疏浚工程规范水利

　疏浚工程范例

　中华人民共和国水利水电行业标准 疏浚工程施工技能范例 SL 17－90 条文说明

　《疏浚工程施工技能范例》编写 主要有关单位及人员

　主持单位：水利部建立开发司

　 主编单位：水利水电第十三工程局

　 参编单位：安徽省水利机器疏浚工程公司

　 主要起草人：李

　森

　赵国郁

　周庆云

　陆佑华

　 任裕光

　朱国祥

　李重阳

　陈道春

　 朱永岭

　俞春盛

　陈

　元

　目

　次

　 前

　言

　 第一章

　总则

　 第二章

　根本资料收集

　 第一节

　水文、气象

　 第二节

　地形

　 第三节

　地质

　 第三章

　施工设备调遣

　 第一节

　水工调遣

　 第二节

　陆上调遣

　 第四章

　挖泥船施工

　 第一节

　施工丈量与标记设立

　第二节

　排泥管线架设

　 第三节

　水下排泥管（潜管）

　 第四节

　挖泥船及帮助船舶的选择

　 第五节

　挖泥船定位与抛锚

　 第六节

　挖泥船的施工要领

　 第五章

　索铲施工

　 第六章

　吹填施工及帮助工程

　 第一节

　围堰

　 第二节

　排泥区

　 第三节

　泄水口

　 第四节

　吹填施工

　 第七章

　质量控制及竣工验收

　 第一节

　挖槽宽度控制

　 第二节

　挖槽深度控制

　 第三节

　土方量盘算

　 第四节

　质量评定

　 第五节

　施工记录和报表

　 第六节

　竣工验收 附录一

　疏浚土分级表 附录二

　风力品级表 附录三

　波浪品级表 附录四

　雾的能见度分级表 附录五

　降雨品级表 附录六

　报表格式

　 前

　言

　 《疏浚工程施工技能范例》 SLJ202-82（试行）是在 1982 年由水利部基建总局组织制订并由部颁发实行的。几年来，在组织机器疏浚施工和科学治理等方面发挥了重要作用，各有关单位都赐与了较好的评价。范例（试行）颁发已历时六年，这期间我国的疏浚及吹填工程施工技能已经有了较大的进步，为了总结几年来实践的经验，更好地适应水利建立工程生长的需要，原水利电力部水利水电建立总局于 1985 年 6 月决定对范例（试行）进行修订，并确定由水电第十三工程局、安徽省水利机器疏浚工程公司卖力会同有关单位进行修订事情。通过深入视察研究、资料收集、遍及征求有关单位的意见，于 1985 年 8 月完成修订初稿。在 1985 年 10 月和 1986 年 10 月两次疏浚工程施工技能交换会上又遍及征求意见，后经修改，于 1987 年 2 月完成了送审稿，并编写了修订说明。1988 年 11 月 16 日在湖北宜昌召

　开专家审查会，会后经多次修改增补，完成此稿。

　 本修订稿原则上仍凭据《疏浚工程施工技能范例》（试行）的章节、条款结构和格式，修订的主要内容有以下几方面：

　 一、增写“潜管”和“吹填施工”的内容；

　 二、对证量评定标准作了修改和改写；

　 三、对疏浚工程土质分类表进行了修订；

　 四、删减了原附录二、七、八、九；

　 五、对范例（试行）条文的内容深度、用词用语按前后一致的原则进行了修改和增补。

　为领悟全文，除对范例（试行）章节中的部分条款进行了增补、删改、归并等调解外，还对新增写的章节条文与原有章节进行了系统组合和重新编排，以期形成较为完整的内容结构体系。

　第一章

　总

　则

　 第 1．0．1～1．0．2 条

　说明了制订本范例的目的和本范例的适用范畴。

　 第 1．0．3 条

　由于河道疏浚和吹填工程施工受自然条件（如水文、地质、气象）等客观因素影响较大，在范例中难以针对种种影响因素一一作出适应的规定，故强调应说明理由共提出相应执行步伐后报批。

　第二章

　基 本 资 料 收 集

　 第 2. 0. 1～2. 0. 2 条

　规定了施工单位在担当各项疏浚任务时应全面了解实施该项工程目的、设计要求和施工条件，施工前建立单位或设计单位应提供设计文件、图纸和技能资料，并强调了当缺乏上述资料时应“增补视察、勘测和提供有关根本资料”，从而包管了河道的疏浚和吹填工程严格按设计要求施工，制止失误。

　 第 2．0．3 条

　是凭据多年疏浚施工实践经验所提出的，是施工单位正确体例施工组织设计和制定施工技能步伐的须要资料。

　第一节

　水文、气象

　 第 2．1．1～2．1．2 条

　对付内河、沿海的疏浚工程，掌握种种水位、潮位、潮差，水位流量历程线、流速等资料，是指导挖泥船施工及设备调遣所必不可少的条件，同时也是施工技能人员为挖泥船制定施工技能步伐的主要依据。

　 第 2．1．3 条

　水面封冻之后，疏浚施工就需要采取相应的防滑、防冻或破冰生产的技能宁静步伐，而封冻日期、冰层厚度、封冻连续时间以及冰凌等资料，是确定施工工期、

　进度摆设、生产能力、宁静步伐等必不可少的根本资料。

　 第 2．1．4 条

　为了到达比力理想的疏浚效果，制止无效劳动，在担当疏浚任务时，对淤积或冲刷比力严重的疏浚地段进行冲淤条件和河槽变迁情况视察，用以作挖槽稳定论证，选定公道的施工方案，是十分须要的。

　 第 2．1．5 条

　收集波浪级别等要素资料，主要是用以制定技能宁静步伐和指导施工。

　 第 2．1．6 条

　挖泥船施工要有须要的飞行和施工水深，用吹泥船或绞吸式等挖泥船施工时还需用一定水量，如疏浚河段水源不敷，就必须采取相应的步伐，以包管挖泥船的正常生产。

　 第 2．1．7 条

　收集施工地区的风、气温、雨、雾等气象资料，对制定施工技能步伐、确定施工进度和工期是十分需要的。

　 第二节

　地

　形

　 第 2．2．1 条

　施工总平面图、挖槽、取土区及吹填区（包罗排水系统）地形图、横断面和纵断面图是挖泥船施工定位、开挖及吹填施工的主要依据，也是查抄、评定开挖、吹填质量的须要资料。本条第一、二、三款采取的种种比例，是凭据我国设计、施工单位常用的比例确定的，目的是为了便于画图和识图。第三、四款规定了主要常用比例的范畴和图纸的纵向、横向可以采取差别的比例。其中第四款“可参照”的意思是纵断面图的长度和高程比例可以采取挖槽地形图的长度和槽断面图的高程比例，也可以用其它比例。第一款中的“水上修建物”应包罗种种构筑物。

