多站融合选址综合评估研究

张小莲， 李恒聪， 胡淇， 周千浔， 沈柏宇， 向嘉琪

(南京工程学院电力工程学院,江苏 南京211167)

多站融合是变电站、数据中心、充电站、光伏电站以及5G基站等多个站点之间的相互融合，涉及面广，影响因素多。

目前对于多站融合选址评估体系的研究较少，但单站评估体系的研究已较为成熟。在变电站选址评估方面，文献[1]考虑了变电站地形、地质条件，城市总体规划,电网负荷和潮流分布，电网现状，电网高压走廊分布等因素，利用层次分析法建立了选址评估指标体系；
文献[2]在层次分析法的基础上添加灰色关联分析法，进行组合赋权，一定程度上弥补了单一方法存在的不足，但指标体系考虑的因素并不完善；
文献[3]在专业领域内进行了问卷调查，并充分考虑各方面影响因素，补充了技术要求这一关键指标，使指标体系更加全面。在其他站点选址评估方面，文献[4]建立了以电力资源、地质灾害、气候条件、网络资源、人才环境、区域位置六大要素为核心的数据中心评价指标体系；
文献[5]将交通网和配电网综合考虑在内，对充电站选址评估体系进行研究；
文献[6]考虑太阳辐射量、规划控制、交通可达性、电网接入、生态保护等约束条件与规划原则，筛选出了合适的光伏电站备选场地；
文献[7]提出了宏观与微观相结合的方法，考虑成本、用户覆盖率、用户态度等因素，使5G基站选址评估体系更加合理。

由上述分析可知，现有研究大多是单一站点的选址评估，多站融合站点难以直接沿用。多站融合选址评估面临两方面难点：一是构建能兼顾多个单站影响因素的指标体系，二是设计指标权重。某些特性指标仅为某个单站的重要影响因素，而其他站点并不受该指标影响，因而设置为大权重或小权重均无法体现其影响程度；
指标体系中共性指标对每个单站的影响程度也存在差异，因而共性指标应按各单站需求进行差异化赋权。

因此，文中综合考虑各单站选址评估影响因素，构造了一个全新的多站融合选址评估指标体系，并提出了基于层次分析法和模糊综合评价法的多站融合选址综合评估方法，采用以9/9～9/1为标度的层次分析法计算指标权重，并利用模糊综合评价法对候选站址进行评分。在权重计算中，针对各单站共性指标与特性指标的差异化问题，提出组合权重的方法，既保证了指标体系的整体性，又将5种单站考虑在内，保证了计算结果的合理性。

1.1 单个站点选址影响因素分析

(1) 变电站。变电站选址影响因素大致可分为经济、技术、人文社会、环保等。在技术层面，变电站选址重点考虑线路走廊、电网架构、负荷中心距离、进出线条件、电能质量、电能损耗、负荷增长率、供电现状等[8—10]。

(2) 数据中心。数据中心重点考虑的影响因素包括气温气候、能源现状、供电现状、运营商骨干节点、通信情况、市场需求、冷却条件、隔音条件等[11—14]。

(3) 充电站。充电站需要考虑的影响因素主要在用户侧，包括充电站与交通网络的距离、交通便捷度、车流量大小、供电可靠性、当地补贴政策等[15—18]。

(4) 光伏电站。光伏电站重点考虑太阳资源和基础条件，包括太阳辐射量、光照时间、建筑高度、大气质量、可用面积、屋顶承载力、补贴情况等[19]。

(5) 5G基站。5G基站重点考虑的影响因素包括基站位置与高度、干扰源分布、话务热点分布、信号覆盖情况等[20—23]。

1.2 多站融合选址原则

(1) 节约资源原则。建设多站融合不仅要节约经济成本，追求经济效益最大化，还要充分利用土地资源。在城市用地日益紧张的背景下，尽可能提高土地及材料的使用率尤为重要。

(2) 环境保护原则。多站融合生产建设过程中可能产生电磁辐射、噪声污染、水污染[24]。减少污染排放、实现环境保护是绿色可持续发展的基础，故环境保护是多站融合选址的重要原则之一。

(3) 和谐社会原则。开展多站融合选址研究时，要结合城市发展规划，保证与城市发展建设规划的一致性，实现投资的可拓展性，提高利用价值。多站融合建设的目的是服务于民，因此要重视当地居民的民意。

(4) 便捷性原则。在多站融合选址建设过程中，为保障正常生产和运输，应尽量设立在交通发达地区。在大大减少变电站进站公路建设的同时，也可减少建设材料的运输成本，进而减少变电站的建设投资。

(5) 全面考虑原则。建设多站融合要从总体的角度来考察站址选择问题。多站融合的选址不能仅考虑单一站点影响，而应考虑多站中各单站影响因素的制约。因此建设前须充分、全面考虑。

