铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程（H4路）,交通工程施工图设计说明

　 1 工程概况

　1 1.1 项目区位

　项目名称：重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程（H4路）。

　项目建设地址：原重庆东货站站址，位于沙坪坝与九龙坡交界处。

　项目业主：

　本项目所在地位于原重庆东货站站址，位于沙坪坝与九龙坡交界处。重庆西站属于渝黔铁路的配套工程，是承担兰渝、川黔、渝昆等多条铁路的特级客运站，未来重庆铁路三大客运站之一。作为我国西部地区规模最大的火车站、重庆西站将于 2014年在沙坪坝区上桥开工建设,该站东临内环高速，西靠中梁山，南往华岩寺风景区，北至新桥医院，距离重庆站和重庆北站直线距离分别为 12km 和 17km。重庆西站向西北通过兰渝铁路可以实现连接西亚、欧洲；向西南通过渝昆铁路实现对接东盟、缅甸印度洋出海口；向南通过渝黔铁路接北部湾出海；向东从上海进入全球市场；重庆成为承接中西部和长江中游地区物流中转分拨至欧洲、西亚的大枢纽。

　本项目设计起点 K0+000，设计终点 K0+272.114m。设计范围线起点 K0+069.539,终点 K0+234.209。H4 路为东西走向，等级为城市次干路，设计速度 40km/h，标准横断面宽度为 24m（5m 人行道+7m 车行道+7m 车行道+5m 人行道），沿线与 2 个路口平面交叉，详见表 1.1-1。

　表 表 1.1- - 1 平面交叉口设置一览表

　序号 相交道路 横断面宽度 道路等级 车道数 交通组织方式 备注 1 凤中路 54m 城市主干道 双向8车道 平A1类 T字交叉 2 Z6路 24m 城市次干路 双向4车道 平A2类 T字交叉 交叉口 1：H4 路（K0+000）与凤中路成 T 型交叉，采用信号灯+展宽控制，按照平A1 类设计。

　交叉口 2：H4 路（K0+272.114）与 6 路成 T 型交叉，采用信号灯控制，按照平 A2类设计，本次设计暂不考虑展宽,与原规划一致。

　H4 路区域位置图 由上图可见，与之相交的道路有两条路，分别为凤中路、Z6 路。

　节点一：起点与凤中路成 T 字交叉，该处凤中路平面为直线段，无超高、加宽，车行道横坡+1.5%，纵坡+0.3%。路面结构为改性沥青玛蹄脂碎石 SMA-13 厚 4cm+中粒式改性沥青混凝土 AC-16C 厚 5cm+粗粒式沥青砼 AC-25CH 厚 7cm，路幅分配为 42m=5m人行道及绿化带+0.5m 路缘带+14m 车行道+0.5m 路缘带+2m 中央分隔带+0.5m 路缘带+14m 车行道+0.5m 路缘带+5m 人行道及绿化带。

　节点二：与 Z6 路成 T 字交叉，Z6 路纵坡为 4%，路面结构为改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13，上面层厚 4cm+中粒式密级配沥青砼 AC-20 下面层厚 6cm，标准路幅分配为24m=4（人行道）+0.5m（路缘带）+7.25m（车行道）+0.5m（中间带）+7.25m（车行道）+0.5m（路缘带）+4（人行道）。因圆曲线超高加宽，现交叉口范围分配为：2.6m 人行道+9.4m 车行道+9.35m 车行道+2.65m 人行道，缘石半径 R=15m。

　通过重庆西站综合交通枢纽建设，将形成优美独特的城市环境，城市片区新的中心和经济发展点。同时通过城市景观打造，把城市空间延伸至车站，让城市与车站互为一体又相互辉映，为旅客、更为城市提供美好的环境和丰富的场所。

　本次施工图设计内容为重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程。规划地块性质主要为商业、商务、市政配套用地、铁路配套用地及重庆市工程职业技术学校用地（该区域位于重庆西站主站房北侧约 1.0km 处）。通过对该区域市政路网的建设，可以完善重庆西综合交通枢纽体系，提高综合交通枢纽的快速集散、H4路