　 第 2．2．2 条

　规定的横断面丈量范畴是为了满足工程施工的需要。按《水利水电工程施工丈量范例》（SDJS9－85）的第十一章第四节规定，测点的测深中误差不应大于 0.2m，点位平面位置中误差不应大于图上 1.5mm。测点间距等应执行前述范例第 11.3.l 条的规定。

　 第 2．2．3 条

　测绘部分的丈量控制点和水准基点，是施工单位进行丈量事情须要的原始点，故必须掌握此项资料。本条规定“当施工地区无控制坐标和水准点资料时，可就近引设，精度应到达四等三角网和四等水准技能标准”。其中，到达四等三角网的规定与《水利水电工程施工丈量范例》第 2.1.4 条的要求是一致的，该条规定“独立平面控制网，应尽量与邻近的国度三角点进行联测，联测精度不应低于国度四等三角网的精度要求”。该范例第 11.2.5 条规定“„„施工性水尺，不低于五等水准精度”，第 11.6.l 条规定“放样测站点的高程精度，不应低于五等水准的要求”。所以本范例规定引设水准应到达四等精度也是符合的。

　 第 2．2．4 条

　永久丈量标记是施工期使用和竣工后丈量收方、查验质量的依据，故其设置必须牢固可靠，不能被排出之泥土埋没或被挖掉、破坏。同时，设置所在要通视良好，有利扩展，便于引用。

　第三节

　地

　质

　 第 2．3．1 条

　土壤是挖泥船的开挖东西，它直接影响着施工的难易水平和生产效率。弄清土质，对正确选择挖泥船型、绞刀型式和施工要领，提高挖泥效率，低落工程本钱，具有重要意义。同时土质资料又是选用施工定额，体例施工预算必不可少的依据。为此，必须取得有关各项工程地质资料。当这些资料不敷时，应进行增补勘探。

　 第 2. 3. 2 条

　规定勘探钻孔摆设宜设在丈量横断面图上的目的是为了看图方便。钻孔间距规定得比力灵活，具体可视施工地区的地形、土质变革庞大水平而定。挖泥船施工时会有一定的超深，为了包管地质勘探的深度能笼罩挖泥船开挖深度，放规定钻孔深度应至挖槽或取土区设计底高程以下 2～3m。

　 第 2. 3. 3 条

　土工试验项目前七项系用于确定土类，为必做项目，后八项可凭据实际需要选做。

　 第 2．3．4 条

　疏浚与吹填工程有区别于其它工程的特点，为反应这些特点，疏浚土的分级区别于其它工程是须要的。本范例规定疏浚工的分级见附录一。至于使用及其体例将在附录一中详细说明。

　第三章

　施 工 设 备 调 遣 第一节

　水 上 调 遣

　 第 3．1．1 条

　视察和正确选定调遣线路，制定调遣筹划和宁静步伐，是包管施工船舶顺利转移的重要事情。凭据有关规定进行船舶编队和封舱事情是包管宁静调遣的重要步伐。在施工船舶调遣前，必须做好各项准备事情，才华顺利宁静的到达目的地。

　 第 3. 1. 2 条

　系凭据港航交通部分的有关规定和多年施工船舶在海上调遣的实践经验制订的。

　 本条的一、二、三、四、五款为通例要求，其目的是不致使种种桥架、泥斗在调遣途中摆动、碰撞，并淘汰拖运时的阻力，增加船的稳定性。要求泥门、排泥管口堵好是严防挖泥船在转移拖运历程中遇有风波等影响导致挖泥船舱内进水造成沉船事故。六款中的小型帮助船、浮筒及排泥管等设备的调遣方法是凭据实践经验并参考了交通部几个航道局的经验而制订的。七款主要考虑在调遣历程中遇有情况，可实时回到本船采取应急步伐，以包管船只的宁静。八、九款是为了船舶在调遣飞行中与主管部分随时取得联系，主管部分可随时掌握船舶在调遣飞行中的情况。所以，要求通讯联络系统要确保流通，一旦遇有情况，便于实时采取应急步伐。

　 第 3．1．3 条

　一款系为了确保施工船舶在调遣中拖航无阻，故规定沿途的桥、闸、跨河电力、通讯线路和管道，及水下过河设施等，事先应进行详细视察，须要时应实地丈量尺寸，取得可靠的数据，以包管有足够的飞行标准，确保施运船舶顺利通过。二、三款系通例要求。四款中规定在被施船舶上应派有经验的海员值班，是考虑被拖挖泥船自己的宁静，遇有情况可实时取得联系。舱内排水系统一定要保持完好，如遇意外情况而使挖泥船舱内进水时，应实时用水泵排水，以包管船只的宁静。

　第 3．1．4 条

　系凭据实践经验和通例做法制订的。

　 一、当多条船拖带编队调遣时，主要考虑在拖飞行进中阻力最小，船与船之间要联结牢固，成为一体，制止在飞行中脱缆，相互碰撞，产生事故。

　 二、在海上调遣时，因海面宽阔，采取一列式吊拖方法

　最为常见，此系交通部下属几个航道局的经验。

　 三、内河因风波小、河面窄，船舶调遣采取吊拖、傍拖、顶拖等方法。此系凭据多年实践并参照长江航道局的做法制订的。

　 四、施工船舶在水上长距离拖带时，规定绞刀桥架和泥斗桥的置放要领是为了淘汰拖运阻力和防备碰撞事故，确保拖运中的宁静。

　第二节

　陆 上 调 遣

　 第 3．2．1 条

　当同时具备水上和陆上调遣条件时，要在满足生产需要的前提下进行经济比力，决定调遣方案。

　 第 3. 2. 2 条

　系凭据陆上运输的特点而规定的。

　 一、陆上调遣要凭据设备的尺寸、重量、特点选择差别的运输方法和东西。制定筹划，申请运输车辆，落实运输组织，也都是调遣前必不可少的准备事情。

　 二～三、主要考虑有的设备在陆上不能整体运输，需要解体运输。而设备到达工地后，又需要实时组装，因此，规定应绘制拆卸部件组装图，以利组装。为了包管各部件、仪表等不致丢失、损坏。所以，对拆卸的部件等要实时编号、登记造册，对精密部件、仪表及传动部件，要清洗加油包扎装箱，以确保组装的实施。

