汽车喷漆中漆膜缺陷的预防和处理技术

吴文林

(贵阳市乌当区中等职业学校，贵州 贵阳 550018)

面对损伤后的汽车漆面需要进行汽车喷漆处理，首先是清洗车身，对待维修车辆进行细致清理，方便下一步评估损伤的情况，然后根据损伤情况进行维修方案的制定，一般是先将不需要维修部分的车身板件进行遮蔽，然后对损伤部位进行祛除旧漆处理，打磨旧漆时通常需要将损伤部位的旧漆祛除掉，同时需打磨出羽状边，并用压力枪和除油清洁剂清除车身微尘污渍在对裸金属区域以环氧底漆实行防锈处理，将多功能原子灰填充车身凹陷位置，用砂纸对其打磨，以手检验是否平整，进一步喷涂中涂底漆，一般喷涂2层多功能中涂底漆，在60 ℃环境内烤干30 min，用砂纸打磨干燥的中涂底漆，评估打磨情况，对车身实施贴护遮蔽。用除油剂清除表面杂质和油污后，以粘尘布粘除车身微尘。分2次喷涂面漆，在最佳的温度环境内喷涂2层底色漆，层间闪干、干燥，再喷涂2遍层清漆，根据实际温度将清漆与辅助材料混合进行喷涂。充分干燥后进行缺陷的评估和处理，最后抛光交车。为了避免漆雾喷到其他地方需遮盖不需维修的其他部位，遮蔽膜获遮蔽至需耐热且可在烤房内安全使用。

2.1 失光缺陷

(1)失光成因

在漆面修补作业中，如果采用了正确的操作方法，常见的漆面问题大多数都可以避免。但是由于修补漆作业的工序较多，漆面出现问题的几率还是很高。分析出现问题的原因，通常是由于腻子层或底漆层处理不当，喷漆过程缺乏控制，工作环境差，以及油漆成分偏差等。汽车喷漆完成后一段时间内，漆膜表面部位相继出现光泽度不够的问题，看起来没有正常油漆的鲜映性，使平整光滑的表面缺少光泽现象，其主要原因：①底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷了面漆。②油漆保使用的材料质量太差或型号不对或者使用了其他不配套的添加剂。③由于温度太高或太低，涂层干燥速度太慢。④油漆调配或喷涂方法不当。⑤基底表面质量太差。⑥溶剂蒸汽或汽车尾气侵入了漆膜表面。⑦漆膜表面受到蜡、油脂、油或水的污染。⑧在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂或者喷完面漆后过早地进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。

(2)失光的预防与修复

具体从以下方面预防失光。

预防方法。

①使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再喷涂面漆。

②只使用推荐型号的材料和合格添加剂。

③要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂。

④要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。

⑤彻底地清理基底表面。

⑥干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。

⑦喷涂面漆之前，应当用清洁剂揩擦底漆层，并擦干清洁剂。

⑧禁止在新喷涂的漆膜表面使用强力洗涤剂或清洁剂。在漆膜未充分固化之前，不得对其进行抛光。抛光时一定要使用正确规格的抛光蜡。

失光补救方法。

①通常用粗蜡研磨表面，然后进行抛光，即可恢复正常的光泽。

②如果失光严重，用上方法仍得不到满意的效果，则应将面漆层磨平，然后重新喷涂。

2.2 磨痕缺陷

(1)磨痕成因

磨痕缺陷是指膜层产生了腻子或砂纸刮痕，进一步带来凹凸形状不规则的轨迹。磨痕缺陷原因如下。

①打磨腻子层与底层漆所需砂纸未达到要求；
②银粉漆内铅粉含量超过规定标准，故喷漆位置铅粉产生漫反射现象，无形加深磨痕；
③腻子刮涂后缩短干燥时间，喷涂过程极有可能未达到干燥的标准，若腻子打磨选择相对粗糙的砂纸，则漆膜位置极有可能出现砂纸打磨痕迹，喷涂漆料时底层漆厚度不达标，也不能对砂纸打磨留下的磨痕完全填充，同时水磨处理不能把砂纸磨痕完全覆盖，造成喷涂漆料后磨痕越发显著。另外，腻子层偏厚也会延长干燥时间，部分工作人员在未彻底干燥的腻子层喷涂漆料，导致漆膜溶剂与腻子溶剂出现蒸发差异，腻子层挥发过程溶解了外部漆膜，严重破坏漆膜，进一步加大腻子层的磨损问题。