　 转运功能，连接铁路客站、汽车站、地铁、公交、出租车和社会车辆停车场等各种交通设施，使其衔接紧密，形成无缝连接、运转快捷，换乘便利的综合交通枢纽；提升配套地块的商业价值，合理分摊重庆西站建设资金压力，促进区域经济建设发展；完善区域路网体系，形成合理的主干路、次干路、支路路网系统，促进沙坪坝区、九龙坡区区域道路路网体系的建设；大力推动重庆西站区域交通基础设施建设，最终满足旅客和城市居民的多元化服务需求，对重庆市的城市建设实施和发展有着重要意义。

　2 1.2 工程规模

　本项目位于沙坪坝与九龙坡交界处，本次 H4 道路设计主要内容为道路路基、路面、人行系统、交通设施、配套水电管线工程。

　道路设计等级为城市次干路，设计速度 40km/h，全长 272.114m，道路设计标准路幅宽度为 24m。

　一个车行道宽度 3.25m ，严禁大型车驶入，仅限小型车辆通行。

　主要控制节点为沿线相交道路。工程范围包括道路、交通、及道路上的所有市政管线。

　本项目坐标采用重庆市独立坐标系，高程采用 1956 黄海高程基准。

　3 1.3 工程设计范围及主要设计内容

　根据业主签订的合同，我院承担本项目设计工作，内容包括道路工程、结构工程、交通工程、排水工程、电力工程、通信工程、照明工程等。本册为交通工程设计篇章。

　2 2 设计依据及采用规范标准

　1 2.1 合同依据

　设计合同：业主设计委托书或设计合同 2 2.2 政府相关批复意见及相关文号

　1、《重庆市城乡总体规划（2007－2020 年）》； 2、《重庆市主城区综合交通规划》（2005-2020）； 3、《重庆市主城区轨道交通控制性详细规划》； 4、重庆市城市交通规划研究所提供的《铁路重庆上桥站交通枢纽规划》； 5、业主提供的《重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程可行性研究报告》（重庆市设计院）（ 6、业主提供的《重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程方案设计》 7、业主提供的 1/500 现状地形图； 8、国家颁布的有关标准、规范、规程及其它有关规定； 9、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004 年 1 月）。

　3 2.3 相关勘查、测量、检测报告文件

　 地勘报告：重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路 工程地质勘察(一次性勘察) 4 2.4 采用标准规范

　1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016 版）； 2）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）； 3）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）； 4）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； 5）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； 6）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）

　7）《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T 548－2014）

　8）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）； 9）《道路交通反光膜》（GB/T 18833-2012）； 10）《路面标线涂料》（JT/T 280-2004）； 11）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T 16311-2009）; 12）《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009）； 13）《突起路标》（GB/T 24725-2009）； 14）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）； 15）《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2017； 16)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）

　17）《民用闭路电视监控电视系统工程技术规范》（GB50198-2011）； 18）《道路交通信号灯》（GB14887-2011）； 19）《道路交通信号控制机》（GB 25280-2010）；

　 20）《人行横道信号灯设置规范》（GAT851-2009）； 21）《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）； 22）《机动车号牌识别规范》（GA/T833-2016）； 23）《交通违法图像取证技术规范》（GA/T832-2014）； 24）《视觉信号表面色》（GB/T 8416-2003）

　25）国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。

　5 2.5 对规范强制性条文执行情况

　 本项目设计严格按照规范强制性条文执行，无不符合现行强制性标准的规定。

　3 3 对上阶段论证及审查意见的执行情况

　1 3.1 初步设计批复及意见回复

　意见及回复如下：

　（1）该项目与周边新风中路、Z6 路、西站循环道衔接，应加强与周边项目设计单位沟通，确保西站循环道结构安全、路幅宽度、交叉点设计高程、交叉口交通组织、人行道铺装等协调一致。