　 四、施工设备采取公路运输时，同水上调遣一样，事先也要沿运输路线作细致的查勘，绝不能冒然行事，不然很可能会造成损失。因此，提出严格的要求，这也是多年来的实践经验。

　 第 3. 2. 3 条

　对疏浚施工设备组装园地的要求，是凭据这类设备组装的特点制订的。

　 一、陆上调遣的设备，大部分是拆卸后运输的，为了不致使部件丢失、锈蚀并满足组装要求，园地要有足够的面积和须要的车间、堆栈等修建。地面高程的要求是为了防备淹没，包管组装期间设备的宁静。

　 二、对水域和水深的要求，目的是为了船舶沿滑道下水后，能有一个足够的水域和水深进行拖运。滑道坡度定为 1:15～1:20，系凭据交通部第九设计院设计范例制订的。

　 第 3. 2. 4 条

　为确保大件设备在载运途中的宁静，本条除规定应严格遵守交通运输部分的有关规定外，还要求拖车在运行中保持平稳。

　 第 3. 2. 5 条

　本条规定是为了淘汰机器的磨损，延长机器使用寿命。

　第四章

　挖 泥 船 施 工 第一节

　施工丈量与标记设立

　 第 4. 1. 1 条

　挖泥船在施工前对勘测阶段所布设的控制点、水准点进行查对和复

　核，是施工放样之前所必须做的准备事情。在控制点、水准点有丢失的情况下，应按有关结果资料加以补全，以满足施工放样需要。

　 第 4．1．2 条

　规定的放样测站点和放样点的点位精度与《水利水电工程施工丈量范例》（SDJS9－85）第六章、第十一章的规定一致。

　 第 4．1．3 条

　对标记的设立作出规定，主要是为了包管工程质量、方便施工。

　 第 4．1．4 条

　挖泥船在水域开阔地段和沿海施工时，要求隔断设置差别形状的标牌和差别颜色的发光灯，是为了施工中便于识别。

　 第 4．1．5 条

　规定水下卸泥区设置浮标等标记。可以使卸泥驳船准确地将泥土卸至卸泥区，指示卸泥顺序，充实利用卸泥区容积，制止由于无顺序卸泥而堵塞航道。

　 第 4．1．6 条

　在挖泥区通往卸泥区、避风锚地的航道上，或河面狭窄、飞行条件不良时，规定设置临时性的飞行标记，是为了指示飞行路线，包管宁静顺利施工。

　 第 4．1．7 条

　规定疏浚地段必须设立水尺，是为了使挖泥船操纵人员随时了解水位变革情况，从而准确的掌握开挖深度，包管开挖质量。

　第二节

　排 泥 管 线 架 设

　 第 4．2．1 条

　规定架设排泥管线时，应力求平缓顺直，制止死弯，还可利用虹吸作用，以尽量淘汰管线沿程的阻尼水头损失和局部阻尼水头损失，低落船舶动力负荷。

　 要求排泥管管口出水绝不能冲刷围堰或堤的坡脚。方才跨过围堰或大堤的排泥管，应继承向前延伸。当架设排泥管有困难时，可用修筑土台、草袋装土做成垛或用排架来支承管线等步伐解决。这项事情费工费时，但必须切实做好。排泥管口距围堰过近往往导致围堰溃决，迫使挖泥船停工。修复溃决后的围堰非常困难，且增加许多用度。另外，围堰溃决会使大量泥浆外泄，淹没良田或邻近的修建设施底子，还要进行经济赔偿。如因排出的泥浆冲毁大堤，则更是不能允许的。大堤的质量一般要求较高（密度多在 1.55～1.60m／cm3 以上），大堤堤脚部分冲毁后，很难规复至原来的质量，将危及人民的生命财产宁静。因此，规定“出泥管口伸出围堰坡脚以外的长度，不宜小于 5m”，由原范例管口超过排泥面 0.3m 改为 0.5m，是为了防备淤埋以及便于接长管口。

　 第 4．2．2 条

　此条规定，一是为了充实利用主机功率，制止不须要的能量损失，提高生产率；二是可以保持管线周围的良好门路，便于管线架设和拆卸事情的顺利进行；三是包管管线周围的宁静。

　 第 4．2．3 条

　排泥管线一般沿地面铺设，当必须采取支架架设排泥管时，应包管支架坚固牢固。水陆管线讨论规定要有一定的柔性，是为了便于水、陆管线的拼接和适应水位涨落颠簸。

　 第 4. 2. 4 条

　本条规定是为了不因架设排泥管线而影响交通和修建设施。当必须穿越时，应按有关部分的规定实施。一般排泥管线临时穿越公路时，可以平铺或半埋于路面，两侧必须平缓填实，目的是便于交通。

　 1987 年 3 月水电十三局的大型绞吸式挖泥船包袱青岛市大港工程任务，其排泥区在

　某步队院内，而排泥区线路又必须穿越军用码头库区的铁路和公路。其时，即凭据范例要求通过有关部分了解门路级别、吨位和铁路、公路路基地下深 2m 范畴内的水、电通讯等隐蔽设施情况。尽管工地情况庞大，通过 φ700mm 排泥管十分困难，但经与有关部分充实研讨后确定了方案，既包管了工程定期开工，也包管了军港的供水、供电、通讯等设施完好。此例说明，当排泥管线必须穿越公路、铁路或大堤时“应按有关部分规定实施”。

　 第 4．2．5 条

　水上浮筒排泥管线要求平顺和制止死弯，是为了排泥通畅，提高挖泥产量。每隔一段距离设置浮筒锚，是制止风波使水上浮筒排泥管线打弯，甚至两管间讨论处爆开，造成停工。

　第三节

　水下排泥管（潜管）

　 近年来，在疏浚和吹填施工中采取水下排泥管较多，它是沉入水底的管线，在排送泥浆历程中是看不见且查抄不了的。它的优劣与否直接干系到过往船舶和管线自己的宁静。因此，对使用水下排泥管作出规定，以确保施工宁静。

