简析小轨区段纳入联锁试验方法

尚方宁

（中国铁路兰州局集团有限公司兰州高铁基础设施段，兰州 730050）

根据中国国家铁路集团有限公司关于开展高铁信号设备安全专项整治工作要求，兰州高铁基础设施段组织对宝兰高铁7站35个中继站进行区间无绝缘轨道电路调谐区段（简称“小轨”）纳入区间占用检查功能的仿真、静态联锁试验工作。

按照技术条件要求，对管内进行以下条件的排查与调整。

1）对区间轨道区段载频进行全面排查。参照下 行1700-1、2300-1、1700-2、2300-2，上 行2000-1、2600-1、2000-2、2300-2的载频排布方式进行逐一排查，防止列控中心在小轨道信息传递中存在错误情况。

2）区间小轨道输入信号（接收入口小轨电压）全部按照135±10 mV的范围进行调整；
并通过信号集中监测进行小轨运行情况的曲线分析，确保小轨道区段电气特性测试值在正常范围之内。

在列控仿真试验平台上进行逐一占用主轨、小轨道区段占用、出清试验，判定小轨道区段的归属，保证列控系统小轨道区段信息传递正确。

1）本区段包含小轨道区段，仅当主轨道通信状态、主轨道继电器状态和小轨道通信状态均空闲时，TCC判断本轨道区段空闲；
否则判断为占用状态。

2）TCC中心边界处于电气绝缘节处时，TCC通过站间通信传递小轨道状态至邻站TCC。若在机械绝缘节处时，TCC通过站间通信传递向邻站TCC传递“无小轨”状态。

1）结合现场列控试验方法，共确定以下3种主轨道、小轨道区段占用方法

方案一：室外模拟列车进行主轨、小轨逐区段顺序占用、出清试验。

方案二：区间主轨道区段采用关闭双发送器的方法进行占用、出清试验；
区间小轨区段占用采用衰耗冗余控制器甩线法：a.正、反向小轨道电平调整端子配线（正向断开轨出2输出J3-1至J3-11端子连线，反向断开轨出2输出J3-12至J3-22端子连线）；
b.正、反向小轨道信号调整后输出至接收器主、并机端子配线（J1-5、J1-6、J1-7、J1-8）；
c.正、反向方向继电器复示端子配线（J2-3、J2-5；
J2-4、J2-5）。

方案三：区间主轨道区段采用关闭双发送器（主、备发送器）的方法进行占用、出清试验，当关闭试验区段主、并发送器时，本试验区段主轨、小轨均显示占用情况；
区间小轨区段占用试验，采用关闭试验区段的前一区段的主、并接收盘的方法进行占用、出清试验。关闭前一区段主、并接收器时，本区段只显示小轨占用，邻区段显示主轨占用；
区间改为反方向时，按列车运行方向同理试验。

2）上述方案优缺点比选

方案一：采用室外分路的情况进行小轨道正、反向占用的列控对位试验，存在小轨道区段分路“死区段”位置。经现场对29 m的小轨道区段采用0.15 Ω标准分路线进行分路试验发现，当接收端工作电压值设置较高时，分路死区段变长；
当分路灵敏度降低时，分路死区段也会加长。试验人员在现场进行小轨区段分路试验时，小轨道区段分路位置较为难找，造成人员试验工作量大，工作难度系数增加。

方案二：检查区间小轨区段占用采用衰耗冗余控制器甩线法，可能存在以下问题：一是对正、反向小轨道电平调整端子调整配线进行甩线，有小轨道区段不占用的情况；
二是对施工作业人员的技术要求较高，作业风险系数加大；
三是衰耗冗余控制器插座底板的调整配线进行多次插接试验，会存在小轨道调整线或连接线插接不良、虚接的风险，进而造成轨道电路红光带的事故增大。