　回复：已与周边项目设计单位沟通衔接，其中，新凤中路（市政院）、6 Z6 路（林同炎）、西站循环道（煤院）。

　2 3.2 初步设计专家意见及回复

　4 4 、交通工程总体设计

　1 4.1 总体设计原则

　以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，路面监控和安全防护等交通安全设施设计。

　2 4.2 设计范 围及内容

　本次设计的 H4 道路是连接凤中路和 Z6 路的重要道路，道路设计等级为城市次干路，设计速度 40km/h，道路设计标准路幅宽度为 24m，双向 4 车道，两侧设置人行道。具体分配方式为：5.0m(人行道)+ 14.0m(机动车道)+5.0m(人行道)=24m。其中机动车车道宽度采用 3.25m，两侧路缘带宽度各 0.25m，对向车道中间设置双黄线宽度为 0.5m。

　本设计道路交通工程主要设计内容包括：交通标志设计、交通标线设计。交通信号设备由其他单位进行设计。

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　交通 标志设计

　交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理引导车流。

　1 5.1 设计原则

　在标志布设中，主要遵循以下原则：

　以不熟悉重庆市西站路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息； 严格依照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）设置标志； 版面设计以驾驶员按 40km/h 行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目； 重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载； 标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性； 标志的布设应充分注意与信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合。

　2 5.2 标志版面及材料

　标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）与《城市道路标志和标线设置规范》（GB 51038－2015）为依据，同时根据重庆地方交通管理相关规定进行设计：

　标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）及《城市道路标志和标线设置规范》（GB 51038－2015）为依据，同时根据重庆地方交通管理相关规定进行设计。

　交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009）规定执行。外形尺寸允许偏差为 5mm。

　 交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面。

　交通标志的图案、颜色严格按照 GB5768-2009《道路交通标志标线》及《城市道路标志和标线设置规范》（GB 51038－2015）制作。本项目指路、指示标志使用蓝底白字、白图案。警告标志黄底黑边黑图案，禁令标志白底红圈红杠黑图形。

　本项目道路指路标志牌尺寸采用 4800mm×2400mm，汉字主要信息字高为 35cm，辅助信息字高为 25cm；人行横道标志牌尺寸采用正方形 1000mm×1000mm；禁令标志牌采用圆形直径 1200mm；组合标志禁令标志牌尺寸圆形直径 1000 mm+三角形边长 1100 mm。

　标志底板采用 3003 的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于 289.3Mpa，屈服点不小于 241.2Mpa，延伸率不小于 4%～10%，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）。铝合金板板厚一般在版面面积＜10m2时采用 2mm，在版面面积≥10m2时采用 3mm。

　标志版面颜色参照设计图、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）；交通标志的颜色指标还要符合《视觉信号表面色》（GB8416-2003）的规定。

　所有标志均采用Ⅳ类反光膜粘贴。

　各版面字体采用 “交通标志专用字体”。

　指路标志版面内容排列顺序：在道路上沿直行方向指示两个路名（地名），从左到右，由近而远地排列；左右转弯各指两个路名（地名），自上而下，由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名；远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地点名或主要人流集散点名。

　由于本项目及周围路网均为工程命名，本次设计不包括指路标志版面具体内容，路名需交警和地名共同决定。

　3 5.3 标志支撑结构设计

　标志结构采用单立柱式、单悬臂式。

　标志结构的设计基本风速为 26.7m/s； 立柱采用的钢材应符合 YB231 和 GB8162 的要求； φ114 立柱适用于 2 个φ800 的限速和禁停组合标志。

　标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直； 基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母； 标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌防腐处理（表面不做喷漆处理），镀锌量不得低于 600g/m2 （紧固件的镀锌量不得低于 350g/m 2 ）； 地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆； 标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。

　标志安装：

　单立柱标志牌内边缘距路缘石边缘≥30cm，标志牌下缘距路面高度为 2.50m。悬臂式标志的安装净空为 5.50m； 路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为 0～10°，禁令和指示标志的角度为 0～45°； 当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整； 为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过 4 个； 标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列； 加工及施工要求：

