力汽车能量消耗量试验方法》正在进行修订，主要补充了可外接电的重型混合动力汽车能量消耗量试验方法；《重型混合动力汽车排气污染物测试方法》现已完成征求意见稿。目前我国制定的混合动力汽车标准已基本能够适应对混合动力汽车产品特别是整车性能测试的要求。下一阶段，需要补充各种类型的混合动力车（如插电式混合动力车、串联插电式混合动力车）整车性能试验方法与技术要求，其各系统、总成及关键零部件的性能试验方法与技术要求等。

　3.燃料电池汽车标准?

　“十一五”期间，我国基本建立了燃料电池汽车的研发体系，在整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性方面有了新的提高，部分样车进行了示范运行。在这些基础上，我国启动了燃料电池汽车标准制定工作，目前已制定完成了术语、安全、燃料电池发动机、加氢车等标准，并开展了加注装置、车载氢系统等标准的研究（见表6）。然而由于燃料电池汽车受技术水平和经济性的影响，短时期内仍无法实现商业化，燃料电池汽车标准的制定工作较其它两类电动汽车缓慢。

　4.基础设施技术标准?

　2009年，政府出台的《汽车产业调整和振兴规划》中提出我国要实施新能源汽车战略，推动纯电动汽车、插电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。由于电动汽车基础设施建设是电动汽车实现产业化的前提，所以国家标准委积极开展电动车基础设施技术标准的研究工作。2010年4月28日，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通讯协议》三项国家标准通过了全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查（见表7）。近期，《氢燃料电池汽车示范运行规范》及《燃料电池汽车示范运行配套设施规范》已完成征求意见稿，该规范是根据氢燃料电池汽车及配套设施的特点，为确保示范运行安全、规范而提供的技术管理文件。电动汽车基础设施技术标准的制定为我国推进电动汽车产业发展奠定了基础。

　对未来我国电动汽车标准制定工作的建议?

　目前，我国已制定了纯电动汽车、混合动力汽车及燃料电池汽车标准，其标准体系也在不断充实，但与国外完善的电动汽车标准相比仍存在不足。同时，标准的制定是非常难的，不但要照顾企业的利益，还要照顾国家的利益，照顾产业的发展。未来我国要建立完善的新能源汽车标准体系，促进新能源汽车产业快速高效发展，还需在下面几个方面实现突破：?

　第一，根据国家相关产业政策并进行相关调研，确定新能源汽车产业发展所急需的标准法规，制定技术路线、技术要求及试验方法。由于目前新能源汽车技术尚处于发展完善进程中，各厂家新能源汽车产品的结构型式和技术特点也五花八门，没有统一要求，这造成了行业内多种开发方式并行的局面。这种局面不利于整个行业的健康发展。统一的技术和产品路线标准有利于行业集中资源进行技术开发和基础研究，提高行业整体竞争力。?

　结合我国国情发展低速电动汽车。近期中国汽车工业协会及电动汽车产业联盟T10正在组织专家对低速电动汽车能否发展、如何发展等问题进行调研。低速纯电动汽车以低成本、低使用成本已在山东的二三线城市及县城销售逆市飘红，且能出口欧；美等国家和地区（都通过了欧盟和美国的准入标准）。低速电动汽车能很好地运行于乡村或作为城市摆渡用车，其可以很好地代替电动自行车、三轮车，具有极其广阔的市场前景。随着国家对低速电动汽车准入管理、技术条件等标准法规的完善，中国的新能源汽车很可能以低速电动汽车的方式进入千家万户。?

　“十二五”期间，将小型纯电动车及插电式混合动力车作为电动汽车产业发展方向，需要完善小型纯电动车及插电式混合动力车商品化标准，特别完善插电式混合动力车术语定义及技术路线。?

　第二，我国在制定新能源汽车标准时需要调研整车厂、系统总成及零部件供应商、科研院所等各方面的意见。去年中汽协召集了上汽、一汽、东风等十大汽车厂商联手成立电动汽车产业联盟T10，意在制定相关标准，联合推动新能源汽车的产业化发展。虽然越有技术实力的企业对国家标准的影响力越大，并在一定程度上反映技术发展的趋势，但要成为大家公认的技术标准，必须要经过广泛协调，综合反映各方面意见。?

　第三，我国在制定新能源汽车标准时应注意借鉴国外经验。虽然目前我国在新能源汽车技术方面取得了一定进展，缩小了和世界先进水平的差距，但我国在汽车技术领域的基础研究和技术开发水平与国外先进水平仍存在着不小的差距。我国在制定相关标准时充分借鉴国际上相对成熟的标准成果，理解并吃透标准的相关规定。引导国外标准时，必须考虑到以国外公司的技术和产品为基础制定标准将对我国的汽车企业造成的冲击，以及其对我国新能源汽车产业发展带来的影响。?

　第四，由于政策、安全、价格、基建等方面的原因，指望补助方式推动私人消费者购买高性能的电动车并不现实，而汽车租赁业在国内也不发达，因此目前电动车推广的最佳途径只能以公共交通设施为主，推广期至少需要三年。那么需要加强处于起步期、发展期的电动汽车管理并制定相关标准法规规范电动汽车的示范运行。蓄电池充电方式方面结束“换电”与“充电”之争。为使电动汽车达到完美的节能环保，加强蓄电池等的回收处理方法的规定。