　 第 4．3．1 条

　由于生产需要，必须跨越通航河道或因天气、海况等条件限制，不能用水上排泥管生产时，可采取潜管施工，这样既不影响通航又可保障正常生产。潜管在水流平稳时敷设，下沉和起浮都十分宁静及轻便。当河床稳定，潜管沉入水底后不会因河床变革而被埋入泥砂中，造成管线不能起浮而耗费人力物力去打捞或废弃；当河床横向变革平缓时，敷设的水下管线受力均匀而不易折断。

　 第 4．3．2 条

　潜管是沉入水底的，排送泥浆历程中是看不见也无法查抄的，稍有渗漏就会逐渐扩大，最终将导致泄漏。泄漏泥砂会堆成土包埋住管线和有碍通航，因而规定潜管在敷设前要进行加压查验，以确保宁静。

　 第 4．3．3 条

　 一、本款是为了事先了解敷设潜管是否符合，以及研究潜管的结构形式和敷设要领等而制订的。

　 二、潜管节间连接形式有钢性和柔性，通过各地实际使用比力，认为柔性连接对潜管敷设、，下沉、起浮和水上拖运都较宁静，并且十分轻便。

　 三、各单位使用潜管的实践证明，设置这些部件对潜管敷设、下沉、起浮、拆除，既宁静又方便。

　 四、潜管两端设置明显标记，是为了防备船舶碰撞潜管两端浮体和误入挖泥船施工区而造成事故。标记由航道部分凭据规定卖力设置。

　 五、为满足通航水深采取挖槽设置潜管时，管子一般不超过河槽底面，如招槽设置过深，泥砂淤积，会使管线难以起浮。

　 六、潜管起浮要领许多，有向管内充气使其起浮，有用水泵抽除管内的水使其起浮，也有的用浮吊将潜管直接从水底吊出水面等。本款是比力几种起浮要领后规定的。

　 七、潜管一般用于横领悟航水道较多，在敷设和拆除时，常难以制止影响通航。为了过往船舶的宁静温顺利敷设或拆除，故制订此款。

　第 4．3．4 条

　 一、挖泥船停机后，大量的空气进入水上浮筒管，开机前若不然气，这部分空气就被压人已沉入底的管线，使管线突然重新起浮，阻碍船舶飞行，并会造成严重事故。

　 二、停机前要吹清水，冲去潜管内的泥砂，防备堵塞，特别在潜管起浮前更应将泥砂冲净，不然残留管内的泥砂会使管线难以起浮。

　三、潜管是逐段下沉和起浮的，速度过快将使管线受力不均匀易于折断，因而规定应迟钝进行。

　第四节

　挖泥船及帮助船舶的选择

　 第 4．4．1 条

　疏浚工程选用施工机器要考虑到施事情业区的地形、地质、水文、弃土区、侵占农田等施工条件以及本地劳力、综合土方单价等因素。挖泥船的生产效率与土质密切相关。为适应疏浚工程的设备选型和技能改造、筹划治理、定额阐发等事情的需要，制订了以颗粒组成为底子，以液性指数、天然稠度、密度和贯入击数等主要指标为依据的“疏浚土分级表”（见附录一）。

　来进行的。定位极长度应满足最大挖泥深度时，仍能有足够长度插入河底。绞吸式挖泥船在下定位桩时，一定要包管挖泥船与河底之间没有相对位移或速度，行驶中或船只未停稳以前下定位桩时，由于船的惯性较大，不但不能定位，并且会造成定位桩断裂或损坏定位桩卡箍。例如：1980 年水电十三局在微山湖中一条 80m3/h 挖泥船，由于拖轮拖航联络信号有误，虽已下令停船，但船只尚未停稳而放下了定位桩，立即造成定位桩断裂。

　 当挖泥船停稳后，下桩前应先丈量船尾处水深，然后放下一根定位桩。本规定主要是为了制止由于局部水深过大，定位桩长度不敷而产生坠桩事故。产生坠桩事故既影响挖泥船生产又要派潜水员寻找定位桩，还要用浮吊打捞、吊装，其经济损失很大。

　 第 4. 5. 2 条

　绞吸式挖泥船横移是依靠横移绞车、缆绳和锚或地笼来进行的。为了包管挖泥船顺利挖泥，就必须包管横移锚或横移地笼着力点的牢固。在挖泥船施工时，影响到铺缆上的张力有：绞刀头切削泥土的抗力、困绕于船身的水压力、由排泥管传到船上的力、风压力、船体自己的惯性力。挖泥船挖泥横移时，就必须克服以上各力之总和所剖析的横向抗力，才华包管挖泥船的顺利施工。挖泥船的摆动偏角通常是按与水流偏向成 40°角设计的，实际生产中，一般最大在 30°～35°之间变革。挖泥船在逆流施工时，为了有利于克服水流阻力，要求锚缆有一定的超前角，但超前角不宜过大，过大了，当挖泥船横移到靠近挖槽边线时，锚缆产生的横向分力减小而纵向分力增大，因此，倒霉于横向开挖，并会造成不须要的能量抵消和浪费。别的，锚缆超前角过大，当绞刀靠近水面及挖槽边线部位时，

　绞刀头容易绞断横移缆绳。因此，本条规定“逆流向施工时，横移地锚的超前角不宜大于30°”。当挖泥船在施工中不绝前移时，锚缆位置就相对后移了，最后就会造成横移锚缆在落后角的情况下施工，而使挖泥船倒退的纵向力增加，这部分力与水流冲力同时由定位桩来蒙受，极易损坏定位桩，亦影响挖泥船的前进。因此，本条规定“落后角不宜大于 15°”。

　 第 4．5．3 条

　抓斗、链斗和铲扬式挖泥船的定位分别是由锚缆、斗桥和定位桩定位的。抛锚缆时，要求航速减至极慢，锚缆才易抛住。如船的航速较大时，纵然抛住了也有可能由于船的惯性力大而拉断锚缆，造成事故。

　 一、抓斗船定位，主要靠四锚定位。例如：8m3 抓斗挖泥船，船型尺寸：35m×16m×3m，吃水 1.3m，排水量 1105t。用四锚定位，锚重 2t，每挖 50～60m 需移锚一次，挖宽 16～18m，最大挖深 50m。抓斗目重 24t，自航速度 8.25n mile／h，移锚时由锚艇抛置。