　标志底板同滑动槽铝均采用 3003 的铝合金制作； 标志底板同滑运槽铝采用铝合金铆钉铆接，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整； 滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长； 凡钢管直径在 152mm 以下（含 152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；

　 凡钢管直径在 152mm 以上的立柱，采用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长； 立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行； 标志柱顶端及横梁外露钢管口，用 3mm 厚的钢板焊接封盖； 底座法兰盘与地脚螺栓采用 T422 或 T423 的焊条焊接； 标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗； 标志建设单位应在标志杆上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。

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　交通标线 设计

　1 6.1 设计说明

　在道路机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽 15cm 的白色实线； 车行道分界线采用线宽 10cm 的白色虚线；车道分界线线长 2m，间距 4m； 车行道边缘线采用线宽 10cm 的白色实线； 路口停止线与人行横道斑马线的距离规范建议值宜为 2m，停止线宽 40cm；路口导向车道线长 30m；在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，箭头长 3m； 各路口人行横道线宽 40cm，间距 60cm，长 6m； 禁止跨越对向车行道分界线：本项目为双向 4 车道的次干道，无中央分隔带，应设置双黄实线，间距 10-30cm；设计速度小于 60km/h，线宽 10cm。

　人行横道线长 6m，间隔 60cm，线宽 40cm； 标线不应侵占行车道宽度。

　2 6.2 技术要求

　所有标线及标记均采用热熔型普通型反光涂料，已成干膜标线厚度应控制在0.7-2.5mm 间，同时标线的抗滑值应不小于 45BPN； 所有标线干燥后的厚度为 2.00mm±10%，涂料中应混合占总量 18%-25%的玻璃微珠，施工时涂布涂层后立即将玻璃微珠撒布在其表面； 热熔型涂料的性能应符合表 6.2-1 的要求：

　 表 表 6.2- -1 1 热熔型涂料的性能

　项目 热熔型 反光型 密度，g/m³ 1.8-2.3 软化点，℃ 90-125 涂膜外观 干燥后，应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落、粘胎现象、涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大。

　不粘胎干燥时间，min ≤3 色度性能（45/0）

　白色 涂料的色品坐标和亮度因数应符合下表和下图规定的范围 黄色 抗压强度，mpa

　≥12 耐磨性，mg ≤80（JM-100 橡胶砂轮）

　耐水性 水中浸泡 24h 应无异常现象 耐碱性 在氢氧化钆饱和溶液中浸泡 24h 无异常现象 玻璃珠含量，% 18-25 流动度，s 35+-（10）

　 涂层低温抗裂性， -10℃保持 4h，室温放置 4h 为一个循环，连续做三个循环后应无裂纹

　 加热稳定性 200℃-220℃在搅拌状态下保持 4h，应无明显泛黄、焦化、结块等现象。

　 人工加速耐候性 经人工加速耐候性试验后，试板涂层不产生龟裂、剥落；允许轻微粉化和变色，但色品坐标应符合下表和下图的规定范围，亮度因数变化范围应不大于原样板亮度因数的 20%

　 表 表 6.2- - 2 普通材料和逆反射的材料的各角点色品坐标和亮度系数

　玻璃珠宜采用 1 号，成圆率不小于 80%，其中粒径在 850um-600um 范围内玻璃珠成圆率不应小于 70%；玻璃珠密度应在（2.4-4.3）g/c ㎡；其粒径分布如下表：

　 表 表 6.2- - 3 玻璃珠的粒径分布

　连续设置的纵向或横向交通标线,应根据需要每隔 10-15m 设置排水缝;其他标线有可能阻水时,应沿排水方向设置排水缝。排水缝宽度可为 3-5cm。

　路面标线涂料的技术要求应符合《路面标线涂料》（JT/T 280 -2004）的规定。

　7 智能交通信号控制设施

　综合考虑相交道路等级、车道数以及交叉口流量需求等因素，涉及的交通信号设施包括机动车方向指示信号灯、辅助信号灯和人行横道信号灯以及电子警察等。本次设计信号设施全部要求接入重庆交通警察交巡警总队控制后台。