(2)磨痕的预防与修复

一般来讲，预防喷漆磨痕缺陷的方法包括：①刮腻子之前先反复打磨，提高边缘的平滑度；
②刮腻子结束后涂封闭底漆或提前涂一道面漆，进一步科学封固边缘；
③尽量选用收缩性偏弱的腻子。如硝基腻子有较大收缩性可在填平砂眼或划痕中应用；
④按使用面漆确定砂纸型号；
⑤依据现实状况以封底漆及时消除擦痕，并按喷漆房要求选用最佳稀料；
⑥对喷涂底漆厚度严格控制，面漆充分干燥后进行喷涂；
⑦建立配料匹配系统。修复磨痕缺陷的方法：第一打磨缺陷区的漆膜直至其表面完整光滑，然后借电钨灯迅速定位磨痕缺陷部位，填充材料选择添眼灰；
第二，再次制作原子灰，通过喷底漆完成封闭；
第三，刮涂腻子后令其完全干燥进行打磨与喷涂作业。一旦新漆膜产生磨痕，可参考补救鱼眼缺陷的方法处理干燥漆膜；
而旧漆膜出现磨痕缺陷时用抛光砂纸打磨，紧接着以细蜡实现打磨抛光。

2.3 流挂缺陷

(1)流挂成因

流挂缺陷是指漆膜局部偏厚，形成与波浪线、浅滩或圆形山脊接近的形状，大部分出现在偏大倾斜角度或竖直表面。流挂缺陷的成因包括：①采取错误的喷涂方法，喷枪过于接近喷涂面，降低了移动速度，无形加大了喷涂厚度；
②喷枪设置不合理，直接增加了出漆量、缩窄喷幅、降低了喷涂气压；
③未根据涂料选择稀释剂，减缓挥发速度或过度使用防潮剂，直接降低涂料黏度；
④涂层间隔缩短了干燥时间；
⑤喷涂的均匀度下降，下部偏薄，加大了流挂出现几率。

(2)流挂缺陷的预防与修复

预防喷漆流挂的方法包括：①规范喷涂技术应用；
②科学设定喷枪，使用前对其全面检查保证其能正常工作；
③仔细观察涂料黏度和喷涂作业压力；
④规范使用稀释剂；
⑤喷涂前被涂表面应保持清洁，对光滑的漆面粗化处理。修复流挂缺陷的方法：对已经存在的流挂或固化的问题，要及时清除凸起点，将表面磨平后抛光，一旦情况严重则表面磨平后再喷漆。对于流挂应该要严格避免，不仅严重浪费了交车的时间，而且容易导致返工同时影响交车的质量。

(3)橘皮缺陷成因

橘皮缺陷是指汽车涂料与粗糙的橘子皮非常接近，也称之为麻点。这一缺陷的成因包括：①没按季节选择适当的稀释剂和固化剂。或使用了劣质的稀料。②喷枪调整技术和喷涂技术不当空气压力过大或太小、喷幅扇面太宽或喷枪距离工作面太远，喷枪的运行速度过快，使漆液的雾化微粒在到达喷涂表面时出现过度干燥。③喷涂中喷房温度较高或喷漆环境中通风风速过大，引起涂料表面的溶剂过快挥发，使涂料表面的微粒快速凝固，失去正常的流动性能造成橘皮现象；
④油漆搅拌不均匀。油漆在长时间存放后会出现底层沉淀的现象，在喷涂之前应将油漆充分搅拌均匀，否则会出现各部分干燥不均匀，从而导致橘皮现象的产生；
⑤喷枪的选择问题造成桔皮现象。主要表现在高档喷枪选用不当和低档喷枪的性能不足两方面。⑥每道漆之间的闪干时间不恰当。⑦面漆喷涂后过早地进入烘烤状态，致使其中含有的溶剂不能正常挥发而面漆表面已经干燥凝固，涂料的微粒不能正常融合流动，产生橘皮。

(4)橘皮缺陷的预防与修复

预防喷漆橘皮缺陷的方法有：①按产品正确选择和配比原厂配套的固化剂及稀释剂，按产品说明控制喷涂黏度；
②根据喷枪调节适当的气压、出漆量和喷涂枪距；
③调控喷涂环境；
④油漆在喷涂前要彻底搅拌均匀；
⑤正确选择和使用优质的喷枪；
⑥根据产品说明控制涂层间的闪干时间；
留有足够的静置闪干时间，不要过早烘干；
⑦控制底材温度与喷涂环境温度一致；
按照规定的打磨方法处理底漆至光滑平整后再施工面漆；
⑧冬季保存涂料及辅料应在室温条件下保存。如条件不允许，可在使用前适当加温再使用。对于严重的橘皮问题，需要干燥后将漆面重新打磨后再进行喷漆。