　 二、链斗挖泥船定位，以锚缆为主，斗桥为辅。例如：750m3/h 链斗式挖泥船，船型尺寸：69.9m×14m×5.lm，吃水 3.lm，排水量 1732t，最大挖深 20m。采取五锚定位操纵，在抛锚时可以将斗桥落至河底帮助定位。

　 三、铲场式挖泥船是用定位极定位。例如：4m3 铲扬船，船型尺寸：39m×15m×3.6m，吃水 26m。采取三根正方形的钢桩定位，前桩两根长 26m，起主要定位作用，后桩长 25m，事情时利用三根钢桩将船体抬起 0.6～0.8m 成事情平台，挖深 3.5～15m。当挖泥船前移时，前桩抬起，利用铲斗前伸扒泥，后极前倾，致使船体向前浮移。落前极，抬后桩，再垂直落后桩，以此往复前移进行施工。

　 第 4．5．4 条

　斗式挖泥船施工移动，依靠锚缆进行。主铺是挖泥船的定位锚，又是挖泥船施工时的前移锚。尾锚主要起定位作用。边锚主要起横移作用，故本条对各锚的抛设分别作了规定。

　 第 4. 5. 5 条

　挖泥船抛锚，规定先抛上风锚，收锚时，规定先收下风锚，都是为了包管挖泥船的顺利定位和施工宁静。

　 第 4. 5. 6 条

　规定施工地段的所有水下铺位均应系上浮标，一方面是考虑到施工收锚时便于很快地找到锚位，另一方面也便于通航船只避让铺位和缆绳。

　第六节

　挖泥船的施工要领

　 第 4. 6. 1 条

　对付绞吸式挖泥船，逆流开挖能够适应较大范畴的流速变革，浮简排泥管线可以形成一条良好的线型，有利于排泥通畅，但开挖后的机器回淤量可能较大。顺流开挖后的机器回淤量较小，但当流速较大时，浮筒排泥管线所形成的线型比力庞大，排泥阻力较大。因此，本条规定：“当流速小于 0.5m／s 时，宜采取顺流开挖；当流速不小于0.5m／s 时，宜采取逆流开挖”。

　 对付链斗式挖泥船，由于斗齿是朝着前进偏向的，逆流开挖时泥土容易进入斗槽内，可提高挖泥效率。

　 对付铲扬、抓斗式挖泥船，由于其开挖后的机器回淤量较大，同时考虑在开挖时制止使斗和船体碰撞，为此规定“宜采取顺流开挖”。

　 第 4．6．2 条

　疏浚工程往往由于河道断面单宽方量过大或泥层厚度凌驾挖泥船一

　次最大挖泥厚度，而采取分层分条开挖，即先挖出一个槽子，使河道先通后畅，提前发挥工程效益。

　 当开挖区水面以上土体高度大于 4m 时，就要采取步伐低落其高度，以包管挖泥船的施工宁静。因为如水面以上土体过高，挖泥船在水下挖泥时，常会有大要积的土体塌方或滑坡而压埋挖泥船的绞刀头、桥架、液压马达或管路，或因坍塌，滑坡掀起波浪，使船只剧烈颠簸，致使定位桩断裂。1978～1983 年，进口挖泥船巨人号和 4600 型海狸号在长江荆江大堤吹填加固工程施工中，由于水面以上土体大于 4m 而未采取有效步伐，造成大要积塌方，使挖泥船剧烈颠簸，造成四次定位桩断裂和弯曲事故，严重地影响了施工。

　 对在水面以上高度大于 4m 的土体，可以采取以下步伐处理惩罚：

　 一、当水面以上土体的总土方量不大时，可采取推土机将其推入水下，然后由挖泥船一起挖掉；

　 二、采取人工或陆上机器挖除；

　 三、用爆破法低落掌子面高度。应用此法时，挖泥船须作临时性转移，以策宁静。

　 当河道水位高差变革较大，而所挖土层较厚，凌驾挖泥船一次最大开挖厚度和最大挖深时，为了增加挖泥时间，包管开挖质量，挖泥船施工可利用高水位（或热潮位）先挖上层土方，低水位（或低潮位）时挖下层土方。

　 当绞吸式挖泥船一次最大挖宽小于挖槽宽度时，挖泥船应分条开挖。当绞吸式挖泥船排距较长时，宜应从排泥区远的一端开始挖，然后由远到近。这是为了使挖泥船有一个相对稳定的排泥距离，即远处挖泥时可以排在近处，近处挖泥时可以排住排泥场的远处，这样可使挖泥船主机和泥泵的运转经常处于良好的事情状态。

　 第 4. 6. 3 条

　对付绞吸式挖泥船，挖泥厚度随土质软硬、绞刀头形状、绞刀头的切削力等情况而差别。土层过薄时，效率明显偏低，过厚时会凌驾绞刀马达负荷，并且切削下来的泥土不易被吸尽，造成机器回淤过大，影响开挖质量，故本条规定一次切削厚度应通过试验确定。

　 第 4．6．4 条

　绞吸式挖泥船的施工是以一根定位桩为圆心，以船长为半径进行扇形开挖的，施工中，在非换桩瞬间，严禁把两根定位极同时插入河床，较易于理解，但是在停工期间亦应严禁两根定位桩同时插入河床，则往往容易被忽视，甚至有时还误认为这样对挖泥船有利。其实，当两根定位桩插入河床时，就便是完全牢固了挖泥船的位置和方位，而不允许挖泥船在方位上再有变动，如稍有变动，船体和桩就会受力，当风向、流向、波浪的影响稍大时，则受力随之加大，容易引起断桩事故。因此，本条对此作了明确规定。

　 第 4．6．5 条

　表 4.6.5 规定的风级、浪高、流速、雾级数值，大部分是凭据挖泥船使用说明书规定的，有些挖泥船的使用说明书没有明确规定上述数值，其数值系参照类似船型和疏浚施工经验拟定的。

　 第 4．6．6 条

　规定挖泥船在汛期施工或在严寒封冻地区施工时，应制定相应的渡汛或冬季施工宁静步伐，是为了指导挖泥船疏浚施工，预防事故产生，确保宁静生产。

　第五章

　索 铲 施 工

　 第 5．0．1 条

　索铲是一种用钢索提拉铲斗的土方挖掘机器，适用于渠道、基槽及小型河渠的开挖，自一岸开挖或两岸对控可一次成河。在转移时，它可以自行装车，由汽车拖载运输至施工所在，即可投入生产。索铲具有灵活机动的特点，但该机器卸土半径较小，弃土只能堆在河岸之一侧。若采取索铲装车，配自卸汽车弃土远运，则效率将受到较大影响，因而要求操纵人员要具有一定的技能水平。水电十三局曾在 1965 年疏挖山东马颊河工程时，投入了数十台索铲施工，发挥了很好的作用。

