绿色低碳循环经济、双积分政策与新能源汽车产业的关系——基于系统动力学模型的仿真研究

王 磊

（上海应用技术大学，上海 201418）

2.1 双积分优惠政策

政府通过双积分优惠政策驱动居民购买新能源汽车，所以双积分比例在居民消费过程中的作用不断突出。因此，有学者指出[4]，当双积分的优惠价格高于某一阈值时，新能源汽车产业发展会有更大的竞争力，所以政府要在一定时期内不断地调整关于新能源汽车产业的双积分优惠政策。当然，在国家双积分优惠政策的扶持背景下，新能源汽车市场的发展与传统汽车市场的存在之间存在一定的联系。在此基础上，有学者通过实证研究认为[5]，完全竞争市场的双积分政策具有较好的成效，但随着新能源汽车市场的不断发展，技术更新的成本与双积分政策成效之间具有显著的正相关性。显然，政府双积分优惠政策在推动我国新能源汽车产业的发展、实现绿色低碳循环经济方面，具有非常显著的功效和意义。

2.2 新能源汽车产业

汽车行业内部无序的市场竞争会在一定程度上影响新能源汽车市场的培育与发展，同时阻碍双积分优惠政策的贯彻执行，以致不利于绿色低碳循环经济发展方式的形成。所以，基于双积分政策阻滞的视角，有学者分析了新能源汽车产业政策的演化过程[6-7]。新能源汽车生产企业研发的资金需求与企业自身的资金实力这两者之间存在一定的冲突。基于此，有学者通过构建三阶段博弈模型认为，国家为企业发放一定的研发补贴，会激励新能源汽车生产企业的技术开发与升级[8]。总之，绿色低碳循环经济的实现则是新能源汽车产业发展与双积分优惠政策的最终目标与核心任务。

2.3 绿色低碳循环经济

绿色低碳循环经济的实现，需要政府工业和信息化部门通过双积分优惠政策来驱动，并通过大力发展新能源汽车产业来实现。因此，在前面的基础上，还有学者通过“政策领域—时间维度”视角[9]，来研究新能源汽车产业的发展状况[10-12]。总而言之，经营传统汽车产业的企业已经度过了完整的企业生命周期，而新能源汽车产业正处于高速发展与形成的时期，该产业绿色绿色低碳式的发展道路将推动我国经济的高质量发展[13-14]。简单地说，绿色低碳循环经济、双积分政策与新能源汽车产业之间的关系是十分复杂、充满变化的。基于此，研究将构建三者之间的系统动力学模型，分析彼此之间的内在联系，从而模拟并仿真在绿色低碳循环经济背景下双积分政策对新能源汽车产业的影响，并对政府、企业和居民三方所面临的机遇与挑战提出相应的建议，推进我国社会经济绿色健康发展。

系统动力学（System Dynamics，简称 SD），是一种通过计算机平台刻画一系列非线性系统内部要素间相互作用的研究方法[15]。研究绿色低碳循环经济、双积分政策与新能源汽车产业之间的关系问题，是满足系统动力学建模的使用条件的。同时，这也便于研究绿色低碳循环经济下双积分政策变动对新能源汽车产业发展的影响。因此，此次研究使用VensimPLE 8.0软件，构建绿色低碳循环经济、双积分政策与新能源汽车产业的系统动力学模型进行研究。

3.1 关联概念分析

为实现绿色低碳循环经济发展方式，推进我国生态文明建设，研究构建绿色低碳循环经济、双积分政策与新能源汽车产业的系统动力学模型。首先，该模型可以清晰地反映影响绿色低碳循环经济、双积分政策与新能源汽车产业间关系的内在因素和外在因素。其次，探究新能源汽车产业如何通过双积分政策来对绿色低碳循环经济产生作用，为合理调整双积分政策带来启示，从而实现绿色低碳循环经济。再次，研究借助系统动力学仿真模型，来模拟新能源汽车产业发展程度对绿色低碳循环经济的贡献程度。最后，研究中双积分政策是新能源汽车产业的外在推动力，而真正的内在推动力还是生产新能源汽车的企业。新能源汽车企业规模的变化也会带来绿色低碳循环经济的发展变化，从而影响国家双积分优惠政策的实际调整情况。