2.4 咬底缺陷

(1)咬底缺陷的成因

咬底缺陷是指漆膜表面隆起或起皱，根据不同的严重情况多在羽状边缘呈现，底部漆层由最外层开始破裂。这一缺陷的成因包括：①底漆与面漆涂层或面漆与原面漆涂层出现显著差异；
②在偏低环境内作业，漆膜缓慢凝固，底层漆膜混合稀释剂后发生咬底缺陷；
③稀释剂无法正确使用，如将硝基漆与环已酮类溶剂融合形成强溶剂，这样便提高咬底缺陷的发生率。

(2)咬底缺陷的预防与修复

预防咬底缺陷的基础是面漆与底漆尽量配合应用，新漆膜喷涂过程中对旧漆膜的荣让性系统考虑，并联系旧漆膜特点挑选新涂料。另外，保持稳定的环境温度，一旦环境温度持续降低对车身实行加温处理，此时选择挥发性良好的稀释剂喷涂漆膜。修复咬底缺陷的方法：彻底清除咬底位置的漆膜，继而补做底漆，再次实行喷涂。还可以用细水砂纸润打磨干燥漆层，直至缺陷位置痕迹消失。此外，在咬底位置刮涂快干腻子，之后喷涂面漆。

2.5 失光缺陷

(1)失光缺陷的成因

失光缺陷是指凹凸不平的漆膜表面引起外部光线漫反射，降低了漆膜的亮度与光泽，甚至还导致表面呈粉状，通过放大观察发现，漆膜表面产生大量不规则小气泡。失光缺陷的成因具体包括：①汽车喷漆出现较大技术性问题；
②漆液与溶剂不能满足使用标准，或二者的使用比例错误；
③漆液降低了黏着度，延长停留时间。

(2)失光缺陷的预防与修复

预防喷漆失光缺陷的方法包括：①喷漆过程中应对喷枪压力、喷射量、喷雾方法等进行合理控制，提高作业品质，操作时密切注意喷口与车身的距离，其一汽车距离喷枪应达到大型喷枪25～35 cm的要求。其二喷枪需垂直于汽车车身表面实行作业，作业速度尽可能保持在30～50 cm/s;②稀释剂与固化剂应满足作业标准；
③科学配置漆液后尽量缩短静置时间，条件允许时应随用随配。修复失光缺陷的方法：其一，干燥凝固的漆膜用干磨抛光砂纸打磨，然后打蜡打光；
其二，一旦出现比较显著的喷漆失光问题，应优先烘干漆膜后打磨，此时可借鉴鱼眼处理方式进行操作。

2.6 针孔缺陷

(1)针孔缺陷的成因

针孔缺陷是指在漆膜上密密麻麻出现大量细小孔洞，一般它们的直径都不超过1 mm，多数集中在填眼灰、原子灰或玻璃钢表面。针孔缺陷的成因包括：①在玻璃钢表面产生气孔；
②使用错误方法处理或封闭基材表面；
③原子灰或填眼灰质量下降；
④原子灰混合不均匀，或原子灰和填眼灰采取了不正确的作业方式；
⑤喷枪调整不当或错误的喷漆技术使涂层更加潮湿，或喷枪距离被涂物面距离不理想，最大程度挥发的溶剂和空气进一步形成针孔。

(2)针孔缺陷的预防与修复

一般预防针孔缺陷的方法包括：①喷漆前升高基材的温度，直到获得满足规定要求的温度，这样做有利于快速排出基材气孔内空气；
②全面检查玻璃钢表面，针对基材表面针孔填入原子灰或填眼灰，并选择中涂底漆完成封闭作业；
③注意选择配套的作业材料；
④调配原子灰时尽量保证均匀，可分阶段开展施工，每层都满足薄且均匀的标准；
⑤压缩空气系统保持清洁并科学控制喷枪；
⑥为闪干提前预留充分的时间，避免发生强制干燥的问题；
⑦漆膜喷涂后注意防止偏湿偏厚。修复针孔缺陷的方法：采取打磨和抛光方法能处理轻微针孔；
一旦针孔比较严重时用漆膜填补针孔，喷涂底漆，打磨平滑后再次喷涂面漆。

在我国目前汽车维修行业的发展过程中，关于汽车维修喷漆技术的处理应用研究也变得更为重要，并且在具体应用汽车喷漆处理技术中提高了对喷漆缺陷处理技术的应用要求，通过这项处理技术最大程度提高了技术处理整体的实践价值。经过本文的系统分析，综合汇总了漆膜缺陷处理技术，在传输整理这部分信息的过程中提高了整体技术的实践应用能力。