　 第 5．0．2 条

　规定索铲施工放样应设置明显标记，目的之一是为了走行线、挡淤堤的修筑。开挖上开口线设立标记是为了使操纵人员心中有数，确保工程开挖质量和包管索铲在河岸边施工的宁静。

　 第 5．0．3 条

　系凭据多年施工实践经验制订的。

　 一、索铲施工停机高度，因受钢索的限制，过高其甩斗的水平距离相应减小，达不到理想的效果；过低则施工不宁静，易受河水位的影响。超过水面 1.5m 左右，系适于一般土质的经验数据，在施工中应视其施工条件、机型而定。

　 二、宽度：一立方米索铲 7m；四立方米索铲 14m。这也是多年的施工经验数据。应凭据机型性能、宁静、施工条件等因素来确定。

　 三、索铲的履带外缘距开挖上口边线不小于 2m，主要是考虑了机器及人身的宁静。过大，影响铲斗的有效事情半径；过小，边坡易坍塌。

　 四～五、为了包管机器在生产历程中的宁静，所以规定索铲的走行线路面不但应平整且应具有足够的承载能力。承载力的巨细与土质和土壤的含水量密切相关，所以应经土工试验测定。当雨季、汛期索铲在岸边陡坡上施工时，会带来许多的不宁静因素，实践证明，本条第五款的规定更是不可忽略的。

　 第 5．0．4 条

　为了给索铲施工创造好的条件，提高事情效率，开挖前，必须修筑挡淤堤。不然，索铲挖出的淤泥将流回到走行线上，影响索铲事情和宁静，如索铲在甩斗时有可能滑倾于河内。当挖方量较大、弃土阵势较高或在索铲走行线的始、终端卸土堆弃园地容量不敷时，方采取预挖弃土坑的要领。

　 挡淤堤中心线与走行线中心线之距离，设计时应综合考虑。偏小时，则会影响索铲回转或造成钢索刮切挡淤堤的堤顶；偏大时则弃土容量相对淘汰。

　 第 5．0．5 条

　为了制止回淤及控制施工质量，索铲应采取顺水流方面开挖。挖掘时扒杆轴线与索铲前进偏向之夹角一般控制在 120°～

　 150°之间，这主要是为了包管索铲行进前方有一个不被破坏的、稳定的边坡，以策宁静。若夹角小于 90°，很明显，前进偏向的稳定状况提前被破坏了，一旦塌方或滑坡将危及人、机宁静。

　 第 5．0．6 条

　索铲摆设在滩地上施工，枯水期滩地不可洪，河水位低，对索铲不会有影响。然而，汛期施工时，一旦上游来大水，索铲就难以迅速转移。所以索铲在汛期施工时，必须预先制订索铲防洪宁静步伐。一般可凭据索铲施工进度，预先设置防洪土台，一旦有汛情，即可迅速转移到防洪土台上，确保机器设备的宁静。防洪土台的高程要高于河道

　的防大水位。

　第六章

　吹填施工及帮助工程 第一节

　围

　堰

　 第 6．1．1 条

　围堰的摆设和填筑一方面要包管稳定、宁静，同时又要尽可能节省工程量。围堰填筑质量欠好，在施工历程中出现渗漏、溃决等事故，不但会给工程带来损失，也会危及四周农田和设施。

　 一、摆设围堰时，如有条件，应充实利用高岗、土埂、老堤等地形地貌，这样可以淘汰围堰填筑的土方量，节省工程投资、低落本钱。

　 二、围堰底子和围堰土质是影响围堰工程质量的主要因素，粘性土透水性小，有利堰体的稳定，所以在有条件的地方应尽量选用粘性土。

　 三、围堰为临时性工程，一般采取就地取土填筑，但为了防备围堰坍塌，故填筑时应从最低处开始，分层压实。堰顶要求平整，控制其高程误差小于 15cm，是为了有效利用其沉淀富饶水深和宁静超高，而不致因局部围堰高度较低而淘汰了整个排泥区的容积。

　 第 6. 1. 2 条

　考虑施工和稳定的要求，围堰断面形式一般采取梯形断面。当工程分期施工时，为了公道的组织劳力，围堰也可分期填筑。当围堰分期填筑时，为了包管其搭接质量和足够的断面，所以要求第二期堰体的外坡脚应落在第一期围堰体的内坡面上。为了包管堰体的宁静，一般不允许边吹填边加高围堰，因为一旦配合欠好，很容易造成围堰坍塌或冲开缺口，造成不应有的损失。

　 第 6．1．3 条

　围堰高度简直定主要考虑挖泥船的排泥量、泥浆沉淀的富饶水深、风波超高和围堰堰体的沉降诸因素。其高度按（6.1.3）式盘算，式中所列数据系凭据多年施工经验，并参照交通部有关规定制订的。

　 第 6．1．4 条

　当堰崎岖于 4m 时，其顶宽一般为 1～2m，此数值系经验数据。当堰高峻于 4m，或在超软基上填筑围堰时，宜分期填筑。目的是先使底子到达一定的沉降，然后再填筑二期围堰，以策宁静。围堰高度越大，其稳定性要求越高，因此，断面尺寸应通过稳定阐发盘算确定。

　 填筑围堰，选定公道的边坡是很重要的，它不但干系到围堰的宁静，并且干系到填筑的土方量和经济的公道性。当堰高在 4m 之内，其边坡可参照表 6.1.4 选用。此表也系多年施工实践并参照交通部的《疏浚、吹填工程施工技能规程》1986 年送审稿中的有关数据拟定的。

　 第 6．1．5 条

　彻底清理围堰地基上的杂质和腐殖土层，是堰体与围堰地基很好地结合，包管堰体稳定的重要步伐。本地基为砂性土时，由于其渗透系数大，对堰体的稳定倒霉，故规定了应在堰体中挖槽填以粘性土，以增加渗径，减小渗透坡降，围堰填筑前，将地基表层土翻松是为了地基与堰体结合成为一体，以利堰体的稳定和宁静。