论妇女事业不断进步背景下女贪官腐败的主观动机和客观环境因素…………………………………………………陈出新，陈延庆（4，82）

3.2 反馈回路与因果回路图

基于上述模型的关联概念分析，研究构建绿色低碳循环经济、双积分政策与新能源汽车产业三者间的系统反馈，主要包括以下反馈回路：

（1）政府资金使用率→政府建设资金投入值→新能源汽车产业发展→新能源汽车增长率→旧式汽车产量→尾气增加量。

（2）经济增速→GDP增加值→政府建设资金投入值→乘用车企业新能源汽车积分增加量。

（3）经济增速→政府建设资金投入值→新能源汽车产业发展→新能源汽车增长率→旧式汽车产量→尾气增加量。

（4）经济增速→GDP增加值→工业产值→工业能源消耗量→尾气增加量。

（5）经济增速→政府建设资金投入值→工业产值→工业能源消耗量→尾气增加量。

（6）经济增速→旧式汽车产量→尾气增加量→工业能源消耗量。

（7）企业在核算年度内生产新能源乘用车各车型的积分→乘用车企业新能源汽车积分实际值→新能源汽车增长率→旧式汽车产量→尾气增加量。

基于此，研究构建绿色低碳循环经济、双积分政策与新能源汽车产业三者间的因果回路图，如图1所示。

图1 绿色低碳循环经济、双积分政策与新能源汽车产业的SD因果回路图

3.3 系统动力学模型的系统边界与系统流图

3.3.1 模型的系统边界

绿色低碳循环经济、双积分政策与新能源汽车产业之间的影响因素众多，此次研究重点考察双积分政策对新能源汽车产业的影响，以及新能源汽车产业对绿色低碳循环经济的帮助。因此，研究对绿色低碳循环经济、双积分政策与新能源汽车产业之间的系统动力学模型边界作以下限定。

第一，研究逻辑采用“经济-产业-生态”范式。绿色低碳循环经济、双积分政策与新能源汽车产业之间的内在逻辑是“经济-产业-生态”，所以展示绿色低碳循环经济的实际需求，获取一条适宜生态经济发展的研究路径。

第二，研究采用尾气排放量、工业能源消耗量这两大指标来刻画绿色低碳循环经济的发展状况。其中，这一部分研究通过各年度《工业统计年鉴》上的相关数据来验证和衡量仿真研究结果。

第三，该系统动力学模型主要研究双积分政策状况，不涉及其他支持性政策的影响。因为工业和信息化部所推出的双积分政策是目前新能源汽车产业持续发展的主要动力，也便于控制变量开展仿真研究。

第四，双积分政策主要与积分实际值、新能源汽车增长率、旧式汽车产量、尾气增加量等有关；
绿色低碳循环经济的影响因素包括旧式汽车产量、尾气增加量等；
新能源汽车产业发展状况与经济增速、乘用车企业新能源汽车积分实际值、新能源汽车增长率、旧式汽车产量、尾气增加量等等密切相关。

3.3.2 系统动力学流图

基于上述关联概念分析、系统反馈、因果回路图以及模型系统边界，研究通过Vensim PLE 8.0软件构建了绿色低碳循环经济、双积分政策与新能源汽车产业模型的系统流图，如图2所示。

图2 绿色低碳循环经济、双积分政策与新能源汽车产业的SD系统流图

此次仿真研究中部分数据由各年度 《工业统计年鉴》、《统计年鉴》上的相关数据整理可得。其中，模型部分变量的函数方程式源于《管理办法》。这是此次绿色低碳循环经济、双积分政策与新能源汽车产业的系统动力学模型的部分变量方程式，如表1所示。

