2019款凯迪拉克CT6混合动力车发动机故障灯点亮

衢州元通凯迪汽车有限公司 汪一帆

故障现象一辆2017款凯迪拉克CT6混合动力车，搭载LTG发动机，累计行驶里程约为6.6万km。据车主反映，仪表盘上的发动机故障灯异常点亮。同时，仪表盘显示的电池续航里程为0 km（图1）。

图1 仪表盘显示的电池续航里程

故障诊断接车后首先进行路试，当车辆纯电驱动时，仪表盘显示的电力续航里程为0 km。回厂后，将车辆熄火，能听到燃油箱盖锁扣和高压电池包内的接触器偶发性地在工作，上述故障现象持续约两三分钟时间。用专用故障检测仪检测，在发动机控制模块内存储有制动系统控制模块1、制动系统控制模块2、变速器控制模块、混合动力系控制模块、混合动力系控制2请求故障指示灯点亮的故障代码。此外，在变速器控制模块、混合动力系控制模块、混合动力系控制模块2、电子制动控制模块内存储有故障代码“P2535 点火开关打开/起动开关电路电压过高”（图2）。查阅故障代码P2535的相关说明，得知当点火开关位于ON（接通）或CRANK（起动）位置时，车身控制模块（BCM）控制点火主继电器（位于发动机室熔丝盒内）和点火主继电器（后车身熔丝盒内）吸合，进而将蓄电池电压提供给相关控制模块。另外，相关控制模块每隔0.1 s会对来自点火主继电器的电压进行取样。当点火开关位于OFF（关闭）位置时，如果相关控制模块检测到点火电压电路大于6 V，则会存储该故障代码。根据故障代码P2535的生成条件，推测可能的故障原因有：相关模块的线路对电源短路；
相关模块内部故障；
点火主继电器故障。

图2 读得的故障代码（截屏）

查阅相关电路（图3），决定对相关模块（变速器控制模块、混合动力系控制模块、混合动力系控制模块2和电子制动控制模块）点火供电熔丝的电压进行测量。将点火开关置于OFF挡，用万用表首先测量发动机室熔丝继电器盒内混合动力系控制模块、混合动力系控制模块2和电子制动控制模块的共用点火供电熔丝FU40A的电压，为8.14 V（图4），不正常，说明点火主继电器输出电路确实存在异常。试着拔下点火主继电器，测得熔丝FU40A的电压依旧为8.14 V。依次拔下点火主继电器下游的熔丝F5UA（15 A）、熔丝F28UA（15 A）、熔丝F42UA（10 A）、熔丝F43UA（15 A）和熔丝F29UA（15 A），当拔下熔丝F29UA时，测得熔丝FU40A的电压恢复至0 V。由图3可知，熔丝F29UA负责给前排座椅加热控制模块供电。断开前排座椅加热控制模块，测得熔丝FU40A的电压为0 V。进行路试，上述故障现象不再出现，由此判断该车故障是由前排座椅加热控制模块内部短路引起的。

图3 点火主继电器电路

图4 测得熔丝FU40A的电压

故障排除更换前排座椅加热控制模块后试车，故障排除。