　 第 6．1．6 条

　系为了包管挖泥船不致因某些帮助设施出现问题造成停工，确保宁静生产而制订的。

　 一、围堰土料一般可在排泥区内取用，一是可就地解决士源，二是可增加排泥区的容

　积，这样既经济又公道。规定取土坑距堰脚的距离不应小于 3m，是考虑到堰脚的宁静，这是个经验数据。

　 二、为了包管排泥管架设的稳固和宁静，不致在受到水流冲刷时，因取土太近和取土坑太深，危及管架底子的宁静。本款所列数据系经验数据。

　 三、本款的规定亦是为了防备从围堰内取土形成连通的沟槽，造成水流冲刷堰基，直接影响堰体的宁静。

　第二节

　排 泥 区

　 第 6．2．1 条

　陆上排泥区摆设的要求是凭据下列理由确定的。

　 一、排泥区的位置最好能使挖泥船泥泵等设备处于最优效率事情状态。排距、排高所折算的总扬程也应在挖泥船泥泵的设计总扬程以内。

　 二、确定排泥区的容积，首先要考虑是否能容纳所挖土方量，同时要求排泥区容积要有一定的富饶容量。因为所挖河槽土方为实方，排入排泥区为松散土方，再加上允许超控方量，所以排泥区的容积需适当大于挖方量。

　 三、施工应少占耕地，制止给本地农田造成危害，损害群众的利益，并尽可能造地还田，以利农业的生长。

　 四、设计排泥区首先要考虑工程经济效益和社会效益，随着科学技能不绝生长，对疏浚土要综合利用，同时要有利情况掩护，防备污染。凭据有关资料介绍，日本、荷兰等国已这样做。

　 五、系通例要求。

　 第 6．2．2 条

　排泥区的容积按（6.2.2）式盘算。式中考虑了挖方的体积（包罗允许超挖方量）、土壤松散系数、泥浆的沉淀富饶水深、排泥区围堰宁静超高及排泥区面积诸因素。式中所列数据系凭据土工试验及有关资料和多年施工实践确定的。

　 第 6．2．3 条

　系凭据水下排泥的特点而拟定的。

　 一、当水下排泥区的容积大、流速小、挟砂能力低时，泥土不会被水流带走而有一定的时间沉淀，因而对挖槽、航道不会产生淤积。如果排泥区内的流速大，则卸下的泥土就会被水流带走，因此，泥土就不可能卸入理想的位置，可能会引起对挖槽、航道及水下修建物的淤积而造成损失。

　 二、利用非航道深潭及死河叉作为排泥区，一是可充实利用自然条件，二是少占农田又低落了工程造价，是比力理想的。

　 三、系通例要求。

　 四、为了包管拖轮和泥驳在水下排泥区正常事情，所以要求排泥区的水深要满足拖轮的最大吃水和泥驳开启时的水深要求。

　 第 6．2．4 条

　当挖泥船必须配备泥驳卸泥时，其排泥区的最小水深按（6.2.4）式估算。式中的飞行富饶水深是凭据土质和施工经验确定的，软泥时要求较小，硬泥时要求较大。这是因为卸泥时不可能十分平整，泥面一定会出现崎岖不平的状态，当船底局部碰到软泥时，由于软泥不会损坏船底，故其富饶水深可小一些。

　 第三节

　泄 水 口

　 第 6．3．1 条

　选择好泄水口的位置是十分重要的。泄水口虽系临时性帮助设施，但其适宜与否，对排泥区的使用和挖泥船生产影响甚大。因此要综合多方面因素进行选择，使其到达最佳效果。本条系凭据多年的施工实践并参照交通部有关资料拟定的。

　 一、为了淘汰流失量，因此，泄水口应设在排泥区泥浆不易流到的死角处，并要远离排泥管出口，这样泥浆就有足够的时间沉淀，以淘汰土方量的流失。远离码头的目的是为了不使排泄的水流冲刷码头底子。

　 二、系通例要求。

　 第 6．3．2 条

　本条系凭据施工实践经验并参照交通部 1986 年制定的《疏浚、吹填工程施工技能规程》拟定的。泄水口的总流量按（6.3.2－1）式估算；泄水口的数量按（6.3.2－2）式估算。式中的系数均为经验数据。

　 第 6．3．3 条

　排泥区内的泄水口最少不应少于两个。这是为了在排泥时起调治平衡作用，使排泥场得到充实利用；一旦一个泄水口出了问题，可启用另一个。

　 第 6．3．4 条

　泄水口的结构形式及尺寸简直定系参照交通部的有关资料制订的。

　 凭据多项工程的实践经验，泄水口结构形式的选择很重要，泄水口既要经济又要实用，能调治吹填区的水位，还要易于拆除和再利用，以利节约投资、节省时间。故应凭据工程特点，自然条件和本地质料等因素公道选定。

　 溢流堰式泄水口的溢流量和堰宽按式（6.3.4）盘算。跌水式及涵管式泄水口的过水断面面积按排泥管的断面面积的 4～6 倍确定。此系参照交通部 1986 年的《疏浚、吹填工程施工技能规程》（送审稿），并多方征求各有关专家意见及上海航道局、天津航道局、长江航道局、山东治淮指挥部的挖泥船队等单位的意见制订的。其中所列数据多系经验数据。

　 第 6．3．5 条

　泄水口底标高与吹填区原地面标高、吹填厚度及江、河、湖、海、沟渠的各特征水面有密切干系，故确定泄水口底标高时，应考虑上述因素，特别要注意泄水入潮汐河港及感潮流域时，要能保障在热潮延续时间内泄水通畅。

　 无闸门的泄水口，施工人员应随时注意视察，以便实时处理惩罚问题。泄水口的底标高要随吹填厚度的增加而抬高，并使排入排泥区的泥浆始终保持一定的沉淀时间，所以每次抬高的高度应凭据吹填厚度确定，并应略有富饶，以淘汰泥砂的流失。其中控制的泥浆流失百分数系经验数据。

　 第 6．3．6 条

　设置泄水口时，首先要考虑排泄水流的去向并应充实利用临近水域。排水沟渠应有一定的坡降，以利排泄。当泄水流量大、坡陡流急，势必对排水沟产生严重的冲刷，以致危及泄水口的基底，所以，在这种情况下，不但要护砌加固泄水口两侧的围堰，还要设置消能防冲设施，包管宁静生产。