表1 模型的部分变量方程式

4.1 模型的稳定性检验

在此次研究所构建的关于绿色低碳循环经济、双积分政策与新能源汽车产业之间关系的系统动力学模型中，上述的模型关联概念分析、系统反馈、因果回路图、模型系统边界、模型的部分重要变量方程式，以及系统流图等，对绿色低碳循环经济、双积分政策与新能源汽车产业的刻画和拟合基本符合实际情况，因此适合对该模型实施稳定性检验与仿真分析。

那么，研究设定时间在一年之内，以汽车购买总量和旧式汽车减少量为例，假设模型1初始值为10000；
模型2初始值为15000；
模型3初始值为20000；
模型4初始值为25000；
模型5初始值为30000。据此，研究对模型实施了稳定性检验。结果如图3和图4所示，模型自下而上分别代表模型1、模型2、模型3、模型4、模型 5。由图3和图 4可知，在一年之内改变变量的初始值，尽管汽车购买总量和旧式汽车减少量的增加速度有所不同，但仍保持不断增加趋势，因此此次研究基本符合稳定性检验的要求。

图3 汽车购买总量趋势

图4 旧式汽车减少量趋势

4.2 模型的仿真分析

为建立节能环保型产业发展模式，推动实现生态文明现代化建设，此次仿真研究运用Vensim PLE 8.0软件，构建了绿色低碳循环经济、双积分政策与新能源汽车产业的系统动力学模型。研究将仿真时间设定在一年之内，探讨三者之间的关系。

首先，新能源汽车产业发展对政府双积分政策调整的影响。研究将新能源汽车产量分别设定为1000，1500，2000，2500，3000，自下而上分别对应模型 1，模型 2，模型 3，模型 4，模型 5，如图 5所示。因此，在一年之内，新能源汽车产业发展将促进乘用车企业新能源汽车积分的增加，所以政府要不断调整双积分优惠政策。

图5 乘用车企业新能源汽车积分的仿真

其次，绿色经济建设、居民购买能力对新能源汽车产业发展的影响。研究将汽车购买总量分别设定为 10000，20000，30000，40000，50000，自下而上分别对应模型 1，模型 2，模型 3，模型 4，模型5，如图6所示。因此，在一年之内，居民受到政府双积分政策影响，购买节能汽车，来响应绿色经济建设目标。这将促进旧式汽车减少量的增加，即减少居民使用旧式汽车的数量，所以要提倡居民购买节能型汽车，鼓励居民采用更为绿色节能环保的出行方式。

图6 旧式汽车减少量的仿真

最后，新能源汽车产业发展对环境污染的影响。研究将新能源汽车购买总量分别设定为10000，11000，12000，13000，14000，自上而下分别对应模型1，模型 2，模型 3，模型 4，模型 5，如图 7所示。因此，在一年之内，居民购买节能汽车的行为，减少了居民旧式汽车的使用数量，使得汽车尾气排放量大为下降，从而有助于绿色低碳循环经济的建设。

图7 汽车尾气排放量的仿真

5.1 研究结论

第一，政府双积分政策的实施与新能源汽车产业发展具有正相关性，政府要不断调整双积分优惠政策。因此，随着绿色低碳循环经济的发展，政府将进一步规范双积分政策，调整新能源汽车产业规模。第二，政府双积分政策的实施可以促进新能源汽车产业的发展，降低汽车尾气排放量。居民受到政府双积分政策影响，购买节能汽车，来响应绿色经济建设目标。这将促进旧式汽车减少量的增加，即减少居民使用旧式汽车的数量，所以要提倡居民购买节能型汽车，鼓励居民采用更为绿色节能环保的出行方式。第三，新能源汽车产量与汽车尾气排放量具有负相关性。新能源汽车产量的增加，会加速推动绿色低碳循环经济的形成，改善我国生态环境状况。居民购买节能汽车的行为，减少了居民旧式汽车的使用数量，使得汽车尾气排放量大为下降，从而有助于绿色低碳循环经济的建设。