1.3 选址评估指标体系

1.3.1 选址评估体系构建方法

多站融合选址评估指标体系的构建流程见图1。文中采用目标层、准则层和指标层3级结构，依照多站融合选址原则，得到负荷中心距离、地块情况、业务预测、交通运输、环境保护、市政配套条件、外部环境、经济成本8项准则层指标。在各准则层引申出单站的细化指标，各单站的特性指标予以保留，共性指标则进行适当合并。

图1 多站融合选址评估指标体系构建流程

1.3.2 指标体系

根据1.3.1节的构建方法，对多站融合影响因素进行全方位分析，形成较为完整的多站融合选址评估指标体系，如表1所示。其中，目标层为多站融合选址，准则层包含8个指标，将准则层细化后，得到30个指标层指标。

表1 多站融合选址评估指标体系

基于第1章设计的多站融合选址评估指标体系，首先，采用层次分析法计算指标体系组合权重以及多层指标综合后的最终权重；
其次，采用模糊评价法对候选站址进行评分；
最后，结合指标体系最终权重和候选站址评分进行模糊综合评价，得到最终得分，选出最优站址。

2.1 基于层次分析法的组合赋权

层次分析法是将复杂的多目标决策问题作为一个系统，将目标分解为多个目标或准则，进而分解为多指标的若干层次，据此完成多目标、多方案的优化决策[25—26]。因此，为解决多站融合选址评估指标体系权重设计中特性指标以及共性指标影响程度的差异化问题，文中提出基于层次分析法的组合赋权方法。

2.1.1 指标权重

将多站融合选址评估指标体系用于单站选址评估，设计每个单站对应的指标权重，称为“指标权重”。针对特性指标的处理方法为：受特性指标影响的单站按该项特性指标的重要程度赋权，不受该项特性指标影响的单站，其权重设为0；
针对共性指标的处理方法为：共性指标权重按其对各个单站影响程度独立赋权。

文中采用各方面性能都较好的9/9～9/1分数标度法进行指标权重的计算。将每一层评估指标的重要性进行两两比较，构造判断矩阵A=(aij)n×n。建立判断矩阵时，各指标重要性标度值按同等重要、稍微重要、明显重要、非常重要、绝对重要依次表示为9/9，9/7，9/5，9/3，9/1。

通过对判断矩阵进行分析，得到权重集，其步骤如下。

(1) 将判断矩阵A=(aij)n×n每一列进行归一化处理：

(1)

(2) 将处理过的矩阵按行相加：

(2)

(3) 将Bi进行归一化处理得到权重wi：

(3)

根据求得的判断矩阵最大特征值，计算一致性指标，然后进行一致性检验。查表获得随机一致性指标后得出检验系数，若检验系数小于0.1，则一致性检验通过。

(4)

(5)

式中：KCI为一致性指标；
λmax为判断矩阵最大特征值；
n为判断矩阵阶数；
KCR为检验系数；
KRI为随机一致性指标。

2.1.2 站点权重

根据多站融合选址时各单站的优先次序设计各单站的选址权重，称为“站点权重”。虽然多站融合同时整合了多个站点，但其重要程度有一定差异。变电站仍为多站融合的主体，在选址过程中应重点考虑变电站选址影响因素，其他单站则以负荷需求来判断其重要性，据此设定权重。采用层次分析法根据负荷需求对各单站进行两两比较，得到站点权重xsite=[xsubxdataxchxPVx5G]。

2.1.3 指标组合权重

以单个指标为单位，将上述计算所得的各单站指标权重与各站点权重相乘，获得该项指标的“组合权重”。

(6)

式中：Wcom为组合权重；
wsub为变电站指标权重；
wdata为数据中心指标权重；
wch为充电站指标权重；
wPV为光伏站指标权重；
w5G为5G基站指标权重。

2.1.4 最终权重

将求得的A级准则层与其对应的B级指标层组合权重相乘，获得指标层对目标层权重，作为指标层“最终权重”。

Wf=WAcomWBcom

(7)

式中：Wf为最终权重；
WAcom为A级准则层组合权重；
WBcom为B级指标层组合权重。

2.2 候选站址的模糊综合评价

模糊综合评价法[27]是一种定性与定量相结合的方法，通过多位专家对候选站址的指标层进行模糊评价，并进行量化来获取方案得分。

首先构建评价矩阵R。专家对候选站址按指标层进行评价，建立评语集U={优，良，中，差}，得到评价矩阵R：

(8)

式中：rn1，rn2，rn3，rn4分别为第n个指标中优、良、中、差4类评语的占比。

然后给优、良、中、差赋值为V=[4 3 2 1]，将指标层最终权重矩阵与评价矩阵、评语集赋值列向量相乘，求得得分S：

S=WFRVT

(9)

