NE型板链式提升机校正实操专题研究

徐传清

(滕州中联水泥有限公司，山东 枣庄 277526)

在现在的水泥厂中提升机是应用最为广泛的一种垂直提升设备，而NE板链式提升机是国内外较为先进的一种垂直提升设备，可被广泛用来提升各种散状物料。各国相关的人员一直对NE系列提升机实际生产中存在的问题进行探索研究，进而对设备更好的维护保养，使之更好的服务于生产。

NE提升机主要的组成部分为：由运行部件、驱动装置、 上部装置、中部机壳、下部装置组成。NE板链式提升机由运动部件回绕在上部驱动链轮和下部的改向链轮上，在驱动装置作用下，驱动链轮带动牵引构件和料斗作回转性的循环运动，物料由下部进料口喂入各个料斗，当物料被提升至上链轮时，在重力和离心力的作用下由出料口卸出。

由于提升机是单边提升物料，使头轮不仅存在垂直方向的力，同时分为一部分水平方向的力，这部分力全由壳体本身反方向的力进行分解，导致提升机头部在运行中存在小幅度的前后摆动；
由于链条输送是节距点受力传动，也会造成设备的振动。随着使用时间的加长，造成提升机本身的刚性疲劳、每节壳体之间的位移、加速轴承的磨损、支撑轴的轴向串动等问题逐渐出现，如果保养恢复不及时，就会出现我们常见的一些故障：链条刮撑壳体、链条长短不同、头轮齿牙磨损不均匀等，再继续发展就会出现：链条轴销频断、料斗变形、尾轮脱轨，甚至出现链条断开落架等事故的发生。所以提升机校正是解决众多常见问题的根本所在，也是关系到设备寿命长短的关键。

2.1 壳体上下垂直校正

2.1.1 目标要求

壳体横面和纵面上下偏差：斗提机高度10m～20m时不大于5mm，斗提机高度20m以上时不大于7mm。

2.1.2 具体操作

(1)用无弹性的细绳吊上垂球从头部吊至尾部(如果提升机超过20m，底部吊球可以放入盛满水的盆内，可以减少摆动的时间)，做好各个方位偏差数据记录。

(2)如果偏差值大于目标要求，则需要适当的调整。根据造成偏差的原因进行调整：①壳体发生褶皱变形导致偏差的需要拆除整形，如果强度达不到则必须进行更换。②因本身的刚性疲劳，向负载力大的一方进行偏斜，则需要反方向的牵引力找正；
提升机无其他钢构引出的固定平台，则需要利用大修时，根据变形幅度大的壳体进行加装垫铁或每隔一个箱体进行180°转动调整校正。③校正后要及时根据垂线水平距离及时调整，直到达到目标要求。

2.1.3 注意事项

(1)壳体上下垂直找正这是维保中应最先考虑到，也是调整难度最大的，可以及时的排查掉安装或前期的设计缺陷造成的偏移，所以在前期设计及安装时应严格按照要求进行验收。

(2)如果上下偏差大于100mm则存在较大安全隐患，需立即整改。

(3)吊绳找正根据各自设备的自身情况可以选择在内部或外部进行测量；
无论从壳体内还是壳体外侧要确保躲开内部壳体挂壁积料或外部支架平台及法兰口的影响；
建议从外侧测量，可以直观地看出和记录每节壳体的位移量，同时校正工作时可以及时根据各位置的测量值进行调整。

(4)对提升机壳体校正后，要对非正常偏移的根源原因进行分析，并采取相应的解决措施，并做好校正记录，以便下次校正时进行数据分析。

2.1.4 维保周期

维修和保养周期，要保持每年1次。

2.2 头轮中心轴校正

2.2.1 目标要求

头轮2个牙轮平面与两侧壳体平面距离差绝对值小于2mm；
牙轮直径两端与壳体的水平距离偏差不大于2mm(运行时间超过2年的设备，偏差值不大于5mm)；
头轮轴的测量水平度许用值在0.05mm/m范围内。

2.2.2具体操作

首先是对头轮左右偏差的校正，可以用高强螺丝制作简易的顶丝进行左右调整校正，达到目标要求后将水平仪放到轴的中心部位(测量位置要打磨干净)，测量轴的水平度，将塞尺放入水平仪低的一端，直到达到许用值，检查塞尺的厚度。然后对低的一端轴承座进行加入垫片(垫片厚度=塞尺厚度*轴承座间距/水准仪宽度)。垫片调整完成后，对轴承两侧进行游隙测量，两侧游隙均匀合格后，再次用水平尺进行校验，直到符合标准。最后紧固轴承座螺丝。