5.2 政策与建议

第一，政府要依据实际情况不断调整双积分优惠政策。

系统动力学模型的仿真研究表明，新能源汽车产业发展将促进乘用车企业新能源汽车积分的增加，所以政府要不断调整双积分优惠政策，合理保障新能源汽车产业的规模。我国政府不断调整双积分优惠政策有利于我国新能源汽车产业发展实际，也体现了对清洁能源的重视。总的来说，对双积分优惠政策的调整有利于我国社会资源的优化配置，反映我国新能源汽车产业的发展状况，最终会有助于我国实现生态文明现代化建设。值得注意的是，针对不同地区要不断调整双积分优惠政策，适应不同地区的综合发展。所以，不同地区有同等的机会发展新能源汽车产业。这不仅保障了我国新能源汽车产业的发展，也维护了我国不同区域间居民的整体发展利益，促进了社会公平。清晰且详细的双积分优惠政策体系对于我国工业和信息化部遵循清洁能源产业建设也是大有裨益的。此外，新能源汽车积分比例应不断调整，符合居民需求和企业实际。基于此，我国政府部门不断调整的双积分优惠政策可以将一些重要的经济、社会信息及时反映给我国新能源汽车企业和广大社会居民。

第二，企业通过双积分优惠政策探寻更为高效的新能源汽车产业发展模式。

系统动力学模型的仿真研究表明，政府双积分政策的实施可以促进新能源汽车产业的发展，降低汽车尾气排放量，响应绿色经济建设目标。所以，企业应借助双积分优惠政策采用适当的新能源汽车产业发展模式。同时，企业应借助国家双积分优惠政策，采用适当的新能源汽车产业发展模式，实现企业自身的跨越式发展，来融入未来的产业升级战略中。总的说来，我国企业应采用适当的新能源汽车产业发展模式，其主要内容包含以下四个方面。首先，我国企业部门建立一套高质量的企业内部发展控制体系。当企业部门内部风险管理能力存在缺陷，可以立即调整我国企业部门内部协作机制，来建立完备的企业部门内部控制体系。其次，企业要注重不同地区城市治理的实际需求，从而推动城市实现现代化的发展。最后，大数据时代下，新能源汽车企业要通过数据驱动，实现不同企业间的信息交流与经济合作。总之，对我国新能源汽车企业工作者要定期进行思想引导和年度职业素质考核，并进一步强化我国新能源汽车企业内部奖惩机制，从而推动新能源汽车企业各部门人员树立服务至上的理念。企业应借助双积分优惠政策，采用适当的新能源汽车产业发展模式，实现绿色低碳循环经济的现代化发展模式。

第三，居民应选择新能源汽车这种更为节能环保的现代化出行方式

系统动力学模型的仿真研究表明，政府双积分政策的实施可以促进新能源汽车产业的发展，最后降低汽车尾气排放量。居民购买节能汽车的行为，减少了居民旧式汽车的使用数量，使得汽车尾气排放量大为下降，从而有助于绿色低碳循环经济的建设。从1978年改革开放到2021年今天，我国政府高度重视自己应承担的社会责任，同时提倡发展绿色低碳循环经济，推动实现生态文明现代化。这些方案会给我国带来巨大的经济、社会效益，同时也给广大社会居民提供了大量的技术劳动岗位。对于我国居民来说，新能源汽车这种更为节能环保的出行方式不仅价格合理实惠，更有助于我国新能源汽车企业发展质量的提高。这也将充分地新能源汽车企业信息放在了公共舆论的监督之下，完善了我国新能源汽车产业治理能力体系建设，进一步提高我国政府的现代化治理水平和治理能力，实现产能升级的目标。基于此，政府要鼓励居民使用更为节能环保的现代化出行方式，比如节能环保型汽车。这将有助于减少居民乘用车尾气排放，建立绿色低碳循环经济模式，从而改善我国生态环境状况，推动实现我国生态文明现代化建设。因此，向我国广大居民推荐新能源汽车这种更为节能环保的现代化出行方式，无论是对新能源汽车企业，还是对国家和居民，都大有裨益。