　本项目起点接凤中路（已施工，交叉口范围属凤中路），终点接于 Z6 路（设计同步进行，交叉口范围属 Z6 路），与 Z6 路终点交叉口范围交通信号灯等设施由其他单位进行设计。

　8 高清电子警察

　8.1 概述

　车辆闯红灯违章是造成交通秩序混乱、交通堵塞及引发交通事故的重要原因之一，通过真实记录违章车辆并实施处罚可以有效地控制这些隐患的发生，可极大提高城市交通科学化管理的水平，有效提升公安机关动态管控能力和水平。

　本项目采用先进的高清晰网络抓拍摄像一体机作为前端图像采集设备，采取视频检测方式检测车辆，自动抓拍记录违法车辆，配以专用的传输网络和中心管理软件，

　 构成高清电子警察系统。

　本项目由于道路里程较短，为连接凤中路和 Z6 路的纵向道路。故在起点与新凤中路、终点与 Z6 路交叉口设置高清电子警察。交叉口范围均不在本设计范围，由其他单位进行设计。

　9 9 施工要求和注意事 项

　1 9.1 施工要求

　（1）标志杆支撑结构应按要求制造，在安装前应对各种焊点质量及结构整体性进行检查，试装。

　（2）立柱安放于混凝土基础上，支柱的法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后 架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。

　（3）标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为+3mm/m。立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于+2mm/m。

　（4）为提高地面与涂膜的粘结力，须在道路上先涂抹底漆，底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。在底漆为干燥之前，不得进行涂料划线。

　（5）标线采用热熔型普通反光材料，干膜厚度应控制在 0.7-2.5mm，标线中应面撒玻璃珠，玻璃珠含量在 18-25%范围；连续设置的实线标线 10-15m 设置一处排水缝，缝宽 3-5cm。

　（6）本次设计中未尽事宜，请参照 GB5768－2009 的相关规定。

　2 9.2 注意事项

　交通标志标线的有效性决定于目标显示度、易读性、公认度三方面，因此施工要注意以下几方面：

　（1）

　标志基础混凝土的施工过程要注意混凝土的振捣，保证混凝土的质量，并且保证予埋件位置准确，不被移动，当混凝土达到设计强度后，才可承受全部荷载。

　（2）标志在安装过程中，要求对已完工程进行保护，同时标志出的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖。

　（3）

　为减少标志面板对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）和施工规范的要求，在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度，以及板面与道路的间距尺寸，若达不到要求，应及时调整。

　（4）标线的施工必须注意：施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，并根据涂料温度严格控制撒布时间，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清除干净。且标线施工前应将材料样品、施工方法报监理工程师，并喷涂一段试验标线，以此检验涂（漆）料配方是否满足图纸要求，施工机具和工艺是否合适。

　（5）标线位置以道路中心线为基准进行检查，对于人字线要先按设计图纸在路面放大样图，经检查符合设计要求后，方可动工。

　（6）认真检查施工机械设备，标线在施工完后，要对其进行保护，防止污染和破坏。

　（7）本次设计中未尽事宜，请参照《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）的相关规定。

　0 10 工程施工不确定风险处治流程与相关建议

　1）施工过程中施工单位认为基础与地勘资料不一致或设计与现场情况之间不符时：

　（1）施工单位及时向监理或业主反映相关情况； （2）建设单位及时组织勘查设计单位进行实地勘察； （3）设计单位将根据实地踏勘调研情况或勘查单位调整报告确定处置方案； （4）由业主组织监理、勘查、设计与施工单位，开会确认最终处置方案，并以正式函件的形式拟定会议纪要，发送给相关单位，明确变更方案及要求。

　2）施工过程中施工单位还对设计图纸资料完整性或合理性或技术方案可行性存疑时或需要设计单位对具体的施工组织设计提供技术支持时，请与设计单位项目负责人及时沟通。