2.2.3 注意事项

(1)头轮轴水平偏斜是造成设备故障的最大的问题根源，水平尺要选用精度较高的0.02mm/m框式水平仪。

(2)轴承座移动平面及中心轴放置水平尺的位置均需要打磨光滑，便于移动和提高测量精度。观察刻度时视线角度要居中。

(3)轴承座承担着提升机链条、料斗及物料的所有重量，轴承座平台要设计牢靠稳定，下部应多设置加强力筋，特别是逆止器一侧应富足量加固，防止设备突然负荷停机瞬间冲力造成基础面的变形。

2.2.4 维保周期

每年2次；
安装新链轮后必须进行一次校正。

2.3 头、尾轮位置校正

2.3.1 目标要求

头、尾轮中点垂线偏差斗提机高度10m～20m时不大于3mm，斗提机高度20m以上时不大于5mm。

2.3.2 具体操作

头轮位置校正稳定后，以头轮轴中点为基础点，同样采用用无弹性的细绳吊上垂球从头部中点吊至尾轮中点的偏差，然后松开尾轮轴承座轴向滑道的固定螺丝，进行校正。校正达到目标要求后完成滑道螺丝的固定。

2.3.3 注意事项

(1)尾部轴承一般都是锥度轴承(CAK),轴承座移动时，要确保轴承与轴没有发生轴向的相对位移。

(2)尾轮位置的校正必须建立在壳体及头轮都已经校正完毕的基础上进行。

2.3.4 维保周期

每年2次；
更换尾轮链轮及输送链条时进行校正一次。

2.4 动力部分校正

2.4.1 目标要求

链条传动偏差，在同一传动组件中两个链轮的端面应位于同一平面内，链轮中心距在0.5m以下时，偏差不大于1mm，链轮中心距在0.5m以上的时候,偏差不大于2mm。但不允许有摩擦链轮齿侧面现象。尼龙联轴器轴径在φ18mm～250mm时，端面间隙应在2mm～10mm，径向位移在0.05mm～0.10mm范围内。

2.4.2 具体操作

(1)链条找正，一般采用弹性不大的线，在固定侧(例如提升机头轮连体大链轮)链轮的外侧面端点为基准点经过链轮中心位置，量测线另一头拉紧慢慢靠近被调整设备链轮的外侧面，根据每次拉线中存在的间隙或阻碍拉线的直线度，进行分析调整被校正的设备，使2个链轮的外侧面4点端点都在一条线上；
然后用框式水平仪测量被校正设备的水平度，然后进行调整，让两个链轮尽可能达到同一平面，最终达到目标要求值，然后进行接连链条。

(2)联轴器的校正方法比较多，常用的有3种：①直尺对中法：在对轮上方找出一处光滑的轴向线，将直尺靠到A对轮上面，通过透光情况，若看出B端透光，则B方设备低；
将对轮顺时针旋转180°，将直尺靠到B轮上，通过透光情况，看出A轮透光，确定B方设备低。同方法可检验左右水平方向的对中情况；
②双表找正法：先测0°方位的径向读数s1。为了分析计算方便，常把a1和s1调整为零，然后两半联轴器同时转动，每转动90°读一次表中数值，并把读数值填到记录图中，圆外记录径向读数a1、a2、a3、a4,圆内记录轴向读数s1、s2、s3、s4,当百分表转回到零位时，必须与原零位读数一致，否则需找出原因并排除之。常见的原因是轴传动窜动或地脚螺栓松动，测量的读数必须符合下列条件才属正确；
③直尺、塞规找正法：用角尺和塞尺测量联轴器外圆各方位上的径向偏差，用塞尺测量两半联轴器端面的轴向间隙偏差，通过分析和调整，达到两轴对中。这种方法操作简单，但精度不高，对中误差较大。只适用于机器转速较低，对中要求不高的联轴器的安装测量。

2.4.3 注意事项

(1)由于链条有自身重力较大，应先校正好链轮、固定好设备后再进行接链条。

(2)联轴器连接方式多种，主要技术要求是保证两轴线的同轴度。常规设备，联轴器一般都是标准件，大小相同，但也有原设备出厂缺陷或后期加工导致2个联轴直径存在误差，不可采用直线对中法。