方案三：采用关闭主、备发送器和主、并接收器的试验方法，有效验证了主轨道通信状态、主轨道继电器状态和小轨道通信状态的逻辑判定关系。在列车正方向运行条件下，运行前方相邻轨道区段对应接收器的小轨道状态为本区段的小轨道状态，因此可将轨道电路对应方向上的调谐区小轨道状态纳入轨道状态判断条件。在列车反方向运行条件下，运行前方相邻轨道区段对应接收器的小轨道状态为本区段的小轨道状态，因此可将轨道电路对应方向上的调谐区小轨道状态纳入轨道状态判断条件，同步结合列控维护机终端在逻辑显示状态下对主轨道、小轨道区段的占用、出清条件进行逐区段核对，从而减小试验工作难度，提高了试验效率，此种试验方法相对安全、可靠。

本站列控中心插入试验时，相邻列控中心必须更换为新列控软件后，方可进行本站列控中心试验。否则与相邻站接口试验无效，相邻列控中心无法对本区段的小轨信息进行传递。

5.1 轨道电路室内外一致性核对

区间轨道（主轨、小轨）正、反向电路占用、出清试验及继电器(GJ、FQJ)位置一致性核对。

1）主站列控中心站内轨道区段室外逐区段分路核对；

2）主站列控中心区间轨道区段正向主轨、小轨逐区段占用、出清核对；
主站列控中心区间轨道区段反向主轨、小轨逐区段占用、出清核对；

3）中继站列控中心区间轨道区段正向主轨、小轨逐区段占用、出清核对；
中继站列控中心区间轨道区段反向主轨、小轨逐区段占用、出清核对。

5.2 列控中心码序测试

1）站内按设计码序表逐进路码序测试。

2）区间正向、反向逐区段码序测试；
轨道电路主轨道区段占用采用关闭双发送盘的方法，按列车运行正方向顺序占压区段至最后一个分区，每占用一个区段用移频表测试相关8个分区的变化载频及低频码，同步查验区段占用状态在CTC和TCC系统终端界面上是否显示一致并正确。

5.3 车站改变运行方向联锁试验

在非常站控模式下，在联锁控制台排列进路办理正常改方，逐方向口进行试验，功能应正常，联锁界面方向口各种指示灯箭头显示应正常，区间状态显示应正常。在正常改方试验完成后，人为设置区间故障区段，在两端站联锁控制台办理故障改方操作，试验故障改方功能应正常，方向口状态灯及箭头显示意义正确。

5.4 正、反向区间逻辑检查功能试验

1）区间闭塞4种逻辑状态核对：逐区段试验闭塞分区空闲、正常占用、失去分路、故障占用逻辑状态，CTC车务终端、CSM信号集中监测终端显示正确。

2）区间逻辑状态确认命令核对：在CTC车务终端上逐区段试验区间逻辑状态确认命令，逐个区段进行“无车占用”确认操作，核对每个区段解锁功能应正常。最后一个区段采用方向口总解锁命令进行解锁，试验命令正确执行。

3）区间逻辑检查功能开启、关闭功能试验：在区间空闲状态下，才可关闭区间逻辑检查功能；
开启区间逻辑检查功能不受行车状态限制，可随时开启，区间逻辑检查指示灯显示应正确。

4）1LQG、5JG与站内进路配合试验特殊区段逻辑检查功能：每个方向口排列接/发车进路，按进路要求采取关闭发送盘的方法，在1LQG形成失去分路，信号非正常关闭时不能形成正常占用；
在5JG形成正常占用列车，列车非正常进入站内，遗留失去分路状态，采用CTC人工确认解锁方式解锁5JG。

5.5 TCC维护终端显示一致性核对

TCC维护终端需在物理状态下对主轨、小轨道区段占用、出清一致性核对。同步核对主轨、小轨道区段码序及载频，并对TCC系统及硬件冗余切换试验、新增设备冗余试验等。

通过仿真试验和现场试验相结合的方法，同步优化现场试验方法，有效地降低了现场试验难度和试验工作量，对后期兰新客运客专小轨道区段纳入联锁有一定的借鉴意义。