　第四节

　吹 填 施 工

　 吹填施工是凭据近几年的施工实践并参照交通部 1986 年的《疏浚、吹填工程施工技

　能规程》（送审稿）及[英]R.N．布雷著《疏浚工程手册》（上海航道局设计研究所情报室译）并综合多方面意见制订的。

　 第 6．4．1 条

　在吹填施工时，要注意防备细粒土在吹填区聚集成淤泥囊，因为它阻碍细颗粒泥砂均匀地漫衍在吹填区的范畴内沉淀。由于这个原因，所以应制止在吹填区内形成洼坑、水塘。规定从陆域向水域偏向吹填和泥面超过水面 2～3m 均是为了有利于排水。

　 在超软地基上吹填，规定第一层高度宜超过水面 0.5～1.0m 左右，其后逐层加高并控制在 1.0m 左右，是为了制止地基出现较大的沉陷，使其逐步到达密实并均匀沉降。

　 第 6．4．2 条

　细粒土中悬浮状物质在排泥区内沉淀和排水需要时间较长，用两个或两个以上排泥区瓜代使用，有利于排水和沉淀，也有利于生产进度。

　第 6. 4. 3 条

　吹填区的平整度与吹填的土质和排泥管口的动态摆设密切相关，粒径较大的粗粒上极易堆集于管口四周，施工时可凭据工程要求，采取变更排泥管口的位置来到达预定平整度。排泥管口的间距视土质的粒径巨细而定。本条中所列数据为经验数据。

　第七章

　质量控制及竣工验收 第一节

　挖 槽 宽 度 控 制

　 第 7．1．1 条

　开挖标记是挖泥船施工的标记，挖泥船操纵人员必须严格按标记进行施工，以包管开挖断面到达水工设计要求。施工放样精度、种类、型式应按《水利水电工程施工丈量范例》（SDJS9-85）第十一章第六节有关条款执行。

　 第 7．1．2 条

　挖泥船的操纵人员熟悉施工图纸和掌握挖泥船的性能是控制挖槽尺寸、包管工程质量的根本条件。挖泥船施工是船的整体或挖掘机器部分在运动历程中完成土方挖运的，机器运动惯性影响挖槽控制及工程质量的情况普遍存在。所以只有熟悉施工图纸、掌握挖泥船的性能、凭据导标指引、操纵恰当，才华到达生产高效、工程优质的目的。

　 第 7．1．3 条

　挖泥船操纵人员发明丈量开挖导标有误时，应暂停开挖并实时向施工技能人员和丈量人员反应。这是一个操纵人员应有的责任感，此时绝不能盲目施工。

　 第 7．1．4 条

　河道设计边坡一般由一条斜线或一组折线组成。限于挖泥船的性能，一般要使挖泥船绞刀头的开挖轨迹形成这样的设计边坡有一定困难或工效很低。当设计允许时，挖槽断面边坡施工可按门路形开挖，形成一个近似于设计断面的开挖断面。实践证明开挖时只要掌握下超上欠、超欠平衡的原则，开挖边坡经自然塌方后能形成近似于水工设计的断面。

　 第二节

　挖 槽 深 度 控 制

　 第 7．2．1 条

　水位标尺是指示开挖深度的原始依据，挖泥船操纵人员必须正确加以记录，并严格凭据水位标尺读数盘算绞刀头下放深度，以控制挖槽的开挖深度，不然就不可能在挖槽深度控制上到达较好的质量。水尺的设置及使用按《水利水电工程施工丈量范例》（SDJS9-85）第十一章第二节的规定执行。

　第 7．2．2 条

　绞吸式挖泥船绞刀桥架上的挖深指示尺是控制绞刀头下放深度的重要依据，挖泥船在施工前必须加以校正，使挖深指示尺的读数与实际挖深相符，包管开挖深度的准确性。挖泥船的吃水线是随船上油、水等物品的装载量而变革的。为了定出挖深指示尺上的零点，本条规定了以挖泥船的实际吃水线为准，但此时挖泥船应处于水平状态。当指示尺的零点定好以后，还应凭据船上物品装载量的变革而引起挖泥船吃水线的变革求出指示尺零点的纠正值，这样才华包管指示尺读数和实际挖深的一致。

　 当水位变革时，应实时盘算出随水位变革的挖深纠正值。

　 第 7. 2. 3 条

　挖泥船施工中，随时进行水深丈量，是实时发明超挖或欠挖的重要手段。当发明有欠挖现象时，就应实时处理惩罚并调正绞刀或挖斗下放深度。

　第三节

　土 方 量 计 算

　 第 7．3．1 条

　平均断面法是中小型河道疏浚工程中常用的土方盘算要领。其断面常用河道的横断面。常用面积盘算要领有：图解法、数方格法和求积仪法。为了保持相同的盘算精度，同一工程的横断面面积盘算一般只用一种要领。用图解法盘算时，习惯上都将图形剖析成相同宽度差别长度的长方形，以卡规量取长度盘算面积。校校盘算时，为了保持同一盘算精度，只改变解图的位置，而不改变其形状；用数方格法时，每一断面图形的面积盘算应使用一种方格，当图形为非正态比例时，方格也应是相同的非正态比例。校核盘算时，只要将盘算断面图形用相同方格重新分别，再盘算一次；用求积仪法时，如断面面积较大，可以用直线将其分成若干小块，分别求其面积，各小块面积之和即为断面面积；当相邻二断面面积相差太大时，为包管精度，也可将其分成小块，用上述要领求面积。校核盘算时，可以改变求积仪航针的起始点，大概改变分块，重新盘算一次。

　短、经验不敷，故本条规定须要时可用丈量要领校核，当误差值在 5％以内时，说明产量计测的方量是正确的。

　第四节

　质 量 评 定

　 第 7．4．1 条

　本条所订质量标准与 1982 年部颁标准（试行）相同，因该标准已试行多年，普遍反应是可行的，故未作变动。疏浚工程在水下施工，难度较水上土方施工大，同时，也受机器性能限制，故本条规定的允许误差值较一般水上土方工程要大。考虑到要尽量控制超挖工程量，淘汰无效超挖工程量，在表（7.4.1－2）中另行规定一个小于最大允许超深的盘算超深值。例如某疏浚工程由绞吸式挖泥船施工，其绞刀直径为 2.3m，某断面...