(3)调整前后需要用塞尺对2个联轴器之间的要求间隙进行测量，确保符合目标要求值范围。

(4)在对联轴器多次调整后扔存在联轴器径向偏差时就需要考虑对应的连接轴承是否游隙过大或存在损坏情况。

2.4.4 维保周期

每月1次；
更换传动链轮或移动、检修电机、减速机时进行校正一次。

3.1 提升机头轮轴水平偏差

2020年6月新接收成立的曹县分公司中有2台NE300mm*33 450mm型板链式提升机，均已运转了6年。在2020年下半年生产中故障统计中，1#线NE300提升机共计6次(链条轴销断开2次，料斗变形4次)，2#线NE300提升机共计1次(减速机故障1次)。年底大修时分别对2台提升机检查测量：1#NE300提升机壳体头轮两对牙轮磨损差别很大，一侧磨损过半，并把齿轮槽磨出20mm深槽，另一侧牙轮齿牙磨损约四分之一，明显存在受力不均的现象。经全面测量，壳体上下偏差在5mm符合在目标要求值范围内；
头轮轴在中间清理干净一处能够用200mm*200mm(精度0.02/1 000)的框式水平仪进行测量的位置，发现传入侧加垫1.52mm的塞尺才能达到水平，根据计算(垫片厚度=塞尺厚度*轴承座间距/水准仪宽度)需要在轴承座加垫16mm的垫铁，加垫完成后再次进行测量，头轮轴的水平度达基本达到目标要求范围。由于长时间的偏斜运转，导致头部齿轮磨损严重且两侧偏差较大，两侧输送链条也因长期不均衡受力造成长度不同，已不能维持正常生产，及时采购备件进行更换，调整后至今已经运行1年多，未出现因设备故障停机情况，多次内部检查未发现设备隐患问题。2#线NE300提升机也存在头轮轴水平偏差，但要远小于1#线设备的偏差值，调整后，设备还能正常生产运行。

3.2 提升机壳体上下垂直偏差

在阿尔及利亚STG水泥生产调试项目中发现水泥车间入磨提升机NE150mm*30 700mm安装后试运行期间，发现尾轮运转中存在咬齿边的情况，并时有碰撞壳体的情况发生。初期原因分析为头轮轴安装时左右可能存在过大偏差，经测量后发现左右安装距离均匀，符合安装要求，但水平存在偏差。经过轴承座加装垫铁调整完毕后，头轮轴水平处于合理范围，但开机试车，尾轮咬边现象依然存在。经过再次分析，问题点放到了提升机壳体上，然后对壳体进行了垂线法测量，起初是从内部测量，测量的结果验证了先前的判断。为进一步确认问题点，拆除每一层平台对提升机的护铁，在提升机外侧再次进行测量。测量发现在一层平台接近地面的提升机壳体法兰交接处，测量间隙值达到最大点。经过破除部分平台发现，提升机壳体法兰交接处一侧内缝隙较其他三边较大，经过上下三层做工装同时用千斤顶发力，在法兰缝隙中清除一块切割后铁渣。恢复后，再次对壳体测量上下垂直度符合安装要求，同时对头轮轴水平再次测量，取出原对轴承座加装的垫片，头轮轴水平度符合安装要求。开机后，链条在尾轮齿中心位置运转，也没有出现磨蹭壳体的声音。

3.3 提升机动力部分偏差

在曹县分公司2021年10月份2#磨尾提升机(NE100mm*42 000mm)头轮动力部分整体平台振动较大，停机后检查中发现电机减速机之间的液力耦合器尼龙柱销联轴器呈锥度状磨损，其中有2处径向断开。根据常规经验，高速运转的动力部分产生异常的振动一般是由于两联轴器同轴度有偏差造成的，更换新尼龙柱销后，重新对联轴器校正后开机，投料后3h发现振动幅度开始加大，进行停机检查处理。再次打开尼龙柱销侧挡环，取出的尼龙柱销已存有锥度状磨损。经测量联轴器孔径与新换的尼龙柱销直径大0.12mm，符合对联轴器软连接的尺寸要求；
取出尼龙柱销后的联轴器轴向及径向测量均符合安装要求范围值。

排除掉联轴器的原因后，对电机端进行检查，发现电机端联轴器径向活动幅度偏大，于是对电机进行拆检：电机负荷侧轴承型号6310C3，保持架部分损伤，轴承游隙0.25mm，远超轴承最大游隙0.043mm；

电机风扇侧轴承6210C3，游隙0.04mm。电机转速为1 470r/min，在离心力的作用下使转子的负荷端远离中心线，产生振动，进而导致尼龙柱销联轴器快速磨损。更换新轴承，对联轴器再次进行校正后，紧固电机地脚，开机试车，运行正常，异常振动消除。

在实际使用过程中，往往会针对出现的一系列故障问题，企业相关技术人员均积极采取各种维修技改方法，来延长设备的使用寿命，但从使用技术角度来讲，设备的定期校正是从根本上最大限度的减少人为可以有效避免的故障问题，也是延长设备使用寿命最佳维保方式。