式中：WF为指标层各指标最终权重Wf组成的矩阵。

文中以某大型城市为例，拟将2个候选站址建设成为包含变电站、数据中心、充电站、光伏电站以及5G基站的多站融合站点。2个候选站址分别为35 kV海潮变电站和高阳变电站。其中，海潮变电站与高阳变电站的水文气象和防洪防震条件相同：平均气温16.8 ℃，最高气温36.0 ℃，最低气温-5.7 ℃，平均降水量1 035.7 mm，平均风速3.2 m/s；
防汛设施按百年和千年一遇防洪标准设置，抗震设防烈度为7度。两站址周围交通情况良好，其中海潮变电站临近大桥、地铁站、内环高架桥、客运站；
高阳变电站地处江边，接近主干道、轮渡站。两站址周围用户较多，其中海潮变电站周围住宅区较多，位于商圈，车流量大；
高阳变电站附近较多写字楼，临近大型购物广场。海潮变电站占地面积1 500 m2，无电气设备，仅有变电站土建部分；
高阳变电站占地面积为1 650 m2，变压器容量为3×40 MV·A。

详细信息为后续3.2节专家评分提供依据。如水文气象对应“地理条件B72”、防洪防震对应“地质条件B71”、交通情况对应“与交通网络距离B41”以及周围用户对应“用户数量预测B31”。

3.1 指标权重计算

采用层次分析法对各指标的重要程度进行比较，获得初始判断矩阵。以准则层为例，先计算站点权重，设计如式(10)所示的判断矩阵，计算获得此时xsite=[0.245 0.214 0.207 0.151 0.183]，再计算各单站准则层指标权重，各单站准则层指标相对重要程度排序如表2所示。

表2 各单站准则层指标重要性

文中多站融合以变电站为主体，变电站的经济成本指标最重要；
而数据中心对供电可靠性要求较高，其市政配套条件指标最重要；
充电站是多站融合的主要利益站点，所以充电站的业务预测指标最重要；
太阳能资源的多少直接影响了光伏站的发电量，所以光伏站的外部环境指标最重要。

(10)

依据表2中准则层指标的重要程度，列出判断矩阵，求得各单站准则层指标权重，将站点权重和指标权重组合后得到组合权重，结果如表3所示。

表3 A1—A8组合权重

同理可得指标层各指标组合权重。将准则层组合权重与指标层组合权重相乘，可得指标层对目标层最终权重，结果如表4所示。

表4 指标层对目标层最终权重

3.2 候选站址的综合评估及分析

采用2.2节的模糊综合评价方法分别对2个候选站的指标层进行评分(相关标准见附录A)。通过分析可知，海潮变电站周围有较多住宅和商家，车流量大，而高阳变电站附近仅有写字楼和购物广场，因此海潮变电站在用户数量预测和业务量预测指标得分较高，而高阳变电站对周围居民影响指标得分较高。海潮变电站周围交通网络发达，因此与交通网络距离指标得分较高。海潮变电站是土建站，而高阳变电站是现役变电站，因此高阳变电站输配电线路投资、线路走廊、建设成本指标得分较高。根据候选站址概况，可获得两者的评价矩阵(见附录B)。

由式(10)求得各准则层指标分数，相加后得到候选站址最终得分S，如表5所示。

表5 候选站址得分

通过调研发现某地区已建成的始信路多站融合试点在站点类型、业务量、交通条件和基础设施等方面与海潮变电站有诸多相似之处，体现了海潮变电站成为多站融合建设站点的可行性，反映文中所提指标体系、选址评估方法的合理性。

文中分析了多站融合选址时需要考虑的各项影响因素，研究了多站融合选址评估方法，并对某城市实际候选站址进行了综合评估。文中主要贡献和结论如下：

(1) 提出多站融合选址评估指标体系的构建方法，充分调研各单站选址评估影响因素，构建完成指标体系，较为全面地涵盖了多站融合选址影响因素。

(2) 采用基于分数标度9/9～9/1的层次分析法计算权重，针对各单站存在特性指标和共性指标权重难以设定的问题，设计了组合权重计算方法，既保持指标体系整体性，又满足不同单站选址需求的差异性。

(3) 多站融合的指标权重一般根据单站中该指标对站点的影响程度来确定，站点权重须根据多站融合规划的主体功能或主导负荷需求进行设置。

(4) 评估候选站址时，最终权重较大的指标应作为重点考察指标。具有大权重的指标分数越高，则候选站址综合得分越高，越适合成为多站融合站址。

本文得到江苏省大学生创新创业训练计划项目(202111276142H)资助，谨此致谢！

附录见本刊网络版(https://www.epet-info.com/dlgcjs/home)。